專利名稱：風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備技術(shù)，特別涉及一種風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在自然界中，風(fēng)能是一種儲(chǔ)量巨大的持續(xù)性可再生的清潔能源。我國(guó)風(fēng)力資源豐 富，目前已成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)者，且國(guó)內(nèi)外風(fēng)力發(fā)電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)正在高速 向前發(fā)展。通常利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(簡(jiǎn)稱風(fēng)電機(jī)組)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電，鑒于安全性和日常維 護(hù)的要求，風(fēng)電機(jī)組必須安裝制動(dòng)器以實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)，該制動(dòng)器可以包括主軸制動(dòng)器、偏航 制動(dòng)器和葉輪鎖。其中，可以通過(guò)偏航制動(dòng)油路為偏航制動(dòng)器提供動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)機(jī)艙可靠定 位；可以通過(guò)主軸制動(dòng)油路為主軸制動(dòng)器提供動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)葉輪或者將葉輪保持在一定 位置；在維護(hù)過(guò)程中，可以通過(guò)葉輪鎖制動(dòng)油路為葉輪鎖提供動(dòng)力以將葉輪定住，提高維護(hù) 過(guò)程中的安全性。目前，在小功率的風(fēng)電機(jī)組中可以采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，配置對(duì)應(yīng)于上述各 制動(dòng)器的多個(gè)液壓站，分別提供主軸、偏航和葉輪鎖的制動(dòng)力。但是，上述的現(xiàn)有技術(shù)存在以下技術(shù)缺陷分散布置的多個(gè)液壓站的方式，使得機(jī) 艙空間布局更加復(fù)雜，增加了設(shè)計(jì)和維護(hù)成本；且上述的各制動(dòng)油路在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，將存 在極大的油液泄露的可能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在 的機(jī)艙空間布局復(fù)雜、成本高且容易泄漏油液的問(wèn)題，使得液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理、成本 低且減少油液泄露的可能。本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括一液壓站；所述液壓站 分別連接主軸制動(dòng)油路、偏航制動(dòng)油路和葉輪鎖制動(dòng)油路；所述主軸制動(dòng)油路包括依次連 接的主軸制動(dòng)供油管路、主軸制動(dòng)液壓缸和主軸制動(dòng)回油管路；所述偏航制動(dòng)油路包括依 次連接的偏航制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)液壓缸和偏航制動(dòng)回油管路；所述葉輪鎖制動(dòng)油路 包括依次連接的葉輪鎖制動(dòng)供油管路、葉輪鎖和葉輪鎖制動(dòng)回油管路。如上所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓站包括油箱、加熱器、液位計(jì)和 第一油泵；所述加熱器和液位計(jì)設(shè)置在所述油箱中，所述第一油泵連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且所述第 一油泵的一端連接所述油箱，另一端分別與所述主軸制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)供油管路和 葉輪鎖制動(dòng)供油管路相連通。如上所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓站還包括與所述油箱連接的 一第二油泵，所述第二油泵分別與所述主軸制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)供油管路和葉輪鎖制 動(dòng)供油管路通過(guò)管道相連通；所述第二油泵連接手動(dòng)操作桿。如上所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述主軸制動(dòng)供油管路包括并列設(shè)置的 第一管路和第二管路；所述第一管路包括依次連接的電動(dòng)閥、第一減壓閥、第一節(jié)流閥和第一單向閥；所述第二管路包括依次連接的手動(dòng)閥、第二減壓閥、第二節(jié)流閥和第二單向閥。如上所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括第一蓄能器，所述第一蓄能器設(shè) 置于所述主軸制動(dòng)供油管路上且位于所述電動(dòng)閥之前。如上所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述主軸制動(dòng)供油管路上還包括第二蓄 能器，所述第二蓄能器設(shè)置于所述第一單向閥和所述主軸制動(dòng)液壓缸的供油進(jìn)口之間。如上所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述偏航制動(dòng)液壓缸的數(shù)量至少為8。本實(shí)用新型的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置統(tǒng)一的油箱、泵和其他附件， 有效提高了液壓系統(tǒng)的集成度，使得結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、制造成本低、可靠性高，且減少了油 液泄露的可能；此外，該系統(tǒng)可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，滿足大功率例如5WM的風(fēng)電機(jī)組的制 動(dòng)要求。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11-油箱；12-加熱器；13-液位計(jì)；14-第一油泵；15-主軸制動(dòng)供油管路；16-主軸制動(dòng)液壓缸17-主軸制動(dòng)回油管路；18-偏航制動(dòng)供油管路；19-偏航制動(dòng)液壓缸20-偏航制動(dòng)回油管路；21-葉輪鎖制動(dòng)供油管路；22-葉輪鎖；23-葉輪鎖制動(dòng)回油管』珞；24-電動(dòng)閥；25-第一減壓閥；26-第一節(jié)流閥；27-第--單向閥；28-第一蓄能器；29-第二蓄能器；30-第二二油泵；31-手動(dòng)操作桿；32-手動(dòng)閥；33-第二二減壓閥；34-第二節(jié)流閥；35-第二單向閥；36-第--換向閥；37-第二換向閥；38-背壓閥；39-第--閥；40-第二閥；41-第三閥；42-第四閥；43-第五閥；44-第六閥；45-溢流閥。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬 于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案為，將目前的分散設(shè)置數(shù)個(gè)液壓站的方式改為集成式 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以為主軸制動(dòng)器、偏航制動(dòng)器和葉輪鎖統(tǒng)一提供液壓驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)設(shè)定液壓閥的動(dòng)作方式改變油路的流向和壓力調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器和葉輪 鎖的有效驅(qū)動(dòng)。下面通過(guò)附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1 所示，本實(shí)施例的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括一液壓站，具體實(shí)施中，該液壓站可以包括油箱 11、加熱器12、液位計(jì)13和第一油泵14，其中，加熱器12和液位計(jì)13設(shè)置在油箱11內(nèi)部， 加熱器12可以用于在低溫時(shí)對(duì)液壓油進(jìn)行加熱，液位計(jì)13可以用于測(cè)量油箱11中的液 位。所述第一油泵14連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)第一油泵14工作；且所述第一油泵14的一 端連接所述油箱11，另一端分別與所述主軸制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)供油管路和葉輪鎖制 動(dòng)供油管路相連通。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的分散設(shè)置的多個(gè)液壓站，本實(shí)施例的集成式布置方式統(tǒng)一設(shè) 置了共用的油箱和第一油泵等，降低了成本，簡(jiǎn)化了空間布局結(jié)構(gòu)；并且，由于提高了液壓 系統(tǒng)的集成度，大大減少了油液泄露的可能。以下結(jié)合圖1分別對(duì)主軸制動(dòng)油路、偏航制動(dòng)油路和葉輪鎖制動(dòng)油路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 具體說(shuō)明其中，主軸制動(dòng)油路可以包括依次連接的主軸制動(dòng)供油管路15、主軸制動(dòng)液壓缸 16和主軸制動(dòng)回油管路17，其中，主軸制動(dòng)供油管路15可以與第一油泵14連通，第一油泵 14可以將油箱11中的液壓油泵入該主軸制動(dòng)供油管路15，再供給主軸制動(dòng)液壓缸16進(jìn)行 制動(dòng)。制動(dòng)完成后的液壓油可以通過(guò)主軸制動(dòng)回油管路17流回油箱11。具體的，主軸制動(dòng)供油管路15上可以設(shè)置第一管路，該第一管路包括電動(dòng)閥24、 第一減壓閥25、第一節(jié)流閥沈和第一單向閥27。其中，第一減壓閥25可以輔助提供更高 的壓力，以得到更大的制動(dòng)力矩；第一節(jié)流閥沈能夠防止在誤操作情況下出現(xiàn)較高的動(dòng)轉(zhuǎn) 矩；第一單向閥27能夠防止第一減壓閥25泄漏導(dǎo)致的壓力下降。此外，在主軸制動(dòng)供油管路15上還可以設(shè)置一第一蓄能器觀，該第一蓄能器28 可以設(shè)置于電動(dòng)閥M之前，可以用于在掉網(wǎng)期間(此時(shí)，液壓系統(tǒng)停止工作)為主軸制動(dòng) 提供壓力。該主軸制動(dòng)供油管路15上還可以包括第二蓄能器四，該第二蓄能器四可以設(shè) 置在第一單向閥27和主軸制動(dòng)液壓缸16的供油進(jìn)口之間。通過(guò)設(shè)置該第二蓄能器四，一 方面可以和第一節(jié)流閥26共同作用，當(dāng)液壓系統(tǒng)加壓時(shí)，可以使得該主軸制動(dòng)油路中的壓 力緩慢增大，從而避免主軸突然剎車；另一方面該第二蓄能器四內(nèi)配備兩個(gè)氣壓檢測(cè)傳感 器，該氣壓檢測(cè)傳感器用于檢測(cè)主軸制動(dòng)油路中的壓力，例如當(dāng)壓力變化時(shí)，第二蓄能器四 可以改變主軸制動(dòng)油路中的油液量，及時(shí)彌補(bǔ)制動(dòng)油路泄露的壓力或防止由主軸制動(dòng)液壓 缸16內(nèi)部的制動(dòng)活塞引起的系統(tǒng)超壓。進(jìn)一步的，該液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以包括一第二油泵30，該第二油泵30與第一油泵 14并列設(shè)置，與油箱11連接，且同樣可以分別連通主軸制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)供油管路 和葉輪鎖制動(dòng)供油管路。該第二油泵30連接手動(dòng)操作桿31，可以在例如液壓系統(tǒng)停機(jī)時(shí)， 手動(dòng)控制第二油泵30工作。出于維護(hù)的目的，主軸制動(dòng)供油管路中還可以設(shè)置一第二管路，該第二管路與第 一管路并列設(shè)置，例如可以用于在液壓系統(tǒng)停機(jī)進(jìn)行維護(hù)的狀態(tài)下使用。該第二管路可以 包括依次路包括連接的手動(dòng)閥32、第二減壓閥33、第二節(jié)流閥34和第二單向閥35。其中，第二減壓閥33、第二節(jié)流閥34和第二單向閥35與第一管路中的相應(yīng)部件的作用相同，手動(dòng) 閥32可以控制該第二管路的通斷，在例如通過(guò)第二油泵30手動(dòng)控制的情況下，可以通過(guò)手 動(dòng)閥32打開(kāi)第二管路。其中，第二減壓閥33相比第一管路中的第一減壓閥25，可以提供更 大的制動(dòng)力，從而使得第二管路可以比第一管路提供更大的制動(dòng)力，確保液壓系統(tǒng)維護(hù)時(shí) 的安全性。其中，偏航制動(dòng)油路可以包括依次連接的偏航制動(dòng)供油管路18、偏航制動(dòng)液壓缸 19和偏航制動(dòng)回油管路20。其中，偏航制動(dòng)供油管路18可以與第一油泵14連通，第一油 泵14可以將油箱11中的液壓油泵入該偏航制動(dòng)供油管路18，再供給偏航制動(dòng)液壓缸19進(jìn) 行制動(dòng)。制動(dòng)完成后的液壓油可以通過(guò)偏航制動(dòng)回油管路20流回油箱11。具體的，偏航制動(dòng)液壓缸19的數(shù)量至少為8，例如可以為8-10，以提供足夠大的制 動(dòng)力。偏航制動(dòng)回油管路20可以包括第一回路和第二回路，其中，第一回路中可以包括第 一換向閥36，在偏航制動(dòng)油路解除制動(dòng)時(shí)，該第一換向閥36可以打開(kāi)接通第一回路；第二 回路中可以包括相連接的第二換向閥37和背壓閥38，用于在該偏航制動(dòng)油路進(jìn)行制動(dòng)時(shí) 接通工作。其中，葉輪鎖制動(dòng)油路可以包括依次連接的葉輪鎖制動(dòng)供油管路21、葉輪鎖22和 葉輪鎖制動(dòng)回油管路23。其中，葉輪鎖制動(dòng)供油管路21可以與第一油泵14連通，第一油泵 14可以將油箱11中的液壓油泵入該葉輪鎖制動(dòng)供油管路21，再供給葉輪鎖22進(jìn)行葉輪鎖 定。制動(dòng)完成后的液壓油可以通過(guò)葉輪鎖制動(dòng)回油管路23流回油箱11。具體的，葉輪鎖制動(dòng)供油管路21和葉輪鎖制動(dòng)回油管路23可以連接兩個(gè)回路，包 括制動(dòng)回路和解除回路，其中，制動(dòng)回路為，葉輪鎖制動(dòng)供油管路21連接第一閥39，該第一 閥39在葉輪鎖22的活塞伸出時(shí)，可以連通第二閥40 ；第二閥40依次連接第三閥41和葉 輪鎖22 ；液壓油可以由第四閥42、第五閥43和葉輪鎖制動(dòng)回油管路23回流至油箱11。解 除回路為，該第一閥39在葉輪鎖22的活塞縮回時(shí)，可以連通第五閥43，再經(jīng)過(guò)第四閥42連 通至葉輪鎖22 ；液壓油可以由第三閥41、第二閥40和葉輪鎖制動(dòng)回油管路23回流至油箱 11。本實(shí)施例的液壓系統(tǒng)，還可以設(shè)置溢流閥45，可以用于在例如制動(dòng)壓力過(guò)大時(shí)，回 流部分液壓油等，防止液壓站輸出的壓力過(guò)大。下面對(duì)本實(shí)施例的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行說(shuō)明主軸制動(dòng)油路用來(lái)制動(dòng)葉輪，或者在緊急情況或維護(hù)狀態(tài)下將葉輪保持在一個(gè)要 求位置。當(dāng)電動(dòng)閥對(duì)和第六閥44處于正常位置時(shí)，液壓油可以通過(guò)第一油泵14、主軸制動(dòng) 供油管路15進(jìn)入主軸制動(dòng)液壓缸16，進(jìn)行主軸制動(dòng)，使得主軸所控制的葉輪剎車。當(dāng)需要 解除制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)電信號(hào)或者手動(dòng)操作控制桿使電動(dòng)閥對(duì)和第六閥44同時(shí)轉(zhuǎn)換位置， 液壓油可以通過(guò)主軸制動(dòng)回油管路17流回油箱11。此外，在掉網(wǎng)液壓系統(tǒng)停機(jī)后，供給主 軸剎車回路(即主軸制動(dòng)油路)的壓力必須至少維護(hù)兩天，此時(shí)，可以通過(guò)第一蓄能器觀 為主軸剎車提供壓力，從而無(wú)需為液壓系統(tǒng)提供不間斷電源。偏航制動(dòng)油路的主要任務(wù)是在將機(jī)艙限定在要求的對(duì)風(fēng)位置。在機(jī)組正常偏航 時(shí)，偏航制動(dòng)液壓缸19制動(dòng)，該偏航制動(dòng)液壓缸19的制動(dòng)即可使得偏航制動(dòng)器制動(dòng)；第二 換向閥37和背壓閥38動(dòng)作，液壓油經(jīng)背壓閥38可以使得偏航制動(dòng)器提供最大偏航制動(dòng)力 的20%。在解纜過(guò)程中，偏航制動(dòng)器完全打開(kāi)，不提供制動(dòng)力矩；此時(shí)，第一換向閥36得電，使得偏航制動(dòng)器完全松閘。葉輪鎖是一種將轉(zhuǎn)子限定在某個(gè)位置的設(shè)備，主軸制動(dòng)時(shí)可以使得葉輪剎車；但 是，在維護(hù)時(shí)工作人員需要進(jìn)一步確保輪轂處于安全狀態(tài)，因此，該葉輪鎖制動(dòng)油路為葉輪 鎖提供壓力來(lái)推動(dòng)葉輪鎖中的活塞運(yùn)動(dòng)，以鎖緊葉輪。具體可以通過(guò)手動(dòng)操作控制桿或通 過(guò)電子信號(hào)使第一閥39和第二閥40同時(shí)得電，液壓油流經(jīng)制動(dòng)回路，液壓油可以推動(dòng)葉輪 鎖22中的活塞運(yùn)動(dòng)，使得葉輪鎖22鎖緊。同樣，當(dāng)?shù)谝婚y39和第五閥43被轉(zhuǎn)換時(shí)，液壓 油流經(jīng)解除回路，液壓油可以推動(dòng)葉輪鎖22中的活塞相對(duì)于制動(dòng)時(shí)反方向運(yùn)動(dòng)，葉輪鎖22 解鎖。本實(shí)施例的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置統(tǒng)一的油箱和閥等部件，有效 提高了液壓系統(tǒng)的集成度，使得結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、制造成本低、可靠性高，且減少了油液泄 露的可能；此外，該系統(tǒng)可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，滿足大功率例如5WM的風(fēng)電機(jī)組的制動(dòng)要 求。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括一液壓站，所述液壓站分別連 接主軸制動(dòng)油路、偏航制動(dòng)油路和葉輪鎖制動(dòng)油路；所述主軸制動(dòng)油路包括依次連接的主軸制動(dòng)供油管路、主軸制動(dòng)液壓缸和主軸制動(dòng)回 油管路；所述偏航制動(dòng)油路包括依次連接的偏航制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)液壓缸和偏航制 動(dòng)回油管路；所述葉輪鎖制動(dòng)油路包括依次連接的葉輪鎖制動(dòng)供油管路、葉輪鎖和葉輪鎖 制動(dòng)回油管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓站包括 油箱、加熱器、液位計(jì)和第一油泵；所述加熱器和液位計(jì)設(shè)置在所述油箱中，所述第一油泵 連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且所述第一油泵的一端連接所述油箱，另一端分別與所述主軸制動(dòng)供油管 路、偏航制動(dòng)供油管路和葉輪鎖制動(dòng)供油管路相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓站還包 括與所述油箱連接的一第二油泵，所述第二油泵分別與所述主軸制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng) 供油管路和葉輪鎖制動(dòng)供油管路通過(guò)管道相連通；所述第二油泵連接手動(dòng)操作桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述主 軸制動(dòng)供油管路包括并列設(shè)置的第一管路和第二管路；所述第一管路包括依次連接的電動(dòng) 閥、第一減壓閥、第一節(jié)流閥和第一單向閥；所述第二管路包括依次連接的手動(dòng)閥、第二減 壓閥、第二節(jié)流閥和第二單向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一蓄能 器，所述第一蓄能器設(shè)置于所述主軸制動(dòng)供油管路上且位于所述電動(dòng)閥之前。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述主軸制動(dòng)供 油管路上還包括第二蓄能器，所述第二蓄能器設(shè)置于所述第一單向閥和所述主軸制動(dòng)液壓 缸的供油進(jìn)口之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述偏航制動(dòng)液 壓缸的數(shù)量至少為8。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括一液壓站，所述液壓站分別連接主軸制動(dòng)油路、偏航制動(dòng)油路和葉輪鎖制動(dòng)油路；所述主軸制動(dòng)油路包括依次連接的主軸制動(dòng)供油管路、主軸制動(dòng)液壓缸和主軸制動(dòng)回油管路；所述偏航制動(dòng)油路包括依次連接的偏航制動(dòng)供油管路、偏航制動(dòng)液壓缸和偏航制動(dòng)回油管路；所述葉輪鎖制動(dòng)油路包括依次連接的葉輪鎖制動(dòng)供油管路、葉輪鎖和葉輪鎖制動(dòng)回油管路。本實(shí)用新型有效提高了液壓系統(tǒng)的集成度，使得結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、制造成本低、可靠性高；且減少了油液泄露的可能。
文檔編號(hào)F15B11/02GK201851270SQ20102063289
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者毛永亮, 王永安, 趙言廣 申請(qǐng)人:華銳風(fēng)電科技(江蘇)有限公司