專利名稱：一種帶二級(jí)壓力緩沖保護(hù)功能的平衡閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一液壓控制閥，具體說(shuō)是涉及一種帶二級(jí)壓力緩沖保護(hù)功能的平衡閥。
背景技術(shù)：
在大型工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中，為了滿足大功率液壓執(zhí)行原件的工作需求，普遍采 用雙泵(或多泵)合流技術(shù)為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。雖然目前在液壓系統(tǒng)先導(dǎo)控制系統(tǒng)和主油 路工作系統(tǒng)中采取了很多用于改善壓力、流量輸出穩(wěn)定性的措施，但受現(xiàn)階段技術(shù)限制，最 終執(zhí)行機(jī)構(gòu)仍然存在承受來(lái)自液壓系統(tǒng)的沖擊，對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常工作構(gòu)成極大的威脅。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種帶二 級(jí)壓力緩沖保護(hù)功能的平衡閥。該控制閥具有初始?jí)毫ΡＷo(hù)限制，然后在滿足一定要求條 件下——即當(dāng)流量、壓力升至規(guī)定值后，再將流量和壓力自動(dòng)提升至系統(tǒng)最大值。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的平衡閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的第一過(guò)濾塞、第一節(jié)流閥、梭閥、 順序閥、第一單向閥、第二節(jié)流閥、減壓閥、液控?fù)Q向閥、溢流閥、遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥、 第三節(jié)流閥、第二過(guò)濾塞、第二單向閥、第四節(jié)流閥、由第三單向閥和外控溢流閥組成的單 向平衡閥、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口與第二油口的第一主油路、連通閥體第 三油口與第四油口的第二主油路和相關(guān)油路組成；其中a、所述梭閥設(shè)置在第一主油路與第二主油路之間，且靠近第一油口、第三油口的 位置，所述梭閥的一側(cè)進(jìn)油口與閥體的第一油口相連通、另一側(cè)進(jìn)油口與閥體的第三油口 相連通，梭閥的出油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與減壓閥的進(jìn)油口相連通；b、所述減壓閥的溢流口和彈簧腔排油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與閥體第五油 口相連通，減壓閥的出油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與液控?fù)Q向閥的進(jìn)油口和液控口相連 通；C、所述液控?fù)Q向閥的出油口與閥體第六油口相連通，液控?fù)Q向閥的回油口和彈簧 腔排油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與閥體第五油口相連通；d、所述遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥的出油口與第一主油路交匯連通，連通點(diǎn)介于第 四節(jié)流閥與第一主油路連通點(diǎn)和梭閥與第一主油路連通點(diǎn)之間，進(jìn)油口與第二主油路交匯 連通，交匯連通點(diǎn)介于單向平衡閥第一主油口與第二主油路連通點(diǎn)和梭閥與第二主油路連 通點(diǎn)之間，并與第三油口相連通；e、第一過(guò)濾塞的一側(cè)油口與第二主油路連通，連通點(diǎn)介于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流 閥進(jìn)油口與第二主油路交匯連通點(diǎn)和梭閥與第二主油路連通點(diǎn)之間，另一側(cè)油口與第一節(jié) 流閥進(jìn)油口連通；所述第一節(jié)流閥出油口與順序閥的進(jìn)油口連通，順序閥的出油口與第二 節(jié)流閥的進(jìn)油口連通，第二節(jié)流閥的出油口經(jīng)閥體內(nèi)部油道與遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥的壓力控制油口相連通；所述第一單向閥的進(jìn)油口與第二節(jié)流閥的出油口交匯連通，并經(jīng)閥 體內(nèi)部油道與遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥的壓力控制油口相連通；第一單向閥的出油口連接 在第一過(guò)濾塞與第一節(jié)流閥間的閥體內(nèi)部油道并相連通，并通過(guò)第一過(guò)濾塞與第三油口相 連通；f、所述溢流閥的進(jìn)油口與第二主油路交匯連通，出油口與第一主油路交匯連通， 溢流閥的控制油路通過(guò)依次連接的第三節(jié)流閥、第二過(guò)濾塞與第二主油路交匯連通，連通 點(diǎn)介于溢流閥的進(jìn)油口與第二主油路交匯連通點(diǎn)與第四油口之間的第二主油路上；其中溢 流閥的進(jìn)油口與第二主油路交匯連通點(diǎn)介于第二過(guò)濾塞與第二主油路交匯連通點(diǎn)和所述 單向平衡閥的第二主油口與第二主油路連通點(diǎn)之間；溢流閥的出油口與第一主油路交匯連 通點(diǎn)介于第二油口和所述第四節(jié)流閥的出油口與第一主油路交匯連通點(diǎn)之間；g、所述單向平衡閥以串聯(lián)的方式設(shè)置在第二主油路間，其中單向平衡閥的第一主 油口與閥體的第三油口相連通，單向平衡閥的第二主油口與閥體的第四油口相連通，單向 平衡閥的壓力控制油口與所述第四節(jié)流閥的進(jìn)油口相連通，第四節(jié)流閥的出油口與第一主 油路交匯連通；所述第二單向閥與第四節(jié)流閥以并聯(lián)的方式設(shè)置，所述單向平衡閥由第三 單向閥與外控溢流閥以并聯(lián)的方式組成，所述第三單向閥的進(jìn)油口與外控溢流閥下方油口 交匯連通，并通過(guò)內(nèi)部油道與第三油口連通，所述第三單向閥的出油口與外控溢流閥上方 油口交匯連通并通過(guò)內(nèi)部油道與第四油口相連通。本實(shí)用新型的的有益效果如下①.通過(guò)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥二級(jí)壓力保護(hù)功能，可使整機(jī)系統(tǒng)正常正向 通油、高負(fù)載工作時(shí)，以相對(duì)低的安全壓力屏蔽掉偶發(fā)的壓力波動(dòng)峰值，從而避免執(zhí)行機(jī)構(gòu) 頻繁承受不必要的沖擊。②.當(dāng)整機(jī)工作遇到較大工作阻力，需要以最大工作輸出力做功時(shí)，通 過(guò)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥二級(jí)壓緩沖功能，使輸出給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓壓力緩慢提升，執(zhí) 行機(jī)構(gòu)輸出力也隨之逐步增加到設(shè)計(jì)要求的最大輸出力，在保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠獲得最大輸 出力的同時(shí)，避免了直接由低壓力激升至最大壓力所帶給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的沖擊，改善了執(zhí)行機(jī) 構(gòu)受力狀態(tài)。

圖1本實(shí)用新型平衡閥液壓原理圖。圖2本實(shí)用新型平衡閥應(yīng)用示例液壓原理圖。圖中序號(hào)1第一過(guò)濾塞，2第一節(jié)流閥，3梭閥，4順序閥，5第一單向閥，6第二節(jié) 流閥，7減壓閥，8液控?fù)Q向閥，9溢流閥，10遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥，11第三節(jié)流閥，12第 二過(guò)濾塞，13第二單向閥，14第四節(jié)流閥，15單向平衡閥，15-1第三單向閥，15- 2外控 溢流閥，16制動(dòng)離合器，17壓繩器，18液壓馬達(dá)，19減速機(jī)總成，20多路閥，21 液壓泵。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述如圖1所示，本實(shí)用新型的平衡閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的第一過(guò)濾塞(1)、第一節(jié)流閥(2)、梭閥(3)、順序閥(4)、第一單向閥(5)、第二節(jié)流閥(6)、減壓閥(7)、液控?fù)Q 向閥(8)、溢流閥(9)、遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)、第三節(jié)流閥(11)、第二過(guò)濾塞(12)、 第二單向閥(13)、第四節(jié)流閥(14)、由第三單向閥(15-1)和外控溢流閥(15-2)組成的單向 平衡閥(15)、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口(Vl)與第二油口(Cl)的第一主油路 (Vl-Cl)、連通閥體第三油口(V2)與第四油口(C2)的第二主油路(V2-C2)和相關(guān)油路組成； 其中a、所述梭閥(3)設(shè)置在第一主油路(Vl-Cl)與第二主油路(V2-C2)之間，且靠近 第一油口 VI、第三油口 V2的位置，所述梭閥的一側(cè)進(jìn)油口與閥體的第一油口(Vl)相連通、 另一側(cè)進(jìn)油口與閥體的第三油口(V2)相連通，梭閥(3)的出油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道 (A-B)與減壓閥(7)的進(jìn)油口相連通；b、所述減壓閥(7)的溢流口和彈簧腔排油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與閥體第五 油口(T)相連通，減壓閥(7)的出油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與液控?fù)Q向閥(8)的進(jìn)油口 和液控口(H)相連通；C、所述液控?fù)Q向閥(8)的出油口與閥體第六油口(BR)相連通，液控?fù)Q向閥(8)的 回油口和彈簧腔排油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與閥體第五油口(T)相連通；d、所述遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的出油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通， 連通點(diǎn)(P)介于第四節(jié)流閥(14)與第一主油路(Vl-Cl)連通點(diǎn)(h)和梭閥(3)與第一主油 路連通點(diǎn)(a)之間，進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通，交匯連通點(diǎn)(q)介于單向平衡 閥(15)第一主油口(F)與第二主油路連通點(diǎn)和梭閥(3)與第二主油路連通點(diǎn)(b)之間，并 與第三油口(V2)相連通；e、第一過(guò)濾塞(1)的一側(cè)油口與第二主油路(V2-C2)連通，連通點(diǎn)(e)介于遠(yuǎn)程 液控壓力補(bǔ)償溢流閥進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通點(diǎn)(q)和梭閥(3)與第二主油 路連通點(diǎn)(b)之間，另一側(cè)油口與第一節(jié)流閥(2)進(jìn)油口連通；所述第一節(jié)流閥(2)出油口 與順序閥(4)的進(jìn)油口連通，順序閥(4)的出油口與第二節(jié)流閥(6)的進(jìn)油口連通，第二節(jié) 流閥(6)的出油口經(jīng)閥體內(nèi)部油道(D-E)與遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油 口相連通；所述第一單向閥(5)的進(jìn)油口與第二節(jié)流閥(6)的出油口交匯連通于(g)點(diǎn)，并 經(jīng)閥體內(nèi)部油道(D-E)與遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口相連通；第一單向 閥(5)的出油口連接在第一過(guò)濾塞(1)與第一節(jié)流閥(2)間的閥體內(nèi)部油道并相連通于點(diǎn) (f),并通過(guò)第一過(guò)濾塞(1)與第三油口(V2)相連通；f、所述溢流閥(9)的進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通，出油口與第一主油 路(Vl-Cl)交匯連通，溢流閥(9)的控制油路通過(guò)依次連接的第三節(jié)流閥(11)、第二過(guò)濾塞 (12)與第二主油路(V2-C2)交匯連通，連通點(diǎn)(ο)介于溢流閥(9)的進(jìn)油口與第二主油路 (V2-C2)交匯連通點(diǎn)(η)與第四油口(C2)之間的第二主油路(V2-C2)上；其中溢流閥(9)的 進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通點(diǎn)介于第二過(guò)濾塞(12)與第二主油路(V2-C2)交匯 連通點(diǎn)和所述單向平衡閥(15)的第二主油口(G)與第二主油路連通點(diǎn)之間；溢流閥(9)的 出油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通點(diǎn)介于第二油口(Cl)和所述第四節(jié)流閥(14)的出 油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通點(diǎn)(h)之間；g、所述單向平衡閥(15)以串聯(lián)的方式設(shè)置在第二主油路(V2-C2)間，其中單向平 衡閥(15)的第一主油口(F)與閥體的第三油口(V2)相連通，單向平衡閥(15)的第二主油口(G)與閥體的第四油口(C2)相連通，單向平衡閥(15)的壓力控制油口(J)通過(guò)內(nèi)部油道 (j)點(diǎn)與所述第四節(jié)流閥(14)的進(jìn)油口相連通，第四節(jié)流閥(14)的出油口經(jīng)內(nèi)部油道(i) 點(diǎn)與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通；所述第二單向閥(13)與第四節(jié)流閥(14)以并聯(lián)的方 式設(shè)置，其中第二單向閥(13)的進(jìn)油口與單向平衡閥(15)的壓力控制油路(h-J)交匯于 (j)點(diǎn)，第二單向閥(13)的出油口與單向平衡閥(15)的壓力控制油路(h-J)交匯于(i)點(diǎn)； 所述單向平衡閥(15)由第三單向閥(15-1)與外控溢流閥(15-2)以并聯(lián)的方式組成，所述 第三單向閥(15-1)的進(jìn)油口與外控溢流閥(15-2)下方油口交匯連通于(k)點(diǎn)，并通過(guò)內(nèi)部 油道(F-V2)與第三油口(V2)連通，所述第三單向閥(15-1)的出油口與外控溢流閥(15-2) 上方油口交匯連通于(1)點(diǎn)并通過(guò)內(nèi)部油道(G-C2)與第四油口(C2)相連通。本實(shí)用新型的工作原理如下1.正向通油時(shí)的工作原理正向通油(執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)重載做功)時(shí)，液壓系統(tǒng)高壓油 從閥體第三油口(V2)進(jìn)入閥體，在第二主油路(V2-C2)內(nèi)(b)點(diǎn)，將壓力油輸送給梭閥(3)， 通過(guò)梭閥(3)后，壓力油沿內(nèi)部油道(A-B)進(jìn)入減壓閥(7)，在通過(guò)減壓閥(7)的過(guò)程中，減 壓閥(7)將主機(jī)液壓系統(tǒng)液壓油的高壓壓力值降至符合輸出要求的壓力值并輸出至液控?fù)Q 向閥(8)進(jìn)油口和液控口(H)，當(dāng)液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控口(H)的壓力值達(dá)到液控?fù)Q 向閥(8)的換向壓力值時(shí)，液控?fù)Q向閥(8)換向并將經(jīng)減壓閥(7)減壓后的壓力油通過(guò)內(nèi)部 油道(I-BR)輸送至閥體第六油口(BR)；同時(shí)，進(jìn)入閥體內(nèi)的高壓油在第二主油路(V2-C2) 內(nèi)的(F)點(diǎn)進(jìn)入單向平衡閥(15)，由于此時(shí)外控溢流閥(15-2)處于關(guān)閉狀態(tài)，因此高壓油 打開(kāi)第三單向閥(15-1)并流通至單向平衡閥(15)的(G) 口，再沿內(nèi)部油道(G-C2)向執(zhí)行 機(jī)構(gòu)輸送工作液壓油；經(jīng)過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做功后的回油，經(jīng)第二油口(Cl)進(jìn)入閥體，并沿第一 主油路(Vl-Cl)流通至第一油口(VI)，再經(jīng)系統(tǒng)管路流回液壓油箱。正向通油時(shí)二級(jí)壓保護(hù)實(shí)現(xiàn)原理在閥體內(nèi)部第二主油路(V2-C2)至第一主油路 (Vl-Cl)方向以并聯(lián)方式安裝了遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)和溢流閥(9)，遠(yuǎn)程液控壓 力補(bǔ)償溢流閥(10)起保護(hù)作用的溢流開(kāi)啟壓力初始設(shè)定值為Z (例如23)MPa，溢流閥(9) 的溢流開(kāi)啟壓力設(shè)定值為X (例如30)MI^且X > Z ；在正向通油過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)流出第四 油口(C2)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出的壓力瞬間激增且超出遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)初始設(shè)定 值時(shí)，遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)開(kāi)始溢流，使部分由閥體第三油口(V2)進(jìn)入閥體的工 作液壓油經(jīng)通道(q-遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)-ρ)直接流通至第一主油路(Vl-Cl)并 經(jīng)(Vl) 口卸荷至液壓油箱，使通過(guò)第四油口(C2)輸送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)的能量相應(yīng)的去除了經(jīng) 遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)卸荷的峰值部分的能量，消除了液壓系統(tǒng)脈沖峰值部分對(duì)執(zhí) 行機(jī)構(gòu)的沖擊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的保護(hù)作用。正向通油時(shí)二級(jí)壓緩沖功能實(shí)現(xiàn)原理在閥體內(nèi)部，遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥 (10)的遠(yuǎn)程控制油路上設(shè)置有以第一節(jié)流閥(2)、順序閥(4)、第二節(jié)流閥(6)為串聯(lián)后再 與第一單向閥(5)相并聯(lián)的功能組件，且順序閥(4)的工作開(kāi)啟壓力設(shè)定值為Y (例如27) MPa，順序閥(4)工作壓力設(shè)定值Y介于溢流閥(9)工作壓力X和遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥 (10)初始?jí)毫之間且X > Y > Z (例如30 MPa > 27 MPa > 23MPa);當(dāng)出現(xiàn)需執(zhí)行機(jī)構(gòu) 以極限工作力輸出動(dòng)力工況時(shí)，由于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)初始?jí)毫的值最低， 首先遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)開(kāi)始溢流并分流一部分由閥體第三油口(V2)進(jìn)入閥體 的流量，由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)極限工作力輸出工況需從液壓系統(tǒng)中獲得相對(duì)應(yīng)的大流量，且前述大流量大于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的額定溢流能力，在孔口效應(yīng)作用下，第二主油 路(V2-C2)中的液壓系統(tǒng)壓力逐步提升并達(dá)到順序閥(4)的工作開(kāi)啟壓力Y，使順序閥(4) 閥芯開(kāi)啟并通流，順序閥(4)開(kāi)啟后，由于第一節(jié)流閥(2)和第二節(jié)流閥(6)的限流作用，使 得由第二主油路(V2-C2)點(diǎn)(e)引入的壓力油，通過(guò)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的遠(yuǎn)程 控制油路，逐漸將液壓系統(tǒng)的壓力信號(hào)作用到遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油 口上，在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)壓力控制油口附加系統(tǒng)壓力后，遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償 溢流閥(10)的油口被逐步關(guān)閉，隨著遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的逐步關(guān)閉，第二主油 路(V2-C2)中的壓力會(huì)隨之逐步升高，直至達(dá)到溢流閥(9)工作開(kāi)啟壓力值X，此時(shí)經(jīng)由第 四油口(C2)輸出給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作壓力達(dá)到允許的最大極限值即XMPa，執(zhí)行機(jī)構(gòu)將對(duì)應(yīng) 的以最大輸出力的方式做功。 2.反向通油時(shí)的工作原理反向通油(執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)輕載做功)時(shí)，液壓系統(tǒng)高壓 油從閥體第一油口(Vl)進(jìn)入閥體，在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)(a)點(diǎn)，將壓力油沿閥內(nèi)油路 流通至梭閥(3)，通過(guò)梭閥(3)后，壓力油沿內(nèi)部油道(A-B)進(jìn)入減壓閥(7)，在通過(guò)減壓閥 (7)的過(guò)程中，減壓閥(7)將主機(jī)液壓系統(tǒng)液壓油的高壓壓力值降至符合減壓閥(7)輸出要 求的壓力值并輸出至液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控口(H)，當(dāng)液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控 口(H)的壓力值達(dá)到液控?fù)Q向閥(8)的換向壓力值時(shí)，液控?fù)Q向閥(8)換向并將經(jīng)減壓閥 (7)減壓后的壓力油通過(guò)內(nèi)部油道(I-BR)輸送至閥體第六油口(BR)；同時(shí)，進(jìn)入閥體內(nèi)的 高壓油在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)的(h)點(diǎn)，經(jīng)內(nèi)部油道流通至點(diǎn)(i)，此時(shí)由于第二單向閥 (13)處于關(guān)的狀態(tài)，因此壓力油通過(guò)第四節(jié)流閥(14)限流后到達(dá)單向平衡閥(15)的壓力 控制油口(J)，在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)的液壓油壓力(也即單向平衡閥(15)的壓力控制油 口(J)處壓力)未達(dá)到單向平衡閥(15)中外控溢流閥(15-2)工作閥口開(kāi)啟壓力時(shí)，外控溢 流閥(15-2)處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)又由于單向平衡閥(15)中的第三單向閥(15-1)不允許反 向(即i — k方向)通流而同樣處于關(guān)閉狀態(tài)，因此在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)的液壓油壓力 未達(dá)到外控溢流閥(15-2)開(kāi)啟壓力時(shí)，單向平衡閥(15)主油口 G至主油口 F方向不能通 流而處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓系統(tǒng)處于克服負(fù)載條件下的保壓狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝恢饔吐?Vl-Cl)內(nèi) 的液壓油壓力到達(dá)單向平衡閥(15)中外控溢流閥(15-2)工作閥口開(kāi)啟壓力時(shí)，外控溢流 閥(15-2)工作閥口開(kāi)啟，液壓油可以經(jīng)單向平衡閥(15)主油口 G向主油口 F方向通流，此 時(shí)由閥體第一油口(Vl)進(jìn)入第一主油路(Vl-Cl)的液壓油經(jīng)第二油口(Cl)流出至執(zhí)行機(jī) 構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)做功后的回油，經(jīng)第四油口(C2)進(jìn)入閥體，沿第二主油路(V2-C2)并通過(guò)外控 溢流閥(15-2)流通至第三油口(V2)，再經(jīng)系統(tǒng)管路流回液壓油箱；對(duì)于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償 溢流閥(10)，由于其遠(yuǎn)程控制油路的起點(diǎn)(e)經(jīng)閥體內(nèi)部油道直接與閥體第三油口(V2)相 連通并處卸荷狀態(tài)，在執(zhí)行反向通油工況起始瞬間，遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的遠(yuǎn)程 控制油路中以第一節(jié)流閥(2)、順序閥(4)、第二節(jié)流閥(6)為串聯(lián)后再與第一單向閥(5)相 并聯(lián)的功能組件并聯(lián)點(diǎn)兩端，并聯(lián)點(diǎn)(g)和點(diǎn)(f)間形成壓力差且點(diǎn)(g)壓力值大于點(diǎn)(f) 壓力值，在點(diǎn)(g)壓力值大于點(diǎn)(f)壓力值的作用下，作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10) 壓力控制油口的壓力油經(jīng)閥體內(nèi)部通道(E-D)達(dá)到點(diǎn)(g)，在點(diǎn)(g)，壓力油打開(kāi)第一單向 閥(5)后流通至點(diǎn)(f)，再通過(guò)第一過(guò)濾塞(1)流通至點(diǎn)(e)并最終流經(jīng)閥體第三油口(V2) 而回液壓油箱，使作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口中的壓力油和作用 在順序閥(4)進(jìn)油口處的壓力油同時(shí)卸荷，使遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的閥口開(kāi)啟壓力回復(fù)到初始設(shè)定值狀態(tài)(即閥口開(kāi)啟壓力回復(fù)到初始設(shè)定值Z MPa)，同時(shí)使順序閥(4)閥 口關(guān)閉，為再次正向通油時(shí)起到二級(jí)壓保護(hù)和二級(jí)壓緩沖兩項(xiàng)功能做好準(zhǔn)備。3.停止通油(即不工作)時(shí)的工作原理當(dāng)系統(tǒng)停止通過(guò)本實(shí)用新型閥向執(zhí)行機(jī) 構(gòu)輸送液壓能時(shí)(此時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止做功并處于停止?fàn)顟B(tài))，本實(shí)用新型閥的第一油口(Vl) 和第三油口(V2)通過(guò)系統(tǒng)管路直接連通回液壓油箱而卸荷，閥體第一油口(Vl)和閥體第 三油口(V2)的相對(duì)壓力此時(shí)為零；在閥體內(nèi)部，由于梭閥(3)兩端進(jìn)油口中的進(jìn)油口(a)與 閥體第一油口(Vl)相通、進(jìn)油口(b)與閥體第三油口(V2)相通，因此梭閥(3)處于卸荷狀 態(tài)，作用在液控?fù)Q向閥(8)的進(jìn)油口和液控口(H)處的壓力油經(jīng)減壓閥(7)、內(nèi)部油道(A-B) 流通至梭閥(3)，并最終經(jīng)閥體第一油口(Vl)和(/或)閥體第三油口(V2)而卸荷(即流回液 壓油箱)，當(dāng)由于前述卸荷而使液控?fù)Q向閥(8)的液控口(H)處壓力值低于液控?fù)Q向閥(8) 的換向壓力值時(shí)，液控?fù)Q向閥(8)的閥芯復(fù)位，經(jīng)由閥體第六油口(BR)向外輸出的壓力油 經(jīng)內(nèi)部油道(I-BR)流回液控?fù)Q向閥(8 )，再經(jīng)液控?fù)Q向閥(8 )和閥體內(nèi)部油道(c-d-T)流通 到閥體第五油口(T)并經(jīng)與閥體第五油口(T)相連接的系統(tǒng)管路直接連通回液壓油箱，從 而使閥體第六油口(BR)處的壓力油卸荷；在閥體內(nèi)部第一主油路(Vl-Cl)中(h)點(diǎn)，由于 (h)點(diǎn)與閥體第一油口(Vl)直接連通而卸荷，使得在停止通油工況起始瞬間，第二單向閥 (13)和第四節(jié)流閥(14)并聯(lián)組件的(i)點(diǎn)處壓力值低于(j)點(diǎn)處壓力值，第二單向閥(13) 在(j)點(diǎn)至(i)點(diǎn)方向壓力差的作用下迅速打開(kāi)，使作用在單向平衡閥(15)壓力控制油口 (J)上的壓力油通過(guò)內(nèi)部油道(J-j_第二單向閥(13) -i-h)迅速流通至閥體第一油口(Vl) 并卸荷，單向平衡閥(15)中外控溢流閥(15-2)工作閥口關(guān)閉，在單向平衡閥(15)內(nèi)部外控 溢流閥(15-2)和第三單向閥(15-1)同時(shí)沿單向平衡閥(15)主油口(G)至主油口(F)方向 被關(guān)閉的情況下，第二主油路(V2-C2)不能從閥體第四油口(C2)向第三油口(V2)方向通 油，執(zhí)行機(jī)構(gòu)至第四油口(C2)間的液壓油此時(shí)不能從第四油口(C2)向第三油口(V2)方向 流通，第四油口(C2)至執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的液壓管路處于保壓狀態(tài)；對(duì)于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流 閥(10)，由于其遠(yuǎn)程控制油路的起點(diǎn)(e)經(jīng)閥體內(nèi)部油道直接與閥體第三油口(V2)相連通 并處卸荷狀態(tài)，在執(zhí)行停止通油工況起始瞬間，遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的遠(yuǎn)程控制 油路中以第一節(jié)流閥(2)、順序閥(4)、第二節(jié)流閥(6)為串聯(lián)后再與第一單向閥(5)相并聯(lián) 的功能組件并聯(lián)點(diǎn)兩端，并聯(lián)點(diǎn)(g)和點(diǎn)(f)間形成壓力差且點(diǎn)(g)壓力值大于點(diǎn)(f)壓力 值，在點(diǎn)(g)壓力值大于點(diǎn)(f)壓力值的作用下，作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)壓力 控制油口的壓力油經(jīng)閥體內(nèi)部通道(E-D)達(dá)到點(diǎn)(g)，在點(diǎn)(g)壓力油打開(kāi)第一單向閥(5) 后流通至點(diǎn)(f)，再通過(guò)第一過(guò)濾塞(1)流通至點(diǎn)(e)并最終流經(jīng)閥體第三油口(V2)而回 液壓油箱，使作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口中的壓力油和作用在順 序閥(4)進(jìn)油口處的壓力油同時(shí)卸荷，使遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的閥口開(kāi)啟壓力回 復(fù)到初始設(shè)定值狀態(tài)(即閥口開(kāi)啟壓力回復(fù)到初始設(shè)定值Z MPa)，同時(shí)使順序閥(4)閥口關(guān) 閉，為再次正向通油時(shí)起到二級(jí)壓保護(hù)和二級(jí)壓緩沖的兩項(xiàng)功能做好準(zhǔn)備。本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)例介紹如下如圖2所示，本實(shí)用新型下面以起重機(jī)主卷?yè)P(yáng)的控制系統(tǒng)為例，對(duì)本實(shí)用新型閥 的應(yīng)用情況加以介紹a.正向通油(主卷?yè)P(yáng)吊重起升)時(shí)的工作原理當(dāng)操縱多路閥(20)手柄使多路閥 閥芯處于(2)號(hào)工作位時(shí)，液壓泵(21)輸出的高壓液壓油經(jīng)主機(jī)液壓系統(tǒng)管路由閥體第三油口(V2)進(jìn)入本實(shí)用新型平衡閥第二主油路(V2-C2)，在第二主油路(V2-C2)內(nèi)(b)點(diǎn)，將 壓力油輸送給梭閥(3)，通過(guò)梭閥(3)后，壓力油沿內(nèi)部油道(A-B)進(jìn)入減壓閥(7)，在通過(guò) 減壓閥(7)的過(guò)程中，減壓閥(7)將主機(jī)液壓系統(tǒng)液壓油的高壓壓力值降至符合輸出要求 的壓力值并輸出至液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控口(H)，當(dāng)液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控 口(H)的壓力值達(dá)到液控?fù)Q向閥(8)的換向壓力值時(shí)，液控?fù)Q向閥(8)換向并將經(jīng)減壓閥 (7)減壓后的壓力油通過(guò)內(nèi)部油道(I-BR)輸送至閥體第六油口(BR)，通過(guò)與閥體第六油 口(BR)相連接的系統(tǒng)液壓管路，液壓油分別作用到主卷?yè)P(yáng)總成的制動(dòng)離合器(16)和壓繩 器(17)，使控制液壓馬達(dá)(18)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)離合器(16)分離并為液壓馬達(dá)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)工 作做好準(zhǔn)備、使壓緊鋼絲繩的壓繩器(17)脫離鋼絲繩并為鋼絲繩隨同減速機(jī)總成(19) 一 起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)做好準(zhǔn)備；同時(shí)，進(jìn)入閥體內(nèi)的高壓油在第二主油路(V2-C2)內(nèi)的(F)點(diǎn)進(jìn)入 單向平衡閥(15)，由于此時(shí)外控溢流閥(15-2)處于關(guān)閉狀態(tài)，因此高壓油打開(kāi)第三單向閥 (15-1)并流通至單向平衡閥(15)的(G) 口，再沿內(nèi)部油道(G-C2)和與閥體第四油口(C2) 相連接的系統(tǒng)液壓管路向液壓馬達(dá)(18)輸送工作液壓油，通過(guò)液壓馬達(dá)(18)將液壓能轉(zhuǎn) 變?yōu)闄C(jī)械能并驅(qū)動(dòng)減速機(jī)總成(19)旋轉(zhuǎn)并克服所吊重物負(fù)載而做功，經(jīng)過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做功后 的回油，經(jīng)系統(tǒng)液壓管路流通回閥體第二油口(Cl)并進(jìn)入閥體，沿第一主油路(Vl-Cl)流 通至第一油口(VI)，再經(jīng)系統(tǒng)液壓管路、多路閥(20)流回液壓油箱；在前述正向通油工作 過(guò)程中，若遇偶發(fā)液壓波動(dòng)而產(chǎn)生壓力波動(dòng)峰值，且超出遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)初 始設(shè)定值時(shí)，遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)開(kāi)始溢流，使部分由閥體第三油口(V2)進(jìn)入 閥體的工作液壓油經(jīng)通道(q_遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)-ρ)直接流通至第一主油路 (Vl-Cl)并經(jīng)(Vl) 口卸荷至液壓油箱，使通過(guò)第四油口(C2)輸送至液壓馬達(dá)(18)的能量相 應(yīng)的去除了經(jīng)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)卸荷的峰值部分能量，消除了液壓系統(tǒng)脈沖峰 值對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的沖擊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的二級(jí)壓力保護(hù)作用；若當(dāng)主機(jī)需起吊允許的 極限負(fù)荷時(shí)，進(jìn)入到閥體第二主油路(V2-C2)內(nèi)(q)點(diǎn)的液壓油首先經(jīng)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償 溢流閥(10)卸荷一部分，當(dāng)輸入閥體的液壓油流量逐漸最大并超出遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流 閥(10)內(nèi)的額定溢流量時(shí)，在孔口效應(yīng)作用下，第二主油路(V2-C2)中的系統(tǒng)壓力逐步提 升并達(dá)到順序閥(4)的工作開(kāi)啟壓，使順序閥(4)閥芯開(kāi)啟并通流，在第一節(jié)流閥(2)和第 二節(jié)流閥(6)的限流作用，經(jīng)第二主油路(V2-C2)點(diǎn)(e)引入的壓力油，通過(guò)遠(yuǎn)程液控壓力 補(bǔ)償溢流閥(10)的遠(yuǎn)程控制油路，逐漸將液壓系統(tǒng)的壓力信號(hào)作用到遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢 流閥(10)的壓力控制油口上，并使遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的油口被逐步關(guān)閉，隨著 遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)閥口的逐步關(guān)閉，第二主油路(V2-C2)中的壓力會(huì)隨之逐漸 升高，直至達(dá)到溢流閥(9)工作開(kāi)啟壓力值，此時(shí)經(jīng)由第四油口(C2)輸出給液壓馬達(dá)(18) 的工作壓力達(dá)到允許的最大極限壓力，減速機(jī)總成(19)將對(duì)應(yīng)的以最大輸出力的方式起吊 重物，在前述以最大負(fù)荷力工作過(guò)程中，由于本實(shí)用新型閥能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)并控制輸出至液 壓馬達(dá)(18)的工作壓力由二級(jí)壓力值通過(guò)延時(shí)逐步增加到設(shè)計(jì)允許的最大壓力值，從而避 免了工作壓力值從零壓值直接加載到最大值對(duì)液壓馬達(dá)和傳動(dòng)系統(tǒng)的直接沖擊，起到了對(duì) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的緩沖保護(hù)作用，改善了主卷?yè)P(yáng)工況條件。 b.反向通油(主卷?yè)P(yáng)下降)時(shí)的工作原理當(dāng)操縱多路閥(20)手柄使多路閥閥芯 處于(1)號(hào)工作位時(shí)，液壓泵(21)輸出的高壓液壓油經(jīng)主機(jī)液壓系統(tǒng)管路由閥體第一油口 (Vl)進(jìn)入本實(shí)用新型平衡閥第一主油路(V1-C1)，在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)(a)點(diǎn)，將壓力
10油輸送給梭閥(3)，通過(guò)梭閥(3)后，壓力油沿內(nèi)部油道(A-B)進(jìn)入減壓閥(7)，在通過(guò)減壓 閥(7)的過(guò)程中，減壓閥(7)將主機(jī)液壓系統(tǒng)液壓油的高壓壓力值降至符合輸出要求的壓 力值并輸出至液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控口(H)，當(dāng)液控?fù)Q向閥(8)進(jìn)油口和液控口(H) 的壓力值達(dá)到液控?fù)Q向閥(8)的換向壓力值時(shí)，液控?fù)Q向閥(8)換向并將經(jīng)減壓閥(7)減 壓后的壓力油通過(guò)內(nèi)部油道(I-BR)輸送至閥體第六油口(BR)，通過(guò)與閥體第六油口(BR) 相連接的系統(tǒng)液壓管路，液壓油分別作用到主卷?yè)P(yáng)總成的制動(dòng)離合器(16)和壓繩器(17)， 使控制液壓馬達(dá)(18)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)離合器(16)分離并為液壓馬達(dá)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)工作做好準(zhǔn) 備、使壓緊鋼絲繩的壓繩器(17)脫離鋼絲繩并為鋼絲繩隨同減速機(jī)總成(19) 一起做旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)做好準(zhǔn)備；同時(shí)，進(jìn)入閥體內(nèi)的高壓油在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)的(h)點(diǎn)，經(jīng)內(nèi)部油道 流通至點(diǎn)(i)，此時(shí)由于第二單向閥(13)處于關(guān)的狀態(tài)，因此壓力油通過(guò)第四節(jié)流閥(14) 限流后到達(dá)單向平衡閥(15)的壓力控制油口( J)，在第一主油路(V1-C1)內(nèi)的液壓油壓力 (也即單向平衡閥(15)的壓力控制油口(J)處壓力)未達(dá)到單向平衡閥(15)中外控溢流 閥(15-2)工作閥口開(kāi)啟壓力時(shí)，外控溢流閥(15-2)處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)又由于單向平衡閥 (15)中的第三單向閥(15-1)不允許反向(即i — k方向)通流而同樣處于關(guān)閉狀態(tài)，因此 在第一主油路(Vl-Cl)內(nèi)的液壓油壓力未達(dá)到外控溢流閥(15-2)開(kāi)啟壓力時(shí)，單向平衡閥 (15)主油口 G至主油口 F方向不能通流而處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓馬達(dá)(18)和減速機(jī)總成(19) 此時(shí)不能旋轉(zhuǎn)工作，液壓系統(tǒng)處于克服負(fù)載條件下的保壓狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝恢饔吐?Vl-Cl)內(nèi) 的液壓油壓力到達(dá)單向平衡閥(15)中外控溢流閥(15-2)工作閥口開(kāi)啟壓力時(shí)，外控溢流 閥(15-2)工作閥口開(kāi)啟，液壓油經(jīng)單向平衡閥(15)主油口 G向主油口 F方向通流，此時(shí)由 閥體第一油口(Vl)進(jìn)入第一主油路(Vl-Cl)的液壓油經(jīng)第二油口(Cl)流出并經(jīng)系統(tǒng)液壓 管路流通至液壓馬達(dá)(18)并驅(qū)動(dòng)減速機(jī)總成(19)旋轉(zhuǎn)并做功，做功后的回油，經(jīng)系統(tǒng)液壓 管路流通回第四油口(C2)并進(jìn)入閥體，沿第二主油路(V2-C2)并通過(guò)外控溢流閥(15-2)流 通至第三油口(V2)，再經(jīng)系統(tǒng)液壓管路、多路閥(20)流回液壓油箱；對(duì)于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ) 償溢流閥(10)，由于其遠(yuǎn)程控制油路的起點(diǎn)(e)經(jīng)閥體內(nèi)部油道直接與閥體第三油口(V2) 相連通，在執(zhí)行反向通油時(shí)，作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)壓力控制油口的壓力油 經(jīng)閥體內(nèi)部通道(E-D)達(dá)到點(diǎn)(g)，在點(diǎn)(g)，壓力油打開(kāi)第一單向閥(5)后流通至點(diǎn)(f)， 再通過(guò)第一過(guò)濾塞(1)流通至點(diǎn)(e)并最終流經(jīng)閥體第三油口(V2)、系統(tǒng)液壓管路、多路閥 (20)而流回液壓油箱，使作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口中的壓力油 和作用在順序閥(4)進(jìn)油口處的壓力油同時(shí)卸荷，此時(shí)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的閥 口開(kāi)啟壓力回復(fù)到初始設(shè)定值狀態(tài)、順序閥(4)閥口關(guān)閉，為再次正向通油時(shí)起到二級(jí)壓保 護(hù)和二級(jí)壓緩沖兩項(xiàng)功能做好準(zhǔn)備。 c.停止通油(主卷?yè)P(yáng)停止旋轉(zhuǎn)不工作)時(shí)的工作原理當(dāng)操縱多路閥(20)手柄使 多路閥閥芯處于(0)號(hào)工作位時(shí)，液壓泵(21)輸出的液壓油經(jīng)多路閥(20)內(nèi)部油道直接流 回液壓油箱而不進(jìn)入本實(shí)用新型平衡閥且此時(shí)本實(shí)用新型平衡閥第一油口(Vl)和第三油 口(V2)通過(guò)系統(tǒng)液壓管路和多路閥(20)直接與液壓油箱相連通，使閥體第一油口(Vl)和 第三油口(V2)的相對(duì)壓力為零；在閥體內(nèi)部，由于梭閥(3)兩端進(jìn)油口中的進(jìn)油口(a)與閥 體第一油口(Vl)相通、進(jìn)油口(b)與閥體第三油口(V2)相通，因此梭閥(3)處于卸荷狀態(tài)， 作用在液控?fù)Q向閥(8)的進(jìn)油口和液控口(H)處的壓力油經(jīng)減壓閥(7)、內(nèi)部油道(A-B)流 通至梭閥(3)，并最終經(jīng)第一油口(Vl)和(/或)第三油口(V2)而卸荷(即流回液壓油箱)，當(dāng)前述卸荷而使液控?fù)Q向閥(8)的液控口(H)處壓力值低于液控?fù)Q向閥(8)的換向壓力值 時(shí)，液控?fù)Q向閥(8)的閥芯復(fù)位，經(jīng)由閥體第六油口(BR)向外輸出并控制制動(dòng)離合器(16) 和壓繩器(17)的壓力油經(jīng)系統(tǒng)液壓管路和本實(shí)用新型閥內(nèi)部油道(I-BR)流回液控?fù)Q向閥 (8)，再經(jīng)液控?fù)Q向閥(8)和閥體內(nèi)部油道(c-d-T)流通到閥體第五油口(T)并經(jīng)與閥體第 五油口(T)相連接的系統(tǒng)管路直接連通回液壓油箱，使與閥體第六油口(BR)相連接的主卷 揚(yáng)總成制動(dòng)離合器(16)和壓繩器(17)的液壓油卸荷，從而使控制液壓馬達(dá)(18)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 的制動(dòng)離合器(16)復(fù)位并鎖定液壓馬達(dá)、使壓緊鋼絲繩的壓繩器(17)重新壓緊鋼絲繩；在 閥體內(nèi)部第一主油路(Vl-Cl)中(h)點(diǎn)，由于(h)點(diǎn)與閥體第一油口(Vl)直接連通而卸荷， 使得在停止通油工況起始瞬間，第二單向閥(13)和第四節(jié)流閥(14)并聯(lián)組件的(i)點(diǎn)處壓 力值低于(j)點(diǎn)處壓力值，第二單向閥(13)在(j)點(diǎn)至(i)點(diǎn)方向壓力差的作用下迅速打 開(kāi)，作用在單向平衡閥(15)壓力控制油口(J)上的壓力油通過(guò)內(nèi)部油道(J-j-第二單向閥 (13) -i-h)迅速流通至閥體第一油口(VI)并卸荷，單向平衡閥(15)中外控溢流閥(15-2) 工作閥口關(guān)閉，在單向平衡閥(15)內(nèi)部外控溢流閥(15-2)和第三單向閥(15-1)同時(shí)沿單 向平衡閥(15)主油口(G)至主油口(F)方向被關(guān)閉的情況下，第二主油路(V2-C2)不能從 閥體第四油口(C2)向第三油口(V2)方向通油，液壓馬達(dá)(18)負(fù)載一側(cè)至第四油口(C2)間 的液壓油此時(shí)不能從第四油口(C2)向第三油口(V2)方向流通，液壓馬達(dá)(18)負(fù)載側(cè)至第 四油口(C2)間的液壓管路處于保壓狀態(tài)，從而確保主卷?yè)P(yáng)減速機(jī)總成(19)所吊重物被安 全鎖定而不能自行下落；對(duì)于遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)，由于其遠(yuǎn)程控制油路的起點(diǎn) (e)經(jīng)閥體內(nèi)部油道直接與閥體第三油口(V2)相連通并處卸荷狀態(tài)，在執(zhí)行停止通油操作 時(shí)，作用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)壓力控制油口的壓力油經(jīng)閥體內(nèi)部通道(E-D)達(dá) 到點(diǎn)(g)，在點(diǎn)(g)壓力油打開(kāi)第一單向閥(5)后流通至點(diǎn)(f)，再通過(guò)第一過(guò)濾塞(1)流通 至點(diǎn)(e)并最終流經(jīng)閥體第三油口(V2)、系統(tǒng)液壓管路、多路閥(20)而流回液壓油箱，使作 用在遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口中的壓力油和作用在順序閥(4)進(jìn)油 口處的壓力油同時(shí)卸荷，此時(shí)遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的閥口開(kāi)啟壓力回復(fù)到初始設(shè) 定值狀態(tài)、順序閥(4)閥口關(guān)閉，為再次正向通油時(shí)起到二級(jí)壓保護(hù)和二級(jí)壓緩沖兩項(xiàng)功能 做好準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1. 一種帶二級(jí)壓力緩沖保護(hù)功能的平衡閥，其特征在于該平衡閥包括閥體、設(shè)置在 閥體內(nèi)的第一過(guò)濾塞(1)、第一節(jié)流閥(2)、梭閥(3)、順序閥(4)、第一單向閥(5)、第二節(jié)流 閥(6)、減壓閥(7)、液控?fù)Q向閥(8)、溢流閥(9)、遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)、第三節(jié)流 閥(11)、第二過(guò)濾塞(12)、第二單向閥(13)、第四節(jié)流閥(14)、由第三單向閥(15-1)和外控 溢流閥(15-2)組成的單向平衡閥(15)、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口(Vl)與第 二油口(Cl)的第一主油路(V1-C1)、連通閥體第三油口(V2)與第四油口(C2)的第二主油路 (V2-C2)和相關(guān)油路組成；其中a、所述梭閥(3)設(shè)置在第一主油路(Vl-Cl)與第二主油路(V2-C2)之間，且靠近第一 油口(VI)、第三油口(V2)的位置，所述梭閥的一側(cè)進(jìn)油口與閥體的第一油口(Vl)相連通、 另一側(cè)進(jìn)油口與閥體的第三油口(V2)相連通，梭閥(3)的出油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道 (A-B)與減壓閥(7)的進(jìn)油口相連通；b、所述減壓閥(7)的溢流口和彈簧腔排油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與閥體第五油口 (T)相連通，減壓閥(7)的出油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與液控?fù)Q向閥(8)的進(jìn)油口和液 控口(H)相連通；c、所述液控?fù)Q向閥(8)的出油口與閥體第六油口(BR)相連通，液控?fù)Q向閥(8 )的回油 口和彈簧腔排油口通過(guò)設(shè)置在閥體內(nèi)的油道與閥體第五油口(T)相連通；d、所述遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的出油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通，連通 點(diǎn)(P)介于第四節(jié)流閥(14)與第一主油路(Vl-Cl)連通點(diǎn)(h)和梭閥(3)與第一主油路 連通點(diǎn)(a)之間，進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通，交匯連通點(diǎn)(q)介于單向平衡閥 (15)第一主油口(F)與第二主油路連通點(diǎn)和梭閥(3)與第二主油路連通點(diǎn)(b)之間，并與 第三油口(V2)相連通；e、第一過(guò)濾塞(1)的一側(cè)油口與第二主油路(V2-C2)連通，連通點(diǎn)(e)介于遠(yuǎn)程液控 壓力補(bǔ)償溢流閥進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通點(diǎn)(q)和梭閥(3)與第二主油路連 通點(diǎn)(b)之間，另一側(cè)油口與第一節(jié)流閥(2)進(jìn)油口連通；所述第一節(jié)流閥(2)出油口與順 序閥(4)的進(jìn)油口連通，順序閥(4)的出油口與第二節(jié)流閥(6)的進(jìn)油口連通，第二節(jié)流閥 (6)的出油口經(jīng)閥體內(nèi)部油道(D-E)與遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口相連 通；所述第一單向閥(5)的進(jìn)油口與第二節(jié)流閥(6)的出油口交匯連通，并經(jīng)閥體內(nèi)部油道 (D-E)與遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)的壓力控制油口相連通；第一單向閥(5)的出油口 連接在第一過(guò)濾塞(1)與第一節(jié)流閥(2)間的閥體內(nèi)部油道且相連通，并通過(guò)第一過(guò)濾塞 (1)與第三油口(V2)相連通;f、所述溢流閥(9)的進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通，出油口與第一主油路 (Vl-Cl)交匯連通，溢流閥(9)的控制油路通過(guò)依次連接的第三節(jié)流閥(11)、第二過(guò)濾塞 (12)與第二主油路(V2-C2)交匯連通，連通點(diǎn)(ο)介于溢流閥(9)的進(jìn)油口與第二主油路 (V2-C2)交匯連通點(diǎn)(η)與第四油口(C2)之間的第二主油路(V2-C2)上；其中溢流閥(9)的 進(jìn)油口與第二主油路(V2-C2)交匯連通點(diǎn)介于第二過(guò)濾塞(12)與第二主油路(V2-C2)交匯 連通點(diǎn)和所述單向平衡閥(15)的第二主油口(G)與第二主油路連通點(diǎn)之間；溢流閥(9)的 出油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通點(diǎn)介于第二油口(Cl)和所述第四節(jié)流閥(14)的出 油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通點(diǎn)(h)之間；g、所述單向平衡閥(15)以串聯(lián)的方式設(shè)置在第二主油路(V2-C2)間，其中單向平衡閥(15)的第一主油口(F)與閥體的第三油口(V2)相連通，單向平衡閥(15)的第二主油口(G) 與閥體的第四油口(C2)相連通，單向平衡閥(15)的壓力控制油口(J)與所述第四節(jié)流閥 (14)的進(jìn)油口相連通，第四節(jié)流閥(14)的出油口與第一主油路(Vl-Cl)交匯連通；所述第 二單向閥(13)與第四節(jié)流閥(14)以并聯(lián)的方式設(shè)置；所述單向平衡閥(15)由第三單向閥 (15-1)與外控溢流閥(15-2)以并聯(lián)的方式組成，所述第三單向閥(15-1)的進(jìn)油口與外控 溢流閥(15-2)下方油口交匯連通，并通過(guò)內(nèi)部油道(F-V2)與第三油口(V2)連通，所述第三 單向閥(15-1)的出油口與外控溢流閥(15-2)上方油口交匯連通并通過(guò)內(nèi)部油道(G-C2)與 第四油口(C2)相連通。
專利摘要一種帶二級(jí)壓力緩沖保護(hù)功能的平衡閥，其特征在于該平衡閥包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的第一過(guò)濾塞(1)、第一節(jié)流閥(2)、梭閥(3)、順序閥(4)、第一單向閥(5)、第二節(jié)流閥(6)、減壓閥(7)、液控?fù)Q向閥(8)、溢流閥(9)、遠(yuǎn)程液控壓力補(bǔ)償溢流閥(10)、第三節(jié)流閥(11)、第二過(guò)濾塞(12)、第二單向閥(13)、第四節(jié)流閥(14)、單向平衡閥(15)、單向平衡閥(15)所包含的第三單向閥(15-1)、單向平衡閥(15)所包含的外控溢流閥(15-2)、以及設(shè)置在閥體內(nèi)的連通閥體第一油口(V1)與第二油口(C1)的第一主油路(V1-C1)、連通閥體第三油口(V2)與第四油口(C2)的第二主油路(V2-C2)和相關(guān)油路組成。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201925255SQ201020685318
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者任戰(zhàn)平, 劉世亮, 史東明, 堵利賓, 孟慶蓮, 尹志紅, 徐世偉, 楊虎, 王學(xué)敏, 申麗, 石宇東, 符磊 申請(qǐng)人:鄭州宇通重工有限公司