專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運輸工具，具體地，涉及一種車輛。
背景技術(shù)：
對于現(xiàn)代車輛而言，加裝后下部防護(hù)裝置，無論對于車輛自身免受意外侵害，還是保證其他道路使用者的生命財產(chǎn)安全，其意義都是不言而喻的。所以，相關(guān)的法律法規(guī)對這方面的限制，也是相當(dāng)嚴(yán)格的。傳統(tǒng)的后下部防護(hù)裝置為固定式設(shè)計，即后下部防護(hù)裝置不能前后運動地固定安裝在車輛后下部，以防止來自后方的鉆入性碰撞。通常，后下部防護(hù)裝置固定在車輛縱梁的后端。這種方式的后下部防護(hù)裝置的制造和安裝均符合相關(guān)法規(guī)要求，在車輛正常行駛時，能夠適應(yīng)路況較好的道路，如國道省道甚至縣級公路，并且能夠的保護(hù)車輛在追尾的事故中，有效防止鉆入性碰撞，對車輛本身和其他車輛都起到了保護(hù)?！さ牵行┸囕v，特別是工程車輛，例如混凝土攪拌車、自卸車等，這些車輛主要作業(yè)或往返于建筑工地、礦山等施工現(xiàn)場，道路等級不高或沒有成形的道路，在這種情況下，固定式的后下部防護(hù)裝置很容易被磕碰損壞，需要經(jīng)常更換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛，在車輛正常行駛時，該車輛的后下部防護(hù)裝置能夠隨路況變化主動翻轉(zhuǎn)，而不被損壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛，該車輛的后下部具有后下部防護(hù)裝置，該后下部防護(hù)裝置包括防護(hù)件和用于將所述防護(hù)件固定在車輛上的安裝板，所述安裝板限定有止擋所述防護(hù)件向前運動的止擋部，所述防護(hù)件可從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在所述安裝板上，并且所述車輛設(shè)置有驅(qū)動所述防護(hù)件從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)。優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)包括壓縮空氣源和膜片制動缸，該膜片制動缸固定在所述安裝板上，并且與所述壓縮空氣源相連，用于驅(qū)動所述防護(hù)件向后樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述壓縮空氣源為所述車輛的空氣壓縮機。優(yōu)選地，所述膜片制動缸包括位于所述膜片制動缸內(nèi)的膜片，所述膜片將所述膜片制動缸分隔為相互獨立的第一室和第二室，所述第一室內(nèi)設(shè)置有彈簧，該彈簧連接有可往復(fù)運動的推桿，所述推桿的頭部通過所述彈簧的偏壓抵靠在所述膜片的中心上，所述第二室設(shè)置有連接壓縮空氣源的通氣孔，所述膜片的中心通過受壓驅(qū)動所述推桿向克服所述彈簧偏壓的方向運動，并且所述推桿連接所述防護(hù)件，以驅(qū)動所述防護(hù)件向后樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，當(dāng)所述第二室進(jìn)入壓縮空氣時，所述膜片受壓并通過所述推桿驅(qū)動所述防護(hù)件從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，當(dāng)所述第二室排出壓縮空氣時，所述彈簧通過所述推桿偏壓所述防護(hù)件保持在所述止擋部上。優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括連接在所述壓縮空氣源和所述膜片制動缸之間的換向閥，該換向閥設(shè)置在所述車輛的駕駛室內(nèi)。優(yōu)選地，所述換向閥為二位三通換向閥，該二位三通換向閥包括相互獨立的第一閥口、第二閥口和第三閥口，所述第一閥口與壓縮空氣源相連通，所述第二閥口與所述通氣孔相連通，所述第三閥口和大氣環(huán)境相連通，并且所述第二閥口可選擇地與所述第一閥口或所述第三閥口相連通。優(yōu)選地，所述安裝板的后端上部設(shè)置有向后凸出部，該向后凸出部設(shè)置有樞轉(zhuǎn)孔，所述防護(hù)件可從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在所述樞轉(zhuǎn)孔上。優(yōu)選地，所述止擋部包括擋板，該擋板固定在所述安裝板的后端下部，所述防護(hù)件通過所述彈簧和推桿抵靠在所述擋板上。優(yōu)選地，所述擋板上設(shè)置有將所述防護(hù)件可拆卸地固定在所述擋板上的緊固孔。優(yōu)選地，所述車輛包括車架縱梁，所述后下部防護(hù)裝置的安裝板固定安裝在所述 車架縱梁上。優(yōu)選地，所述車輛為工程車輛。通過上述技術(shù)方案，由于本發(fā)明提供的車輛的后下部防護(hù)裝置可樞轉(zhuǎn)，并且車輛設(shè)置有能驅(qū)動后下部防護(hù)裝置向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)，因此，本發(fā)明提供的車輛在正常行駛時，后下部防護(hù)裝置的防護(hù)件能夠隨路況變化主動翻轉(zhuǎn)，而不被損壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖I是本發(fā)明提供的車輛的后下部防護(hù)裝置位于止擋部時的示意圖；圖2是本發(fā)明提供的車輛的后下部防護(hù)裝置位于樞轉(zhuǎn)位置時的示意圖；圖3是本發(fā)明提供的車輛的驅(qū)動機構(gòu)的的示意圖；圖4是本發(fā)明提供的車輛的局部示意圖。附圖標(biāo)記說明I 后下部防護(hù)裝置 2 車架縱梁3 樞轉(zhuǎn)件4 彈簧5 緊固孔6 驅(qū)動機構(gòu)7 壓縮空氣源8 駕駛室9 換向閥11 防護(hù)件12 安裝板21 向后凸出部22 樞轉(zhuǎn)孔23 擋板61 膜片制動缸 62 膜片63 推桿64 通氣孔91 第一閥口92 第二閥口93 第三閥口
611 第一室612 第二室631 頭部
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、前、后”通常是指車輛正常行駛中的方向，即圖I、圖2和圖4所示的方向 。如圖I、圖2和圖4所示，本發(fā)明提供一種車輛，該車輛的后下部具有后下部防護(hù)裝置1，該后下部防護(hù)裝置I包括防護(hù)件11和用于將防護(hù)件11固定在車輛上的安裝板12，安裝板12限定有止擋防護(hù)件11向前運動的止擋部，防護(hù)件11可從止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在安裝板12上，并且車輛設(shè)置有驅(qū)動防護(hù)件11從止擋部向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)6。在上述技術(shù)方案中，由于本發(fā)明提供的車輛的后下部防護(hù)裝置I的防護(hù)件11可樞轉(zhuǎn)，并且車輛設(shè)置有能驅(qū)動防護(hù)件11向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)6，因此，本發(fā)明提供的車輛在正常行駛時，后下部防護(hù)裝置I的防護(hù)件11能夠隨路況變化主動翻轉(zhuǎn)，而不被損壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。另外，需要說明的是，本發(fā)明中所提及的“止擋部”的位置和形式是相對的，可根據(jù)實際中車輛的種類而限定為不同的位置和形式，為了方便說明，本發(fā)明的實施方式中的止擋部限定防護(hù)件11位于向下垂直于車輛正常行駛方向位置，防護(hù)件11位于該止擋部時，能夠停止向前運動，以保證后下部防護(hù)裝置I能夠防護(hù)來自后部的鉆入性碰撞，該止擋部可通過不同的止擋形式而限定。本發(fā)明的改進(jìn)并不涉及所采用的后下部防護(hù)裝置I本身，后下部防護(hù)裝置I和傳統(tǒng)的固定式后下部防護(hù)裝置一樣，符合相關(guān)法規(guī)要求(包括尺寸要求，如離地間隙、寬度、尖角半徑、截面高度、朝向等；和強度要求，如靜態(tài)加載試驗、移動壁障碰撞試驗等要求)。在本發(fā)明中，所涉及的驅(qū)動機構(gòu)6可以有多種結(jié)構(gòu)、原理和安裝方式，例如，氣動、液動或機械傳動，考慮到應(yīng)用范圍為車輛，以及可操作性，本發(fā)明優(yōu)選所述驅(qū)動機構(gòu)6為氣動，氣動結(jié)構(gòu)本身多為車輛使用，并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。即優(yōu)選地，驅(qū)動機構(gòu)6包括壓縮空氣源7和膜片制動缸61，該膜片制動缸61固定在安裝板12上，并且與壓縮空氣源7相連，用于驅(qū)動防護(hù)件11向后樞轉(zhuǎn)。為了優(yōu)化本發(fā)明，壓縮空氣源7優(yōu)選為車輛的空氣壓縮機，即車輛發(fā)動機附帶的空氣壓縮機，使驅(qū)動機構(gòu)6的驅(qū)動更加簡便實用。本發(fā)明所采用的膜片制動缸61為車輛通常用使用在制動領(lǐng)域的氣動膜片制動缸，因此，大大提高了本發(fā)明的方便性和實用性，將其固定在安裝板12上是為了在車輛行駛中，更好的驅(qū)動后下部防護(hù)裝置。優(yōu)選地,膜片制動缸61包括位于膜片制動缸61內(nèi)的膜片62,膜片62將膜片制動缸61分隔為相互獨立的第一室611和第二室612,第一室611內(nèi)設(shè)置有彈簧4,該彈簧4連接有可往復(fù)運動的推桿63，推桿63的頭部631通過彈簧4的偏壓抵靠在膜片62的中心上，第二室612設(shè)置有連接壓縮空氣源7的通氣孔64，膜片62的中心通過受壓驅(qū)動推桿63向克服彈簧4偏壓的方向運動，并且推桿63連接防護(hù)件11，以驅(qū)動防護(hù)件11向后樞轉(zhuǎn)。其中，當(dāng)?shù)诙?12進(jìn)入壓縮空氣時，膜片62受壓并通過推桿63驅(qū)動防護(hù)件11從止擋部向后樞轉(zhuǎn)，以適應(yīng)各種路況；當(dāng)?shù)诙?12排出壓縮空氣時，彈簧4通過推桿63偏壓防護(hù)件11保持在止擋部上。以避免防護(hù)件11晃動而帶來的噪音和部件磨損。推桿63和防護(hù)件11之間的固定方式優(yōu)選為可樞轉(zhuǎn)的固定，以配合由防護(hù)件11的向后樞轉(zhuǎn)所帶來的固定點發(fā)生偏移而帶來的對膜片制動缸61的不利影響。這種固定方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，在此不做過多贅述。上述驅(qū)動過程，都能夠通過駕駛員在駕駛室內(nèi)完成，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，并靈活處理。即，壓縮空氣進(jìn)入或排出第二室612的過程可以由駕駛員控制。即優(yōu)選地，如圖3所示，驅(qū)動機構(gòu)6還包括連接在壓縮空氣源7和膜片制動缸61之間的換向閥9，該換向閥9設(shè)置在車輛的駕駛室8內(nèi)。所述換向閥9為二位三通換向閥，該二位三通換向閥包括相互獨立的第一閥口91、第二閥口 92和第三閥口 93，第一閥口 91與壓縮空氣源7相連通，第二閥口 92與通氣孔64相連通，第三閥口 93和大氣環(huán)境相連通，并且第二閥口 92可選擇地與第一閥口 91或第三閥口 93相連通。 在實際使用中，當(dāng)?shù)诙y口 92與第一閥口 91相連通時，壓縮空氣進(jìn)入第二室612，當(dāng)?shù)诙y口 92與第三閥口 93相連通時，壓縮空氣從第二室612排出到大氣環(huán)境中。從而，控制防護(hù)件11可以向后樞轉(zhuǎn)，也可以保持在止擋部上。為了方便控制，換向閥的控制旋鈕安裝在駕駛員在正常行駛中能夠觸及的區(qū)域。另外，除了這種手動控制方式，本發(fā)明還可以采用其他控制方式，如本領(lǐng)域常用的自動控制方式，實現(xiàn)自動控制的方式有多種，例如增加傳感器檢測路面狀況，再通過可編程控制系統(tǒng)自動控制換向閥6的換向，從而自動控制防護(hù)件11向后樞轉(zhuǎn)。上面描述了本發(fā)明所涉及的氣動驅(qū)動機構(gòu)的是驅(qū)動機構(gòu)6優(yōu)選實施方式，但并不限于本優(yōu)選實施方式，根據(jù)使用車輛的種類不同，驅(qū)動機構(gòu)6還可以采用液動驅(qū)動機構(gòu)或機械傳動驅(qū)動機構(gòu)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的驅(qū)動機構(gòu)和相應(yīng)的控制方式，本發(fā)明不做限制。另外，除了驅(qū)動機構(gòu)6外，本發(fā)明設(shè)計的后下部防護(hù)裝置I和車輛之間的可樞轉(zhuǎn)安裝結(jié)構(gòu)也有多種實施方式，為了避免重復(fù)，本發(fā)明只介紹其中一種優(yōu)選實施方式。在本實施方式中，如圖I和圖3所示，安裝板12的后端上部設(shè)置有向后凸出部21，即該向后凸出部21較安裝板12的后端下部向前凸出。并且，向后凸出部21設(shè)置有樞轉(zhuǎn)孔22，防護(hù)件11可從止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在樞轉(zhuǎn)孔22上。這種安裝方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，在此不在詳細(xì)贅述。在本實施方式中，優(yōu)選地，止擋部包括擋板23，該擋板23固定在安裝板2的后端下部，以止擋防護(hù)件11向前運動，擋板23可通過焊接或者一體形成在安裝板12上。另外，防護(hù)件11能夠通過彈簧4的偏壓抵靠在擋板23上。從而避免由于防護(hù)件11可樞轉(zhuǎn)而晃動，所產(chǎn)生噪音和磨損的現(xiàn)象。此外，為了完善本發(fā)明，優(yōu)選地，擋板23上設(shè)置有將防護(hù)件11可拆卸地固定在擋板23上的緊固孔5。因此，在車輛需要長時間在良好路況下行駛時，可使用螺栓等緊固件將防護(hù)件11固定擋板23上，從而保持在止擋部的位置上，以實現(xiàn)傳統(tǒng)車輛后下部防護(hù)裝置的作用，進(jìn)一步保證了后下部防護(hù)裝置I的穩(wěn)定性，并且能夠增加彈簧4的壽命。上面描述了本發(fā)明中關(guān)于防護(hù)件11可樞轉(zhuǎn)地固定到安裝板12上的優(yōu)選實施方式，在現(xiàn)有技術(shù)中，有多種不同的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況，對本發(fā)明進(jìn)行調(diào)整，但這種調(diào)整也應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。為了方便在車輛上安裝后下部防護(hù)裝置1，優(yōu)選地，車輛包括車架縱梁2，后下部防護(hù)裝置I的安裝板12固定安裝在車架縱梁2上。需要理解的是，本發(fā)明涉及的后下部防護(hù)裝置I通過安裝板12固定到車架縱梁2上，但是在本發(fā)明的構(gòu)思下，防護(hù)件11可以直接安裝在車架縱梁2上的實施方式，即不需要安裝板12，而將安裝板12的技術(shù)特征直接加工到車架縱梁2的后端，從而實現(xiàn)本發(fā)明的目的，這種實施方式也應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。后下部防護(hù)裝置I優(yōu)選安裝到車架縱梁2上，但是，在特定情況下，為了配合車輛的具體形式，后下部防護(hù)裝置I也可以安裝在車輛后下部的其他位置，此類實施方式也均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。另外，考慮到應(yīng)用范圍和行駛路況，本發(fā)明提供的車輛優(yōu)選為工程車輛，當(dāng)然，其它需要在后下部設(shè)置后下部防護(hù)裝置的大型車輛，例如掛車、大型貨車等，本發(fā)明同樣適 用。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種車輛，該車輛的后下部具有后下部防護(hù)裝置(I)，其特征在于，該后下部防護(hù)裝置(I)包括防護(hù)件(11)和用于將所述防護(hù)件(11)固定在車輛上的安裝板(12)，所述安裝板(12)限定有止擋所述防護(hù)件(11)向前運動的止擋部，所述防護(hù)件(11)可從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在所述安裝板(12)上，并且所述車輛設(shè)置有驅(qū)動所述防護(hù)件(11)從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)(6)包括壓縮空氣源(7)和膜片制動缸(61)，該膜片制動缸(61)固定在所述安裝板(12)上，并且與所述壓縮空氣源(7)相連，用于驅(qū)動所述防護(hù)件(11)向后樞轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述壓縮空氣源(7)為所述車輛的空氣壓縮機。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述膜片制動缸￠1)包括位于所述膜片制動缸￠1)內(nèi)的膜片(62)，所述膜片￠2)將所述膜片制動缸￠1)分隔為相互獨立的第一室(611)和第二室￠12)，所述第一室￠11)內(nèi)設(shè)置有彈簧(4)，該彈簧(4)連接有可往復(fù)運動的推桿(63)，所述推桿￠3)的頭部(631)通過所述彈簧(4)的偏壓抵靠在所述膜片(62)的中心上，所述第二室(612)設(shè)置有連接所述壓縮空氣源(7)的通氣孔(64)，所述膜片(62)的中心通過受壓驅(qū)動所述推桿￠3)向克服所述彈簧(4)偏壓的方向運動，并且所述推桿(63)連接所述防護(hù)件(11)，以驅(qū)動所述防護(hù)件(11)向后樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，當(dāng)所述第二室(612)進(jìn)入壓縮空氣時，所述膜片￠2)受壓并通過所述推桿￠3)驅(qū)動所述防護(hù)件(11)從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，當(dāng)所述第二室(612)排出壓縮空氣時，所述彈簧(4)通過所述推桿￠3)偏壓所述防護(hù)件(11)保持在所述止擋部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)(6)還包括連接在所述壓縮空氣源(7)和所述膜片制動缸￠1)之間的換向閥(9)，該換向閥(9)設(shè)置在所述車輛的駕駛室(8)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述換向閥(9)為二位三通換向閥，該二位三通換向閥包括相互獨立的第一閥口(91)、第二閥口(92)和第三閥口(93)，所述第一閥口(91)與壓縮空氣源(7)相連通，所述第二閥口(92)與所述通氣孔￠4)相連通，所述第三閥口(93)和大氣環(huán)境相連通，并且所述第二閥口(92)可選擇地與所述第一閥口(91)或所述第三閥口(93)相連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛，其特征在于，所述安裝板(12)的后端上部設(shè)置有向后凸出部(21)，該向后凸出部(21)設(shè)置有樞轉(zhuǎn)孔(22)，所述防護(hù)件(11)可從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在所述樞轉(zhuǎn)孔(22)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述止擋部包括擋板(23)，該擋板(23)固定在所述安裝板(12)的后端下部，所述防護(hù)件(11)通過所述彈簧(4)和推桿￠3)抵靠在所述擋板(23)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述擋板(23)上設(shè)置有將所述防護(hù)件(11)可拆卸地固定在所述擋板(23)上的緊固孔(5)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括車架縱梁(2)，所述后下部防護(hù)裝置(I)的安裝板(12)固定安裝在所述車架縱梁(2)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛，其特征在于，所述車輛為工程車輛。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛，該車輛的后下部具有后下部防護(hù)裝置(1)，該后下部防護(hù)裝置(1)包括防護(hù)件(11)和用于將所述防護(hù)件(11)固定在車輛上的安裝板(12)，所述安裝板(12)限定有止擋所述防護(hù)件(11)向前運動的止擋部，所述防護(hù)件(11)可從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)地安裝在所述安裝板(12)上，并且所述車輛設(shè)置有驅(qū)動所述防護(hù)件(11)從所述止擋部向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)(6)。由于本發(fā)明提供的車輛的后下部防護(hù)裝置可樞轉(zhuǎn)，并且車輛設(shè)置有能驅(qū)動防護(hù)件向后樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動機構(gòu)，因此，本發(fā)明提供的車輛在正常行駛時，后下部防護(hù)裝置的防護(hù)件能夠隨路況變化主動翻轉(zhuǎn)，而不被損壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。
文檔編號F15B15/10GK102806879SQ20111014485
公開日2012年12月5日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者武郡威, 田孟義, 譚昌毓, 韓永明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司