專利名稱：裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種節(jié)能型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械節(jié)能領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系的統(tǒng)供油方式主要有兩種1.采用定量泵向轉(zhuǎn)向液壓缸供油，2.采用變量泵向轉(zhuǎn)向液壓缸供油。定量泵供油方式的優(yōu)點(diǎn)是成本低，可靠性較高；缺點(diǎn)是效率很低，大概處于109Γ30%之間。效率低的原因主要是1.以國產(chǎn)50裝載機(jī)為例， 出于安全考慮，在裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行(750r/min左右)時(shí)，定量泵應(yīng)該能向轉(zhuǎn)向液壓缸提供足夠的油液，而裝載機(jī)正常作業(yè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在1700r/min左右，此時(shí)定量泵輸出的油液超過了轉(zhuǎn)向液壓缸對(duì)液壓油的需求，多余油液經(jīng)閥流回油箱，產(chǎn)生較多的節(jié)流損失；2.當(dāng)裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)，定量泵仍然以較低的壓力輸出液壓油，產(chǎn)生較大的能量損耗。 變量泵供油的優(yōu)點(diǎn)是效率高；不足之處主要是成本高，維護(hù)較復(fù)雜，國產(chǎn)變量泵可靠性不高，因此國產(chǎn)的中低檔裝載機(jī)仍大量采用定量泵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種新型裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率較低的不足。本發(fā)明的技術(shù)方案一包含轉(zhuǎn)向液壓缸(11)、蓄能器(12)、控制器(9)、方向盤 (8)、交流電機(jī)(4)、DC/AC變換器(3)、蓄電池(2)、定量泵(6)、油箱(1)、比例閥(13)、通斷閥(16)、單向閥(7)、轉(zhuǎn)速傳感器(5)、壓力傳感器(14)、壓力傳感器(15)、溢流閥(17)、三位四通換向閥(10)。連接方式為蓄電池(2)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)(4)，交流電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)定量泵 (6)，定量泵(6)出口經(jīng)單向閥(7)與三位四通換向閥(10)連接，三位四通換向閥(10)出口與轉(zhuǎn)向液壓缸(11)連接；蓄能器(12)出口與比例閥(13)連接，比例閥(13)出口與三位四通換向閥(10)進(jìn)口連接；溢流閥(17)—端與定量泵(6)出口連接，一端通入油箱(1);通斷閥(16)—端與定量泵(6)出口連接，一端通入油箱(1)。轉(zhuǎn)速傳感器(5)測(cè)量交流電機(jī)(4) 轉(zhuǎn)速；壓力傳感器(14)測(cè)量蓄能器(12)出口壓力、壓力傳感器(15)測(cè)量三位四通閥進(jìn)口壓力。壓力傳感器(14)、壓力傳感器(15)與轉(zhuǎn)速傳感器(5)的輸出信號(hào)到控制器(9)中，控制器(9)控制蓄電池(2)、比例閥(13)、通斷閥(16)、三位四通換向閥(10)。其中交流電機(jī)可以是同步交流電機(jī)或異步交流電機(jī)；三位四通換向閥(10)、比例閥(13)、通斷閥(16) 對(duì)于小流量系統(tǒng)可采用電磁閥，對(duì)大流量系統(tǒng)可采用電液閥。本發(fā)明的技術(shù)方案二與技術(shù)方案一的不同之處在于加入燃料電池(19)與DC/DC 變換器(18)；燃料電池(19)輸出電能經(jīng)DC/DC變換器(18)儲(chǔ)存在蓄電池(2)中，蓄電池 (2)在經(jīng)DC/AC變換器(3)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)(4);燃料電池(19)只驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的交流電機(jī) (4)，裝載機(jī)其他部分能量需求由裝載機(jī)的內(nèi)燃機(jī)提供，該驅(qū)動(dòng)方式可降低對(duì)燃料電池(19) 功率的要求。裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)先由蓄能器(12)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油，同時(shí)開啟通斷閥(16)以便空載啟動(dòng)交流電機(jī)，當(dāng)交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求值時(shí)，在切換為由交流電機(jī)(4) 驅(qū)動(dòng)定量泵(6)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油。轉(zhuǎn)向結(jié)束后，三位四通換向閥(10)關(guān)閉，當(dāng)蓄能器(12)內(nèi)壓力較低時(shí)，關(guān)閉通斷閥(16)，開啟比例閥(13)，交流電機(jī)(4)繼續(xù)帶動(dòng)定量泵旋轉(zhuǎn)，向蓄能器(12)充入高壓油液，在向蓄能器(12)充油期間，如果裝載機(jī)需要轉(zhuǎn)向， 則關(guān)閉比例閥(13)，打開三位四通換向閥(10)，交流電機(jī)(4)帶動(dòng)定量泵(6)向轉(zhuǎn)向液壓缸
(11)供油；當(dāng)蓄能器(12)內(nèi)壓力較高時(shí)，開啟通斷閥(16)，關(guān)閉比例閥(13)，并停止向交流電機(jī)(4)供電，交流電機(jī)(4)制動(dòng)。如果方向盤(8)動(dòng)作幅度不大，即在交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求值前方向盤(8)就停止動(dòng)作，則在方向盤(8)停止動(dòng)作后立刻檢測(cè)蓄能器(12)的壓力；若蓄能器(12)壓力較高則使交流電機(jī)(4)制動(dòng)，若蓄能器內(nèi)壓力較低，則繼續(xù)向交流電機(jī)(4)供電，交流電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)定量泵(6)蓄能器(12)充油。本發(fā)明專利的有益效果是1效率高，當(dāng)裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向并且蓄能器內(nèi)壓力較高時(shí)，交流電機(jī)不工作，空轉(zhuǎn)產(chǎn)生能耗降低；當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，按照轉(zhuǎn)向的快慢調(diào)整交流電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向液壓缸的按需供油，降低節(jié)流損失。2對(duì)交流電機(jī)的啟動(dòng)性能要求低，由于在轉(zhuǎn)向初始階段由蓄能器單獨(dú)向液壓缸供油，交流電機(jī)在空載狀況下啟動(dòng)，因此不要求交流電機(jī)具備很高啟動(dòng)性能。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明技術(shù)方案一的系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。圖2為本發(fā)明技術(shù)方案二的系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。圖3為本發(fā)明技術(shù)方案一的主要執(zhí)行流程圖。圖1中1.油箱，2.蓄電池，3. DC/AC變換器，4.交流電機(jī)，5.轉(zhuǎn)速傳感器， 6.定量泵，7.單向閥，8.方向盤，9.控制器，10.三位四通換向閥，11.轉(zhuǎn)向液壓缸， 12.蓄能器，13.比例閥，14.壓力傳感器，15.壓力傳感器，16.通斷閥，17.溢流閥；圖1 中點(diǎn)劃線為傳感器信號(hào)。圖2中1.油箱，2.蓄電池，3. DC/AC變換器，4.交流電機(jī)，5.轉(zhuǎn)速傳感器，6.定量泵，7.單向閥，8.方向盤，9.控制器，10.三位四通換向閥，11.轉(zhuǎn)向液壓缸，12.蓄能器，13.比例閥，14.壓力傳感器，15.壓力傳感器，16.通斷閥，17.溢流閥，18. DC/DC變換器，19.燃料電池；圖2中點(diǎn)劃線為傳感器信號(hào)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明技術(shù)方案一的
具體實(shí)施例方式當(dāng)裝載機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓力傳感器(14)將蓄能器
(12)的壓力信號(hào)傳輸?shù)娇刂破?9)上，控制器(9)判定蓄能器(12)的壓力是否符合要求，當(dāng)蓄能器(12)內(nèi)壓力較低時(shí)，控制器(9)控制交流電機(jī)(4)啟動(dòng)，并且控制比例閥(13)開啟、 三位四通換向閥(10)和通斷閥(16)關(guān)閉，此時(shí)，定量泵(6)在交流電機(jī)(4)帶動(dòng)下向蓄能器(12)充入高壓油液；當(dāng)蓄能器(12)壓力較高時(shí)，裝載機(jī)可以開始正常作業(yè)。蓄能器(12) 內(nèi)最高壓力為溢流閥(17)溢流壓力，最低壓力應(yīng)大于裝載機(jī)正常轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向液壓缸(11) 的平均壓力，轉(zhuǎn)向液壓缸(11)正常轉(zhuǎn)向時(shí)平均壓力可以由實(shí)驗(yàn)測(cè)出。當(dāng)裝載機(jī)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向剛開始的時(shí)間段內(nèi)，即交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速未達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速前，由蓄能器(12)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油，當(dāng)交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，在由交流電機(jī)(4)帶動(dòng)定量泵(6)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油；交流電機(jī)(4)的設(shè)定轉(zhuǎn)速與方向盤 (8)動(dòng)作快慢成正比；這種供油方法的主要優(yōu)點(diǎn)是1.蓄能器(12)的響應(yīng)速度快，在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向初始階段由蓄能器(12)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油，符合裝載機(jī)要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，2.轉(zhuǎn)向過程中，交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速可根據(jù)方向盤(8)動(dòng)作快慢調(diào)整，按需輸出油液到轉(zhuǎn)向液壓缸(11)，節(jié)約能量。其具體過程如下控制器(9)接到轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，開啟通斷閥(16)，啟動(dòng)交流電機(jī)(4)，定量泵(6)輸出油液經(jīng)通斷閥(16)流回油箱(1)，交流電機(jī) (4)相當(dāng)于在空載下啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速上升較快；同時(shí)開啟比例閥(13)、三位四通換向閥(10)，由蓄能器(12)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油，比例閥(13)的開口大小是根據(jù)三位四通閥(9) 進(jìn)口壓力、蓄能器(12)出口壓力計(jì)算出的，保證蓄能器(12)內(nèi)的油液不會(huì)因?yàn)楸壤y(13) 開口過大而對(duì)轉(zhuǎn)向液壓缸(11)造成過大的沖擊；當(dāng)交流電機(jī)(4)啟動(dòng)完成后，關(guān)閉比例閥 (13)和通斷閥(16)，轉(zhuǎn)而由定量泵(6)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)供油。轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)，關(guān)閉三位四通換向閥(10)，如果蓄能器(12)內(nèi)壓力不小于最低允許壓力，則開啟通斷閥(16)，同時(shí)停止向交流電機(jī)(4)供電，交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速逐漸降低，實(shí)現(xiàn)交流電機(jī)(4)制動(dòng)；如果蓄能器(12)內(nèi)壓力小于最低允許壓力，則通斷閥(16)與三位四通換向閥(10)關(guān)閉，比例閥(13)開啟，蓄電池(2)繼續(xù)向交流電機(jī)(4)供電，交流電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)定量泵(6)向蓄能器(12)充入高壓油液，在向蓄能器(12)充油期間，如果裝載機(jī)需要轉(zhuǎn)向，則關(guān)閉比例閥(13)、開啟三位四通換向閥(10)，交流電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)定量泵(6)向轉(zhuǎn)向液壓缸(11)供油，如果裝載機(jī)不需要轉(zhuǎn)向，則當(dāng)蓄能器(12)壓力達(dá)到最高允許壓力時(shí)，關(guān)閉比例閥(13)，同時(shí)開啟通斷閥(16)并停止向交流電機(jī)(4)供電，交流電機(jī)(4)制動(dòng)。實(shí)際作業(yè)中可能出現(xiàn)以下情況方向盤(8)動(dòng)作幅度較小，即在交流電機(jī)(4)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求值前方向盤(8)就停止動(dòng)作，則在方向盤(8)停止動(dòng)作后關(guān)閉三位四通換向閥 (10)并檢測(cè)蓄能器(12)的壓力；若蓄能器(12)壓力較高則使交流電機(jī)(4)制動(dòng)，若蓄能器內(nèi)壓力較低，則繼續(xù)向交流電機(jī)(4)供電，交流電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)定量泵(6)向蓄能器(12)充油， 交流電機(jī)(4)制動(dòng)過程和向蓄能器(12)充油過程與上一段的論述相同。當(dāng)裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向，且蓄能器(12)壓力不小與允許最低壓力時(shí)，交流電機(jī)(4)不工作。技術(shù)方案一的主要執(zhí)行流程在圖3中表示出。本發(fā)明技術(shù)方案二的
具體實(shí)施例方式技術(shù)方案二與技術(shù)方案一的不同之處在于動(dòng)力源部分；技術(shù)方案二中，加入燃料電池(19)與DC/DC變換器(18);燃料電池(19)輸出電能經(jīng)DC/DC變換器(18 )儲(chǔ)存在蓄電池(2 )中，蓄電池(2 )在經(jīng)DC/AC變換器(3 )驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)(4)；燃料電池(19)只驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的交流電機(jī)(4)，裝載機(jī)其他部分能量需求由裝載機(jī)的內(nèi)燃機(jī)提供；燃料電池系統(tǒng)可進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率，且對(duì)燃料電池(19)功率要求不尚ο由于交流電機(jī)(4)和定量泵(6)的組合可以按照轉(zhuǎn)向液壓缸(11)對(duì)油液的需求輸出液壓油，所以三位四通換向閥(10)只起換向作用，不起調(diào)節(jié)流量作用。裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)需要達(dá)到的理想性能之一是當(dāng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向，且轉(zhuǎn)向液壓缸(11)內(nèi)壓力變動(dòng)時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)向液壓缸(11)的流量，不受轉(zhuǎn)向液壓缸(11)壓力波動(dòng)影響，而只方向盤(8)轉(zhuǎn)速成正比， 即進(jìn)入轉(zhuǎn)向液壓缸(U)的流量對(duì)轉(zhuǎn)向負(fù)載波動(dòng)有較強(qiáng)的魯棒性；本發(fā)明專利中，為了盡量的達(dá)到該性能可按矢量控制方法，對(duì)交流電機(jī)(4)進(jìn)行調(diào)速，以提高轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的魯棒性。
權(quán)利要求
1.一種裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向液壓缸、蓄能器、控制器、方向盤、交流電機(jī)、蓄電池、DC/AC變換器、DC/DC變換器、燃料電池、定量泵、油箱、比例閥、通斷閥、單向閥、轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器、溢流閥、三位四通換向閥等；交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵；定量泵出口經(jīng)單向閥與三位四通換向閥連接；三位四通換向閥出口與轉(zhuǎn)向液壓缸連接；蓄能器出口經(jīng)比例閥與三位四通換向閥進(jìn)油口連接；溢流閥一端與定量泵連接，一端與油箱連接； 通斷閥一端與定量泵連接，一端與油箱連接；轉(zhuǎn)速傳感器將交流電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳向控制器； 壓力傳感器將蓄能器出口壓力與三位四通換向閥進(jìn)口壓力傳向控制器；控制器控制比例閥、三位四通換向閥、通斷閥；所述的裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向初始階段，即交流電機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速以前，由蓄能器單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸供油， 交流電機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后切換為由交流電機(jī)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸供油，交流電機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速由控制器根據(jù)方向盤動(dòng)作速度快慢設(shè)定；裝載機(jī)轉(zhuǎn)向結(jié)束后，若蓄能器壓力低于設(shè)定最低壓力，則交流電機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)定量泵向蓄能器充油，若蓄能器壓力不低于于設(shè)定壓力，交流電機(jī)制動(dòng)，在向蓄能器充油期間如果裝載機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，則停止向蓄能器充油，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵向轉(zhuǎn)向液壓缸供油；如果在交流電機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速前轉(zhuǎn)向過程就已結(jié)束，則在轉(zhuǎn)向結(jié)束后立刻判斷是否向需要向蓄能器充油；三位四通換向閥只起換向作用，不起調(diào)節(jié)流量作用； 控制器根據(jù)三位四通換向閥進(jìn)口壓力和蓄能器出口壓力調(diào)定比例閥的開度；動(dòng)力源部分， 對(duì)于普通裝載機(jī)，由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，也可由燃料電池和蓄電池可組成混合動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于控制器根據(jù)方向盤動(dòng)作快慢調(diào)整交流電機(jī)轉(zhuǎn)速，交流電機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速與方向盤動(dòng)作速度成正比。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于控制器可根據(jù)方向盤動(dòng)作快慢調(diào)整交流電機(jī)轉(zhuǎn)速，故三位四通換向閥只起換向作用，不調(diào)節(jié)流量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向開始時(shí)刻就啟動(dòng)交流電機(jī)，在交流電機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速前，開啟通斷閥，使交流電機(jī)空載啟動(dòng)，同時(shí)開啟比例閥，使蓄能器單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸供油；交流電機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，關(guān)閉通斷閥及比例閥，由交流電機(jī)單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸供油；轉(zhuǎn)向結(jié)束后，關(guān)閉三位四通換向閥；若蓄能器內(nèi)壓力低于設(shè)定最低壓力，則通斷閥關(guān)閉，比例閥開啟，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵向蓄能器充入高壓油液，在向蓄能器充油期間，如果裝載機(jī)需要轉(zhuǎn)向，則關(guān)閉比例閥、通斷閥，開啟三位四通換向閥，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵向轉(zhuǎn)向液壓缸供油；若蓄能器內(nèi)壓力不低于設(shè)定最低壓力則停止向交流電機(jī)供電，并開啟通斷閥，關(guān)閉三位四通換向閥和比例閥，交流電機(jī)制動(dòng)；蓄能器的設(shè)定最高壓力為溢流閥溢流壓力，蓄能器的最低設(shè)定壓力大于裝載機(jī)正常轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向液壓缸的平均壓力，裝載機(jī)正常轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向液壓缸的平均壓力由實(shí)驗(yàn)測(cè)出ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向開始時(shí)刻就啟動(dòng)交流電機(jī)，如果在交流電機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速前轉(zhuǎn)向過程就已經(jīng)結(jié)束，則關(guān)閉三位四通換向閥；若蓄能器內(nèi)壓力低于設(shè)定最低壓力，則通斷閥關(guān)閉，比例閥開啟，交流電機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)定量泵向蓄能器充油，在向蓄能器充油期間，如果裝載機(jī)需要轉(zhuǎn)向，則關(guān)閉比例閥、通斷閥，開啟三位四通換向閥，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵向轉(zhuǎn)向液壓缸供油；若蓄能器內(nèi)壓力不低于設(shè)定最低壓力則停止向交流電機(jī)供電，并開啟通斷閥，關(guān)閉三位四通換向閥和比例閥，交流電機(jī)制動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)變頻泵控轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于燃料電池輸出電能經(jīng)DC/DC變換器儲(chǔ)存在蓄電池中，蓄電池在經(jīng)DC/AC變換器驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)；燃料電池只驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的交流電機(jī)，裝載機(jī)其他部分能量需求由裝載機(jī)的內(nèi)燃機(jī)提供。
全文摘要
本發(fā)明是一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，采用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵作為主要供油源，蓄能器作為輔助供油源。在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向初始階段，先由蓄能器單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸供油，當(dāng)交流電機(jī)啟動(dòng)完成后，由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量泵單獨(dú)向轉(zhuǎn)向液壓缸供油，通過這種方式，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度，同時(shí)節(jié)約能量消耗；當(dāng)裝載機(jī)完成后，若蓄能器內(nèi)壓力較低，則可用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)定量齒輪泵向蓄能器沖入高壓油液。該液壓系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是效率高。
文檔編號(hào)F15B21/08GK102434502SQ201110437880
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者姚進(jìn), 譚兆鈞, 韓嘉驊 申請(qǐng)人:四川大學(xué)