專利名稱：多工位全自動(dòng)液壓換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工業(yè)用液壓控制元件，尤其是一種可進(jìn)行多工位、全自動(dòng)換 向的換向閥，具體的說(shuō)是一種多工位全自動(dòng)液壓換向閥。
背景技術(shù)：
換向閥是具有兩種以上流動(dòng)形式和兩個(gè)以上油口的方向控制閥，是實(shí)現(xiàn)液壓油流 的溝通、切斷和換向以及壓力卸載和順序動(dòng)作控制的閥門。換向閥可分為手動(dòng)換向閥、電磁 換向閥、電液換向閥等，它又稱為克里斯閥，具有多向可調(diào)的通道，能適時(shí)改變流體的流向。 現(xiàn)有的液壓換向閥，使用過(guò)程中閥芯需要相對(duì)閥體軸向運(yùn)動(dòng)，一個(gè)換向閥只能配套一個(gè)液 壓元件使用，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障多、壽命短。適用范圍有限。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有液壓換向閥存在的缺陷，提供一種密封性能好、結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、壽命長(zhǎng)的多工位全自動(dòng)液壓換向閥。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一種多工位全自動(dòng)液壓換向閥，包括閥芯和閥體，閥芯上設(shè)有液壓進(jìn)油管和液壓 回油管，閥體的兩側(cè)皆設(shè)置油缸進(jìn)油管和油缸回油管，所述的閥芯為柱體，閥體設(shè)置在外徑 與閥體的內(nèi)徑相吻合的閥芯的徑向外側(cè)，閥芯的下端設(shè)有大于閥體內(nèi)徑的臺(tái)階，閥體和閥 芯的下端之間嵌有下軸承和下密封圈，所述的下軸承的下邊沿與閥體的下邊沿平齊，下密 封圈位于下軸承的軸向內(nèi)側(cè)，閥體和閥芯的上端之間嵌有上軸承和上密封圈，所述的上軸 承的上邊沿與閥體的上邊沿平齊，上密封圈位于上軸承的軸向內(nèi)側(cè)；所述的閥體為上下端 設(shè)有軸肩的空心軸，閥體的下端外側(cè)固定設(shè)置被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪的外側(cè)與主動(dòng)齒輪嚙合 相連，主動(dòng)齒輪通過(guò)變速箱的主軸與變速箱相連。所述的閥芯內(nèi)設(shè)有主進(jìn)油孔和主回油孔，主進(jìn)油孔和主回油孔分別與閥芯上側(cè)的 液壓進(jìn)油管和液壓回油管相連。所述閥芯和閥體的徑向設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的油孔，所述的油孔分別位于油缸進(jìn)油管和 油缸回油管所處的平面上。所述油缸進(jìn)油管處的油孔和油缸回油管處的油孔數(shù)量皆為1-64個(gè)所述油缸進(jìn)油管處的油孔和油缸回油管處的油孔交錯(cuò)分布。所述的油孔位于主進(jìn)油孔和主回油孔的徑向上并與主進(jìn)油孔和主回油孔連通。所述上軸承的上側(cè)設(shè)有中部嵌入閥芯內(nèi)的壓墊，壓墊的上側(cè)依次設(shè)有止回墊圈、 扁螺母，所述的止回墊圈位于壓墊和扁螺母之間，所述的扁螺母與閥芯的上端螺旋連接。所述的被動(dòng)齒輪通過(guò)螺栓固定在軸肩下側(cè)。所述的被動(dòng)齒輪的下邊沿與閥體的下邊沿平齊。所述閥體上端的軸肩通過(guò)螺栓與擠壓機(jī)的機(jī)頭固定相連。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)[0016]本實(shí)用新型利用兩個(gè)圓柱體可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特性，使閥芯為定子，閥體為轉(zhuǎn)子，同 時(shí)在閥芯和閥體上對(duì)應(yīng)設(shè)置兩層相互交錯(cuò)的油孔，油孔的數(shù)量可根據(jù)所需換向的次數(shù)和流 體的流動(dòng)強(qiáng)度確定，當(dāng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便自動(dòng)換向。本實(shí)用新型換向的頻率由閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)速率和油孔的數(shù)量確定，單個(gè)換向閥可代替 傳統(tǒng)的多個(gè)換向閥，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、壽命長(zhǎng)、適用范圍廣的特點(diǎn)。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為油缸進(jìn)油管處的橫截面示意圖；附圖3為油缸回油管處的橫截面示意圖。其中1 一閥芯；2—閥體；3—液壓進(jìn)油管；4一液壓回油管；5—油缸進(jìn)油管；6— 油缸回油管；7—臺(tái)階；8—下軸承；9一下密封圈；10—上軸承；11 一上密封圈；12—軸肩； 13—被動(dòng)齒輪；14一主動(dòng)齒輪；15 —變速箱；16—主進(jìn)油孔；17—主回油孔；18—油孔； 19一壓墊；20—止回墊圈；21—扁螺母；22—螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1-3所示一種多工位全自動(dòng)液壓換向閥，包括閥芯1和閥體2，閥芯1上設(shè) 有液壓進(jìn)油管3和液壓回油管4，閥體2的兩側(cè)皆設(shè)置有油缸進(jìn)油管5和油缸回油管6。閥 芯1為柱體，閥體2設(shè)置在外徑與閥體2的內(nèi)徑相吻合的閥芯1的徑向外側(cè)，閥芯1的下端 設(shè)有大于閥體2內(nèi)徑的臺(tái)階7，閥體2和閥芯1的下端之間嵌有下軸承8和下密封圈9，其 中下軸承8的下邊沿與閥體2的下邊沿平齊，下密封圈9位于下軸承8的軸向內(nèi)側(cè)；閥體2 和閥芯1的上端之間嵌有上軸承10和上密封圈11，上軸承10的上邊沿與閥體2的上邊沿 平齊，上密封圈11位于上軸承10的軸向內(nèi)側(cè)，上軸承10的上側(cè)設(shè)有中部嵌入閥芯1內(nèi)的 壓墊19，壓墊19的上側(cè)依次設(shè)有止回墊圈20、扁螺母21，止回墊圈20位于壓墊19和扁螺 母21之間，扁螺母21與閥芯1的上端螺旋連接。在閥芯1內(nèi)設(shè)有主進(jìn)油孔16和主回油孔 17，主進(jìn)油孔16和主回油孔17分別與閥芯1上側(cè)的液壓進(jìn)油管3和液壓回油管4相連。閥 芯1和閥體2的徑向上設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的油孔18，油孔18分別位于油缸進(jìn)油管5和油缸回油 管6所處的平面上，油缸進(jìn)油管5處的油孔18和油缸回油管6處的油孔18交錯(cuò)分布并且 皆為1-64個(gè)，另外油孔18位于主進(jìn)油孔16和主回油孔17的徑向上并與主進(jìn)油孔16和主 回油孔17連通。閥體2為上下端設(shè)有軸肩12的空心軸，閥體2的下端外側(cè)固定設(shè)置被動(dòng) 齒輪13，被動(dòng)齒輪13通過(guò)螺栓22固定在軸肩12下側(cè)并且被動(dòng)齒輪13的下邊沿與閥體2 的下邊沿平齊，被動(dòng)齒輪13的外側(cè)與主動(dòng)齒輪14嚙合相連，主動(dòng)齒輪14通過(guò)變速箱15的 主軸與變速箱15相連。另外閥體2上端的軸肩12通過(guò)螺栓22與擠壓機(jī)的機(jī)頭固定相連， 用以傳遞同步扭矩。本實(shí)用新型在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，油孔18的數(shù)量可根據(jù)客戶的實(shí)際要求設(shè)置。如圖2和 圖3所示的油孔18的數(shù)量為30個(gè)，當(dāng)本實(shí)用新型使用時(shí)，閥芯1作為定子，閥體2作為轉(zhuǎn) 子，閥體2圍繞閥芯1作相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，每當(dāng)閥體2轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，流體將進(jìn)行一次換向。即 當(dāng)流體從閥體2左側(cè)的油缸進(jìn)油管5處流入時(shí)，從閥體2右側(cè)的油缸回油管6處流出；當(dāng)閥
4體2轉(zhuǎn)過(guò)12°時(shí)，流體則從閥體2右側(cè)的油缸進(jìn)油管5處流入，從閥體2左側(cè)的油缸回油 管6處流出完成換向。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一個(gè)換向閥可代替現(xiàn)有技術(shù)的多個(gè)電磁換 向閥，同時(shí)具有故障少、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型未涉及的技術(shù)均可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種多工位全自動(dòng)液壓換向閥，包括閥芯(1)和閥體(2)，閥芯(1)上設(shè)有液壓進(jìn)油 管(3)和液壓回油管(4)，閥體(2)的兩側(cè)皆設(shè)置油缸進(jìn)油管(5)和油缸回油管(6)，其特征 在于所述的閥芯(1)為柱體，閥體(2)設(shè)置在外徑與閥體(2)的內(nèi)徑相吻合的閥芯(1)的徑 向外側(cè)，閥芯(1)的下端設(shè)有大于閥體(2)內(nèi)徑的臺(tái)階(7)，閥體(2)和閥芯(1)的下端之間 嵌有下軸承(8)和下密封圈(9)，所述的下軸承(8)的下邊沿與閥體(2)的下邊沿平齊，下密 封圈(9)位于下軸承(8)的軸向內(nèi)側(cè)，閥體(2)和閥芯(1)的上端之間嵌有上軸承(10)和 上密封圈(11)，所述的上軸承(10)的上邊沿與閥體(2)的上邊沿平齊，上密封圈(11)位于 上軸承(10)的軸向內(nèi)側(cè)；所述的閥體(2)為上下端設(shè)有軸肩(12)的空心軸，閥體(2)的下 端外側(cè)固定設(shè)置被動(dòng)齒輪(13)，被動(dòng)齒輪(13)的外側(cè)與主動(dòng)齒輪(14)嚙合相連，主動(dòng)齒輪 (14)通過(guò)變速箱(15)的主軸與變速箱(15)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述的閥芯(1)內(nèi)設(shè) 有主進(jìn)油孔(16)和主回油孔(17)，主進(jìn)油孔(16)和主回油孔(17)分別與閥芯(1)上側(cè)的 液壓進(jìn)油管(3)和液壓回油管(4)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述閥芯(1)和 閥體(2)的徑向設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的油孔(18)，所述的油孔(18)分別位于油缸進(jìn)油管(5)和油 缸回油管(6)所處的平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述的油缸進(jìn)油管 (5)處的油孔(18)和油缸回油管(6)處的油孔(18)數(shù)量皆為1-64個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述油缸進(jìn)油管(5) 處的油孔(18)和油缸回油管(6)處的油孔(18)交錯(cuò)分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述的油孔(18)位于 主進(jìn)油孔(16)和主回油孔(17)的徑向上并與主進(jìn)油孔(16)和主回油孔(17)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述上軸承(10)的上 側(cè)設(shè)有中部嵌入閥芯(1)內(nèi)的壓墊(19)，壓墊(19)的上側(cè)依次設(shè)有止回墊圈(20)、扁螺母 (21)，所述的止回墊圈(20)位于壓墊(19)和扁螺母(21)之間，所述的扁螺母(21)與閥芯 (1)的上端螺旋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述的被動(dòng)齒輪(13) 通過(guò)螺栓(22)固定在軸肩(12)下側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述的被動(dòng)齒輪 (13)的下邊沿與閥體(2)的下邊沿平齊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位全自動(dòng)液壓換向閥，其特征在于所述閥體(2)上端的 軸肩(12)通過(guò)螺栓(22)與擠壓機(jī)的機(jī)頭固定相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多工位全自動(dòng)液壓換向閥，包括閥芯(1)和閥體(2)，閥芯(1)為柱體，閥體(2)設(shè)置閥芯(1)的徑向外側(cè)，閥體(2)和閥芯(1)的上下兩端之間分別嵌有上軸承(10)、上密封圈(11)和下軸承(8)、下密封圈(9)，下軸承(8)的下邊沿與閥體(2)的下邊沿平齊，下密封圈(9)位于下軸承(8)的軸向內(nèi)側(cè)，上軸承(10)的上邊沿與閥體(2)的上邊沿平齊，上密封圈(11)位于上軸承(10)的軸向內(nèi)側(cè)；閥體(2)的下端外側(cè)固定設(shè)置被動(dòng)齒輪(13)，被動(dòng)齒輪(13)與主動(dòng)齒輪(14)嚙合相連，主動(dòng)齒輪(14)與變速箱(15)相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障少、壽命長(zhǎng)、適用范圍廣。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201934412SQ20112008349
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者蔣樂(lè)慶, 蔣志奕 申請(qǐng)人:蔣樂(lè)慶