專利名稱：缸底油路切斷閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓切斷閥，更具體地說，本實用新型涉及一種用于叉車的缸底油路切斷閥。
背景技術：
現(xiàn)有叉車的缸底油路切斷閥由于滑閥、彈簧在油路中游動造成油路中的油液流動不暢通，油液流動具有一定的脈動性，增加了叉車的噪音，且在缸底油道上需要溝槽加工， 油道中的密封面需要精加工，造成缸底油路切斷閥的制造成本較高。為解決現(xiàn)有叉車存在的問題，國家專利局在2010年1月13日公開的CN201382035Y號專利，該專利的名稱為《缸底油路切斷閥》，該專利所述的一種缸底油路切斷閥，是在液壓油缸的缸底上設置有油道， 在油道的出口端螺接有管接頭，管接頭內設置有閥體，管接頭與閥體之間設置有彈簧，缸底與管接頭之間設置有密封圈，所屬的閥體包括閥芯和閥桿，在閥桿上設置有盲孔及與盲孔相通的徑向的通油孔，閥桿通過銷軸連接在缸底內的管接頭上，在閥桿上設置的軸向的條形的銷軸孔可使閥體沿銷軸向管接頭方向移動并壓縮彈簧至閥芯與管接頭配合關閉油道。 該專利所述的缸底油路切斷閥雖然解決了缸底油道上需要加工溝槽的問題，減緩了油液流動的脈動性，但所用的彈簧還存在在油道中，彈簧的游動對油液流動的脈動性影響沒有得到根本解決，油道中的密封面仍舊需要精加工；另外，閥體盲孔的側壁較薄，在盲孔側壁的密封面上開條形銷軸孔，一方面可能會使閥體變形，另一方面會破壞密封面的精加工精度， 這兩個方面都會使其對油液的密封效果大打折扣。
發(fā)明內容為克服上述缺陷，本實用新型提供一種結構簡單，制造方便、成本低廉，且密封效果好，油路切斷快速、可靠、低噪音的缸底油路切斷閥。為達到所述目的，本實用新型所采取的技術方案是一種缸底油路切斷閥，包括液壓油缸的缸底，缸底上設有油道，在油道的出口端螺接有管接頭，油道內設有閥體，管接頭與閥體之間設有彈簧，缸底與管接頭之間設有第一密封圈，所述閥體上設有盲孔以及與盲孔相通的徑向通油孔，所述閥體的內底面上設有相配的第二密封圈，閥體通過盲孔間隙地套接在伸入油道內的管接頭左端外側，閥體的外底面上設有外端面面積小于閥體的外底面面積的凸臺。由于閥體的內底面上設有相配的第二密封圈，第二密封圈在缸底油路切斷閥斷油時可以有效阻斷缸內油液向管接頭內泄漏，使得閥體與管接頭之間無需設置用于密封的高精度配合密封面，這樣可以簡化加工工序，降低加工精度，降低制造成本，增加密封的可靠性。由于閥體通過盲孔間隙地套接在伸入油道內的管接頭左端外側，使得閥體的橫截面面積較大，閥體在油路破損時受到的油液壓力差也較大，從而縮短關閉油路的時間，達到更加快速切斷油路的目的。由于閥體的外底面上設有外端面面積小于閥體的外底面面積的凸臺，使得閥體在彈簧的作用下不會完全與缸底底面接觸而失去油液對閥體外底面的壓力。[0005]作為最優(yōu)化的技術方案，所述彈簧位于管接頭的外側，彈簧的左端面與閥體的右端面相抵接，彈簧的右端面與螺紋的左端面相抵接，該螺紋為管接頭與缸底相連接的螺紋。 由于彈簧位于管接頭的外側，彈簧的游動不會對油路上的油液流動產(chǎn)生任何作用，從根本上消除了油液流動的脈動性，降低了缸底工作時的噪音。作為最優(yōu)化的技術方案，所述閥體右端面至凸臺外端面之間的距離大于管接頭伸入閥體的伸入端端面至缸底內底面的距離。這樣無需設置銷軸和條形銷軸孔結構，就可以保證閥體不會脫離與管接頭之間的套接，從而簡化結構和加工工序，降低加工成本。作為最優(yōu)化的技術方案，所述彈簧的自由長度小于管接頭與彈簧相抵接的抵接面至管接頭伸入閥體的伸入端端面的距離；彈簧的自由長度大于彈簧兩端抵接面的最大距離，彈簧兩端抵接面的最大距離為螺紋左端抵接面至缸底底面的距離與閥體右端面至凸臺外端面之間的距離之差。由于彈簧的自由長度小于管接頭與彈簧相抵接的抵接面至管接頭伸入閥體的伸入端端面的距離，這樣在組裝缸底油路切斷閥時，無須擔心閥體會脫離與管接頭之間的套接，方便組裝。由于彈簧的自由長度大于彈簧兩端抵接面的最大距離，彈簧兩端抵接面的最大距離為螺紋左端抵接面至缸底底面的距離與閥體右端面至凸臺外端面之間的距離之差，這樣使得閥體在油路正常工作時其凸臺的外端面始終與缸底底面相接觸， 保證通油孔位于油液可以暢通的位置，為叉車的平穩(wěn)工作提供可靠的保證。作為最優(yōu)化的技術方案，所述通油孔的中心線至缸底底面的距離大于第二密封圈的直徑與通油孔的半徑之和；通油孔的中心線至缸底底面的距離小于管接頭左端面至缸底內底面的距離與通油孔半徑之差。由于通油孔的中心線至缸底底面的距離大于第二密封圈的直徑與通油孔的半徑之和；這樣可以保證第二密封圈的設置不會對通油孔中的油液流動產(chǎn)生不利影響；由于通油孔的中心線至缸底底面的距離小于管接頭左端面至缸底內底面的距離與通油孔半徑之差，這樣可以管接頭不會對通油孔中的油液流動產(chǎn)生不利影響。本實用新型的有益效果是1、由于閥體的內底面上設有相配的第二密封圈，省去用于密封的密封面高精度加工，簡化結構和加工工序，制造方便，降低制造成本，增加密封的可靠性；2、閥體套接在管接頭外側，使得閥體在油路破損時受到的油液壓力差較大，關閉油路快捷；3、由于彈簧位于管接頭的外側，從根本上消除了油液流動的脈動性，降低了缸底工作時的噪音。

圖1是本實用新型一種結構剖視示意圖。圖中1 缸底，11 油道，12 缸底內底面，2 彈簧，3 第一 0型密封圈，4 管接頭， 41 螺紋，5 閥體，51 盲孔，52 凸臺，53 通油孔，6 第二 0型密封圈。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合說明書附圖對本實用新型的技術方案作進一步具體說明實施例一種缸底油路切斷閥如圖1所示，包括液壓油缸的缸底1，缸底1上設有油道11，油道11的出口端與管接頭4螺紋連接，缸底1與管接頭4之間通過第一 0型密封圈3密封，油道11內設有閥體5，閥體5上設有盲孔51以及與盲孔51相通的徑向通油孔53，通油孔53的數(shù)量為四個，四個通油孔53均勻分布在閥體5的圓周面上，閥體5的內底面上設有相配的第二 0型密封圈6，閥體5通過盲孔51間隙地套接在伸入油道11內的管接頭4左端外側，管接頭4與閥體5之間設有彈簧2，彈簧2位于管接頭4的外側，彈簧2的左端面與閥體5的右端面相抵接，彈簧2的右端面與螺紋41的左端面相抵接，該螺紋41為管接頭4與缸底1相連接的螺紋41，閥體5的外底面上設有外端面面積小于閥體5的外底面面積的凸臺52，閥體5右端面至凸臺52外端面之間的距離大于管接頭4伸入閥體5的伸入端端面至缸底內底面12的距離，彈簧2的自由長度小于管接頭4與彈簧2相抵接的抵接面至管接頭4伸入閥體5的伸入端端面的距離；彈簧2的自由長度大于彈簧2兩端抵接面的最大距離，彈簧2兩端抵接面的最大距離為螺紋41左端抵接面至缸底內底面12的距離與閥體5右端面至凸臺52外端面之間的距離之差，所述通油孔53的中心線至缸底內底面12 的距離大于第二密封圈的直徑與通油孔53的半徑之和；通油孔53的中心線至缸底內底面 12的距離小于管接頭4左端面至缸底1內底面的距離與通油孔53半徑之差。缸底油路切斷閥的工作原理當叉車油管爆裂時，管接頭4內的油液頓時失壓，閥體5左右兩端迅速出現(xiàn)壓差，油壓的壓差使閥體5壓縮彈簧2，并向管接頭4方向移動，當管接頭4左側端面緊緊地觸壓在第二 0型密封圈6上時，第二 0型密封圈6就阻斷了油道 11與管接頭4之間的通道，使叉車門架系統(tǒng)的油缸獲得有效保壓，不會快速下降而造成安全事故，確保叉車的安全使用。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳方案，并非對本實用新型做任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。本說明書中未作詳細描述的內容，屬于本專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
權利要求1.一種缸底油路切斷閥，包括液壓油缸的缸底，缸底上設有油道，在油道的出口端螺接有管接頭，油道內設有閥體，管接頭與閥體之間設有彈簧，缸底與管接頭之間設有第一密封圈，所述閥體上設有盲孔以及與盲孔相通的徑向通油孔，其特征在于所述閥體的內底面上設有相配的第二密封圈，閥體通過盲孔間隙地套接在伸入油道內的管接頭左端外側，閥體的外底面上設有外端面面積小于閥體的外底面面積的凸臺。
2.根據(jù)權利要求1所述的缸底油路切斷閥，其特征在于所述彈簧位于管接頭的外側， 彈簧的左端面與閥體的右端面相抵接，彈簧的右端面與螺紋的左端面相抵接，該螺紋為管接頭與缸底相連接的螺紋。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的缸底油路切斷閥，其特征在于所述閥體右端面至凸臺外端面之間的距離大于管接頭伸入閥體的伸入端端面至缸底內底面的距離。
4.根據(jù)權利要求3所述的缸底油路切斷閥，其特征在于所述彈簧的自由長度小于管接頭與彈簧相抵接的抵接面至管接頭伸入閥體的伸入端端面的距離；彈簧的自由長度大于彈簧兩端抵接面的最大距離，彈簧兩端抵接面的最大距離為螺紋左端抵接面至缸底底面的距離與閥體右端面至凸臺外端面之間的距離之差。
5.根據(jù)權利要求4所述的缸底油路切斷閥，其特征在于所述通油孔的中心線至缸底底面的距離大于第二密封圈的直徑與通油孔的半徑之和；通油孔的中心線至缸底底面的距離小于管接頭左端面至缸底內底面的距離與通油孔半徑之差。
專利摘要本實用新型公開了一種缸底油路切斷閥，包括液壓油缸的缸底，缸底上設有油道，在油道的出口端螺接有管接頭，油道內設有閥體，管接頭與閥體之間設有彈簧，缸底與管接頭之間設有第一密封圈，所述閥體上設有盲孔以及與盲孔相通的徑向通油孔，所述閥體的內底面上設有相配的第二密封圈，閥體通過盲孔間隙地套接在伸入油道內的管接頭左端外側，閥體的外底面上設有外端面面積小于閥體的外底面面積的凸臺。本實用新型的有益效果是結構簡單，制造方便、成本低廉，且密封效果好，油路切斷快速、可靠、低噪音。
文檔編號F15B13/02GK202118024SQ20112023282
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權日2011年7月4日
發(fā)明者吳黨輝, 吳換東, 張飛龍, 李強華, 沈安躍 申請人:宇杰集團股份有限公司