專利名稱：一種節(jié)能型叉車多路閥的制作方法
技術領域：
一種節(jié)能型叉車多路閥技術領域[0001]本實用新型屬于叉車多路閥技術領域，具體涉及一種功率損失較低的節(jié)能型叉車多路閥。
背景技術：
[0002]目前，國內(nèi)3T以下叉車多路閥均為簡單定量開式多路閥，由于叉車門架動作時， 起升油缸所需的流量為最大，所以系統(tǒng)設計按最大流量選擇工作泵，而發(fā)動機或電動機功率也為最大值。但當門架不起升時，門架傾斜或側移時所需流量僅為總流量的20% 40%， 但由于多路閥是并聯(lián)油路，到傾斜油缸的流量太大(國家標準規(guī)定了門架傾斜時間)，則需要在多路閥閥桿上節(jié)流，產(chǎn)生了很大的能耗。門架側移的大致工況與傾斜相同，也要損失功率。還有到轉(zhuǎn)向器的油也經(jīng)多路閥上的單穩(wěn)分流閥到轉(zhuǎn)向器去，而轉(zhuǎn)向器是開式的，不管方向盤是否動作，都有12 L /min左右油液經(jīng)轉(zhuǎn)向器流回油箱，造成了損失?，F(xiàn)有的多路閥貨叉上有負載時，下降時的能量也白白的浪費了。當前，急需要開發(fā)一種能量損耗最小又能把各處能量回收的叉車多路閥。實用新型內(nèi)容[0003]針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種功率損失較低的節(jié)能型叉車多路閥。[0004]所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，所述的多路閥包括固定設置在閥體上依次通過內(nèi)部油路連接的進油閥部件、起升閥部件、傾斜閥部件和屬具閥部件，其特征在于所述的進油閥部件上配合設置通過油路連接的卸荷閥與優(yōu)先閥及主閥卸荷功能控制器，所述的卸荷閥上配合設置卸荷閥彈簧，優(yōu)先閥上設置優(yōu)先閥芯彈簧，所述的起升閥部件配合設置起升閥片及與其連接的下降切換閥、單向閥及控制起升閥片的常閉電磁閥，所述的傾斜閥部件包括傾斜閥片及與其連接的負載控制閥，所述的屬具閥部件包括屬具閥片或插裝二次溢流閥或補油閥；所述的負載控制油路與系統(tǒng)溢流閥、常開電磁閥、卸荷閥等連接。[0005]所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的進油閥主閥卸荷功能控制器包括卸荷閥的常開電磁閥。[0006]所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的進油閥包括優(yōu)先閥上配合設置控制轉(zhuǎn)向壓力的LS溢流閥及通過管路與轉(zhuǎn)向器連接的CF油口和LS油口。[0007]所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的起升閥部件、傾斜閥部件上分別通過梭閥與負載控制油路相連。[0008]所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的起升閥部件中起升閥片工作油口與單向閥、常閉電磁閥相連。[0009]所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的傾斜閥部件中傾斜片工作油口與負載控制閥或液壓鎖相連。[0010]通過采用上述方案，本實用新型的有益效果如下[0011]1)進油閥到轉(zhuǎn)向器的油液由原來的單穩(wěn)分流閥改為優(yōu)先閥，它由轉(zhuǎn)向器的工作壓力反饋到優(yōu)先閥芯的彈簧腔，從而推閥芯移動到某一點上，該點上可優(yōu)先向轉(zhuǎn)向器供油同時將大部分油液供給工作系統(tǒng)，但當方向盤不轉(zhuǎn)動時，則泵過來的油全部去工作系統(tǒng)，工作泵的排量可以減小，提高了泵的利用率，達到節(jié)能效果；2)進油閥片上增加了主閥卸荷功能控制器，它的作用是根據(jù)每片閥上的進口壓力不同，反饋到卸荷閥芯彈簧腔的壓力不同，從而實現(xiàn)靠卸荷閥芯的移動來決定油液是否卸荷，減少能量損失，實現(xiàn)了每片閥上與負載無關的流量控制(LS控制)；3)在總油路上設有負載控制油路，用于反饋各聯(lián)的工作壓力，使得各聯(lián)閥片上多余的流量無壓力回油箱；4)在總油路上配合設置用于控制整個系統(tǒng)的負載控制油路，叉車的門架下降時， 在回油路上接一下降切換閥。當貨叉無負載，油缸里的油直接回油箱。有負載時，切換到另一油口，與外接一個能量儲存器相連，將勢能轉(zhuǎn)化為電能等，提高了能量利用率；5)本實用新型的叉車多路閥通過采用優(yōu)先閥結構，主閥帶有卸荷功能及每片閥分別有與負載無關的流量控制，功率損失較低，安全性能高。

圖1為本實用新型結構示意圖。圖中1-CF油口，2-優(yōu)先閥的進油控制油路，3-優(yōu)先閥，4-優(yōu)先閥芯彈簧，5-LS溢流閥，6-卸荷閥的進油控制油路，7-LS油口，8-卸荷閥，9-卸荷閥彈簧，10-系統(tǒng)溢流閥， 11-常開電磁閥，12-下降切換閥，13-起升閥片，14-常閉電磁閥，15-單向閥，16-傾斜閥片，17-負載控制閥，18-負載控制油路，19-屬具閥片。
具體實施方式
以下結合說明書附圖及實施例對本實用新型作進一步的描述如圖1所示，一種節(jié)能型叉車多路閥，所述的多路閥包括固定設置在閥體上依次通過油道連接的進油閥部件、起升閥部件、傾斜閥部件和屬具閥部件，所述的進油閥上配合設置通過油道連接的卸荷閥8與優(yōu)先閥3及主閥卸荷功能控制器，所述的進油閥主閥卸荷功能控制器包括用于控制系統(tǒng)壓力的系統(tǒng)溢流閥10和控制卸荷閥8的常開電磁閥11。所述的卸荷閥8上配合設置卸荷閥彈簧9，優(yōu)先閥3上設置優(yōu)先閥芯彈簧4，所述的起升閥上配合設置起升閥片13及與其連接的下降切換閥12、單向閥15及控制起升閥片13的常閉電磁閥14，所述的傾斜閥部件包括傾斜閥片16及與其連接的負載控制閥17，所述的屬具閥部件包括屬具閥片19或插裝二次溢流閥或補油閥，所述的負載控制油路18與卸荷閥彈簧腔、 常開電磁閥11、系統(tǒng)溢流閥10等通過內(nèi)部油路連接；所述的進油閥包括優(yōu)先閥3上配合設置LS溢流閥5及通過管路與轉(zhuǎn)向器連接的CF油口 1和LS油口 7。所述的進油閥、起升閥、 傾斜閥和屬具閥上分別配合設置用于回油的相互連通的回油道，油經(jīng)回油口 T全部回到回油箱。本實用新型的進油閥片有優(yōu)先閥3、LS溢流閥5、系統(tǒng)溢流閥10、常開電磁閥11及卸荷閥8等閥組成。它的工作原理泵來油到優(yōu)先閥3，當外接方向盤沒有動作，工作系統(tǒng)也不動作時，LS油口 7就沒有壓力反饋，優(yōu)先閥進油控制油路2在P 口壓力油下，推動優(yōu)先
4閥3的閥芯到最右位，泵來油全部到EF油路，然后通過卸荷閥8卸荷到T 口，CF油口 1沒有油到轉(zhuǎn)向器去；當叉車方向盤轉(zhuǎn)動時，LS油口 7反饋了轉(zhuǎn)向油缸工作壓力到優(yōu)先閥芯彈簧腔，它與彈簧力一起作用在優(yōu)先閥3上，使之在最左位與第二位之間運動，油液分二部份到轉(zhuǎn)向器和多路閥EF，當方向盤轉(zhuǎn)得越快，供給轉(zhuǎn)向器的油液就越多；當轉(zhuǎn)向油缸到底，LS 油口 7反饋壓力到LS溢流閥5設定值溢流閥打開，油液回油箱。[0021]從優(yōu)先閥3過來的油，通過EF油路到卸荷閥8，當多路閥沒有工作時，負載控制油路通過每閥片回油箱，卸荷閥在卸荷閥的進油控制油路6的作用下，推著卸荷閥8的閥芯左移，則優(yōu)先閥3過來的油全部回油箱，因此，是低壓油卸荷，只損失很小部份能量。當起升閥片13拉出時，反饋的壓力值為最大，加上彈簧力將卸荷閥芯8的閥芯處在最左位，使它與回油道封閉，從優(yōu)先閥EF來油全部到起升油缸，達到流量最大值；當起升閥片13不工作而傾斜閥片16工作時，由于在該閥桿上進油處節(jié)流最大，從而反饋到卸荷閥彈簧腔的壓力最低，因此卸荷閥8的閥芯處于分流狀態(tài)最明顯，到傾斜油缸的油液最少，僅為總量的20%。其它屬具閥片19的工況與傾斜閥片16相似，但閥桿上節(jié)流不如傾斜閥桿，則分流回油箱的量也少于傾斜閥片，正常工作油液占總量的40%。當所有閥片不工作時，反饋油路處于回油狀態(tài)，則進油壓力克服卸荷閥彈簧9的彈力，把卸荷閥8的閥芯推到最右位，所有外來的油全部無壓力卸荷，消除了由于定量泵來油經(jīng)多路閥中立位置的壓損降低能耗。所以，在進油閥上可以實現(xiàn)與負載壓力無關的流量控制。[0022]在負載控制油路18上，串聯(lián)一常開電磁閥11，它的電信號傳感器安裝在駕駛員座椅下，如駕駛員非正常坐在座椅上，則傳感器給信號于常開電磁閥11，此時電磁閥處于常開狀態(tài)，將控負載制油18與回油箱接通，則卸荷閥8在進油控制油6的作用下，推著卸荷閥芯 8的閥芯左移，優(yōu)先閥3過來的油全部回油箱，不管如何操縱手柄，門架沒有任何動作。因叉車的起升油缸為單作用，下降靠自重，即使在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，操縱手柄，也會下降，這有很大的隱患。本實用新型在起升油口與起升閥桿中間串聯(lián)一由常閉電磁閥14控制的單向閥15，在正常工作時，電磁閥是開啟的，上升時壓力油直接打開單向閥15，到起升油缸，使門架起升。門架下降時，利用單向閥15的面積差打開單向閥15，起升油缸油經(jīng)起升閥桿回油箱。若駕駛員離開后，座椅下傳感器給信號傳遞常閉電磁閥14，此時電磁閥處于關閉狀態(tài)，則單向閥15彈簧腔的油封閉了，所以，無法打開單向閥15，起升油缸油無法回油箱，門架也動作不了，所以，多路閥加上了 IS03691功能模塊，只要是非正常操縱，叉車沒有任何動作，提高了安全可靠性。[0023]叉車的門架上貨叉在起升時是要提供壓力油。下降時，泵來油回油箱(不需要壓力油)，起升油缸油直接經(jīng)起升閥桿回油，當負載越大，下降速度越快，會造成危險，所以它在管路中串聯(lián)一個限速閥(單向節(jié)流閥)，讓它的下降速度控制在一定范圍內(nèi)，因此在負載大的工況下，勢能全部變成單向節(jié)流閥的壓力損失，即造成了能量浪費又使油溫升高?，F(xiàn)串聯(lián)下降切換閥12，貨叉無負載時，起升油缸壓力小于3MPa，克服不了下降切斷閥12彈簧力，下降切斷閥12處于右位，起升油缸油經(jīng)起升閥桿回油箱。貨叉有負載時，起升油缸壓力超過 3MPa，使下降切斷閥12處于左位，起升油缸油經(jīng)起升閥桿到M 口，去能量儲存器。[0024]本實用新型通過采用上述技術，轉(zhuǎn)向采用優(yōu)先閥結構，主閥帶有卸荷功能及每片閥分別有與負載無關的流量控制(LS控制)。帶IS03691功能模塊，功率損失較低。
權利要求1.一種節(jié)能型叉車多路閥，所述的多路閥包括固定設置在閥體上依次通過內(nèi)部油路連接的進油閥部件、起升閥部件、傾斜閥部件和屬具閥部件，其特征在于所述的進油閥部件上配合設置通過內(nèi)部油路連接的卸荷閥(8)與優(yōu)先閥(3)及主閥卸荷功能控制器；所述的卸荷閥(8)上配合設置卸荷閥彈簧(9)，優(yōu)先閥(3)上設置優(yōu)先閥芯彈簧(4);所述的起升閥部件配合設置起升閥片(13)及與其連接的下降切換閥(12)、單向閥(15)及控制起升閥片 (13)的常閉電磁閥(14)，所述的傾斜閥部件包括傾斜閥片(16)及與其連接的負載控制閥 (17)；所述的屬具閥部件包括屬具閥片(19)，同時也插裝二次溢流閥或補油閥；所述的負載控制油路(18)與卸荷閥彈簧腔、常開電磁閥(11)、系統(tǒng)溢流閥(10)等通過內(nèi)部油路連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的進油閥主閥卸荷功能控制器包括卸荷閥(8)的常開電磁閥(11)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的進油閥包括優(yōu)先閥(3)上配合設置控制轉(zhuǎn)向壓力的LS溢流閥(5)及通過管路與轉(zhuǎn)向器連接的CF油口(1) 和 LS 油口(7)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的起升閥部件、傾斜閥部件上分別通過梭閥與負載控制油路(18)相連。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的起升閥部件(13) 中起升閥片工作油口與單向閥(15)、常閉電磁閥(14)相連。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種節(jié)能型叉車多路閥，其特征在于所述的傾斜閥部件(16) 中傾斜片工作油口與負載控制閥(17)或液壓鎖相連。
專利摘要一種節(jié)能型叉車多路閥，屬于叉車多路閥技術領域。它包括固定設置在閥體上依次通過內(nèi)部油道連接的進油閥部件、起升閥部件、傾斜閥部件和屬具閥部件，進油閥部件上設置卸荷閥、優(yōu)先閥、LS溢流閥、系統(tǒng)溢流閥、常開電磁閥；起升閥上設置下降切換閥、單向閥及控制起升閥片的常閉電磁閥；傾斜閥部件包括負載控制閥,屬具閥部件可選配二次溢流閥或補油閥等。本實用新型通過采用上述技術，工作泵的排量可以減小，提高了泵的利用率，達到節(jié)能效果；進油閥片上增加了主閥卸荷功能控制器，實現(xiàn)了靠卸荷閥芯的開口量來決定油液的卸荷量，減少能量損失,實現(xiàn)了每片閥上與負載無關的流量控制；功率損失較低，安全性能高。
文檔編號F15B13/02GK202251178SQ20112031791
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權日2011年8月29日
發(fā)明者劉瑾, 王鑫, 謝建偉, 項愛忠 申請人:浙江海宏液壓科技股份有限公司