專利名稱：具有隱藏式回路的增壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與增壓缸有關(guān)，特別是有關(guān)于一種具有隱藏式回路的增壓缸。
背景技術(shù)：
所謂的增壓缸是將氣壓缸及油壓缸進(jìn)行結(jié)合，主要是利用氣壓缸的活塞桿推擠液壓油而間接對油壓缸的活塞桿施壓，使油壓缸的活塞桿的出力增加來達(dá)到增壓的目的。然而在傳統(tǒng)增壓缸的設(shè)計中，壓縮空氣必須都要經(jīng)過外接管路所形成的回路來形成流動，但是經(jīng)過長久的使用之下，管路很容易產(chǎn)生氧化變質(zhì)而需要時常進(jìn)行更換，此外， 管路的接頭亦很容易松動而造成漏氣，這些問題不僅可能造成機器故障，嚴(yán)重時甚至有可能發(fā)生安全意外。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種具有隱藏式回路的增壓缸，其具有隱藏式回路設(shè)計供壓縮空氣流動，不需要再裝配管路及接頭，可避免產(chǎn)生管路變質(zhì)或接頭松動的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的具有隱藏式回路的增壓缸，包含有一缸體，具有一第一氣室、一第二氣室，以及一儲油空間位于該第一氣室與該第二氣室之間，并自其缸壁徑向地穿設(shè)出一第一出氣孔、一第二出氣孔、一第一進(jìn)氣孔，以及一第二進(jìn)氣孔，同時自其缸壁軸向地貫穿出一第一氣道及一第二氣道，其中，該第一出氣孔位于該缸體的一端且與該第一氣室連通，該第二出氣孔位于該缸體的另一端且與該第二氣室連通，該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔分別位于該第一出氣孔與該第二出氣孔之間，該第一氣道連通該第一進(jìn)氣孔與該第一出氣孔，該第二氣道連通該第二進(jìn)氣孔與該第二出氣孔；—增壓組件，具有一第一活塞及一增壓桿，該第一活塞設(shè)于該缸體的第一氣室內(nèi)， 受壓縮空氣的壓力作用而沿著該缸體的軸向位移，該增壓桿的一端連接該第一活塞，另一端伸入該缸體的儲油空間內(nèi)，受該第一活塞的驅(qū)動而沿著該缸體的軸向位移；以及一作動組件，具有一第二活塞及一作動桿，該第二活塞設(shè)于該缸體的儲油空間內(nèi)且沿該缸體的軸向設(shè)有一增壓腔室與該儲油空間連通，供該增壓組件的增壓桿伸入，該作動桿的一端連接該第二活塞且位于該缸體的第二氣室與該儲油空間之間，另一端突伸出該缸體外，受該第二活塞的驅(qū)動而沿著該缸體的軸向位移。所述具有隱藏式回路的增壓缸，其中包含有一電磁閥，設(shè)于該缸體且連接該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔。所述具有隱藏式回路的增壓缸，其中該缸體的缸壁軸向地穿設(shè)出一第三氣道，該第三氣道連通該第二進(jìn)氣孔與該第一氣室，并與該第二氣道分別位于第二進(jìn)氣孔的兩相對側(cè)。所述具有隱藏式回路的增壓缸，其中該缸體的一側(cè)設(shè)有一油鏡與該儲油空間相互對應(yīng)。綜合以上所述可知，不論本實用新型的增壓缸在進(jìn)行加壓動作或回復(fù)動作的過程中，壓縮空氣均是通過缸體內(nèi)部的隱藏式回路在流動，所以并不需要于缸體再裝配額外的管路或接頭，可以有效避免產(chǎn)生管路變質(zhì)及接頭松動等問題，以達(dá)到本實用新型的目的。

圖1為本實用新型一較佳實施例的平面圖。圖2為圖1沿2-2剖線的剖視圖。圖3為圖1沿3-3剖線的剖視圖。圖4為本實用新型一較佳實施例于作動時的剖視圖。圖5為本實用新型一較佳實施例于回復(fù)時的剖視圖。附圖中主要組件符號說明10增壓紅；20缸體；202第一氣室；204第二氣室；21儲油空間；22第一出氣孔；23第二出氣孔；24第一進(jìn)氣孔；25第二進(jìn)氣孔；26 第一氣道；27 第二氣道；28第三氣道；四油鏡；30增壓組件；32 第一活塞；34增壓桿；40作動組件；42 第二活塞；44作動桿；46增壓腔室；50電磁閥。
具體實施方式
本實用新型的增壓缸包含有一缸體、一增壓組件，以及一作動組件，其中該缸體具有一第一氣室、一第二氣室，以及一儲油空間位于該第一氣室與該第二氣室之間，并自其缸壁徑向地穿設(shè)出一第一出氣孔、一第二出氣孔、一第一進(jìn)氣孔，以及一第二進(jìn)氣孔，同時自其缸壁軸向地貫穿出一第一氣道及一第二氣道，該第一出氣孔位于該缸體的一端且與該第一氣室連通，該第二出氣孔位于該缸體的另一端且與該第二氣室連通，該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔分別位于該第一出氣孔與該第二出氣孔之間，該第一氣道連通該第一進(jìn)氣孔與該第一出氣孔，該第二氣道連通該第二進(jìn)氣孔與該第二出氣孔；該增壓組件具有一第一活塞及一增壓桿，該第一活塞設(shè)于該缸體的第一氣室內(nèi)，該增壓桿以其一端連接該第一活塞，另一端伸入該缸體的儲油空間內(nèi)；該作動組件具有一第二活塞及一作動桿，該第二活塞設(shè)于該缸體的儲油空間內(nèi)沿該缸體的軸向設(shè)有一增壓腔室與該儲油空間連通，可供該增壓組件的增壓桿伸入，該作動桿的一端連接該第二活塞且位于該缸體的第二氣室與儲油空間之間，另一端突伸出該缸體外。由此，壓縮空氣便能通過該第一出氣孔、該第一氣道，以及該第一出氣孔所形成的一內(nèi)部回路流入該第一氣室內(nèi)，使該增壓組件對該增壓腔室內(nèi)的液壓油加壓而迫使該作動組件產(chǎn)生移動，同樣地，壓縮空氣可利用該第二出氣孔、該第二氣道，以及該第二出氣孔所形成的另一內(nèi)部回路流入該第二氣室內(nèi)，以提供壓力讓該增壓組件及該作動組件產(chǎn)生回復(fù)動作。以下配合附圖并列舉較佳實施例，用以對本實用新型的結(jié)構(gòu)及功效進(jìn)行詳細(xì)說明。請先參閱圖1及圖2，為本實用新型一較佳實施例的增壓缸10，包含有一缸體20、 一增壓組件30，以及一作動組件40。請配合參閱圖3，缸體20的上半部具有一第一氣室202，缸體20的下半部具有一第二氣室204，缸體20于第一氣室202與第二氣室204之間具有一用以儲存液壓油的儲油空間21。缸體20的缸壁徑向地穿設(shè)出一第一出氣孔22、一第二出氣孔23、一第一進(jìn)氣孔 24，以及一第二進(jìn)氣孔25，其中，第一出氣孔22位于缸體20的頂端且與第一氣室202連通， 第二出氣孔23位于缸體20的底端且與第二氣室204連通，第一進(jìn)氣孔M及第二進(jìn)氣孔25 相互并排且分別位于第一出氣孔22與第二出氣孔23之間，另外，缸體20的缸壁軸向地貫穿出一第一氣道沈、一第二氣道27，以及一第三氣道觀，其中，第一氣道沈連通第一進(jìn)氣孔 24與第一出氣孔22，第二氣道27連通第二進(jìn)氣孔25與第二出氣孔23，第三氣道28連通第二進(jìn)氣孔25與第一氣室202，并與第二氣道27分別位于第二進(jìn)氣孔25的兩相對側(cè)。此夕卜，缸體20的一側(cè)設(shè)有一電磁閥50，電磁閥50連接于第一進(jìn)氣孔M及第二進(jìn)氣孔25，用以控制壓縮空氣的流向，缸體20的另一側(cè)設(shè)有一油鏡四與儲油空間21對應(yīng)，用以方便觀察液壓油的狀態(tài)。增壓組件30具有一第一活塞32及一增壓桿34。第一活塞32設(shè)于缸體20的第一氣室202內(nèi)，可受壓縮空氣的壓力作用而沿著缸體20的軸向移動；增壓桿34以其一端連接第一活塞32，另一端伸入缸體20的儲油空間21內(nèi)，可受其驅(qū)動而沿著缸體20的軸向位移。作動組件40具有一第二活塞42及一作動桿44。第二活塞42設(shè)于缸體20的儲油空間21內(nèi)且沿缸體20的軸向設(shè)有一增壓腔室46與儲油空間21連通，用以供增壓組件30 的增壓桿34伸入；作動桿44的一端連接第二活塞42且位于缸體20的第二氣室204內(nèi)，另一端突伸出缸體20外，可受第二活塞42的驅(qū)動而沿著缸體20的軸向位移。當(dāng)外界的壓縮空氣自缸體20的第一進(jìn)氣孔M經(jīng)由第一氣道沈而從第一出氣孔 22進(jìn)入第一氣室202之后，增壓組件30的第一活塞32會受到壓縮空氣的壓力而往下位移， 并同時帶動增壓桿34伸入作動組件40的第二活塞42的增壓腔室46內(nèi)，如此便能對增壓腔室46內(nèi)的液壓油加壓來迫使作動組件40的作動桿44產(chǎn)生作動，如圖4所示。反之，當(dāng)外界的壓縮空氣受電磁閥50的控制改變流向時，亦即自缸體20的第二進(jìn)氣孔25分別經(jīng)由第二氣道27而從第二出氣孔23進(jìn)入第二氣室204內(nèi)及經(jīng)由第三氣道觀而直接進(jìn)入第一氣室202之后，增壓組件30的第一活塞32及作動組件40的作動桿44會同時受到壓縮空氣的推力而逐漸往上移動，直到回復(fù)至原本的位置為止，如圖5所示。 本實用新型于前述實施例中所描述的構(gòu)成組件，僅為舉例說明，并非用來限制本實用新型的范圍，其它等效組件的替代或變化，亦應(yīng)為本實用新型的權(quán)利要求范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種具有隱藏式回路的增壓缸，其特征在于，包含有一缸體，具有一第一氣室、一第二氣室，以及一儲油空間位于該第一氣室與該第二氣室之間，并自其缸壁徑向地穿設(shè)出一第一出氣孔、一第二出氣孔、一第一進(jìn)氣孔，以及一第二進(jìn)氣孔，同時自其缸壁軸向地貫穿出一第一氣道及一第二氣道，其中，該第一出氣孔位于該缸體的一端且與該第一氣室連通，該第二出氣孔位于該缸體的另一端且與該第二氣室連通，該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔分別位于該第一出氣孔與該第二出氣孔之間，該第一氣道連通該第一進(jìn)氣孔與該第一出氣孔，該第二氣道連通該第二進(jìn)氣孔與該第二出氣孔；一增壓組件，具有一第一活塞及一增壓桿，該第一活塞設(shè)于該缸體的第一氣室內(nèi)，受壓縮空氣的壓力作用而沿著該缸體的軸向位移，該增壓桿的一端連接該第一活塞，另一端伸入該缸體的儲油空間內(nèi)，受該第一活塞的驅(qū)動而沿著該缸體的軸向位移；以及一作動組件，具有一第二活塞及一作動桿，該第二活塞設(shè)于該缸體的儲油空間內(nèi)且沿該缸體的軸向設(shè)有一增壓腔室與該儲油空間連通，供該增壓組件的增壓桿伸入，該作動桿的一端連接該第二活塞且位于該缸體的第二氣室與該儲油空間之間，另一端突伸出該缸體夕卜，受該第二活塞的驅(qū)動而沿著該缸體的軸向位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有隱藏式回路的增壓缸，其特征在于，包含有一電磁閥，設(shè)于該缸體且連接該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有隱藏式回路的增壓缸，其特征在于，其中該缸體的缸壁軸向地穿設(shè)出一第三氣道，該第三氣道連通該第二進(jìn)氣孔與該第一氣室，并與該第二氣道分別位于第二進(jìn)氣孔的兩相對側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有隱藏式回路的增壓缸，其特征在于，其中該缸體的一側(cè)設(shè)有一油鏡與該儲油空間相互對應(yīng)。
專利摘要一種增壓缸，主要是在缸體的缸壁徑向地穿設(shè)出二進(jìn)氣孔及二出氣孔，并且軸向地貫穿出二氣道分別連通該二進(jìn)氣孔及該二出氣孔，使得壓縮空氣能分別自該二進(jìn)氣孔流經(jīng)該二氣道而分別從該二出氣孔流入缸體的一氣室內(nèi)，以迫使設(shè)于缸體內(nèi)的一增壓組件及一作動組件于缸體的一儲油空間內(nèi)作動，由此可知，本實用新型的增壓缸采用隱藏式回路的設(shè)計供壓縮空氣流動，不需要于缸體外再裝配管路及接頭，可有效避免管路及接頭所帶來的問題。
文檔編號F15B3/00GK202301237SQ20112043160
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者吳載兆 申請人:長拓流體科技股份有限公司