專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高壓蓄能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載蓄能器，特別是適合用于車(chē)載液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的輕型、漏氣少、熱損耗低的高壓蓄能器。
背景技術(shù)：
液壓制動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車(chē)在行駛中回收其慣性動(dòng)能的系統(tǒng)，蓄能器是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的重要輔助器件。目前用于車(chē)載液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的蓄能器眾多，大體上可分為氣囊式、活塞式、彈簧式以及轉(zhuǎn)動(dòng)輪式等。其中 ，氣囊式蓄能器由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等特點(diǎn)而廣泛引起了人們的關(guān)注。但是，在高液壓工況下，氣囊式蓄能器漏氣問(wèn)題較嚴(yán)重，氣囊中的高溫氣體在低溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)熱損耗較大，因此不太適合當(dāng)作車(chē)載液壓制動(dòng)系統(tǒng)中用的高壓蓄能器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于，解決上述問(wèn)題，提供一種適合用于車(chē)載液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的輕型、漏氣少、熱損耗低的高壓蓄能器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其包括鋁合金殼體、裹在所述殼體外表面的聚苯保溫層、比所述殼體薄的鋁合金套筒、鋁合金端蓋、不銹鋼活塞、充氣口、油腔、氣腔、螺旋彈簧、以及支撐板。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于所述螺旋彈簧的上端和下端分別固定在所述活塞的面對(duì)所述氣腔的凹槽及所述支撐板的中心位置，彈簧絲具有均勻橫截面積，彈簧線圈中部的直徑為最大，但小于所述活塞的面對(duì)所述氣腔的所述凹槽內(nèi)徑，從彈簧線圈中部到其兩端，線圈直徑逐漸減小，在所述油腔中充油之前，所述彈簧處于自然狀態(tài)。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于所述支撐板設(shè)置在所述套筒的所述氣腔的靠近所述充氣口的一端，并且在所述支撐板的靠近所述充氣口的一端面上設(shè)有密封墊及導(dǎo)桿。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于所述殼體的充氣端內(nèi)壁與所述套筒的充氣端外壁焊接得無(wú)縫，并且在所述殼體與所述套筒之間設(shè)有較薄的間隙，在所述間隙中充滿(mǎn)與所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置設(shè)有中間夾隔熱層的套圈，所述套圈在所述間隙中能夠自由移動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于在所述端蓋上設(shè)有嵌入式耐疲勞襯套、油口以及閥桿。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于所述端蓋與所述殼體之間具有硬密封墊圈，并且通過(guò)螺桿緊密固定。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于在所述不銹鋼活塞的面對(duì)所述油腔的一側(cè)，在從所述活塞到所述油口的方向上依次設(shè)有空腔、蜂窩狀的耐壓隔離層、聚苯隔熱板、凸臺(tái)、螺釘、密封件，并且用所述螺釘與所述活塞緊密固定。根據(jù)本實(shí)用新型的高壓蓄能器，其特征在于在所述不銹鋼活塞的側(cè)面上還設(shè)有第一密封圈、第二密封圈以及導(dǎo)向環(huán)，并且在所述不銹鋼活塞的面對(duì)所述氣腔的一側(cè)還設(shè)有凹槽。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠提供一種適合用于車(chē)載液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的輕型、漏氣少、熱損耗較低的高壓蓄能器。該高壓蓄能器，對(duì)于城市公交車(chē)、工程大卡車(chē)、在山區(qū)山坡上行駛的車(chē)輛等制動(dòng)較頻繁、顛簸次數(shù)較多的車(chē)輛，通過(guò)液壓制動(dòng)系統(tǒng)而能夠?qū)崿F(xiàn)避震、回收利用車(chē)輛各種慣性能量的效果。

附圖是本實(shí)用新型所提供的高壓蓄能器的剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1-殼體，2-保溫層，3-套筒，4-端蓋，5-活塞，6-充氣口，7-油腔，8-氣腔， 9-螺旋彈簧，10-支撐板，11-密封墊，12-導(dǎo)桿，13間隙，14-隔熱層，15-套圈，16-襯套，17-油口，18-閥桿，19-密封墊圈，20-螺桿，21空腔，22-耐壓隔離層，23-隔熱板，24-凸臺(tái)，25-螺釘，26-密封件，27-凹槽，28-第一密封圈，29-第二密封圈，30-導(dǎo)向環(huán)。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的高壓蓄能器結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。附圖是表示本實(shí)用新型所提供的高壓蓄能器基本結(jié)構(gòu)的剖面圖。如圖所示，本實(shí)用新型的高壓蓄能器包括鋁合金殼體I ;裹在殼體I外表面的保溫層2，一般采用聚苯或玻璃棉材料制作；比殼體I薄的鋁合金套筒3 ;鋁合金端蓋4 ;不銹鋼活塞5 ;充氣口 6 ;油腔7 ;氣腔8 ;螺旋彈簧9 ;以及支撐板10。螺旋彈簧9的上端和下端分別固定在活塞6的面對(duì)氣腔8的凹槽27及支撐板10的中心位置，彈簧絲的橫截面積是均勻的，彈簧線圈中部的直徑為最大，但小于活塞6的面對(duì)氣腔8的凹槽27內(nèi)徑，從彈簧線圈中部到其兩端，線圈直徑逐漸減小。在套筒3中充氣后，在油腔7中充油之前彈簧9處于自然狀態(tài)(不變形)，當(dāng)工作時(shí)彈簧9被壓縮而承受部分液壓，由此能夠緩沖工作氣體的壓力而減少漏氣量，并且該結(jié)構(gòu)的彈簧在被壓縮時(shí)各線圈之間不會(huì)產(chǎn)生擠壓或摩擦。支撐板10設(shè)置在套筒3的氣腔8的靠近充氣口 6的一端，在支撐板10的靠近充氣口 6的一端面上設(shè)有密封墊11及導(dǎo)桿12，此結(jié)構(gòu)對(duì)工作氣體具有一定的密封作用。利用激光焊接法將殼體I的充氣端內(nèi)壁與套筒3的充氣端外壁焊接得無(wú)縫，在殼體I與套筒3之間具有較薄的間隙13，在間隙13中充滿(mǎn)與油腔7相同的油，并且在靠近套筒3上端的位置設(shè)有中間夾隔熱層14的套圈15。由于在間隙13中的液壓與油腔7里的液壓相等，因此在工作時(shí)套筒3的內(nèi)壁與外壁上的壓力也相等，這能夠避免套筒3產(chǎn)生形變而漏氣的問(wèn)題。套圈15可以在間隙13中自由滑動(dòng)，其在油腔7與間隙13之間起隔熱作用之夕卜，對(duì)套筒3還具有支撐的作用。在鋁合金端蓋4上設(shè)有嵌入式耐疲勞襯套16、油口 17以及閥桿18。端蓋4與殼體I之間具有硬密封墊圈19，并且所述端蓋4與所述殼體I通過(guò)螺桿20緊密固定。在不銹鋼活塞5的面對(duì)油腔7的一側(cè)，在從活塞5到油口 17的方向上依次設(shè)有空腔21、蜂窩狀的耐壓隔離層22、聚苯隔熱板23、凸臺(tái)24、螺釘25、密封件26，并且這些部件通過(guò)螺釘25與活塞5緊密固定在一起。此結(jié)構(gòu)，在工作氣體與流體液(油)之間具有一定的隔熱作用，而且活塞5移動(dòng)到套筒3的上端之后，凸臺(tái)24推動(dòng)閥桿18而截止流體液的繼續(xù)流出。在不銹鋼活塞5的側(cè)面上還設(shè)有第一密封圈28、第二密封圈29以及導(dǎo)向環(huán)30，該結(jié)構(gòu)對(duì)工作氣體的密封效果較好，而且能夠使活塞5在套筒3中穩(wěn)定地移動(dòng)。在不銹鋼活塞5的面對(duì)氣腔8的一側(cè)還具有凹槽27，其能夠增加工作氣體容量，同時(shí)也減少活塞重量，從而減輕整體器件的重量。
權(quán)利要求1.一種高壓蓄能器，其包括鋁合金殼體、裹在所述殼體外表面的聚苯保溫層、比所述殼體薄的鋁合金套筒、鋁合金端蓋、不銹鋼活塞、充氣口、油腔、氣腔、螺旋彈簧、以及支撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能器，其特征在于所述螺旋彈簧的上端和下端分別固定在所述活塞的面對(duì)所述氣腔的凹槽及所述支撐板的中心位置，彈簧絲具有均勻橫截面積，彈簧線圈中部的直徑為最大，但小于所述活塞的面對(duì)所述氣腔的所述凹槽內(nèi)徑，從彈簧線圈中部到其兩端，線圈直徑逐漸減小，在所述油腔內(nèi)充油之前，所述彈簧處于自然狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能器，其特征在于所述支撐板設(shè)置在所述套筒的所述氣腔的靠近所述充氣口的一端，并且在所述支撐板的靠近所述充氣口的一端面上設(shè)有密封墊及導(dǎo)桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能器，其特征在于所述殼體的充氣端內(nèi)壁與所述套筒的充氣端外壁焊接得無(wú)縫，并且在所述殼體與所述套筒之間設(shè)有較薄的間隙，在所述間隙中充滿(mǎn)與所述油腔相同的油，在靠近所述套筒上端的位置設(shè)有中間夾隔熱層的套圈，所述套圈在所述間隙中能夠自由移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能器，其特征在于在所述端蓋上設(shè)有嵌入式耐疲勞襯套、油口以及閥桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高壓蓄能器，其特征在于所述端蓋與所述殼體之間具有硬密封墊圈，并通過(guò)螺桿緊密固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任意一項(xiàng)所述的高壓蓄能器，其特征在于在所述不銹鋼活塞的面對(duì)所述油腔的一側(cè)，在從所述活塞到所述油口的方向上依次設(shè)有空腔、蜂窩狀的耐壓隔離層、聚苯隔熱板、凸臺(tái)、螺釘、密封件，并且用所述螺釘與所述活塞緊密固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高壓蓄能器，其特征在于在所述不銹鋼活塞的側(cè)面上還設(shè)有第一密封圈、第二密封圈以及導(dǎo)向環(huán)，并且在所述不銹鋼活塞的面對(duì)所述氣腔的一側(cè)還設(shè)有凹槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適合用于車(chē)載液壓系統(tǒng)中的高壓蓄能器，其包括鋁合金殼體(1)，裹在所述殼體(1)外表面的聚苯保溫層(2)，比所述殼體(1)薄的鋁合金套筒(3)，鋁合金端蓋(4)，不銹鋼活塞(5)，充氣口(6)，油腔(7)，氣腔(8)，螺旋彈簧(9)，以及支撐板(10)。該高壓蓄能器具有重量輕、漏氣少、熱損耗較低等優(yōu)點(diǎn)，因此對(duì)于城市公交車(chē)、工程大卡車(chē)、在山區(qū)山坡上行駛的車(chē)輛等制動(dòng)較頻繁、顛簸次數(shù)較多的車(chē)輛，通過(guò)液壓系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)避震和回收利用其各種慣性能量的效果。
文檔編號(hào)F15B1/04GK202690550SQ201120505278
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
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