專利名稱：用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)及其連通閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)及其連通閥組。
背景技術(shù)：
目前商混設(shè)備用的液壓系統(tǒng)均為32通徑(DN32)的電液換向閥完成主油缸換向，16通徑的電液換向閥完成擺動(dòng)油缸的換向，電控高低壓切換閥(DN32)完成泵送系統(tǒng)的高 低壓切換。傳統(tǒng)的該系統(tǒng)中各功能模塊分散、空間使用尺寸大，且系統(tǒng)布置較復(fù)雜。同時(shí)，傳統(tǒng)中使用的滑閥式換向閥通流能力小、制造精度高、閥芯尺寸大、換向時(shí)間長、換向沖擊大，隨著商混設(shè)備系統(tǒng)高壓大流量的發(fā)展趨勢，此系統(tǒng)的弊端也越來越明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的連通閥組。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述連通閥組的液壓系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的連通閥組，設(shè)在所述液壓系統(tǒng)的主油缸無桿腔上，所述主油缸包括第一和第二無桿腔，所述連通閥組包括閥體，所述閥體內(nèi)限定出腔室；邏輯閥插芯，所述邏輯閥插芯設(shè)在所述腔室內(nèi)，且所述邏輯閥插芯具有設(shè)在其底部的第一通路、設(shè)在其側(cè)壁的第二通路以及在頂部的控制通路，其中所述第一通路和第二通路中的其中一個(gè)與所述第一無桿腔連通且另一個(gè)與所述第二無桿腔連通，所述控制通路與所述集成閥組的控制通道相連；和邏輯閥蓋板，所述邏輯閥蓋板設(shè)在所述閥體的表面上且與所述邏輯閥插芯對應(yīng)。根據(jù)本實(shí)用新型的連通閥組，體積小，集成度高，結(jié)構(gòu)簡單成本低?？蛇x地，所述第一通路與所述第一無桿腔連通，所述第二通路與所述第二無桿腔連通。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)，包括主油缸，所述主油缸內(nèi)通過活塞分成有桿腔和無桿腔，所述有桿腔包括第一和第二有桿腔，所述無桿腔包括第一和第二無桿腔；擺動(dòng)油缸；泵組，所述泵組向系統(tǒng)提供動(dòng)力油，所述泵組包括主泵、恒壓泵和齒輪泵；集成閥組，所述集成閥組包括本體，所述本體設(shè)在所述主油缸上方，且所述本體內(nèi)形成有控制通道；多個(gè)插裝閥組件，所述多個(gè)插裝閥組件集成在所述本體上且分別與所述多條通油管路相連以控制所述通油管路的通斷從而選擇泵送系統(tǒng)的高壓泵送和低壓泵送、高低壓泵送切換以及擺動(dòng)油缸的換向；恒壓泵出口閥組，所述恒壓泵出口閥組與所述恒壓泵連接以保護(hù)所述恒壓泵等；根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的連通閥組，所述連通閥組設(shè)在所述無桿腔上，所述連通閥組被構(gòu)造成當(dāng)所述泵送系統(tǒng)為高壓泵送時(shí)所述第一和第二無桿腔封閉，且所述泵送系統(tǒng)為低壓泵送時(shí)所述第一和第二無桿腔連通；退砼電磁閥；以及蓄能器，所述蓄能器連接至所述恒壓泵出口閥組以吸收擺動(dòng)油缸換向時(shí)的液壓沖擊且可作為擺動(dòng)油缸快速換向時(shí)的臨時(shí)油源。根據(jù)本實(shí)用新型的用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)，通過將功能閥塊集成在一起以實(shí)現(xiàn)泵送系統(tǒng)的主油缸換向和高低壓泵送切換等，同時(shí)將分配系統(tǒng)用的電液換向閥、單向閥等集成在功能閥塊上，體積小，集成度高，系統(tǒng)布置簡單明了，由此克服了大通徑滑閥式換向閥通流能力小、制造精度高、閥芯尺寸大、換向時(shí)間長、換向沖擊大的弱點(diǎn)，特別適合商混車輛結(jié)構(gòu)緊湊，壓力高流量大的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是具有根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)的示意圖；圖2是圖I中圈示I部的放大示意圖；圖3是圖I中所示的液壓系統(tǒng)的原理示意圖；圖4是圖3中所示集成閥組中的第一至第十插芯中任一個(gè)的示意圖；圖5是圖2中所示的集成閥組的主視圖；圖6是圖2中所示的集成閥組的左視圖；圖7是圖2中所示的集成閥組的右視圖；圖8是圖2中所示的集成閥組的俯視圖；圖9是圖2中所示的集成閥組的仰視圖；圖10是根據(jù)本實(shí)用新型的連通閥組的示意圖；圖11是圖I中所示的液壓系統(tǒng)的工作原理圖，其中泵送系統(tǒng)處于初始工作狀態(tài)；圖12是圖I中所示的液壓系統(tǒng)的工作原理圖，其中泵送系統(tǒng)處于高壓泵送狀態(tài)、第二無桿腔進(jìn)油且第一無桿腔回油；圖13是圖I中所示的液壓系統(tǒng)的工作原理圖，其中泵送系統(tǒng)處于高壓泵送狀態(tài)、第一無桿腔進(jìn)油且第二無桿腔回油；圖14是圖I中所示的液壓系統(tǒng)的工作原理圖，其中泵送系統(tǒng)處于低壓泵送狀態(tài)、第二有桿腔進(jìn)油且第一有桿腔回油；以及圖15是圖I中所示的液壓系統(tǒng)的工作原理圖，其中泵送系統(tǒng)處于低壓泵送狀態(tài)、第一有桿腔進(jìn)油且第二有桿腔回油。附圖標(biāo)記01. 1-0. I. 4,02. 1-02. 4第一至第四插芯及第一至第四蓋板；01. 5-01. 8,02. 5-02. 8第五至第八插芯插芯及第五至第八蓋板；01. 9、02· 9第九插芯及第九蓋板；03. I高壓泵送用電磁換向閥；03. 2低壓泵送用電磁換向閥；03. 3主泵電磁換向閥；[0035]04. I、04. 2 單向閥；05高低壓切換用電磁換向閥；06,07第十插芯及蓋板；08蓄能器儲能電磁球閥；09分配系統(tǒng)用溢流閥；10分配系統(tǒng)用電液換向閥 ；11退砼電磁球閥；13. 1,13. 2,13. 3,13. 4,13. 5,13. 6 測壓接頭；14. 1-14. 2 壓力表線；15. 1-15. 2 壓力表16單向閥；420,430連通閥組的邏輯閥插芯及邏輯閥蓋板；600 蓄能器；PA、PB擺缸進(jìn)油管
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。下面首先參考圖I-圖15描述根據(jù)本實(shí)用新型的連通閥組的用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)。如圖I和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)，包括主油缸100、擺動(dòng)油缸、泵組、集成閥組200、恒壓泵出口閥組300、連通閥組400、退砼電磁閥500和蓄能器600。如圖I和圖2所示，主油缸100內(nèi)通過活塞分成有桿腔和無桿腔，有桿腔包括第一有桿腔Iio和第二有桿腔120，無桿腔包括第一無桿腔130和第二無桿腔140，其中第一有桿腔110通過第一有桿腔進(jìn)油管A12供油，第二有桿腔120通過第二有桿腔進(jìn)油管B12供油，第一無桿腔130通過第一無桿腔進(jìn)油管Al I供油，第二無桿腔140通過第二無桿腔進(jìn)油管Bll供油。泵組為系統(tǒng)提供壓力油且泵組包括主泵、恒壓泵和齒輪泵(圖未示出)。集成閥組200包括本體210和多個(gè)插裝閥組件，其中本體210設(shè)在主油缸100上方，且本體210內(nèi)形成有控制通道(圖未示出)，多個(gè)插裝閥組件集成在本體210上且分別與多條通油管路相連以控制通油管路的通斷從而選擇泵送系統(tǒng)的高壓泵送和低壓泵送、高低壓泵送切換以及擺動(dòng)油缸的換向。恒壓泵出口閥組300與恒壓泵連接。恒壓泵出口閥組300包括閥塊和集成在閥塊上的嵌入式單向閥、溢流閥和電磁球閥，可實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的儲能與卸荷，且防止油液倒流，保護(hù)恒壓泵；安全保護(hù)功能，使系統(tǒng)工作壓力不超過設(shè)定值。連通閥組400設(shè)在無桿腔上，連通閥組400被構(gòu)造成當(dāng)泵組為高壓泵送時(shí)第一無桿腔130和第二無桿腔140封閉，且泵組為低壓泵送時(shí)第一無桿腔130和第二無桿腔140連通。退砼電磁閥500的進(jìn)油管M與恒壓泵出口閥組300上的MP2出口相連。退砼電磁閥500可防止主油缸小活塞的意外拉出。這樣維修時(shí)，開啟退砼電磁閥500，可將活塞從主油缸中拉出。蓄能器600通過蓄能器進(jìn)油管Pc連接至恒壓泵出口閥組300以吸收擺動(dòng)油缸換向時(shí)的液壓沖擊且可作為擺動(dòng)油缸快速換向時(shí)的臨時(shí)油源。根據(jù)本實(shí)用新型的用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)，通過將功能閥塊集成在一起以實(shí)現(xiàn)泵送系統(tǒng)的主油缸換向和高低壓泵送切換等，同時(shí)將分配系統(tǒng)用的電液換向閥、單向閥等集成在功能閥塊上，體積小，集成度高，系統(tǒng)布置簡單明了，由此克服了大通徑滑閥式換向閥通流能力小、制造精度高、閥芯尺寸大、換向時(shí)間長、換向沖擊大的弱點(diǎn)，特別適合商混車輛結(jié)構(gòu)緊湊，壓力高流量大的特點(diǎn)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，多個(gè)插裝閥組件包括第一至第九插芯01. 1-01. 9和第一至第九蓋板02. 1-02. 9，如圖3所示，第一至第九插芯01. 1-01. 9集成在本體210內(nèi)，第一至第九蓋板02. 1-02.9設(shè)在本體210的表面上且分別與第一至第九插芯01. 1-01. 9 一一對應(yīng)，其中第一至第四插芯01. 1-01. 4用于低壓泵送且第五至第八插芯01. 5-01. 8用于高壓泵送，第九插芯01. 9用于控制有桿腔的通斷。進(jìn)一步地，集成閥組200包括主泵電磁溢流閥230，主泵電磁溢流閥230集成在本體210上,且包括第十插芯06和第十蓋板07,第十插芯集成在本體210內(nèi)，第十蓋板設(shè)在本體210的表面上且分別與第十插芯06——對應(yīng)。如圖3所示，在本實(shí)用新型的進(jìn)一步的實(shí)施例中，集成閥組200還可集成地設(shè)有用于主泵升壓與卸荷的主泵電磁換向閥03. 3、可提供較高壓力的控制油的第一單向閥04. I和第二單向閥04. 2、用于分配系統(tǒng)的電液換向閥10以及用于實(shí)現(xiàn)泵送系統(tǒng)工作的高壓泵送電磁換向閥03. I、低壓泵送電磁換向閥03. 2、高低壓切換用換向閥05。具體地，如圖4所示，第一至第十插芯中的每一個(gè)均包括閥套221、閥芯222、擋蓋223和彈簧224，其中，閥套221內(nèi)部限定出與其同軸的圓柱形的腔室，腔室的底部和側(cè)面分別形成有第一主油路通口和第二主油路通口，其中第一主油路通口連接出第一腔室，而第一主油路通口連接出第二腔室，為了描述清楚，第一腔室和第二腔室分別由A腔和B腔來指示。閥芯222設(shè)在腔室內(nèi)且內(nèi)部限定出頂部敞開的芯腔。擋蓋223設(shè)在閥套221上方且設(shè)有沿上下方向貫穿其的控制油路通口 X，控制油路通口 X適于連接控制油路以控制第一主油路通口和第二主油路通口的連通。彈簧224設(shè)在芯腔內(nèi)且上端抵住擋蓋223。也就是說，閥芯222由控制油路通口 X控制在閥套221內(nèi)移動(dòng)，由此使得A腔和B腔可通過閥芯222的移動(dòng)而連通。而其中閥芯222的開啟壓力由彈簧224決定。值得注意的是，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員可以理解，本實(shí)用新型中提到的“插裝閥”與“邏輯閥”的結(jié)構(gòu)相同，只是為了描述清楚而采用不同的術(shù)語描述。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖5-圖9中所示，第一至第十插芯被如下構(gòu)造連接第一、第二和第九插芯01. 1、01. 2、01. 9的第一主油路通口相通且與第二有桿腔進(jìn)油管B 12連通，也就是說，第一插芯01. I、第二插芯01. 2和第九插芯01. 9的A腔彼此連 通且均與第二有桿腔120連通。第三和第四插芯01. 3,01. 4的第一主油路通口相通且與第九插芯01. 9的第二主油路通口和第一有桿腔進(jìn)油管A12相通，也就是說，第三插芯01. 3和第四插芯01. 4的A腔彼此連通且均與第一有桿腔110相通。第五和第六插芯01. 5、01. 6的第一主油路通口相通且與第二無桿腔進(jìn)油管Bll相通，也就是說，第五插芯01. 5和第六插芯01. 6的A腔彼此連通且均與第二無桿腔140相通。第七和第八插芯01. 7、01. 8的第一主油路通口相通且與第一無桿腔進(jìn)油管All連通，也就是說，第七插芯01. 7和第八插芯01. 8的A腔彼此連通且均與第一無桿腔130連通。第一、第三、第五和第七插芯的第二主油路通口與主泵的出油口相通，也就是說，第一插芯01. I、第三插芯01. 3、第五插芯01. 5和第七插芯01. 7的B腔與主泵的出油口 Pl連通。第二、第四、第六、第八插芯的第二主油路通口與集成閥組的回油口 Tl相通，也就是說，第二插芯01. 2、第四插芯01. 4、第六插芯01. 6和第八插芯01. 8的B腔與集成閥組的回油口 Tl相通。第十插芯06的第一主油路通口與主泵的進(jìn)油口 Pl相通，且第二主油路通口與集成閥組的回油口 Tl相通，也就是說，第十插芯06的A腔與主泵的出油口 Pl相通，且B腔與集成閥組的回油口 Tl相通。第一至第十插芯01. 1-01. 9、06的控制油路通口 X均與本體210內(nèi)的控制通道L相連，由此可分別通過控制油路通口 X控制相應(yīng)插芯的A腔和B腔的通斷，從而控制相應(yīng)情況下主泵的出油口 P1、集成閥組的回油口 Tl分別與第一無桿腔130、第二無桿腔140、第一有桿腔110或第二有桿腔120之間的通斷，進(jìn)而控制泵送系統(tǒng)的高壓泵送、低壓泵送以及高低壓泵送的切換。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，控制通道L內(nèi)的控制油通過控制油回油管Y回到油箱內(nèi)。如圖10所示，根據(jù)本實(shí)用新型的連通閥組400包括閥體410、邏輯閥插芯420和邏輯閥蓋板430，閥體410內(nèi)限定出腔室，邏輯閥插芯420設(shè)在腔室內(nèi)，且邏輯閥插芯420具有設(shè)在其底部的第一通路421、設(shè)在其側(cè)壁的第二通路422以及在頂部的控制通路423，其中第一通路421和第二通路422中的其中一個(gè)與第一無桿腔130連通且另一個(gè)與第二無桿腔140連通，控制通路423與控制油ABXll相連，而控制油ABXll與集成閥組200的控制通道L相連。邏輯閥蓋板430設(shè)在閥體410的表面上且與邏輯閥插芯420對應(yīng)。可選地，第一通路421通過第一無桿腔進(jìn)油管All與第一無桿腔130連通，第二通路422通過第二無桿腔進(jìn)油管Bll與第二無桿腔140連通。具體地，當(dāng)高壓泵送時(shí)，在控制油ABXlI的作用下，邏輯閥插芯420中第一通路421和第二通路422封閉，即圖中的A腔與B腔之間封閉，由此第一無桿腔進(jìn)油管All與第二無桿腔進(jìn)油管Bll不通。當(dāng)?shù)蛪罕盟蜁r(shí)，控制油ABXll通油，邏輯閥插芯420中第一通路421和第二通路422連通，即圖中的A腔與B腔之間連通，第一無桿腔進(jìn)油管Al I與第二無桿腔進(jìn)油管Bll連通。下面將參考圖11-圖16描述根據(jù)本實(shí)用新型的連通閥組的液壓系統(tǒng)的工作原理，其中圖11-圖16中DT1-DT7為電磁鐵。為描述方便，在下面的說明中，第一至第九插芯將簡寫為標(biāo)號，即01. 1-01.9。如圖11所示為液壓系統(tǒng)的初始工作狀態(tài)，其中DTl，DT2，DT3，DT4，DT5，DT6，DT7都不通電，第一至第九插芯01. 1-01. 9和插芯420均封閉，啟泵無壓卸荷?！0079]如圖12所示，泵送系統(tǒng)處于高壓泵送狀態(tài)。DTl通電，系統(tǒng)升壓，始終保持通電狀態(tài)。DT2始終通電，DT3斷電，則連通閥組400中的插芯420封閉，01. 9開啟，此時(shí)，第一無桿腔130和第二無桿腔140封閉，且第一有桿腔110和第二有桿腔120連通。DT6，DT7始終斷電，01. 1—01. 4封閉，DT4、DT5通電-斷電轉(zhuǎn)換，此時(shí)主油缸處于
高壓泵送工作狀態(tài)。DT4通電，01. 6,01. 7封閉，01. 5,01. 8開啟，主泵來油打開插芯01. 5進(jìn)入第二無
桿腔140中，經(jīng)過第一有桿腔110和第二有桿腔120，最后從第一無桿腔130中液壓油通過01. 8通過回油口 Tl回到油箱內(nèi)。如圖13所示，泵送系統(tǒng)處于高壓泵送狀態(tài)。DTl通電，系統(tǒng)升壓，始終保持通電狀態(tài)。DT2始終通電，DT3斷電，則連通閥組400中的插芯420封閉，01. 9開啟，此時(shí)，第一無桿腔130和第二無桿腔140封閉，且第一有桿腔110和第二有桿腔120通過01. 9連通。DT6，DT7始終斷電，01. 1—01. 4封閉，DT4、DT5通電-斷電轉(zhuǎn)換，此時(shí)主油缸處于高壓泵送工作狀態(tài)。DT5通電，01. 5、01.8封閉，01.6、01.7開啟，主泵來油打開插芯01.7進(jìn)入第一無桿腔130中，經(jīng)過第一有桿腔110和第二有桿腔120，最后從第二無桿腔140中液壓油通過01. 6通過回油口 Tl回到油箱內(nèi)。如圖14所示，泵送系統(tǒng)處于低壓泵送狀態(tài)。DTl通電，系統(tǒng)升壓，始終保持通電狀態(tài)。DT3始終通電，DT2斷電，則01. 9封閉，連通閥組400中的插芯420開啟，此時(shí)第一有桿腔110和第二有桿腔120封閉，且第一無桿腔130和第二無桿腔140通過插芯420封閉。DT4，DT5始終斷電，01. 5—01. 8封閉，DT6、DT7通電-斷電轉(zhuǎn)換，此時(shí)油缸處于低壓泵送工作狀態(tài)。DT6通電，01.2、01.3封閉，01. 101. 4開啟，主泵來油打開插芯01. I進(jìn)入第二有桿腔120中，經(jīng)過第一無桿腔130和第二無桿腔140，最后從第一有桿腔110中液壓油通過01. 4通過回油口 Tl回油箱內(nèi)。如圖15所示，泵送系統(tǒng)處于低壓泵送狀態(tài)。DTl通電，系統(tǒng)升壓，始終保持通電狀態(tài)。DT3始終通電，DT2斷電，則01. 9封閉，連通閥組400中的插芯420開啟，此時(shí)第一有桿腔110和第二有桿腔120封閉，且第一無桿腔130和第二無桿腔140通過插芯420封閉。DT4，DT5始終斷電，01. 5—01. 8封閉，DT6、DT7通電-斷電轉(zhuǎn)換，此時(shí)油缸處于低壓泵送工作狀態(tài)。DT7通電，01. 1、01.4封閉，01. 2、01. 3開啟，主泵來油打開插芯01. 3進(jìn)入第一有桿腔110中，經(jīng)過第一無桿腔130和第二無桿腔140，最后從第二有桿腔120中液壓油通過01. 2通過回油口 Tl回油箱。根據(jù)本實(shí)用新型的用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)，由于采用了插裝閥，使得泄漏只發(fā)生在控制油路通口 X和B腔之間，因此系統(tǒng)泄漏量小，總的泄漏量大約是傳統(tǒng)板式閥的10%。另外，根據(jù)需要可對開啟和關(guān)閉的時(shí)間進(jìn)行控制，這意味可對液壓油的流動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化控制，而因?yàn)椴逖b閥沒有遮蓋量，所以對壓力峰值反應(yīng)尤為迅速，由此可使得系統(tǒng)中液壓油 的壓力峰值低，同時(shí)，由于插裝閥的質(zhì)量較小，且行程中沒有遮蓋量，因此開啟和關(guān)閉的時(shí)間較短，即得到了較高的切換速度，其換向時(shí)間了縮短為傳統(tǒng)板式閥的換向時(shí)間的三分之一。第三，通過避免壓力峰值，可以消除導(dǎo)致噪音的一個(gè)最大原因。因?yàn)榭刂苹芈返捏w積較小，所以震動(dòng)的發(fā)射面積也較小，因此，使得根據(jù)本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的噪音低。最后，本系統(tǒng)的維修和服務(wù)方便。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，多數(shù)情況下只需更換單個(gè)元件就足夠了，而不需更換整個(gè)閥。使用這種方法，對整個(gè)系統(tǒng)的大修費(fèi)用會(huì)降低。而且，基本元件的數(shù)量少，意味備用件庫存簡單，管理費(fèi)用會(huì)大幅度降低。根據(jù)本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的其他構(gòu)成例如主油缸、擺動(dòng)油缸、油箱和泵送系統(tǒng)等以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的連通閥組，其特征在于，所述連通閥組設(shè)在所述液壓系統(tǒng)的主油缸無桿腔上，所述主油缸包括第一和第二無桿腔，所述連通閥組包括 閥體，所述閥體內(nèi)限定出腔室； 邏輯閥插芯，所述邏輯閥插芯設(shè)在所述腔室內(nèi)，且所述邏輯閥插芯具有設(shè)在其底部的第一通路、設(shè)在其側(cè)壁的第二通路以及在頂部的控制通路，其中所述第一通路和第二通路中的其中ー個(gè)與所述第一無桿腔連通且另ー個(gè)與所述第二無桿腔連通，所述控制通路與所述集成閥組的控制通道相連；和 邏輯閥蓋板，所述邏輯閥蓋板設(shè)在所述閥體的表面上且與所述邏輯閥插芯對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的連通閥組，其特征在于，所述第一通路與所述第一無桿腔連通，所述第二通路與所述第二無桿腔連通。
3.一種用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括 主油缸，所述主油缸內(nèi)通過活塞分成有桿腔和無桿腔，所述有桿腔包括第一和第二有桿腔，所述無桿腔包括第一和第二無桿腔； 擺動(dòng)油缸； 泵組，所述泵組為系統(tǒng)提供壓カ油，所述泵組包括主泵、恒壓泵和齒輪泵； 集成閥組，所述集成閥組包括 本體，所述本體設(shè)在所述主油缸上方，且所述本體內(nèi)形成有控制通道； 多個(gè)插裝閥組件，所述多個(gè)插裝閥組件集成在所述本體上且分別與所述多條通油管路相連以控制所述通油管路的通斷從而選擇泵送系統(tǒng)的高壓泵送和低壓泵送、高低壓泵送切換以及擺動(dòng)油缸的換向； 恒壓泵出ロ閥組，所述恒壓泵出ロ閥組與所述恒壓泵連接； 根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的連通閥組，所述連通閥組設(shè)在所述無桿腔上，所述連通閥組被構(gòu)造成當(dāng)所述泵送系統(tǒng)為高壓泵送時(shí)所述第一和第二無桿腔封閉，且所述泵送系統(tǒng)為低壓泵送時(shí)所述第一和第二無桿腔連通； 退砼電磁閥；以及 蓄能器，所述蓄能器連接至所述恒壓泵出口閥組以吸收擺動(dòng)油缸制動(dòng)時(shí)的液壓沖擊且可作為擺動(dòng)油缸快速換向時(shí)的臨時(shí)油源。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)及其連通閥組，所述連通閥組設(shè)在所述液壓系統(tǒng)的主油缸無桿腔上，所述主油缸包括第一和第二無桿腔，所述連通閥組包括閥體，所述閥體內(nèi)限定出腔室；邏輯閥插芯，所述邏輯閥插芯設(shè)在所述腔室內(nèi)，且所述邏輯閥插芯具有設(shè)在其底部的第一通路、設(shè)在其側(cè)壁的第二通路以及在頂部的控制通路，其中所述第一通路和第二通路中的其中一個(gè)與所述第一無桿腔連通且另一個(gè)與所述第二無桿腔連通，所述控制通路與所述集成閥組的控制通道相連；和邏輯閥蓋板，所述邏輯閥蓋板設(shè)在所述閥體的表面上且與所述邏輯閥插芯對應(yīng)。根據(jù)本實(shí)用新型的連通閥組，體積小，集成度高，結(jié)構(gòu)簡單成本低。
文檔編號F15B11/02GK202628633SQ201120530810
公開日2012年12月26日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者揚(yáng)琴, 韓術(shù)亭, 李勛文, 譚碧峰, 張華 申請人:北汽福田汽車股份有限公司