專利名稱：一種多級液壓油缸及礦用自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多級液壓油缸及礦用自卸車。
背景技術(shù)：
液壓油缸一般在行程末端需要采用緩沖，其目的時(shí)為了消除因活塞的慣性力和液壓力所造成的活塞和缸頭缸底之間的機(jī)械撞擊而造成的機(jī)件損壞，也是為了降低活塞在改變運(yùn)動方向時(shí)液體發(fā)出的噪音，同時(shí)也是為了解決自卸車車廂下降時(shí)車廂碰撞車架。目前的礦用自卸車帶緩沖裝置的多級液壓油缸，此缸主要包括由一級缸筒、端蓋、裝在一級缸筒內(nèi)的可移動多級缸筒、安裝在一級缸筒中的活塞和活塞桿構(gòu)成的多級液壓油缸，其中，在多級液壓油缸的中部設(shè)有與排油通道連通的緩沖腔，在緩沖腔內(nèi)設(shè)有固定在端 蓋上的緩沖套管軸、在緩沖套管軸內(nèi)設(shè)有左右2個(gè)單向閥，在緩沖套管軸與活塞之間設(shè)有環(huán)行縫隙，在可移動缸筒的后端設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向環(huán)。但是上述的多級液壓油缸還存在以下問題，在舉升過程中無緩沖功能，需要在液壓系統(tǒng)中增加平衡閥來防止拔缸現(xiàn)象，這樣會使液壓系統(tǒng)更加復(fù)雜，增加了系統(tǒng)故障率；另夕卜，第一級缸轉(zhuǎn)換到第二級缸無緩沖功能，會產(chǎn)生液壓沖擊，減短液壓元器件的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決目前的多級液壓油缸在舉升過程和兩級缸轉(zhuǎn)換過程中無緩沖功能的問題，現(xiàn)提供了一種多級液壓油缸。具體技術(shù)方案如下
一種多級液壓油缸，包括有一級缸筒、缸蓋、安裝在一級缸筒內(nèi)的活塞一和可移動的二級缸筒、安裝于二級缸筒中的活塞二和活塞桿構(gòu)成的多級液壓油缸，所述活塞一和所述二級缸筒連接，所述活塞二和所述活塞桿連接，其中，所述活塞二和所述缸蓋間設(shè)有阻尼桿，所述阻尼桿固定在所述缸蓋上，所述阻尼桿內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔和單向閥，所述阻尼桿和所述活塞一之間設(shè)有環(huán)形縫隙，所述一級缸筒和所述二級缸筒之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)一，所述二級缸筒和所述活塞桿之間也設(shè)有導(dǎo)向環(huán)二，所述二級缸筒、所述活塞桿和所述活塞二上均設(shè)有多排油口，所述活塞一和所述活塞二上均設(shè)有兩個(gè)單向閥。優(yōu)選的，所述活塞桿為空腔，且包括有缸筒、桿頭和桿尾，所述桿頭和所述桿尾之間安裝有空心鋼管。優(yōu)選的，所述活塞二、所述二級缸筒和所述活塞桿上的油口均位于所述液壓油缸靠近所述缸蓋的一端。優(yōu)選的，所述導(dǎo)向環(huán)一和所述導(dǎo)向環(huán)二均位于所述液壓油缸遠(yuǎn)離所述缸蓋的一端。優(yōu)選的，所述一級缸筒和所述活塞一之間、所述二級缸筒和所述活塞二之間均安裝有密封件和支撐環(huán)。優(yōu)選的，所述導(dǎo)向環(huán)一和所述一級缸筒之間安裝有“0”形圈，所述導(dǎo)向環(huán)一和所述二級缸筒之間安裝有密封件、防塵圈和支撐環(huán)；所述導(dǎo)向環(huán)二和所述二級缸筒之間安裝有“0”形圈，所述導(dǎo)向環(huán)二和所述活塞桿之間安裝有密封件、防塵圈和支撐環(huán)。 優(yōu)選的，所述二級缸筒、所述活塞桿和所述活塞二上均設(shè)有三排油口。優(yōu)選的，所述活塞一上的單向閥位于所述活塞一與所述二級缸筒的接觸面上，且所述活塞一上的單向閥和所述二級缸筒上的其中一排油口相連通；所述活塞二上的單向閥位于所述活塞二與所述活塞桿的接觸面上，且所述活塞二上的單向閥和所述活塞桿上的其中一排油口相連通。一種礦用自卸車，所述礦用自卸車安裝有上述任一項(xiàng)所述的多級液壓油缸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案提供的多級液壓油缸及礦用自卸車具有以下優(yōu)點(diǎn)通過在活塞和缸筒上設(shè)有排油口，利用導(dǎo)向環(huán)堵塞排油口實(shí)現(xiàn)節(jié)流來進(jìn)行緩沖，不僅舉升過程和兩級油缸轉(zhuǎn)換過程實(shí)現(xiàn)了緩沖功能，而且也優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提高了油缸工作效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例中提供的多級液壓油缸剖面示意 圖2是本發(fā)明實(shí)施例中提供的多級液壓油缸舉升工作狀態(tài) 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中提供的多級液壓油缸迫降工作狀態(tài)圖。附圖中，各標(biāo)號所代表的組件列表如下
I缸蓋，2 —級缸筒，3支撐環(huán)，4活塞一，5密封件，6 “0”形圈，7單向閥，8 二級缸筒，9活塞桿，10鋼管，11阻尼桿，12螺栓,13導(dǎo)向環(huán)二，14導(dǎo)向環(huán)一，15防塵圈，16桿頭，17桿尾，18缸筒，19活塞二，20進(jìn)油孔，21油口，22彈簧，23鋼珠，24堵塞。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如I所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種多級液壓油缸，包括有一級缸筒2、缸蓋I、安裝在一級缸筒內(nèi)的活塞一 4和可移動的二級缸筒8、安裝于二級缸筒中的活塞二 19和活塞桿9構(gòu)成的多級液壓油缸，活塞一 4和二級缸筒8連接，活塞二 19和活塞桿9連接，活塞二19和缸蓋I間設(shè)有阻尼桿11，阻尼桿11固定在缸蓋I上，阻尼桿11內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔20和單向閥7，阻尼桿11和活塞一 4之間設(shè)有環(huán)形縫隙，一級缸筒4和二級缸筒8之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)一 14, 二級缸筒8和活塞桿9之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)二 13,導(dǎo)向環(huán)一 14和導(dǎo)向環(huán)二 13均位于液壓油缸遠(yuǎn)離缸蓋I的一端；二級缸筒8、活塞桿9和活塞二 19上均設(shè)有多排油口 21,且油口21均位于液壓油缸靠近缸蓋I的一端，優(yōu)選的，油口 21在二級缸筒8、活塞桿9和活塞二 19上均設(shè)有三排；活塞一 4和活塞二 19上均設(shè)有兩個(gè)單向閥7，單向閥7主要由彈簧22、鋼珠23和堵塞24組成。活塞桿9為空腔，且包括有缸筒18、桿頭16和桿尾17，桿頭16和桿尾17之間安裝有空心鋼管10。一級缸筒2和活塞一 4之間、二級缸筒8和活塞二 19之間均安裝有密封件5和支撐環(huán)3。導(dǎo)向環(huán)一 14和一級缸筒2之間安裝有“0”形圈6,導(dǎo)向環(huán)一 14和二級缸筒8之間安裝有密封件5、防塵圈15和支撐環(huán)3 ;導(dǎo)向環(huán)二 13和二級缸筒8之間安裝有“0”形圈6，導(dǎo)向環(huán)二 13和活塞桿9之間安裝有密封件5、防塵圈15和支撐環(huán)3?；钊?4上的單向閥7位于活塞一 4與二級缸筒8的接觸面上，且活塞一上的單向閥7和二級缸筒上8的其中一排油口 21相連通；活塞二上的單向閥7位于活塞二 19與活塞桿9的接觸面上，且活塞二上的單向閥7和活塞桿9上的其中一排油口 21相連通。下面簡單描述本發(fā)明實(shí)施例的工作原理
如圖2所示，在舉升過程中，當(dāng)舉升快到第二級缸時(shí)，二級缸筒8上的三排油口 21中其中一排油口被導(dǎo)向環(huán)一 14堵上，實(shí)現(xiàn)節(jié)流，使得一級缸筒2內(nèi)的回油阻力增大，使舉升從第一級缸轉(zhuǎn)換到第二級缸得到了緩沖，進(jìn)而平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，使液壓油缸運(yùn)行平穩(wěn)，避免轉(zhuǎn)換過程舉升壓力突變，損壞油缸元件；在舉升運(yùn)行到第二級缸尾端的時(shí)候，導(dǎo)向環(huán)二 13堵上了活塞桿9上三排油口 21中的一排油口，實(shí)現(xiàn)節(jié)流，使得二級缸筒8內(nèi)的回油阻力增大，使舉升結(jié)束過程中也得到了緩沖，液壓油缸舉升結(jié)束過程運(yùn)行平穩(wěn)，減小了液壓沖擊，保護(hù)了液壓油缸元件。 如圖3所示，在迫降過程中，迫降時(shí)的壓力油可以通過活塞二 19上的兩個(gè)單向閥7進(jìn)入到有桿腔從而實(shí)現(xiàn)了迫降，避免了壓力油通過油口時(shí)會產(chǎn)生節(jié)流。當(dāng)迫降快到第二級缸的底部時(shí)，第二級缸上的活塞二 19上的三排油口 21其中一排油口會被第一級缸上的活塞一 4堵上，使得回油阻力增大，使得兩級缸轉(zhuǎn)換平穩(wěn)；當(dāng)迫降快到第一級缸底時(shí)，阻尼桿11和活塞一 4形成了環(huán)形縫隙，從而可增加回油的壓力，降低迫降的速度，有效避免了車廂與車架沖撞。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種礦用自卸車，該礦用自卸車安裝有上述的多級液壓油缸，礦用自卸車的其它部分可參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。本發(fā)明實(shí)施例公開的多級液壓油缸及安裝有該多級液壓油缸的礦用自卸車，通過導(dǎo)向環(huán)堵上其中一排油口實(shí)現(xiàn)節(jié)流實(shí)現(xiàn)緩沖，使兩級油缸轉(zhuǎn)換過程具有緩沖功能，舉升和迫降過程平穩(wěn)運(yùn)行，避免了液壓沖擊對液壓元器件的損壞；另外，該緩沖結(jié)構(gòu)可以替代舉升過程中的平衡閥的作用，是舉升系統(tǒng)更加簡單，有效降低了系統(tǒng)故障率。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多級液壓油缸,包括有一級缸筒(2)、缸蓋(I)、安裝在一級缸筒內(nèi)的活塞一(4)和可移動的二級缸筒(8)、安裝于二級缸筒中的活塞二(19)和活塞桿(9)構(gòu)成的多級液壓油缸，所述活塞一(4)和所述二級缸筒(8)連接，所述活塞二(19)和所述活塞桿(9)連接，其特征在于，所述活塞二(19)和所述缸蓋(I)間設(shè)有阻尼桿(11)，所述阻尼桿(11)固定在所述缸蓋(I)上，所述阻尼桿(11)內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔(20 )和單向閥(7 )，所述阻尼桿(11)和所述活塞一(4 )之間設(shè)有環(huán)形縫隙，所述一級缸筒(2 )和所述二級缸筒(8 )之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)一(14),所述二級缸筒(8)和所述活塞桿(9)之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)二( 13)，所述二級缸筒(8)、所述活塞桿(9)和所述活塞二(19)上均設(shè)有多排油口(20)，所述活塞一(4)和所述活塞二(19)上均設(shè)有兩個(gè)單向閥(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述活塞桿(9)為空腔，且包括有缸筒(18)、桿頭(16)和桿尾(17)，所述桿頭(16)和所述桿尾(17)之間安裝有空心鋼管(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述活塞二(19)、所述二級缸筒(8)和所述活塞桿(9)上的油口(20)均位于所述液壓油缸靠近所述缸蓋(I)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)一(14)和所述導(dǎo)向環(huán)二(13)均位于所述液壓油缸遠(yuǎn)離所述缸蓋(I)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述一級缸筒(2)和所述活塞一(4)之間、所述二級缸筒(8)和所述活塞二(19)之間均安裝有密封件(5)和支撐環(huán)(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)一(14)和所述一級缸筒(2)之間安裝有“O”形圈(6)，所述導(dǎo)向環(huán)一(14)和所述二級缸筒(8)之間安裝有密封件(5)、防塵圈(15)和支撐環(huán)(3);所述導(dǎo)向環(huán)二(13)和所述二級缸筒(8)之間安裝有“O”形圈(6)，所述導(dǎo)向環(huán)二(13)和所述活塞桿(9)之間安裝有密封件(5)、防塵圈(15)和支撐環(huán)(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述二級缸筒(8)、所述活塞桿(9)和所述活塞二(19)上均設(shè)有三排油口(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多級液壓油缸，其特征在于，所述活塞一上的單向閥(7)位于所述活塞一(4 )與所述二級缸筒(8 )的接觸面上，且所述活塞一上的單向閥(7 )和所述二級缸筒上的其中一排油口(21)相連通；所述活塞二上的單向閥(7)位于所述活塞二(19)與所述活塞桿(9)的接觸面上，且所述活塞二上的單向閥(7)和所述活塞桿上的其中一排油口(21)相連通。
9.一種礦用自卸車，其特征在于，所述礦用自卸車安裝有權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的多級液壓油缸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多級液壓油缸及礦用自卸車，屬于液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域。該多級液壓油缸包括一級缸筒、缸蓋、安裝在一級缸筒內(nèi)的活塞一和可移動的二級缸筒、安裝于二級缸筒中的活塞二和活塞桿構(gòu)成，其中，活塞二和缸蓋間設(shè)有阻尼桿，阻尼桿固定在缸蓋上，阻尼桿內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔和單向閥，阻尼桿和活塞一之間設(shè)有環(huán)形縫隙，一級缸筒和二級缸筒之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)一，二級缸筒和活塞桿之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)二，二級缸筒、活塞桿和活塞二上均設(shè)有多排油口，活塞一和活塞二上均設(shè)有兩個(gè)單向閥。本發(fā)明通過在活塞和缸筒上設(shè)有排油口，利用導(dǎo)向環(huán)堵塞排油口實(shí)現(xiàn)節(jié)流來進(jìn)行緩沖，不僅舉升過程和兩級油缸轉(zhuǎn)換過程實(shí)現(xiàn)了緩沖功能，而且也優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提示了油缸工作效率。
文檔編號F15B15/16GK102767548SQ20121026045
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者唐春喜, 黃志懷, 黃春華 申請人:三一礦機(jī)有限公司