專利名稱：預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)、超起裝置及起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)、超起裝置及起重機。
背景技術(shù)：
當前筒式臂起重機的一個發(fā)展方向是大型化、超大型化。其中一項關(guān)鍵技術(shù)是超起技術(shù)，該技術(shù)的出現(xiàn)使筒式伸縮臂更長，吊載能力更強。而超起技術(shù)的核心在于通過預(yù)緊油缸配合超起卷揚準確地將超起卷揚繩拉至一定的受力狀態(tài)。目前通用的超起預(yù)緊技術(shù)如下先通過超起卷揚馬達機構(gòu)將超起卷揚預(yù)拉緊至某一初力，該初始力較最終目標預(yù)緊力稍?。蝗缓笸ㄟ^一種閂結(jié)構(gòu)將卷揚馬達機構(gòu)鎖死；最 后拉超起卷揚另外一頭的預(yù)緊油缸，拉到需要的最終目標預(yù)緊力后停止拉預(yù)緊油缸。在上述過程中，拉力測量一般通過測量預(yù)緊油缸中的壓力予以實現(xiàn)。為了測量預(yù)緊油缸中的壓力，一般在油缸上安裝固定壓力傳感器，然而，預(yù)緊油缸在預(yù)緊過程中所受拉力較小，要求所用測量壓力的傳感器精度較高才能準確地測量預(yù)緊過程中的預(yù)緊拉力，而預(yù)緊油缸在吊載過程中則受力很大，此時所用測量壓力的傳感器需要較大量程。基于此，目前通用方法中用于測量預(yù)緊油缸壓力的傳感器無法同時滿足不同情形下的測量量程和精度的要求，如何針對該缺陷和不足進行改進，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)、超起裝置及起重機，以解決現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)緊油缸的壓力檢測方式無法同時適應(yīng)兩種不同情形的問題。第一方面，本發(fā)明提供了一預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器的精度大于第二壓力傳感器的精度，所述第二壓力傳感器的量程大于所述第一壓力傳感器的量程；所述預(yù)緊油缸的有桿腔通過油路選擇性地接于所述第一壓力傳感器或者所述第二壓力傳感器。進一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器和第四壓力傳感器，所述第三壓力傳感器的精度大于第四壓力傳感器的精度，所述第四壓力傳感器的量程大于所述第三壓力傳感器的量程；所述預(yù)緊油缸的無桿腔通過油路選擇性地接于所述第三壓力傳感器或者所述第四壓力傳感器。進一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括第一油路、第二油路和換向閥；所述第一油路和所述第二油路的入油端分別與所述預(yù)緊油缸的有桿腔和無桿腔相通，所述換向閥設(shè)置于所述第一油路和所述第二油路的出油端與所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器和所述第四傳感器之間；所述換向閥至少具有兩種工作位置，在第一工作位置，所述第一油路和所述第二油路的出油端分別與所述第一壓力傳感器和所述第三壓力傳感器相通，在第二工作位置，所述第一油路和所述第二油路的出油端分別與所述第二壓力傳感器和所述第四壓力傳感器相通。進一步地，預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸的有桿腔和無桿腔的第三油路和第四油路，所述第三油路和所述第四油路中的一個作為進油油路，另一個作為回油油路；所述第一油路和所述第二油路的入口端分別接于所述第三油路和所述第四油路。進一步地，所述換向閥為中位機能為O型的三位四通閥或者為兩位四通閥。進一步地，所述換向閥為電磁閥或者液控閥。進一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸的有桿腔和無桿腔的第三油路和第四油路，所述第三油路和所述第四油路中的一個作為進油油路，另一個作為回油油路；所述第一壓力傳感器和所述第二壓力傳感器分別通過第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥接于所述第三油路。
進一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器和第四壓力傳感器，所述第三壓力傳感器的精度大于第四壓力傳感器的精度，所述第四壓力傳感器的量程大于所述第三壓力傳感器的量程；所述第三壓力傳感器和所述第四壓力傳感器分別通過第三開關(guān)閥和第四開關(guān)閥接于所述第四油路。第二方面，本發(fā)明還提供了一種超起裝置，所述超起裝置設(shè)置有上述任一項所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)。第三方面，本發(fā)明還提供了一種起重機，所述起重機設(shè)置有上述的超起裝置。本發(fā)明提供的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)為預(yù)緊油缸的無桿腔設(shè)置了兩個壓力傳感器，其中一個壓力傳感器精度較高，能夠適用于預(yù)緊過程中的油壓測量，另一個壓力傳感器量程較大，能夠適用于吊載過程的油壓測量，在使用過程中，根據(jù)不同的情形，可使預(yù)緊油缸的無桿腔的油液通至第一壓力傳感器或者第二壓力傳感器，由于無桿腔的油液壓力與張緊拉力(包括預(yù)緊拉力和吊載時的拉力)相對應(yīng)，超起裝置根據(jù)上述兩個傳感器的輸出信號即可實時獲得張緊拉力的大小，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)能夠同時實現(xiàn)預(yù)緊過程和吊載過程中預(yù)緊油缸的實時壓力檢測。在一種更具體的方案中，本發(fā)明的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還為預(yù)緊油缸的無桿腔設(shè)置了兩個壓力傳感器，以測量預(yù)緊油缸的無桿腔在兩種情形下的壓力，這樣使預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)的壓力測量更加全面，進而使超起裝置能夠獲得精確的張緊拉力。本發(fā)明提供的超起裝置能夠?qū)崟r接收預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)上傳的壓力信息，進而實時獲得張緊拉力的大小，從而有效監(jiān)控預(yù)緊過程和吊載過程，既有助于提高超起裝置的控制精度，而且便于在發(fā)生異常時作出相應(yīng)動作。本發(fā)明提供的起重機設(shè)置有上述的超起裝置，由于上述的超起裝置具有上述技術(shù)效果，因此，該起重機具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I為本發(fā)明實施例一提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)的原理示意圖；圖2為本發(fā)明實施例二提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)的原理示意圖3為本發(fā)明實施例三提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)的原理示意圖；圖4為本發(fā)明實施例四提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)的原理示意圖。符號說明I 主閥2平衡閥3預(yù)緊油缸4換向閥
01第一油路02第二油路03第三油路04第四油路BPl第一壓力傳感器BP2第二壓力傳感器BP3第三壓力傳感器BP4第四壓力傳感器
具體實施例方式應(yīng)當指出，本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不應(yīng)視為對本發(fā)明的保護范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實施例以及實施例中的特征可以相互組合。下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作詳細說明。如圖I所示，實施例一的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)主要包括第一油路01、第二油路02、換向閥4、第一壓力傳感器BP1、第二壓力傳感器BP2、第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4等。其中，第一壓力傳感器BPl和第三壓力傳感器BP3為小量程高精度傳感器，第二壓力傳感器BP2和第四壓力傳感器BP4為大量程傳感器，具體而言，第一壓力傳感器BPl的精度大于第二壓力傳感器BP2的精度，第二壓力傳感器BP2的量程大于第一壓力傳感器BPl的量程，第三壓力傳感器BP3的精度大于第四壓力傳感器BP4的精度，第四壓力傳感器BP4的量程大于第三壓力傳感器BP3的量程。第一油路01和第二油路02的入油端分別接于(連通于)預(yù)緊油缸3的有桿腔和無桿腔，第一油路01和第二油路02的出油端、第一壓力傳感器BP1、第二壓力傳感器BP2、第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4均接于換向閥4 ;換向閥4為中位節(jié)能為O型的三位四通閥，即在第一工作位置(圖中所示為左位)，第一油路01的出油端連通于第一壓力傳感器BP1，第二油路02的出油端連通于第三壓力傳感器BP3，在第二工作位置(圖中所示為右位)，第一油路01的出油端連通于第二壓力傳感器BP2，第二油路02的出油端連通于第四壓力傳感器BP4，在第三工作位置(中位)，第一油路01和第二油路02的出油端、第一壓力傳感器BPl、第二壓力傳感器BP2、第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4各不相通；優(yōu)選地，換向閥4為電磁閥，即可通過控制換向閥4的得電和失電狀態(tài)使其工作在相應(yīng)位置下。另外，在本實施例中，預(yù)緊油缸3的有桿腔和無桿腔還分別通過第三油路03和第四油路04接于主閥I的兩個工作油口，第三油路03和第四油路04中的一個為進油油路，另一個為回油油路，一般地，第三油路03和第四油路04上還設(shè)置有平衡閥2，在工作過程中，控制主閥I在相應(yīng)的工作位置，油泵的輸出壓力油(圖未示出)通過主閥I并經(jīng)第三油路03(第四油路04)向有桿腔(無桿腔)進油，無桿腔(有桿腔)則經(jīng)第四油路04 (第三油路003)并通過主閥I向油箱回油，關(guān)于平衡閥2的原理及具體連接方式可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。下面結(jié)合具體場景說明一下上述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)的工作原理及操控過程:在超起預(yù)緊過程中，通過預(yù)緊油缸3的活塞桿拉動超起卷揚，在這個過程中，控制換向閥4得電處于第一工作位置(左位)，此時，小量程高精度的第一壓力傳感器BPl和第三壓力傳感器BP3分別測量預(yù)緊油缸3的有桿腔和無桿腔的壓力，并輸出相應(yīng)的壓力信息傳送給超起裝置，超起裝置可根據(jù)該壓力信息準確計算預(yù)緊油缸3在預(yù)緊過程中所受的拉力(即超起卷揚的預(yù)緊拉力)，當該拉力到達最終的目標預(yù)緊力時，超起裝置控制預(yù)緊油缸3停 止拉動超起卷揚。在吊載過程中，控制換向閥4得電處于第二工作位置(右位)，此時，大量程的第二壓力傳感器BP2和第四壓力傳感器BP4分別測量預(yù)緊油缸3的有桿腔和無桿腔的壓力，并輸出相應(yīng)的壓力信息傳送給超起裝置，以便超起裝置實時得出預(yù)緊油缸在吊載過程中所受的拉力，從而使超起裝置可以根據(jù)該拉力的大小作出相應(yīng)控制。需要說明的是，根據(jù)預(yù)緊油缸3的有桿腔或者無桿腔與有桿腔的壓力信息計算超起卷揚張緊拉力的過程為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再展開描述。請參考圖2，并結(jié)合圖I所示，實施例二與實施例的主要不同之處在于，第一油路01和第二油路02的入油端分別接于第三油路03和第四油路04上，而并非直接接于預(yù)緊油缸3的有桿腔和無桿腔，實施例二中其他部分的說明以及實施例二的工作原理可參見實施例一的有關(guān)描述，茲不贅述。需要說明的是，實施例二中，第一油路01的入油端也可以接于與預(yù)緊油缸3有桿腔連通的其他油路上，第二油路02的入油端也可以接于與預(yù)緊油缸3無桿腔連通的其他油路上。需要說明的是，上述兩個實施例中，換向閥4優(yōu)選三位四通閥，在其他實施例中，也可以采用其他的換向閥，只要換向閥至少具有上述的第一工作位置和第二工作位置即可，例如，該換向閥也可以為兩位兩通閥；另外，換向閥4的換向控制也不局限于電磁驅(qū)動方式，也可以是液控方式或者手動控制等。需要說明的是，上述各種實施例中，第一油路01和第二油路02的出油端通過一個換向閥與四個壓力傳感器連接，但在其他實施例中，第一油路01和第二油路02的出油端也可以通過第一換向閥接于第一壓力傳感器BPl和第三壓力傳感器BP3，相應(yīng)地，第一油路OI和第二油路02的出油端還通過第二換向閥接于第二壓力傳感器BP2和第二壓力傳感器BP4，其中，第一換向閥和第二換向閥均具有同時通和同時斷兩種工作狀態(tài)；或者在其他實施例中，第一油路01的出油端通過第一三通閥接于第一壓力傳感器BPl和第二壓力傳感器BP2，第二油路02的出油端通過第二三通閥接于第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4，在工作過程中，通過控制上述兩個三通閥的工作狀態(tài)，也能實現(xiàn)本發(fā)明的相應(yīng)功能。
請參考圖3，在該實施例中，第一壓力傳感器BPl通過第一開關(guān)閥(圖中未示出，僅虛線示意)接于第三油路03，第二壓力傳感器BP2通過第二開關(guān)閥(圖中未示出，僅虛線示意)接于第三油路03，優(yōu)選地，第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥均為電磁閥。在超起預(yù)緊過程中，控制第一開關(guān)閥處于連通狀態(tài)、第二開關(guān)閥處于斷開狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第一壓力傳感器BP1，進而由第一壓力傳感器BPl檢測第三油路03的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3有桿腔中的壓力一致，在吊載過程中，控制第一開關(guān)閥處于斷開狀態(tài)、第二開關(guān)閥處于連通狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第二壓力傳感器BP2，進而由第二壓力傳感器BP2檢測第三油路04的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3有桿腔中的壓力一致。需要說明的是，在實施例三中，第一壓力傳感器BPl也可以通過第一開關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3有桿腔相通的油路上，第二壓力傳感器BP2也可以通過第二開關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3無桿腔相通的油路上。 請參考圖4，并結(jié)合圖3所示，實施例四與實例三的主要不同之處在于，第三壓力傳感器BP3通過第三開關(guān)閥接于第四油路04上，第四壓力傳感器BP4通過第四開關(guān)閥接于第四油路04上。在超起預(yù)緊過程中，控制第一開關(guān)閥、第三開關(guān)閥處于連通狀態(tài)，第二開關(guān)閥、第四開關(guān)閥處于斷開狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第一壓力傳感器BP1，第四油路04的壓力油通至第三壓力傳感器BP3，進而由第一壓力傳感器BPl檢測第三油路03的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3有桿腔中的壓力一致，由第三壓力傳感器BP3檢測第四油路04的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3無桿腔中的壓力一致，在吊載過程中，控制第一開關(guān)閥、第三開關(guān)閥處于斷開狀態(tài)，第二開關(guān)閥、第四開關(guān)閥處于連通狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第二壓力傳感器BP2，第四油路04的壓力油通至第四壓力傳感器BP4，進而由第二壓力傳感器BP2檢測第三油路03的壓力，由第四壓力傳感器BP4檢測第四油路04的壓力。需要說明的是，第三壓力傳感器BP3也可以通過第三開關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3無桿腔相通的油路上，第四壓力傳感器BP4也可以通過第四開關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3無桿腔相通的油路上。需要說明的是，上述兩種實施例中，各個壓力傳感器分別通過對應(yīng)的開關(guān)閥接于相應(yīng)的油路上，但在其他實施例中，第一壓力傳感器BPl和第二壓力傳感器BP2可以通過第一三通閥接于第三油路03上，第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4可以通過第二三通閥接于第四油路04上，在工作過程中，通過控制上述兩個三通閥的工作狀態(tài)，也能實現(xiàn)本發(fā)明的相應(yīng)功能。綜上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述本發(fā)明各實施例的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)能夠同時實現(xiàn)預(yù)緊過程和吊載過程中預(yù)緊油缸的實時壓力檢測。本發(fā)明實施例還提供了一種超起裝置，該超起裝置能夠?qū)崟r接收預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)上傳的壓力信息，進而實時獲得(計算出)張緊拉力的大小，從而有效監(jiān)控預(yù)緊過程和吊載過程，既有助于提高超起裝置的控制精度，而且便于在發(fā)生異常時作出相應(yīng)動作。本發(fā)明實施例還提供了一種起重機，該起重機設(shè)置有上述的超起裝置，由于上述的超起裝置具有上述技術(shù)效果，因此，該起重機也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其相應(yīng)部分的具體實施過程可參見前文有關(guān)描述，其他部分的具體實施例過程可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)包括第一壓力傳感器(BPl)和第二壓力傳感器(BP2)，所述第一壓力傳感器(BPl)的精度大于第二壓力傳感器(BP2)的精度，所述第二壓力傳感器(BP2)的量程大于所述第一壓力傳感器(BPl)的量程； 所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔通過油路選擇性地接于所述第一壓力傳感器(BPl)或者所述第二壓力傳感器(BP2)。
2.如權(quán)利要求I所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器(BP3)和第四壓力傳感器(BP4)，所述第三壓力傳感器(BP3)的精度大于第四壓力傳感器(BP4)的精度，所述第四壓力傳感器(BP4)的量程大于所述第三壓力傳感器(BP3)的量程； 所述預(yù)緊油缸(3)的無桿腔通過油路選擇性地接于所述第三壓力傳感器(BP3)或者所述第四壓力傳感器(BP4)。
3.如權(quán)利要求2所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括第一油路(01)、第二油路(02)和換向閥(4); 所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的入油端分別與所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔和無桿腔相通，所述換向閥(4)設(shè)置于所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的出油端與所述第一傳感器(BP1)、所述第二傳感器(BP2)、所述第三傳感器(BP3)和所述第四傳感器(BP4)之間； 所述換向閥(4)至少具有兩種工作位置，在第一工作位置，所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的出油端分別與所述第一壓力傳感器(BPl)和所述第三壓力傳感器(BP3)相通，在第二工作位置，所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的出油端分別與所述第二壓力傳感器(BP2)和所述第四壓力傳感器相通(BP4)。
4.如權(quán)利要求3所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于 預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔和無桿腔的第三油路(03)和第四油路(04)，所述第三油路(03)和所述第四油路(04)中的一個作為進油油路，另一個作為回油油路； 所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的入口端分別接于所述第三油路(03)和所述第四油路(04)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于所述換向閥(4)為中位機能為O型的三位四通閥或者為兩位四通閥。
6.如權(quán)利要求5所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于所述換向閥(4)為電磁閥或者液控閥。
7.如權(quán)利要求I所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔和無桿腔的第三油路(03)和第四油路(04)，所述第三油路(03)和所述第四油路(04)中的一個作為進油油路，另一個作為回油油路； 所述第一壓力傳感器(BPl)和所述第二壓力傳感器(BP2)分別通過第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥接于所述第三油路(03)。
8.如權(quán)利要求7所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)，其特征在于所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器(BP3)和第四壓力傳感器(BP4)，所述第三壓力傳感器(BP3)的精度大于第四壓力傳感器(BP4)的精度，所述第四壓力傳感器(BP4)的量程大于所述第三壓力傳感器(BP3)的量程； 所述第三壓力傳感器(BP3)和所述第四壓力傳感器(BP4)分別通過第三開關(guān)閥和第四開關(guān)閥接于所述第四油路(04 )。
9.一種超起裝置，其特征在于所述超起裝置設(shè)置有權(quán)利要求I至8任一項所述的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)。
10.一種起重機，其特征在于所述起重機設(shè)置有權(quán)利要求9所述的超起裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)、超起裝置及起重機。所述預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器的精度大于第二壓力傳感器的精度，所述第二壓力傳感器的量程大于所述第一壓力傳感器的量程；所述預(yù)緊油缸的有桿腔通過油路選擇性地接于所述第一壓力傳感器或者所述第二壓力傳感器。本發(fā)明提供的預(yù)緊油缸壓力檢測系統(tǒng)為預(yù)緊油缸的無桿腔設(shè)置了兩個壓力傳感器，其中一個壓力傳感器精度較高，能夠適用于預(yù)緊過程中的油壓測量，另一個壓力傳感器量程較大，能夠適用于吊載過程的油壓測量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠同時實現(xiàn)預(yù)緊過程和吊載過程中預(yù)緊油缸的實時壓力檢測。
文檔編號F15B19/00GK102889269SQ20121037491
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者李松云, 鄭潛 申請人:三一重工股份有限公司