專利名稱：一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓、氣壓驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及了一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)矢量作動(dòng)筒實(shí)現(xiàn)了矢量噴管矢量偏轉(zhuǎn)及出口面積的調(diào)節(jié)，當(dāng)矢量作動(dòng)筒異步運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)矢量偏轉(zhuǎn)，同步運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)出口面積的調(diào)節(jié)，因此，一般情況下，矢量作動(dòng)筒行程處于基本中間位置，當(dāng)同步運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)出口面積調(diào)節(jié)，但當(dāng)其同步行程超設(shè)計(jì)允許極限值又有為到達(dá)機(jī)械限位時(shí)，可能造成所驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞，從而導(dǎo)致噴管無法正常工作，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置，使驅(qū)動(dòng)作動(dòng)筒行程同步達(dá)到或超過設(shè)計(jì)允許值時(shí)，防止作動(dòng)筒繼續(xù)伸出或縮回，以保護(hù)作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不被損壞，特提供了一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置。
本發(fā)明提供了一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置，其特征在于作動(dòng)筒同步極限限位裝置包括第一卸荷回路1，第二卸荷回路2，位移傳感器3 ；
第一卸荷回路I和第二卸荷回路2與高壓進(jìn)口油路相接，在第一卸荷回路I中設(shè)置I個(gè)電磁閥4，在第二卸荷回路2中設(shè)置I個(gè)電磁閥5 ;位移傳感器3安裝于每個(gè)作動(dòng)筒的尾柄和筒體之間，用于實(shí)時(shí)測量作動(dòng)筒的位移L，當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)大于設(shè)計(jì)允許最大值，即L > Lmax時(shí)，第二卸荷回路2中的電磁閥5接通，使第二卸荷回路2打開，使高壓油通過第二卸荷回路2直接回流，從而降低作動(dòng)筒伸出時(shí)進(jìn)口油壓，防止作動(dòng)筒繼續(xù)伸出；當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)小于設(shè)計(jì)允許最小值，即L彡Lmin時(shí)，第一卸荷回路I中的電磁閥4接通，使第一卸荷回路I打開，使高壓油通過第一卸荷回路I直接回流，從而降低作動(dòng)筒縮回時(shí)進(jìn)口油壓，防止作動(dòng)筒繼續(xù)縮回。
亦適用于以氣壓驅(qū)動(dòng)的作動(dòng)系統(tǒng)。
所述的位移傳感器3的數(shù)量作動(dòng)筒的數(shù)量一致。
在高壓回路中設(shè)置電磁閥，用于控制回路的開通；即當(dāng)?shù)谝恍逗苫芈稩或2接通或斷開時(shí)，高壓回路中的電磁閥斷開或接通，保證高壓油不再進(jìn)入作動(dòng)筒。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
結(jié)構(gòu)簡單，可有效防止作動(dòng)筒同步超過設(shè)計(jì)允許極限值繼續(xù)工作，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)噴管運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不被損壞。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1為作動(dòng)筒同步極限限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為作動(dòng)筒同步極限限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
圖3為作動(dòng)筒同步極限限位裝置最大限位原理圖4為作動(dòng)筒同步極限限位裝置最小限位原理圖5為作動(dòng)筒同步極限限位裝置最大限位原理圖二
圖6為作動(dòng)筒同步極限限位裝置最小限位原理圖二具體實(shí)施方式
實(shí)施例
本發(fā)明提供了一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置，其特征在于作動(dòng)筒同步極限限位裝置包括第一卸荷回路I，第二卸荷回路2，位移傳感器3 ；
第一卸荷回路I和第二卸荷回路2與高壓進(jìn)口油路相接，在第一卸荷回路1中設(shè)置1個(gè)電磁閥4，在第二卸荷回路2中設(shè)置1個(gè)電磁閥5 ;位移傳感器3安裝于每個(gè)作動(dòng)筒的尾柄和筒體之間，用于實(shí)時(shí)測量作動(dòng)筒的位移L，當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)大于設(shè)計(jì)允許最大值，即L > Lmax時(shí)，第二卸荷回路2中的電磁閥5接通，使第二卸荷回路2打開，使高壓油通過第二卸荷回路2直接回流，從而降低作動(dòng)筒伸出時(shí)進(jìn)口油壓，防止作動(dòng)筒繼續(xù)伸出；當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)小于設(shè)計(jì)允許最小值，即L≥Lmin時(shí)，第一卸荷回路I中的電磁閥4接通，使第一卸荷回路I打開，使高壓油通過第一卸荷回路I直接回流，從而降低作動(dòng)筒縮回時(shí)進(jìn)口油壓，防止作動(dòng)筒繼續(xù)縮回。
亦適用于以氣壓驅(qū)動(dòng)的作動(dòng)系統(tǒng)。
所述的位移傳感器3的數(shù)量作動(dòng)筒的數(shù)量一致。
在高壓回路中設(shè)置電磁閥，用于控制回路的開通；即當(dāng)?shù)谝恍逗苫芈?或2接通或斷開時(shí)，高壓回路中的電磁閥斷開或接通，保證高壓油不再進(jìn)入作動(dòng)筒。
權(quán)利要求
1.一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置，其特征在于作動(dòng)筒同步極限限位裝置包括第一卸荷回路(1)，第二卸荷回路(2)，位移傳感器(3)； 第一卸荷回路(I)和第二卸荷回路(2)與高壓進(jìn)ロ油路相接，在第一卸荷回路(I)中設(shè)置I個(gè)電磁閥(4)，在第二卸荷回路(2)中設(shè)置I個(gè)電磁閥(5);位移傳感器(3)安裝于每個(gè)作動(dòng)筒的尾柄和筒體之間，用于實(shí)時(shí)測量作動(dòng)筒的位移L，當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)大于設(shè)計(jì)允許最大值，即L > Lmax時(shí)，第二卸荷回路(2)中的電磁閥(5)接通，使第二卸荷回路(2)打開，使高壓油通過第二卸荷回路(2)直接回流，從而降低作動(dòng)筒伸出時(shí)進(jìn)ロ油壓，防止作動(dòng)筒繼續(xù)伸出；當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)小于設(shè)計(jì)允許最小值，即L < Lmin時(shí)，第一卸荷回路(I)中的電磁閥(4)接通，使第一卸荷回路(I)打開，使高壓油通過第一卸荷回路(I)直接回流，從而降低作動(dòng)筒縮回時(shí)進(jìn)ロ油壓，防止作動(dòng)筒繼續(xù)縮回。
2.按照權(quán)利要求I所述的作動(dòng)筒同步極限限位裝置，其特征在于所述的位移傳感器(3)的數(shù)量作動(dòng)筒的數(shù)量一致。
3.按照權(quán)利要求I所述的作動(dòng)筒同步極限限位裝置，其特征在于在高壓回路中設(shè)置電磁閥，用于控制回路的開通；即當(dāng)?shù)谝恍逗苫芈?I)或(2)接通或斷開時(shí)，高壓回路中的電磁閥斷開或接通，保證高壓油不再進(jìn)入作動(dòng)筒。
全文摘要
一種作動(dòng)筒同步極限限位裝置，其特征在于作動(dòng)筒同步極限限位裝置包括第一卸荷回路，第二卸荷回路，位移傳感器；第一卸荷回路和第二卸荷回路與高壓進(jìn)口油路相接，在卸荷回路中設(shè)置1個(gè)電磁閥；位移傳感器安裝于每個(gè)作動(dòng)筒的尾柄和筒體之間，用于實(shí)時(shí)測量作動(dòng)筒的位移L，當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)大于設(shè)計(jì)允許最大值，即L≥Lmax時(shí)，第二卸荷回路中的電磁閥接通；當(dāng)所有作動(dòng)筒的行程L同時(shí)小于設(shè)計(jì)允許最小值，即L≤Lmin時(shí)，第一卸荷回路中的電磁閥接通。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，可有效防止作動(dòng)筒同步超過設(shè)計(jì)允許極限值繼續(xù)工作，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)噴管運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不被損壞。
文檔編號F15B15/22GK102979782SQ20121043957
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者趙春生, 徐速, 金文棟 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所