專利名稱：一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓控制閥組領(lǐng)域，特別涉及一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)是目前國際上廣泛應(yīng)用于各類船舶的一種新型舵機(jī)。其工作原理類似于雙向擺動(dòng)葉片馬達(dá)的形式，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)為該裝置的輸出，轉(zhuǎn)子與舵桿通過過盈或其它方式連接，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)舵桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)舵葉的運(yùn)動(dòng)控制。轉(zhuǎn)葉式液壓舵機(jī)通過液壓系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，其液壓系統(tǒng)內(nèi)部采用多個(gè)滑閥、內(nèi)控?fù)Q向閥等閥門配合液壓系統(tǒng)內(nèi)其他部件工作，實(shí)現(xiàn)向舵機(jī)提供足夠的液壓能。液壓系統(tǒng)在工作過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的熱量。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題液壓系統(tǒng)發(fā)熱主要來自于主泵機(jī)械發(fā)熱，以及換向閥中位時(shí)泵的卸荷壓力損失和換向時(shí)換向閥、液壓鎖及其它閥件中的壓降損失等。由于液壓系統(tǒng)中采用滑閥配合液壓系統(tǒng)內(nèi)其他部件工作，但是，轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)要求的工作壓力低，所以經(jīng)過轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的流量就要大，而滑閥的通流量較小，這會(huì)增加轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)內(nèi)部的節(jié)流損失，功率消耗增大，使液壓系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重；普通內(nèi)控?fù)Q向閥由于要平衡對(duì)中彈簧的推力，對(duì)進(jìn)油口有最低壓力要求，需在進(jìn)油口加裝液阻產(chǎn)生壓降，為液壓系統(tǒng)提供卸荷壓力，而液壓系統(tǒng)卸荷時(shí)，此卸荷壓力沒有作用，只會(huì)引起液壓系統(tǒng)發(fā)熱，此外，還有系統(tǒng)內(nèi)其他閥，也會(huì)存在壓降損失，進(jìn)而引發(fā)液壓系統(tǒng)發(fā)熱。如果液壓系統(tǒng)發(fā)熱量大，就需要液壓泵站內(nèi)的油箱為液壓泵站系統(tǒng)留出一部分空間，以滿足轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的動(dòng)力的需求，油箱留出的空間占有較大的體積，也會(huì)導(dǎo)致液壓泵站的體積增大，為液壓泵站的使用帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓系統(tǒng)發(fā)熱量大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)體積大的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組。所述技術(shù)方案如下本發(fā)明實(shí)施例提供一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組，所述閥組包括電磁換向閥、梭閥、先導(dǎo)式溢流閥、第一插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥、第六插裝閥和第七插裝閥，所述閥組的進(jìn)油口分別與第七插裝閥的第一油口和所述電磁換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述第七插裝閥的第二油口與所述閥組的出油口連通，所述第七插裝閥的控油口與所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油口連通，所述先導(dǎo)式溢流閥的出油口與所述閥組的出油口連通；所述電磁換向閥的第一出油口分別與第三插裝閥的控油口、第一插裝閥的控油口和所述梭閥的第一進(jìn)油口連通，所述梭閥的出油口分別與所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油口和所述第一插裝閥的控油口連通，所述電磁換向閥的第二出油口分別與第四插裝閥的控油口、所述第二插裝閥的控油口和所述梭閥的第二進(jìn)油口連通，所述電磁換向閥的第三出油口與泄油口連通；
所述閥組的出油口還分別與第四插裝閥的第一油口和所述第一插裝閥的第一油口連通，所述閥組的進(jìn)油口還分別與第二插裝閥的第一油口和所述第三插裝閥的第一油口連通；所述第一插裝閥的第二油口和所述第二插裝閥的第二油口分別與第五插裝閥的第一油口連通，所述第五插裝閥的第二油口和所述第五插裝閥的控油口分別與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口連通，所述第三插裝閥的第二油口和所述第四插裝閥的第二油口分別與所述第六插裝閥的第一油口連通，所述第六插裝閥的第二油口和所述第六插裝閥的控制口分別與所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口連通。進(jìn)一步地，所述閥組還包括第一液控單向閥和第二液控單向閥，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口與第一液控單向閥的出油口連通，所述第一液壓單向閥的控油口與第六插裝閥的第一油口連通，所述第一液壓單向閥的進(jìn)油口分別與第二液控單向閥的進(jìn)油口和所述泄油口連通，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口與所述第二液控單向閥的出油口連通，所述第二液控單向閥的控油口與所述第五插裝閥的第一油口連通。進(jìn)一步地，所述閥組還包括第一單向閥和第二單向閥，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口與第一單向閥的出油口連通，所述第一單向閥的進(jìn)油口與所述出油口連通，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口與第二單向閥的出油口連通，所述第二單向閥的進(jìn)油口與所述出油口連通。進(jìn)一步地，所述電磁換向閥為Y型電磁換向閥。進(jìn)一步地，所述第五插裝閥的控油口與所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口之間的油路上、第一液控單向閥與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口之間的油路上、第六插裝閥的控油口與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口之間的油路上分別設(shè)有節(jié)流閥，所述第一、第二、第三和第四插裝閥的控油口相連的油路上均設(shè)有節(jié)流閥。優(yōu)選地，所述第一、第二、第三和第四插裝閥的上均連接有用于檢測閥芯位置的位置傳感器。具體地，所述電磁換向閥、所述梭閥、所述先導(dǎo)式溢流閥、所述第一插裝閥、所述第二插裝閥、所述第三插裝閥、所述第四插裝閥、所述第五插裝閥、所述第六插裝閥、所述第七插裝閥、所述第一液壓單向閥、所述第二液壓單向閥、所述第一單向閥和所述第一單向閥均固定安裝在主閥體上。具體地，所述7個(gè)插裝閥均通過蓋板固定在所述主閥體上。具體地，所述主閥體為長方體結(jié)構(gòu)，所述第五、第六和第七插裝閥以及所述梭閥、所述兩個(gè)液控單向閥和所述電磁換向閥均位于主閥體的頂面，所述先導(dǎo)式溢流閥固定在所述第七插裝閥的蓋板上，所述第一和第二插裝閥位于所述主閥體第一側(cè)壁上，所述第三和第四插裝閥位于所述主閥體第三側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一和第二工作油口位于所述主閥體的第二側(cè)壁上，所述油箱的進(jìn)油口和出油口位于所述主閥體的第四側(cè)壁上?！?br> 具體地，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第一工作油口、所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第二工作油口、所述油箱的進(jìn)油口和所述出油口均與固定在主閥體上的法蘭連接。具體地，所述主閥體上安裝有吊環(huán)螺釘和底板。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明實(shí)施例插裝閥替換現(xiàn)有轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組中的滑閥，由于插裝閥的通流量比滑閥的通流量大，使轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組的壓力損失小，發(fā)熱量少，解決了液壓系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重的問題；并且，本發(fā)明實(shí)施例采用第七插裝閥和溢流閥配合電磁換向閥組合先導(dǎo)電磁換向閥，先導(dǎo)電磁換向閥和梭閥配合，實(shí)現(xiàn)電磁閥的中位極低壓卸荷，減小舵機(jī)工作時(shí)的系統(tǒng)壓力損失，并減少發(fā)熱量，液壓系統(tǒng)溫升低，這樣就減小了液壓泵站內(nèi)油箱的體積，并使本發(fā)明的閥組結(jié)構(gòu)緊湊，集成化程度高，便于維持，能夠廣泛的應(yīng)用于大流量的液壓系統(tǒng)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖I是本發(fā)明實(shí)施例一提供的用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組線路示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組結(jié)構(gòu)示意圖。圖中101-第一插裝閥、102-第二插裝閥、103-第三插裝閥、104-第四插裝閥、105-第五插裝閥、106-第六插裝閥、107-第七插裝閥、201-第一液控單向閥、202-第二液控單向閥、301-第一單向閥、302-第二單向閥、401-電磁換向閥、Pd-電磁換向閥第一進(jìn)油口、Ad-電磁換向閥第一出油口、Bd-電磁換向閥第二出油口、Td-電磁換向閥第三出油口、Dl-左線圈、D2-右線圈、501-節(jié)流閥、601-位置傳感器、701-梭閥、702-梭閥的第一進(jìn)油口、801-先導(dǎo)式溢流閥、901-主閥體、902-蓋板、903-法蘭、904-吊環(huán)螺釘、905-底板、906-接頭、P-進(jìn)油口、O-出油口、T-泄油口、A-轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第一工作油口、B-轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第二工作油口。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組，該閥組包括電磁換向閥401、梭閥701、先導(dǎo)式溢流閥801和7個(gè)插裝閥，該閥組的進(jìn)油口 P分別與第七插裝閥107的第一油口和電磁換向閥401的第一進(jìn)油口 Pd連通，第七插裝閥107的出油口與該閥組的出油口 O連通，第七插裝閥107的控油口與先導(dǎo)式溢流閥801的進(jìn)油口連通，先導(dǎo)式溢流閥801的出油口與出油口 O連通，第七插裝閥107和先導(dǎo)式溢流閥801配合電磁換向閥401，為液壓系統(tǒng)調(diào)壓、卸荷。電磁換向閥401的第一出油口 Ad分別與第三插裝閥103的控油口、第一插裝閥101的控油口和梭閥701的第一進(jìn)油口 702連通，梭閥701的出油口與先導(dǎo)式溢流閥801的進(jìn)油口和第一插裝閥101的控油口連通。電磁換向閥401的第二出油口 Bd分別與第四插裝閥104的控油口、第二插裝閥102的控油口和梭閥701的第二進(jìn)油口連通。電磁換向閥401的第三出油口 Td與泄油口 T連通。該閥組的出油口 O還分別與第四插裝閥104的第一油口和第一插裝閥101的第一油口連通，該閥組的進(jìn)油口 P還分別與第二插裝閥102的第一油口和第三插裝閥103的第一油口連通。第一插裝閥101的第二油口和第二插裝閥102的第二油口與第五插裝閥105的第一油口連通，第五插裝閥105的第二油口和第五插裝閥105的控油口與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A連通，第三插裝閥103的第二油口和第四插裝閥104的第二油口分別與第六插裝閥106的第一油口連通，第六插裝閥106的第二油口與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B連通，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B與第六插裝閥106的控制口連通。其中，第一插裝閥101、第二插裝閥102、第三插裝閥103和第四插裝閥104初始狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，這四個(gè)插裝閥配合使用，作為液壓系統(tǒng)的方向控制閥，為液壓系統(tǒng)換向。進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的閥組還包括第一液控單向閥201和第二液控單向閥202，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A與和第一液控單向閥201的出油口連通，第一液壓單向閥201的控油口與第六插裝閥106的進(jìn)油口連通，第一液壓單向閥201的進(jìn)油口分別依次與第二液控單向閥202的進(jìn)油口和泄油口 T連通，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B與第二液控單向閥202的出油口連通，第二液控單向閥202的控油口與第五插裝閥105的進(jìn)油口連通。這2個(gè)液控單向閥能夠配合第五插裝閥105和第六插裝閥106實(shí)現(xiàn)液壓鎖定的功能。進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的閥組還包括第一單向閥301和第二單向閥302，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A與第一單向閥301的出油口連通，第一單向閥301的進(jìn)油口與出油口 O連通，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B與第二單向閥302的出油口連通，第二單向閥302的進(jìn)油口與出油口 O連通。進(jìn)一步地，電磁換向閥401可以為Y型電磁換向閥。進(jìn)一步地，第五插裝閥105的控油口與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A之間的油路上、第一液控單向閥201與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A之間的油路上、第六插裝閥106的控油口與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B之間的油路上、以及第二液控單向閥202與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B之間的油路上分別設(shè)有節(jié)流閥501。此外，與第一插裝閥101的控油口、第二插裝閥102的控油口、第三插裝閥103的控油口和第四插裝閥104的控油口相連的油路上均設(shè)有節(jié)流閥501。優(yōu)選地，第一插裝閥101、第二插裝閥102、第三插裝閥103和第四插裝閥104的上均連接有用于檢測閥芯位置的位置傳感器601。具體地，如圖2所示，電磁換向閥、梭閥、先導(dǎo)式溢流閥、第一插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥、第六插裝閥、第七插裝閥、第一液壓單向閥、第二液壓單向閥、第一單向閥和第一單向閥均固定安裝在主閥體901上。具體地，7個(gè)插裝閥通過蓋板902固定在主閥體901上。具體地，該主閥體901為長方體結(jié)構(gòu)，第五、第六和第七插裝閥107以及梭閥701、兩個(gè)液控單向閥和電磁換向閥401均位于主閥體901的頂面，先導(dǎo)式溢流閥801固定在第七插裝閥107的蓋板上，第一插裝閥101和第二插裝閥102位于主閥體901第一側(cè)壁上，第三插裝閥103和第四插裝閥104位于主閥體901第三側(cè)壁上，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B位于主閥體901的第二側(cè)壁上，油箱的進(jìn)油口 P和油箱的出油口 O位于主閥體901的第四側(cè)壁上。具體地，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口 A、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口 B、油箱的進(jìn)油口 P和出油口 O均與固定在主閥體901上的法蘭903連接，主閥體901上設(shè)置有與泄油口 T連接的接頭906。具體地，主閥體901上安裝有吊環(huán)螺釘904和底板905，用于安裝和固定主閥體901。下面簡單描述本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組的工作
原理I、當(dāng)電磁換向閥401位于中位卸荷時(shí)，進(jìn)油口 P的油液直接通過第七插裝閥107回到油箱的出油口 0，并通過濾器回油箱。2、當(dāng)電磁換向閥401的左線圈DI得電時(shí)，電磁換向閥401換左位，電磁換向閥401的第一進(jìn)油口 Pd連通電磁換向閥401的第一出油口 Ad，電磁換向閥401的第二出油口 Bd 連通電磁換向閥401的第三出油口 Td。進(jìn)油口 P油液通過電磁換向閥401的第一進(jìn)油口Pd和第一出油口 Ad，流入梭閥701，進(jìn)入第七插裝閥107的控制腔，第七插裝閥107關(guān)閉。同時(shí)，進(jìn)油口 P油液通過電磁換向閥401的第一進(jìn)油口 Pd和第一出油口 Ad，從第一插裝閥101的控制口和第三插裝閥103的控制口，流進(jìn)第三插裝閥103的控制腔內(nèi)，保持第一插裝閥101和第三插裝閥103關(guān)閉。此時(shí)，進(jìn)油口 P油壓持續(xù)升高，油液從進(jìn)油口 P依次推開第二插裝閥102和第五插裝閥105,并通過轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第一工作油口 A進(jìn)入轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu),推動(dòng)機(jī)構(gòu)左轉(zhuǎn)，同時(shí)機(jī)構(gòu)回油經(jīng)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第二工作油口 B，推動(dòng)第六插裝閥106和第四插裝閥104回至出油口 O。3、當(dāng)電磁換向閥401的左線圈D2得電時(shí)，電磁換向閥401換右位，電磁換向閥401的第一進(jìn)油口 Pd連通電磁換向閥401的第二出油口 Bd，電磁換向閥401的第一出油口 Ad連通電磁換向閥401的第三出油口 Td，進(jìn)油口 P油液依次通過第二插裝閥102的控制口和第四插裝閥104的控制口，并流進(jìn)第二插裝閥102和第四插裝閥104的控制腔內(nèi)，保證第二插裝閥102和第四插裝閥104關(guān)閉。同時(shí)，進(jìn)油口 P油液流入梭閥701，進(jìn)入第七插裝閥107的控制腔，第七插裝閥107關(guān)閉。進(jìn)油口 P油壓持續(xù)升高，進(jìn)油口 P的油液依次推開第三插裝閥103和第六插裝閥106，并通過轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第二工作油口 B進(jìn)入轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)右轉(zhuǎn)，同時(shí)機(jī)構(gòu)回油經(jīng)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)第一工作油口 A，推動(dòng)第五插裝閥105和到第一插裝閥101回至油箱。本發(fā)明實(shí)施例提供的用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本發(fā)明實(shí)施例采用插裝閥替換現(xiàn)有轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組中的滑閥，由于插裝閥的通流量比滑閥的通流量大，減小了節(jié)流損失，功率消耗減少，解決了液壓系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重的問題。2、本發(fā)明實(shí)施例采用第七插裝閥和溢流閥配合，先導(dǎo)電磁換向閥和梭閥配合，實(shí)現(xiàn)電磁閥的中位極低壓卸荷，減小舵機(jī)工作時(shí)的系統(tǒng)壓力損失，并減少發(fā)熱量，液壓系統(tǒng)溫升低，這樣就減小了液壓泵站油箱的體積，本發(fā)明的閥組能夠以較小的體積，實(shí)現(xiàn)同等的流量輸出，達(dá)到國外同類先進(jìn)產(chǎn)品的技術(shù)水平。減小了液壓泵站油箱的體積，使本發(fā)明的閥組結(jié)構(gòu)緊湊，集成化程度高，便于維持，能夠廣泛的應(yīng)用于大流量的液壓系統(tǒng)。同時(shí)，減少發(fā)熱量還可以減緩液壓系統(tǒng)密封件的老化，延長了密封件的使用壽命。3、本發(fā)明實(shí)施例在第一至第四插裝閥上設(shè)置了位置傳感器，這樣能實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)換向和狀態(tài)的監(jiān)測，確保每個(gè)插裝閥的動(dòng)作處于檢測狀態(tài)下，使整個(gè)閥組工作可靠性高，同時(shí)，通過對(duì)插裝閥閥芯位置的檢測，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)液壓鎖定、補(bǔ)油功能，保證了整個(gè)舵機(jī)工作的可靠。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組，其特征在于，所述閥組包括電磁換向閥、梭閥、先導(dǎo)式溢流閥、第一插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥、第六插裝閥和第七插裝閥，所述閥組的進(jìn)油口分別與第七插裝閥的第一油口和所述電磁換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述第七插裝閥的第二油口與所述閥組的出油口連通，所述第七插裝閥的控油口與所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油口連通，所述先導(dǎo)式溢流閥的出油口與所述閥組的出油口連通； 所述電磁換向閥的第一出油口分別與第三插裝閥的控油口、第一插裝閥的控油口和所述梭閥的第一進(jìn)油口連通，所述梭閥的出油口分別與所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油口和所述第一插裝閥的控油口連通，所述電磁換向閥的第二出油口分別與第四插裝閥的控油口、所述第二插裝閥的控油口和所述梭閥的第二進(jìn)油口連通，所述電磁換向閥的第三出油口與泄油口連通； 所述閥組的出油口還分別與第四插裝閥的第一油口和所述第一插裝閥的第一油口連通，所述閥組的進(jìn)油口還分別與第二插裝閥的第一油口和所述第三插裝閥的第一油口連通； 所述第一插裝閥的第二油口和所述第二插裝閥的第二油口分別與第五插裝閥的第一油口連通，所述第五插裝閥的第二油口和所述第五插裝閥的控油口分別與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口連通，所述第三插裝閥的第二油口和所述第四插裝閥的第二油口分別與所述第六插裝閥的第一油口連通，所述第六插裝閥的第二油口和所述第六插裝閥的控制口分別與所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥組，其特征在于，所述閥組還包括第一液控單向閥和第二液控單向閥，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口與第一液控單向閥的出油口連通，所述第一液壓單向閥的控油口與第六插裝閥的第一油口連通，所述第一液壓單向閥的進(jìn)油口分別與第二液控單向閥的進(jìn)油口和所述泄油口連通，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口與所述第二液控單向閥的出油口連通，所述第二液控單向閥的控油口與所述第五插裝閥的第一油口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥組，其特征在于，所述閥組還包括第一單向閥和第二單向閥，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口與第一單向閥的出油口連通，所述第一單向閥的進(jìn)油口與所述出油口連通，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口與第二單向閥的出油口連通，所述第二單向閥的進(jìn)油口與所述出油口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥組，其特征在于，所述電磁換向閥為Y型電磁換向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥組，其特征在于，所述第五插裝閥的控油口與所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口之間的油路上、第一液控單向閥與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一工作油口之間的油路上、第六插裝閥的控油口與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第二工作油口之間的油路上分別設(shè)有節(jié)流閥，所述第一、第二、第三和第四插裝閥的控油口相連的油路上均設(shè)有節(jié)流閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥組，其特征在于，所述第一、第二、第三和第四插裝閥的上均連接有用于檢測閥芯位置的位置傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的閥組，其特征在于，所述電磁換向閥、所述梭閥、所述先導(dǎo)式溢流閥、所述第一插裝閥、所述第二插裝閥、所述第三插裝閥、所述第四插裝閥、所述第五插裝閥、所述第六插裝閥、所述第七插裝閥、所述第一液壓單向閥、所述第二液壓單向閥、所述第一單向閥和所述第一單向閥均固定安裝在主閥體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閥組，其特征在于，所述7個(gè)插裝閥均通過蓋板固定在所述主閥體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閥組，其特征在于，所述主閥體為長方體結(jié)構(gòu)，所述第五、第六和第七插裝閥以及所述梭閥、所述兩個(gè)液控單向閥和所述電磁換向閥均位于主閥體的頂面，所述先導(dǎo)式溢流閥固定在所述第七插裝閥的蓋板上，所述第一和第二插裝閥位于所述主閥體第一側(cè)壁上，所述第三和第四插裝閥位于所述主閥體第三側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的第一和第二工作油口位于所述主閥體的第二側(cè)壁上，所述油箱的進(jìn)油口和出油口位于所述主閥體的第四側(cè)壁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閥組，其特征在于，所述第一工作油口、所述第二工作油口、所述油箱的進(jìn)油口和所述出油口均與固定在主閥體上的法蘭連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的液壓控制閥組，屬于液壓控制閥組領(lǐng)域。所述閥組包括電磁換向閥、梭閥、先導(dǎo)式溢流閥、第一插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥、第六插裝閥和第七插裝閥，所述閥組的進(jìn)油口分別與第七插裝閥的第一油口和所述電磁換向閥的第一進(jìn)油口連通，所述第七插裝閥的第二油口與所述閥組的出油口連通，所述第七插裝閥的控油口分別與所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油口和所述出油口連通，所述先導(dǎo)式溢流閥的出油口與所述閥組的出油口連通。本發(fā)明通過減少液壓系統(tǒng)的發(fā)熱，從而減小液壓泵站油箱的體積，節(jié)省船內(nèi)空間。
文檔編號(hào)F15B13/02GK102923291SQ20121047516
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者胡紅斌, 胡志忠, 經(jīng)鵬飛, 況念, 楊竣, 張文斌 申請人:武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司