專利名稱：小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開式液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，屬于攪拌運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，混凝土攪拌運(yùn)輸車已廣泛應(yīng)用于建筑、橋梁、大型水利水電工程，混凝土攪拌運(yùn)輸車需要在專用底盤上進(jìn)行設(shè)計(jì)改裝才能夠適應(yīng)不同的施工環(huán)境。在道路條件好的情況下，攪拌車向大方量、專用底盤發(fā)展，但在山區(qū)特別是道路環(huán)境惡劣的地區(qū)，這種大方量攪拌車的適用性不佳，山區(qū)道路惡劣造成大方量攪拌車無法適應(yīng)。為此，小方量攪拌車孕育而生，但現(xiàn)有的小方量攪拌車大多采用進(jìn)口的液壓系統(tǒng)，這造成小方量攪拌車的價(jià)格成本一直居高不下，當(dāng)配套零部件需要更換時(shí)，進(jìn)口的配套件跟進(jìn)不及時(shí)會(huì)造成工期延誤，對(duì)工 程造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，現(xiàn)有小方量攪拌車大多采用閉式系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖I所示，現(xiàn)有閉式系統(tǒng)中雙向變量柱塞泵1-3將液壓油轉(zhuǎn)換成壓力油輸出，壓力油直接通過管道進(jìn)入雙向液壓馬達(dá)1-12，由液壓馬達(dá)1-12驅(qū)動(dòng)減速器1-1，從而帶動(dòng)攪拌筒1-2實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)；液壓馬達(dá)1-12的低壓回油直接進(jìn)入雙向變量泵1-3的吸油側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的循環(huán)工作。齒輪泵1-5作為補(bǔ)油泵給系統(tǒng)提供液壓油，它從油箱中通過過濾器將液壓油變成壓力油進(jìn)入低壓側(cè)；溢流閥1-7保證補(bǔ)油壓力大于主系統(tǒng)低壓側(cè)壓力，溢流閥1-6提供雙向變量柱塞泵1-3換向所需的動(dòng)力，而雙向柱塞變量泵1-3的正反通過三維四通手動(dòng)換向閥1-4來實(shí)現(xiàn)。一組單向閥1-8—方面防止高壓油進(jìn)入沖擊補(bǔ)油泵1-5，另外還可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油泵1-5輸出壓力油進(jìn)入系統(tǒng)低壓側(cè)；一組溢流閥1-9實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的雙向保護(hù)，防過載，沖洗閥1-11和溢流閥1-10實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的換油過程；另外，雙向馬達(dá)1-12和雙向變量柱塞泵1-3的泄油回路通過過濾器1-1回到油箱?，F(xiàn)有閉式系統(tǒng)存在以下不足I)散熱不佳，無法長時(shí)間工作；2)閉式系統(tǒng)一旦長時(shí)間工作，溫升很快，油溫高將導(dǎo)致油品壓力傳動(dòng)不穩(wěn)定，造成液壓元件泄漏量大增，對(duì)密封等均造成不好影響；3)大多零部件均為進(jìn)口件，價(jià)格昂貴；當(dāng)零部件損壞需要更換時(shí)，配套不及時(shí)，帶來經(jīng)濟(jì)損失；4)整個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)維護(hù)人員要求高，維護(hù)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，解決現(xiàn)有小方量車存在的散熱不佳、無法長時(shí)間工作，一旦長時(shí)間工作，液壓元件泄漏量大增，對(duì)密封等造成不好影響；并且系統(tǒng)復(fù)雜，價(jià)格昂貴、維護(hù)成本高的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。[0010]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，包括液壓齒輪泵、單向閥、溢流閥、減壓閥、液控單向閥、調(diào)速閥、過濾器、雙向馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與液壓齒輪泵的輸入端相連，液壓齒輪泵的輸出端連接一單向閥后分為兩路，一路連接溢流閥，另一路連接減壓閥后分為干路和支路，所述干路通過三位四通電磁閥的其中一油路連接雙向馬達(dá)，雙向馬達(dá)通過三位四通電磁閥另一油路回油，所述支路連接一二位二通電磁閥后，并聯(lián)液控單向閥和調(diào)速閥，再與過濾器的輸入端相連。作為一種優(yōu)選方式，所述雙向馬達(dá)的一輸出端接減速機(jī)，減速機(jī)的另一端接攪拌筒，所述雙向馬達(dá)帶動(dòng)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌筒。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述二位二通電磁閥控制液控單向閥，二位二通電磁閥斷電，系統(tǒng)回油通過調(diào)速閥后經(jīng)過過濾器回到油箱；二位二通電磁閥通電，系統(tǒng)回油通過液控單向閥后經(jīng)過過濾器回到油箱。
雙向馬達(dá)雙向馬達(dá)帶動(dòng)減速機(jī)可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)攪拌筒的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪泵將液壓油轉(zhuǎn)換成壓力油輸出。單向閥起防止壓力油回流，保護(hù)齒輪泵的作用，壓力油通過單向閥后再經(jīng)過減壓閥將壓力脈動(dòng)處理掉，使齒輪泵提供的脈動(dòng)壓力油變的平穩(wěn)。二位二通電磁換向閥控制壓力控制油的通斷，實(shí)現(xiàn)液控單向閥的開閉。三位四通電磁閥實(shí)現(xiàn)馬達(dá)正向與反向旋轉(zhuǎn)，從而可以實(shí)現(xiàn)攪拌筒的進(jìn)料與出料。溢流閥起到系統(tǒng)壓力設(shè)定和保護(hù)系統(tǒng)的作用。調(diào)速閥可以實(shí)現(xiàn)攪拌筒的低速旋轉(zhuǎn)。液控單向閥開通時(shí)實(shí)現(xiàn)攪拌筒的全速旋轉(zhuǎn)，閉合時(shí)與調(diào)速閥一起實(shí)現(xiàn)攪拌筒的低速旋轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、散熱佳、制造成本低，對(duì)維護(hù)成本要求低，具體來說，具備以下優(yōu)點(diǎn)I)、該液壓系統(tǒng)是開式系統(tǒng)，散熱條件以及散熱效果都比閉式系統(tǒng)更佳，特別適應(yīng)惡劣環(huán)境的長時(shí)間施工；2)、該液壓系統(tǒng)可以用于非攪拌車專用底盤進(jìn)行改裝，降低底盤采購成本；3)、該液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)簡單、成本低，采用通用零部件，需要更換零部件時(shí)，能夠配套及時(shí)，減少損失。

圖I為現(xiàn)有閉式系統(tǒng)的原理圖；圖2是本實(shí)用新型開式液壓系統(tǒng)的原理圖。圖2中液壓齒輪泵-I、 單向閥-2、 減壓閥_3、 二位二通電磁換向閥_4、三位四通電磁閥-5、雙向馬達(dá)-6、溢流閥-7、調(diào)速閥-8、液控單向閥_9、 過濾器_10、發(fā)動(dòng)機(jī)_11、 減速機(jī)_12、 攬拌筒-13。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。如圖2所示，本實(shí)用新型小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)包括液壓齒輪泵I、單向閥2、溢流閥7、減壓閥3、液控單向閥9、調(diào)速閥8、過濾器10、雙向馬達(dá)6和發(fā)動(dòng)機(jī)11，所述雙向馬達(dá)6帶動(dòng)減速機(jī)12驅(qū)動(dòng)攪拌筒13。發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出端與液壓齒輪泵I的輸入端相連，發(fā)動(dòng)機(jī)11帶動(dòng)齒輪泵I將液壓油轉(zhuǎn)換成壓力油輸出。液壓齒輪泵I的輸出端連接一單向閥2后分為兩路，一路連接溢流閥7，另一路連接減壓閥3后分為干路和支路，單向閥2起了防止壓力油回流，保護(hù)齒輪泵I的作用，壓力油通過單向閥2后再經(jīng)過減壓閥 3將壓力脈動(dòng)處理掉，使齒輪泵提供的脈動(dòng)壓力油變的平穩(wěn)。所述干路通過三位四通電磁閥 5的其中一油路連接雙向馬達(dá)6，通過馬達(dá)提供驅(qū)動(dòng)攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩。雙向馬達(dá)6通過三位四通電磁閥5另一油路回油，所述雙向馬達(dá)6的一輸出端接減速機(jī)12，減速機(jī)12的另一端接攪拌筒13，雙向馬達(dá)6帶動(dòng)減速機(jī)12可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)攪拌筒13的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。所述支路連接一二位二通電磁閥4后，并聯(lián)液控單向閥9和調(diào)速閥8，再與過濾器10的輸入端相連，其中，所述調(diào)速閥8可以實(shí)現(xiàn)攪拌車新進(jìn)中的慢速攪動(dòng)，開啟狀態(tài)的液控單向閥9可以實(shí)現(xiàn)攪拌車進(jìn)料與出料的高速攪動(dòng)。具體來說，所述二位二通電磁閥4控制液控單向閥9，二位二通電磁閥4斷電，系統(tǒng)回油通過調(diào)速閥8后經(jīng)過過濾器10回到油箱；二位二通電磁閥4通電，系統(tǒng)回油通過液控單向閥9后經(jīng)過過濾器10回到油箱。本實(shí)用新型的工作原理如下閉式系統(tǒng)的回油不經(jīng)過冷卻直接進(jìn)入柱塞泵；而開式系統(tǒng)的回油要通過管道和油箱冷卻，所以散熱效果更佳，另外，由于閉式系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很緊湊，導(dǎo)致散熱不及時(shí)，而開式系統(tǒng)由于空間布局比較開闊，所以與外界環(huán)境的熱交換很容易實(shí)現(xiàn)，因此得出該開式系統(tǒng)具備比閉式系統(tǒng)更佳的散熱效果。該小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)主要針對(duì)鐵路、橋梁和涵洞，制造和使用成本低。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，包括液壓齒輪泵(I)、單向閥(2)、溢流閥(7)、減壓閥 (3)、液控單向閥(9)、調(diào)速閥(8)、過濾器(10)、雙向馬達(dá)(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)(11)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的輸出端與液壓齒輪泵(I)的輸入端相連，液壓齒輪泵(I)的輸出端連接一單向閥(2)后分為兩路，一路連接溢流閥(7)，另一路連接減壓閥(3)后分為干路和支路，所述干路通過三位四通電磁閥(5)的其中一油路連接雙向馬達(dá)(6)，雙向馬達(dá)(6)通過三位四通電磁閥(5)另一油路回油，所述支路連接一二位二通電磁閥(4)后，并聯(lián)液控單向閥(9)和調(diào)速閥(8)，再與過濾器(10)的輸入端相連。
2.如權(quán)利要求I所述的小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于所述雙向馬達(dá)(6)的一輸出端接減速機(jī)(12)，減速機(jī)(12)的另一端接攪拌筒(13)，所述雙向馬達(dá)(6 )帶動(dòng)減速機(jī)(12 )驅(qū)動(dòng)攪拌筒(13 )。
3.如權(quán)利要求I或2中任一權(quán)利要求所述的小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于所述二位二通電磁閥(4)控制液控單向閥(9)，二位二通電磁閥(4)斷電，系統(tǒng)回油通過調(diào)速閥(8)后經(jīng)過過濾器(10)回到油箱；二位二通電磁閥(4)通電，系統(tǒng)回油通過液控單向閥(9)后經(jīng)過過濾器(10)回到油箱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)，包括液壓齒輪泵、單向閥、溢流閥、減壓閥、液控單向閥、調(diào)速閥、過濾器、雙向馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與液壓齒輪泵的輸入端相連，液壓齒輪泵的輸出端連接一單向閥后分為兩路，一路連接溢流閥，另一路連接減壓閥后分為干路和支路，所述干路通過三位四通電磁閥的其中一油路連接雙向馬達(dá)，雙向馬達(dá)通過三位四通電磁閥另一油路回油，所述支路連接一二位二通電磁閥后，并聯(lián)液控單向閥和調(diào)速閥，再與過濾器的輸入端相連。本實(shí)用新型小方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的開式液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、散熱佳、成本低，對(duì)維護(hù)成本要求低。
文檔編號(hào)F15B9/00GK202545387SQ20122015517
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者趙鵬 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司