專利名稱：液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)及雙向緩沖液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種用于液壓缸緩沖裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，液壓缸的緩沖裝置通過回油節(jié)流、增大回油阻力的方式實(shí)現(xiàn)，從而造成增大系統(tǒng)功率損失、加速系統(tǒng)溫升，且制造復(fù)雜，成本高。并且，現(xiàn)有油缸的緩沖裝置不能實(shí)現(xiàn)雙向緩沖、單向緩沖、無緩沖互換功能。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種功率損失小、緩沖方向可調(diào)的液壓缸緩沖裝
置。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種功率損失小、緩沖方向可調(diào)的液壓缸緩沖裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)，活塞沿軸向螺紋連接有頂桿座；所述頂桿座上設(shè)置有第一頂桿安裝孔；所述第一頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)置有第一頂桿；所述活塞相對所述頂桿座一側(cè)設(shè)置有第二頂桿孔；所述第二頂桿孔內(nèi)設(shè)置有第二頂桿；所述第一頂桿孔和第二頂桿孔均連通有油道；所述活塞內(nèi)設(shè)置有位于所述第一頂桿和第二頂桿之間的、可左右運(yùn)動(dòng)的鋼球；所述鋼球的直徑大于所述第一頂桿孔和第二頂桿孔的直徑。較佳的，所述活塞與所述頂桿座之間設(shè)置有密封墊。較佳的，所述活塞沿周向設(shè)置有支承環(huán)和密封圈。較佳的，為便于鋼球的頂起，所述第一頂桿和第二頂桿均為階梯軸結(jié)構(gòu)，靠近所述鋼球一側(cè)的直徑大于遠(yuǎn)離所述鋼球一側(cè)的直徑。本實(shí)用新型同時(shí)還提供了一種雙向緩沖液壓缸，包括缸筒；所述缸筒前后兩端設(shè)置有前端蓋和后端蓋；所述缸筒的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿和活塞；所述活塞采用如上所述的活塞結(jié)構(gòu)；所述活塞通過鎖緊螺母安裝在所述活塞桿上。較佳的，所述鎖緊螺母沿徑向設(shè)置有與所述活塞桿連接的緊定螺釘。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了油缸的雙向緩沖，從而減少了液壓沖擊帶來的危害，并且對本實(shí)用新型進(jìn)行簡易改裝，能構(gòu)成單向緩沖，無緩沖結(jié)構(gòu)，從而保證此結(jié)構(gòu)可適用多種工況。

圖I是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中I處的局部放大圖。圖3是圖I中II處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I、圖2和圖3所示，一種雙向緩沖液壓缸，包括缸筒3，缸筒3前后兩端設(shè)置有前端蓋2和后端蓋5，缸筒3的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿I和活塞4。活塞4通過鎖緊螺母6安裝在活塞桿I上，鎖緊螺母6沿徑向設(shè)置有與活塞桿I連接的緊定螺釘7?；钊?沿軸向螺紋連接有頂桿座12，活塞4與頂桿座12之間設(shè)置有密封墊11。頂桿座12上設(shè)置有第一頂桿安裝孔16，第一頂桿安裝孔16內(nèi)設(shè)置有第一頂桿14?；钊?相對頂桿座12 —側(cè)設(shè)置有第二頂桿孔17，第二頂桿孔17內(nèi)設(shè)置有第二頂桿8。
第一頂桿孔16和第二頂桿孔17均連通有油道15。活塞4內(nèi)設(shè)置有位于第一頂桿14和第二頂桿8之間的、可左右運(yùn)動(dòng)的鋼球13，鋼球13的直徑大于第一頂桿孔16和第二頂桿孔17的直徑。第一頂桿14和第二頂桿8均為階梯軸結(jié)構(gòu)，靠近鋼球13 —側(cè)的直徑大于遠(yuǎn)離鋼球13 —側(cè)的直徑。活塞4沿周向設(shè)置有支承環(huán)10和密封圈9。油缸工作時(shí)，當(dāng)活塞4向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，高壓油將鋼球13推向后側(cè)，從而將第一頂桿孔16堵住。當(dāng)活塞4到達(dá)后端蓋5，第一頂桿14與后端蓋5接觸，因此，第一頂桿14頂開鋼球13，讓有桿腔與無桿腔溝通，使有桿腔高壓卸荷，從而實(shí)現(xiàn)油缸緩沖功能。若活塞4向前運(yùn)動(dòng)，則高壓油將鋼球13推向前側(cè)，從而將第二頂桿孔17堵住。當(dāng)活塞4到達(dá)前端蓋2時(shí)，第二頂桿8與前端蓋2接觸，因此第二頂桿8頂開鋼球13，讓無桿腔與有桿腔溝通，使無桿腔高壓卸荷，從而實(shí)現(xiàn)油缸緩沖功能。將此雙向緩沖結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡易改裝，就能實(shí)現(xiàn)雙向緩沖改裝成單向緩沖和無緩沖功能的油缸，具體做法如下I.將第一頂桿拆除后，實(shí)現(xiàn)了雙向緩沖改裝成無桿腔有緩沖、有桿腔無緩沖功能的油缸；2.將第二頂桿拆除后，實(shí)現(xiàn)了雙向緩沖改裝成有桿腔有緩沖、無桿腔無緩沖功能的油缸；3.將第二第一頂桿拆除后，實(shí)現(xiàn)了雙向緩沖改裝成油缸無緩沖功能的油缸。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)，其特征是活塞(4)沿軸向螺紋連接有頂桿座(12);所述頂桿座(12)上設(shè)置有第一頂桿安裝孔(16);所述第一頂桿安裝孔(16)內(nèi)設(shè)置有第一頂桿(14);所述活塞(4)相對所述頂桿座(12) —側(cè)設(shè)置有第二頂桿孔(17);所述第二頂桿孔(17)內(nèi)設(shè)置有第二頂桿(8);所述第一頂桿孔(16)和第二頂桿孔(17)均連通有油道(15)；所述活塞(4)內(nèi)設(shè)置有位于所述第一頂桿(14)和第二頂桿(8)之間的、可左右運(yùn)動(dòng)的鋼球(13);所述鋼球(13)的直徑大于所述第一頂桿孔(16)和第二頂桿孔(17)的直徑。
2.如權(quán)利要求I所述的液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)，其特征是所述活塞(4)與所述頂桿座(12 )之間設(shè)置有密封墊(11)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)，其特征是所述活塞(4)沿周向設(shè)置有支承環(huán)(10)和密封圈(9)。
4.如權(quán)利要求I或2所述的液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)，其特征是所述第一頂桿(14)和第二頂桿(8)均為階梯軸結(jié)構(gòu)，靠近所述鋼球(13) —側(cè)的直徑大于遠(yuǎn)離所述鋼球(13) —側(cè)的直徑。
5.一種雙向緩沖液壓缸，包括缸筒(3);所述缸筒(3)前后兩端設(shè)置有前端蓋(2)和后端蓋(5);所述缸筒(3)的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿(I)和活塞(4);其特征是所述活塞(4)采用如權(quán)利要求I至4任一所述的活塞結(jié)構(gòu)；所述活塞(4)通過鎖緊螺母(6)安裝在所述活塞桿(I)上。
6.如權(quán)利要求5所述的雙向緩沖液壓缸，其特征是所述鎖緊螺母(6)沿徑向設(shè)置有與所述活塞桿(I)連接的緊定螺釘(J)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓缸雙向緩沖活塞結(jié)構(gòu)，活塞沿軸向螺紋連接有頂桿座；頂桿座上設(shè)置有第一頂桿安裝孔；第一頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)置有第一頂桿；活塞相對頂桿座一側(cè)設(shè)置有第二頂桿孔；第二頂桿孔內(nèi)設(shè)置有第二頂桿；第一頂桿孔和第二頂桿孔均連通有油道；活塞內(nèi)設(shè)置有位于第一頂桿和第二頂桿之間的、可左右運(yùn)動(dòng)的鋼球；鋼球的直徑大于第一頂桿孔和第二頂桿孔的直徑。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了油缸的雙向緩沖，從而減少了液壓沖擊帶來的危害，并且對本實(shí)用新型進(jìn)行簡易改裝，能構(gòu)成單向緩沖，無緩沖結(jié)構(gòu)，從而保證此結(jié)構(gòu)可適用多種工況。
文檔編號F15B15/22GK202673868SQ20122025840
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者楊發(fā)虎, 張喬東, 王旭東 申請人:重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司