專利名稱：一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，能夠滿足車輛閉式液壓系統(tǒng)頻繁換向時(shí)的過濾要求，屬于液壓過濾技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用兩級(jí)補(bǔ)油過濾方式，通過補(bǔ)油泵的吸油口處加裝粗精度過濾器過濾進(jìn)入補(bǔ)油泵的較粗顆粒，同時(shí)在補(bǔ)油泵的出口處加裝精過濾器，通過該過濾器進(jìn)一步過濾通過補(bǔ)油泵注入閉式液壓系統(tǒng)的油液，使注入的油液精度達(dá)到系統(tǒng)的使用要求。這種通過補(bǔ)油泵進(jìn)出口加裝過濾器的兩級(jí)過濾方式能夠有效地解決由補(bǔ)油泵注入系統(tǒng)油液過濾精度的問題，但是在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，附著在管道內(nèi)壁上的污染顆粒與管道內(nèi)壁有一定的粘附力，在管路沖洗階段對(duì)這些頑固污染物不能徹底清除，在系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間的液流沖擊才能夠脫落，另外系統(tǒng)管路在安裝的過程中很容易有殘留的鐵屑等雜質(zhì)，尤其是一些龐大的系統(tǒng)，而這部分雜質(zhì)很難通過沖洗流量去除，補(bǔ)油泵的兩級(jí)過濾也對(duì)預(yù)先殘留在系統(tǒng)內(nèi)部污染物的過濾效果有限。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，能夠有效地濾除由于管路沖洗不徹底、安裝過程中或元件磨損產(chǎn)生的各類雜質(zhì)，極大地改善了油液的品質(zhì)，提高了系統(tǒng)工作的安全可靠性，具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用簡(jiǎn)單、安裝便捷、過濾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，它由兩條相同的可逆過濾回路并聯(lián)組成，其中每條可逆過濾回路均包括第一過渡法蘭、第一截止閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、精過濾器、第二截止閥和第二過渡法蘭，所述第一過渡法蘭連接到第一截止閥一端，所述第一截止閥的另一端分別連接到第一單向閥入口和第四單向閥的出口，所述第一單向閥的出口分別連接到精過濾器的入口和第二單向閥的出口，所述第二單向閥的入口分別連接到第三單向閥的出口和第二截止閥的入口，所述第二截止閥的出口連接到第二過渡法蘭，所述第三單向閥的入口分別連接到精過濾器的出口和第四單向閥的入口，所述兩條可逆過濾回路之間連接設(shè)置有第三截止閥和第四截止閥，所述第三截止閥的兩端分別連接到兩條可逆過濾回路的第一截止閥的出口，所述第四截止閥的兩端分別連接到兩條可逆過濾回路的第二截止閥的入口。每條可逆過濾回路的精過濾器上均安裝有發(fā)訊器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，它通過過濾裝置單向閥組的選擇作用，兩套過濾回路能夠正反雙向過濾油液，能夠滿足車輛前進(jìn)后退頻繁換向時(shí)油液的過濾要求，并且高低工作回路同時(shí)過濾，去污徹底，可靠性高；而且本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，在使用的過程中安裝方便，廣泛適用于各種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試過程的過濾。
圖I為本實(shí)用新型一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置的液壓示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實(shí)用新型一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置在閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的使用原理示意圖。其中第一過渡法蘭I第一截止閥2 第一單向閥3第二單向閥4第三單向閥5第四單向閥6精過濾器7第二截止閥8第二過渡法蘭9第三截止閥10第四截止閥11發(fā)訊器12箱體13第一閥塊14第二閥塊15發(fā)動(dòng)機(jī)16閉式泵17油箱I8粗過濾器19精過濾器20馬達(dá)21執(zhí)行機(jī)構(gòu)22過濾裝置23。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，它由兩條相同的可逆過濾回路并聯(lián)組成，其中每條可逆過濾回路均包括第一過渡法蘭I、第一截止閥2、第一單向閥3、第二單向閥4、第三單向閥5、第四單向閥6、精過濾器7、第二截止閥8和第二過渡法蘭9，所述第一過渡法蘭I連接到第一截止閥2 —端，所述第一截止閥2的另一端分別連接到第一單向閥3入口和第四單向閥6的出口，所述第一單向閥3的出口分別連接到精過濾器7的入口和第二單向閥4的出口，所述第二單向閥4的入口分別連接到第三單向閥5的出口和第二截止閥8的入口，所述第二截止閥8的出口連接到第二過渡法蘭9，所述第三單向閥5的入口分別連接到精過濾器7的出口和第四單向閥6的入口，所述兩條可逆過濾回路之間連接設(shè)置有第三截止閥10和第四截止閥11，所述第三截止閥10的兩端分別連接到兩條可逆過濾回路的第一截止閥2的出口，所述第四截止閥11的兩端分別連接到兩條可逆過濾回路的第二截止閥8的入口，每條可逆過濾回路的精過濾器7上均安裝有發(fā)訊器12,用于對(duì)過濾器的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控,一旦過濾器堵塞可以發(fā)出堵塞報(bào)警的電信號(hào)，也可目測(cè)報(bào)警指示信號(hào)。圖2為該過濾裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖I中所有的部件都安裝在箱體13中，其中兩條可逆過濾回路的第一截止閥I、第一單向閥3和第二單向閥4以及兩條可逆過濾回路之間的第三截止閥10集成在第一閥塊14上，兩條可逆過濾回路的第二截止閥、第三單向閥5和第四單向閥6以及兩條可逆過濾回路之間的第四截止閥11集成在第二閥塊15上，第一過渡法蘭I和第二過渡法蘭9互換性能夠與多種型號(hào)的泵對(duì)接使用。 圖3為本實(shí)用新型在閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的使用原理示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)閉式泵17工作，液壓油由油箱18經(jīng)粗過濾器19到達(dá)閉式泵17的補(bǔ)油泵，然后油液由補(bǔ)油泵進(jìn)入精過濾器20，液壓油經(jīng)過兩次過濾后由閉式泵17中的單向閥進(jìn)入低壓工作口，及時(shí)補(bǔ)充由于系統(tǒng)泄漏和沖洗流走的油量。假設(shè)閉式泵17的電磁換向閥IYA得電，A 口為工作口，B 口為吸油口。開機(jī)后補(bǔ)油泵吸油，經(jīng)A 口流出，經(jīng)過第一回路的第一過渡法蘭I到達(dá)過濾裝置23，依次經(jīng)過過濾裝置的第一截止閥2、第一單向閥3、精過濾器7、第三單向閥5、第二截止閥8，到達(dá)第二過渡法蘭9，完成對(duì)液壓油的一次精過濾，然后進(jìn)入馬達(dá)21的A 口，由馬達(dá)帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)22動(dòng)作，油液后由馬達(dá)21的B流出，經(jīng)過第二回路的第二過渡法蘭9到達(dá)過濾裝置23，依次經(jīng)過過濾裝置第二回路的第二截止閥8、第二單向閥4、精過濾器7、第四單向閥6、第一截止閥2，到達(dá)第一過渡法蘭1，完成對(duì)液壓油的二次經(jīng)過濾，然后進(jìn)入閉式泵17的B 口。假設(shè)閉式泵17的電磁換向閥2YA得電，B 口為工作口，A 口為吸油口。開機(jī)后由補(bǔ)油泵吸油，經(jīng)B 口流出，經(jīng)過第二回路的第一過渡法蘭I到達(dá)過濾裝置23，依次經(jīng)過過濾裝置的第二回路的第一截止閥2、第一單向閥3、精過濾器7、第三單向閥5、第二截止閥8，到達(dá)第二過渡法蘭9，完成對(duì)液壓油的一次精過濾，然后進(jìn)入馬達(dá)21的B 口，由馬達(dá)帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)22反向動(dòng)作，油液后由馬達(dá)21的A流出，經(jīng)過第一回路的第二過渡法蘭9到達(dá)過濾裝置23，依次經(jīng)過過濾裝置的第一回路的第二截止閥8、第二單向閥4、精過濾器7、第四單向閥6、第一截止閥2，到達(dá)第一過渡法蘭1，完成對(duì)液壓油的二次經(jīng)過濾，然后進(jìn)入閉式泵17的A 口。圖3所示的典型應(yīng)用中，截止閥10、11處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)閉式液壓泵的額定流量超過了過濾裝置的過濾能力時(shí)，可準(zhǔn)備兩套相同的過濾裝置23，將兩套裝置的截止閥10、11同時(shí)打開，兩條回路中的第一截止閥I開啟其中一個(gè)，第二截止閥8開啟其中一個(gè)，將兩套相同的過濾裝置連接在閉式泵的A、B油路上，這樣過濾裝置的過濾能力增加了一倍。對(duì)于有多泵驅(qū)動(dòng)的車輛時(shí)，可以靈活的增加過濾裝置的數(shù)量。
權(quán)利要求1.一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，其特征在于它由兩條相同的可逆過濾回路并聯(lián)組成，其中每條可逆過濾回路均包括第一過渡法蘭(I)、第一截止閥(2)、第一單向閥(3)、第二單向閥(4)、第三單向閥(5)、第四單向閥(6)、精過濾器(7)、第二截止閥(8)和第二過渡法蘭(9)，所述第一過渡法蘭(I)連接到第一截止閥(2)—端，所述第一截止閥(2)的另一端分別連接到第一單向閥(3)入口和第四單向閥(6)的出口，所述第一單向閥(3)的出口分別連接到精過濾器(7)的入口和第二單向閥(4)的出口，所述第二單向閥(4)的入口分別連接到第三單向閥(5)的出口和第二截止閥(8)的入口，所述第二截止閥(8)的出口連接到第二過渡法蘭(9 )，所述第三單向閥(5 )的入口分別連接到精過濾器(7 )的出口和第四單向閥(6)的入口，所述兩條可逆過濾回路之間連接設(shè)置有第三截止閥(10)和第四截止閥(11)，所述第三截止閥(10)的兩端分別連接到兩條可逆過濾回路的第一截止閥(2)的出口，所述第四截止閥(11)的兩端分別連接到兩條可逆過濾回路的第二截止閥(8)的入□。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，其特征在于每條可逆過濾回路的精過濾器(7 )上均安裝有發(fā)訊器(12 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，它由兩條相同的可逆過濾回路并聯(lián)組成，每條可逆過濾回路均包括第一過渡法蘭(1)、第一截止閥(2)、第一單向閥(3)、第二單向閥(4)、第三單向閥(5)、第四單向閥(6)、精過濾器(7)、第二截止閥(8)和第二過渡法蘭(9)，所述第一過渡法蘭(1)連接到第一截止閥(2)一端，所述第一單向閥(3)的出口連接到第二單向閥(4)的出口，所述第二單向閥(4)的入口連接到第二截止閥(8)的入口，所述第二截止閥(8)的出口連接到第二過渡法蘭(9)。本實(shí)用新型一種工程車輛閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的過濾裝置，它能夠滿足車輛前進(jìn)后退頻繁換向時(shí)油液的過濾要求，并且高低工作回路同時(shí)過濾，去污徹底，可靠性高。
文檔編號(hào)F15B21/04GK202673878SQ201220297759
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者周愛斌, 程斐, 趙靜一, 周生保, 張建福 申請(qǐng)人:江蘇海鵬特種車輛有限公司, 燕山大學(xué)