專利名稱：裝載機用整體式多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種換向閥，尤其涉及一種應(yīng)用在裝載機上的整體式多路換向閥。
背景技術(shù)：
目前，國產(chǎn)裝載機液壓系統(tǒng)中通常采用DF型空心桿式整體多路換向閥，這種換向閥結(jié)構(gòu)簡單合理，對油液及系統(tǒng)清潔度要求低，進而得以在近二十年來仍被沿用。DF型空心桿式整體式多路換向閥存在以下弊端:單向閥內(nèi)置于閥桿內(nèi)，造成閥桿直徑擴大，閥桿封油結(jié)構(gòu)加工復(fù)雜，單向截止密封性難以保證；過載閥分體式結(jié)構(gòu)，高壓腔密封可能出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，另外增加了螺栓連接等諸多零部件，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜；錐形單向閥芯，密封效果稍差；閥體材質(zhì)大多仍使用HT300，非精密鑄造。近幾年，市場上出現(xiàn)了為數(shù)不多的實心桿型整體式多路閥，但結(jié)構(gòu)改動均不徹底，仍未充分?jǐn)[脫空心桿閥主要結(jié)構(gòu)框架的固有影響，實際上是從空心到實心的過渡型式。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型提供了一種閥桿采用實心結(jié)構(gòu)，操控性好，內(nèi)泄漏量小，密封性好，結(jié)構(gòu)緊湊的裝載機用整體式多路換向閥。為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種裝載機用整體式多路換向閥，在主閥體內(nèi)設(shè)有由轉(zhuǎn)斗閥桿、動臂閥桿分別與閥腔構(gòu)成的轉(zhuǎn)斗聯(lián)和動臂聯(lián)；轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路為三位六通、動臂聯(lián)油路為四位六通，兩者采用串并聯(lián)形式聯(lián)接，主閥體上設(shè)有進油口、進油單向閥、安全閥、過載閥、回油口及工作油口，其特征在于:進油單向閥閥體、過載閥閥體與主閥體采用蠕墨鑄鐵精鑄一體成型，進油單向閥閥芯頂端采用球面結(jié)構(gòu)，與閥座孔密封線為完整的圓周線，轉(zhuǎn)斗聯(lián)及動臂聯(lián)的換向腔槽均采用左右對稱結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)斗閥桿與動臂閥桿的臺肩周壁及主閥體閥腔內(nèi)壁設(shè)有配合的環(huán)形平衡槽。本實用新型具有以下有益效果:由于進油單向閥外置，即設(shè)置在主閥體上，與進口油相通，無需在轉(zhuǎn)斗閥桿和動臂閥桿上設(shè)置單向閥，進而可使用實心結(jié)構(gòu)，減小閥桿直徑，降低換向閥的內(nèi)泄漏量，提高換向閥的操控性；進油單向閥閥體、過載閥閥體與主閥體采用一體結(jié)構(gòu)精鑄而成，減少了組成零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)更加緊湊，加工更加方便，密封性更容易控制，進油單向閥閥芯頂端采用球面結(jié)構(gòu)，可自動找正封油線，提高了其單向截止性能；轉(zhuǎn)斗閥桿、動臂閥桿與主閥體閥腔內(nèi)設(shè)有配合的環(huán)形平衡槽，徹底解決了閥桿操縱力大的難題。

圖1為本實用新型主剖視圖；圖2為轉(zhuǎn)斗閥桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為動臂閥桿結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖4為主閥體主剖視圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為圖4的B-B剖視圖；圖7為圖1的C-C剖視圖。
具體實施方式
參看附圖1-7所示，在主閥體11內(nèi)設(shè)有由轉(zhuǎn)斗閥桿12、動臂閥桿22分別與閥腔構(gòu)成的轉(zhuǎn)斗聯(lián)和動臂聯(lián)；轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路為三位六通、動臂聯(lián)油路為四位六通，兩者采用串并聯(lián)形式聯(lián)接，主閥體11上設(shè)有進油單向閥29、安全閥1、過載閥28、回油口 T及工作油口 Al、B1、A2、B2，其中進油單向閥29的閥體、過載閥28的閥體與主閥體11采用蠕墨鑄鐵精鑄一體成型，進油單向閥29閥芯頂端采用球面結(jié)構(gòu)，與閥座孔密封線為完整的圓周線，轉(zhuǎn)斗聯(lián)及動臂聯(lián)的換向腔槽均采用左右對稱結(jié)構(gòu)。參看附圖2、4、5所示，所述的轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路為三位六通是指:轉(zhuǎn)斗聯(lián)自左至右共計九槽，分別為左低壓腔2、收斗高壓腔3、轉(zhuǎn)斗單向閥左出油腔4、轉(zhuǎn)斗聯(lián)中立位置三條過油槽5、6、7、轉(zhuǎn)斗單向閥右出油腔8、翻斗高壓腔9、右低壓腔10，九槽以過油槽6為中心對稱分布，其中轉(zhuǎn)斗單向閥左出油腔4、轉(zhuǎn)斗單向閥由出油腔8為垂直方向的環(huán)形油道，其中收斗高壓腔3、翻斗高壓腔9分別與主閥體11上的工作油口 A1、B1相通；轉(zhuǎn)斗閥桿12為實心結(jié)構(gòu)，四處環(huán)形開檔，自左至右第一處環(huán)形開檔左肩處及第四處環(huán)形開檔右肩處均設(shè)有徑向均布的四條圓柱形卸荷槽12.1，第二及第三處環(huán)形開檔間的軸肩的左右兩側(cè)設(shè)計有間隔分布的八條圓柱形卸荷槽12.2，在第一環(huán)形開檔左側(cè)軸肩上設(shè)計四條環(huán)形平衡槽12.5，在第一與第二環(huán)形開檔間的軸肩、第三與第四環(huán)形開檔間的軸肩上各設(shè)計十條軸向均布的環(huán)形平衡槽12.4 ;第四環(huán)形開檔的右側(cè)設(shè)計有兩條環(huán)形平衡槽12.3 ;以上結(jié)構(gòu)構(gòu)成三位六通滑閥機構(gòu)，轉(zhuǎn)斗閥桿12通過左端的彈簧復(fù)位，通過調(diào)整工位可控制鏟斗的收斗、中立和翻斗動作。參看附圖3、4、6所示，所述的動臂聯(lián)油路為四位六通是指:動臂聯(lián)自左至右共計九槽，分別為左低壓腔13、舉升高壓腔14、動臂單向閥左出油腔15、動臂聯(lián)中立位置三條過油槽16、17、18、動臂單向閥右出油腔19、下降高壓腔20、右低壓腔21，九槽以過油槽17為中心對稱分布，其中動臂單向閥左出油腔15、動臂單向閥左出油腔19為垂直方向的環(huán)形油道，其中舉升高壓腔14、下降高壓腔20分別與主閥體11上的工作油口 A2、B2相通；動臂桿22為實心結(jié)構(gòu)，四處環(huán)形開檔，自左至右第一處環(huán)形開檔左肩、右肩處及第四處環(huán)形開檔左肩、右肩處均設(shè)計有徑向均布的四條圓柱形卸荷槽22.1，第二及第三處環(huán)形開檔間的軸肩的左右兩側(cè)設(shè)計有間隔分布的八條圓柱形卸荷槽22.2，在第四環(huán)形開檔右側(cè)軸肩上設(shè)計兩條環(huán)形平衡槽22.4，在第一與第二環(huán)形開檔間的軸肩、第三與第四環(huán)形開檔間的軸肩上各設(shè)計十條軸向均布的環(huán)形平衡槽22.3 ;以上結(jié)構(gòu)構(gòu)成四位六通滑閥機構(gòu)，動臂閥桿通過左端的鋼球彈跳定位，通過調(diào)整工位可控制大臂的舉升、中立和下降動作。參看附圖4、5、6所示，在收斗高壓腔3、翻斗高壓腔9、舉升高壓腔14、下降高壓腔20外側(cè)的密封臺肩周壁各設(shè)有二條平衡槽27。參看附圖5、7所示，其中，轉(zhuǎn)斗左低壓腔2和收斗高壓腔3分別與鑄為一體的高壓過載閥座的回油腔23和高壓過載閥座的進油腔24相通；右低壓腔10和翻斗高壓腔9分別與鑄為一體的低壓過載閥座的回油腔26和低壓過載閥座的進油腔25相通。所述的進油單向閥29置于回油口 T 一側(cè)，安全閥I置于轉(zhuǎn)斗聯(lián)孔上方左側(cè)，右側(cè)封閉。
權(quán)利要求1.一種裝載機用整體式多路換向閥，在主閥體內(nèi)設(shè)有由轉(zhuǎn)斗閥桿、動臂閥桿分別與閥腔構(gòu)成的轉(zhuǎn)斗聯(lián)和動臂聯(lián)；轉(zhuǎn)斗聯(lián)油路為三位六通、動臂聯(lián)油路為四位六通，兩者采用串并聯(lián)形式聯(lián)接，主閥體上設(shè)有進油口、進油單向閥、安全閥、過載閥、回油口及工作油口，其特征在于:進油單向閥閥體、過載閥閥體與主閥體采用蠕墨鑄鐵精鑄一體成型，進油單向閥閥芯頂端采用球面結(jié)構(gòu)，與閥座孔密封線為完整的圓周線，轉(zhuǎn)斗聯(lián)及動臂聯(lián)的換向腔槽均采用左右對稱結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)斗閥桿與動臂閥桿的臺肩周壁及主閥體閥腔內(nèi)壁設(shè)有配合的環(huán)形平衡槽。
2.如權(quán)利要求1所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:轉(zhuǎn)斗聯(lián)自左至右共計九槽，分別為左低壓腔(2)、收斗高壓腔(3)、轉(zhuǎn)斗單向閥左出油腔(4)、轉(zhuǎn)斗聯(lián)中立位置三條過油槽(5)、過油槽(6)、過油槽(7)、轉(zhuǎn)斗單向閥右出油腔(8)、翻斗高壓腔(9)、右低壓腔(10)，九槽以過油槽(6)為中心對稱分布，其中收斗高壓腔(3)、翻斗高壓腔(9)分別與主閥體(11)上的工作油口(Al)、工作油口(BI)相通。
3.如權(quán)利要求2所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:轉(zhuǎn)斗閥桿為實心結(jié)構(gòu)，四處環(huán)形開檔，自左至右第一處環(huán)形開檔左肩處及第四處環(huán)形開檔右肩處均設(shè)有徑向均布的四條圓柱形卸荷槽(12.1)，第二及第三處環(huán)形開檔間的軸肩的左右兩側(cè)設(shè)計有間隔分布的八條圓柱形卸荷槽(12.2)，在第一環(huán)形開檔左側(cè)軸肩上設(shè)計四條環(huán)形平衡槽(12.5)，在第一與第二環(huán)形開檔間的軸肩、第三與第四環(huán)形開檔間的軸肩上各設(shè)計十條軸向均布的環(huán)形平衡槽(12.4);第四環(huán)形開檔的右側(cè)設(shè)計有兩條環(huán)形平衡槽(12.3)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:動臂聯(lián)自左至右共計九槽，分別為左低壓腔(13)、舉升高壓腔(14)、動臂單向閥左出油腔(15)、動臂聯(lián)中立位置三條過油槽(16)、過油槽(17)、過油槽(18)、動臂單向閥右出油腔(19)、下降高壓腔(20)、右低壓腔(21)，九槽以過油槽(17)為中心對稱分布，其中舉升高壓腔(14)、下降高壓腔(20)分別與主閥體(11)上的工作 油口(A2)、工作油口(B2)相通。
5.如權(quán)利要求4所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:動臂桿為實心結(jié)構(gòu)，四處環(huán)形開檔，自左至右第一處環(huán)形開檔左肩、右肩處及第四處環(huán)形開檔左肩、右肩處均設(shè)計有徑向均布的四條圓柱形卸荷槽(22.1)，第二及第三處環(huán)形開檔間的軸肩的左右兩側(cè)設(shè)計有間隔分布的八條圓柱形卸荷槽(22.2)，在第四環(huán)形開檔右側(cè)軸肩上設(shè)計兩條環(huán)形平衡槽(22.4)，在第一與第二環(huán)形開檔間的軸肩、第三與第四環(huán)形開檔間的軸肩上各設(shè)計十條軸向均布的環(huán)形平衡槽(22.3);以上結(jié)構(gòu)構(gòu)成四位六通滑閥機構(gòu)，動臂閥桿通過左端的鋼球彈跳定位。
6.如權(quán)利要求2所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:收斗高壓腔(3)、翻斗高壓腔(9)外側(cè)的密封臺肩周壁各設(shè)有二條平衡槽(27)，轉(zhuǎn)斗單向閥左出油腔(4)、轉(zhuǎn)斗單向閥由出油腔(8)為垂直方向的環(huán)形油道。
7.如權(quán)利要求4所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:舉升高壓腔(14)、下降高壓腔(20)外側(cè)的密封臺肩周壁各設(shè)有二條平衡槽(27)，動臂單向閥左出油腔(15)、動臂單向閥左出油腔(19)為垂直方向的環(huán)形油道。
8.如權(quán)利要求2所述的一種裝載機用整體式多路換向閥，其特征在于:轉(zhuǎn)斗左低壓腔(2)和收斗高壓腔(3)分別與鑄為一體的高壓過載閥座的回油腔(23)和高壓過載閥座的進油腔(24)相通；右低壓腔(10)和翻斗高壓腔(9)分別與鑄為一體的低壓過載閥座的回油腔(26)和進低壓過載閥 的油腔(25)相通。
專利摘要本實用新型公開了一種裝載機用整體式多路換向閥，其包括主閥體、轉(zhuǎn)斗閥桿、動臂閥桿，其特征在于進油單向閥閥體、過載閥閥體與主閥體采用蠕墨鑄鐵精鑄一體成型，進油單向閥閥芯頂端采用球面結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)斗聯(lián)及動臂聯(lián)采用左右對稱結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)斗閥桿與動臂閥桿的臺肩周壁及主閥體閥腔內(nèi)壁設(shè)有配合的環(huán)形平衡槽。其降低換向閥的內(nèi)泄漏量，提高換向閥的操控性，結(jié)構(gòu)更加緊湊，加工更加方便，密封性更容易控制。
文檔編號F15B13/02GK202971369SQ20122048630
公開日2013年6月5日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者邢永賓, 鐘耕新, 陳建偉 申請人:山東華偉液壓設(shè)備制造有限公司