專利名稱：工作油存儲(chǔ)裝置和擠出成形裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用型新涉及工作油存儲(chǔ)裝置和擠出成形裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大型的擠出成形裝置為了使運(yùn)送和組裝等容易而知道有能夠分離成擠出單元和合模單元的裝置。在是上述大型擠出成形裝置的情況下，由于配置空間的原因而把工作油的存儲(chǔ)箱和壓送工作油的泵配置在擠出單元側(cè)。上述大型擠出成形裝置把從該泵壓送的工作油向設(shè)置在擠出單元和合模單元的作為控制元件的油缸供給。且從各油缸排出的工作油為了使相互的背壓不給液壓控制以壞影響而分別經(jīng)由個(gè)別的回油配管向存儲(chǔ)箱返回。因此，在擠出單元與合模單元之間配置有使向合模單元側(cè)送出的工作油向擠出單元側(cè)返回的多個(gè)返回配管。即配管設(shè)置必須是把所有的配管集中在擠出單元側(cè)狹窄空間中的布局，成為需要迷宮那樣復(fù)雜的布局。因此，上述大型擠出成形裝置的設(shè)計(jì)被限定在對(duì)配管設(shè)計(jì)熟練的資深設(shè)計(jì)者。上述大型擠出成形裝置的配管接頭連接作業(yè)使上述大型擠出成形裝置的組裝作業(yè)煩雜化。于是，為了減少擠出單元與合模單元之間的配管數(shù)，知道有這樣的結(jié)構(gòu)在擠出單元側(cè)設(shè)有主油箱，且在合模單元側(cè)設(shè)有副油箱，把主油箱和副油箱由連結(jié)管連通。即不是把使工作油從合模單元側(cè)返回的回油配管直接與設(shè)置在擠出單元側(cè)的主油箱連接，而與設(shè)置在合模單元側(cè)的副油箱連結(jié)。通過(guò)這樣設(shè)定，由于能夠使向合模單元壓送的工作油一次向副油箱返回后，經(jīng)由連結(jié)管向主油箱返回，所以能夠減少配置在擠出單元與合模單元之間的配管數(shù)。但設(shè)置在上述合模單元的副油箱由于配置空間的原因等而只能配置比主油箱小型的副油箱。另一方面，由于合模單元的合模油缸和模開(kāi)閉油缸等具有需要大流量工作油的油缸，所以從油缸有大流量的工作油向副油箱返回。由于工作油從副油箱向主油箱的移動(dòng)主要造成隨著副油箱的液面上升而主油箱有壓力變動(dòng)，所以在有大流量高壓的工作油流入的情況下，去往主油箱的工作油的移動(dòng)趕不上副油箱的油面上升，工作油有可能從設(shè)置在副油箱上面的通氣孔等溢出。日本實(shí)公平5-34324號(hào)公報(bào)提案有這樣的技術(shù)把工作油流量大的回油配管的流路出口插入在連結(jié)主油箱與副油箱的連結(jié)管內(nèi)，有效利用從回油配管排出的工作油來(lái)使連結(jié)管的工作油流動(dòng)增速。但如上所述，在把回油配管的流路出口向連結(jié)管插入的情況下，為了使連結(jié)管內(nèi)的工作油被充分推動(dòng)流動(dòng)，則需要使回油配管的口徑(配管口面積)與連結(jié)管的口徑接近。因此，在實(shí)用上就成為僅把一根回油配管向一根連結(jié)管插入的結(jié)構(gòu)，所以在有多根回油配管與副油箱連接的情況下，就需要有與回油配管的數(shù)量同數(shù)量的多根連結(jié)管，零件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)增加。且如圖5所示，由于是把回油配管328的前端側(cè)向水平方向彎曲大致90度而形成，所以在把回油配管328安裝在副油箱的蓋處不改變的狀態(tài)下，在單把副油箱的蓋從上方安裝時(shí)則不能把回油配管328插入到連結(jié)管323內(nèi)。因此，在安裝回油配管328時(shí)就需要作業(yè)者進(jìn)入到副油箱322的內(nèi)部，在把回油配管328的前端插入到連結(jié)管323的內(nèi)部后，從內(nèi)側(cè)把回油配管328的安裝端部與副油箱的蓋聯(lián)結(jié)。在從副油箱322的上方把回油配管328向副油箱322內(nèi)部引導(dǎo)的情況下，為了把回油配管328的流路出口 338插入到向橫向延伸的連結(jié)管323內(nèi)部，則需要加長(zhǎng)回油配管328的尺寸，以使到達(dá)設(shè)置在副油箱322底面近旁的連結(jié)管323。且需要把回油配管328形成在副油箱322內(nèi)彎曲的配管形狀。因此，由于來(lái)自流路出口 338的工作油的排出反作用力而使回油配管328被作用有彎矩，且有可能由于流路出口 338周圍產(chǎn)生的渦流而誘發(fā)過(guò)度的振動(dòng)。且有可能由彎矩而使回油配管328的凸緣337等固定部件的負(fù)載增大而產(chǎn)生破損，或者由振動(dòng)而使聯(lián)結(jié)用的螺栓松緩或螺栓破損。在把回油配管328向連結(jié)管323內(nèi)引導(dǎo)時(shí)，回油配管328的外徑與連結(jié)管323的內(nèi)徑之間由于從回油配管328排出的工作油的文丘里效果而被減壓，所以在流路出口 338的近旁有氣泡產(chǎn)生。在該氣泡到達(dá)油泵內(nèi)時(shí)，產(chǎn)生氣蝕而有可能使油泵破損。且由于回油配管328對(duì)于每個(gè)控制元件是個(gè)別地與副油箱322連接，所以流入的工作油的流量和壓力不同，副油箱322內(nèi)的油面起波浪而不穩(wěn)定。因此，在副油箱322內(nèi)的特別是連結(jié)管323近旁就產(chǎn)生工作油的壓力變動(dòng)，該連結(jié)管323近旁的壓力變動(dòng)作為脈動(dòng)而向主油箱321的工作油波及，有可能使液壓控制不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用型新的目的在于提供一種工作油存儲(chǔ)裝置和具備該工作油存儲(chǔ)裝置的擠出成形裝置，能夠在減輕組裝作業(yè)者的負(fù)擔(dān)和固定回油配管的固定部件的負(fù)載的同時(shí)，使來(lái)自回油配管的工作油經(jīng)由副油箱而穩(wěn)定地向主油箱返回。本實(shí)用型新第一形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置具備主油箱，其連接有吸入工作油的吸油配管；副油箱，其連接有使被所述吸油配管吸入的工作油返回的回油配管；連結(jié)管，其把所述主油箱和所述副油箱連通，所述副油箱具備連接箱，該連接箱把所述副油箱的存儲(chǔ)區(qū)域劃分成包含所述連結(jié)管的流路開(kāi)口部的第一區(qū)域和所述第一區(qū)域以外的第二區(qū)域，所述連接箱具備把所述第一區(qū)域和第二區(qū)域連通的內(nèi)部區(qū)域連通部，所述回油配管使所述回油配管的流路出口面向所述第一區(qū)域地與所述副油箱連接。在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，所述連結(jié)管也可以由一個(gè)構(gòu)成。在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，所述連結(jié)管也可以由多個(gè)構(gòu)成。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，被吸油配管吸入的主油箱的工作油能夠經(jīng)由回油配管而向副油箱的第一區(qū)域流入。且由于主油箱和副油箱被連結(jié)管連通，所以根據(jù)主油箱的油面和副油箱的油面的高度而產(chǎn)生的壓力差，能夠使副油箱的工作油經(jīng)由連結(jié)管而向主油箱移動(dòng)。且利用連接箱把副油箱的存儲(chǔ)區(qū)域劃分成包含連結(jié)管流路開(kāi)口部的第一區(qū)域和其以外的第二區(qū)域，使回油配管的工作油向第一區(qū)域流入，因此，工作油的流入就使第一區(qū)域的液壓上升，利用該液壓上升而能夠使經(jīng)由連結(jié)管而從副油箱向主油箱移動(dòng)的工作油的流速增速。由于把內(nèi)部區(qū)域連通部的壓力損失設(shè)定成與連結(jié)管的壓力損失相同，或者比所述壓力損失大，所以能夠比副油箱的工作油經(jīng)由連結(jié)管向主油箱的移動(dòng)緩慢地使第一區(qū)域內(nèi)的工作油經(jīng)由內(nèi)部區(qū)域連通部向第二區(qū)域移動(dòng)。因此，能夠使不向連結(jié)管內(nèi)流入而在第一區(qū)域內(nèi)溢出的比較少量的工作油緩慢地向第二區(qū)域移動(dòng)。由此，能夠使副油箱內(nèi)的油面上升緩慢進(jìn)行，所以能夠防止工作油從設(shè)置在副油箱上面的通氣孔等溢出。由于回油配管使流路出口面向第一區(qū)域內(nèi)部地與副油箱連接，所以不需要把回油配管彎曲，能夠防止由于工作油的排出反作用力而使回油配管被作用有彎矩。且與把回油配管插入到連結(jié)管內(nèi)的情況比較，能夠縮短回油配管的長(zhǎng)度，即使在由于工作油的排出而產(chǎn)生渦流并誘發(fā)配管振動(dòng)的情況下，也能夠把由振動(dòng)引起的彎矩抑制小，所以能夠防止回油配管的凸緣等固定部件和聯(lián)結(jié)用螺栓的破損。由于把連結(jié)管配置在回油配管的流路出口周圍，所以在工作油從回油配管排出時(shí)，能夠抑制由文丘里效果所引起的減壓的產(chǎn)生。本實(shí)用型新第二形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置是在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，所述內(nèi)部區(qū)域連通部也可以由在所述連接箱形成的多個(gè)孔構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠降低副油箱內(nèi)從第一區(qū)域向第二區(qū)域移動(dòng)的工作油的流速。本實(shí)用型新第三形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置是在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，所述內(nèi)部區(qū)域連通部也可以是在所述第一區(qū)域與第二區(qū)域之間設(shè)置多層的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止工作油從第一區(qū)域向第二區(qū)域移動(dòng)時(shí)被減壓而產(chǎn)生氣泡。本實(shí)用型新第四形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置是在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，在所述第一區(qū)域與第二區(qū)域之間被設(shè)置多層的所述多個(gè)孔的大小也可以形成與所述第一區(qū)域側(cè)的孔相同。在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，在所述第一區(qū)域與第二區(qū)域之間被設(shè)置多層的所述多個(gè)孔的大小也可以形成越靠所述第二區(qū)域越小。通過(guò)這樣形成，能夠在副油箱內(nèi)階段性地衰減向第一區(qū)域排出的工作油的振動(dòng)波。因此，能夠防止振動(dòng)波向副油箱內(nèi)的工作油傳遞而使工作油脈動(dòng)。本實(shí)用型新第五形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置是在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，把所述回油配管設(shè)置多個(gè)，把所述多個(gè)回油配管中工作油的流量相對(duì)多的回油配管的流路出口配置成面向所述第一區(qū)域的內(nèi)部。根據(jù)該配置，流量相對(duì)多的大流量的回油配管的工作油在第一區(qū)域內(nèi)容易維持高的壓力。另一方面，能夠使小流量回油配管的工作油向流動(dòng)阻力和壓力上升少的第二區(qū)域返回。因此，能夠把小流量低壓的回油配管所連接的控制元件的背壓保持低，能夠容易進(jìn)行小流量控制。本實(shí)用型新第六形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置是在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，所述多個(gè)回油配管是與比所述副油箱的壁部剛性高的配管連結(jié)部件連接成一體，所述副油箱的上部開(kāi)口部也可以被所述配管連結(jié)部件所封閉。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)在把回油管組裝在配管連結(jié)部件的狀態(tài)下把配管連結(jié)部件向副油箱組裝，能夠容易把回油管向副油箱安裝。由于把回油配管與剛性高的配管連結(jié)部件連接成一體，所以提高了回油配管的組裝剛性，能夠防止回油配管振動(dòng)。本實(shí)用型新第七形態(tài)的工作油存儲(chǔ)裝置是在上述工作油存儲(chǔ)裝置中，所述配管連結(jié)部件也可以是液壓集流器。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠省略連接液壓集流器與副油箱的配管，且能夠減少配管接頭的數(shù)量。由于把回油配管組裝到剛性高的大型金屬塊即液壓集流器，所以回油配管的安裝部穩(wěn)定。因此，能夠防止回油配管產(chǎn)生回油配管與鄰接的配管等出現(xiàn)干涉性的搖動(dòng)和安裝聯(lián)結(jié)部產(chǎn)生松緩的搖動(dòng)。由于把重量重的液壓集流器組裝在副油箱，所以能夠把單純箱結(jié)構(gòu)而固有頻率比較低的副油箱和回油配管等的固有頻率高頻化，能夠防止與由工作油的流動(dòng)而引起產(chǎn)生的低頻脈動(dòng)產(chǎn)生共振。且由于能夠利用液壓集流器的重量來(lái)與向下方排出的工作油的排出反作用力對(duì)抗，所以能夠把在副油箱的壁產(chǎn)生的交變應(yīng)力變成壓縮應(yīng)力側(cè)。由此，能夠抑制在副油箱的壁產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力，在疲勞強(qiáng)度中容易回避容許應(yīng)力低下的拉伸-壓縮模式，因此，能夠提高強(qiáng)度設(shè)計(jì)的自由度。本實(shí)用型新第八形態(tài)的擠出成形裝置具備所述工作油存儲(chǔ)裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠減少工作油的脈動(dòng)等，所以能夠使被液壓驅(qū)動(dòng)的控制元件高精度地動(dòng)作。根據(jù)本實(shí)用型新的工作油存儲(chǔ)裝置和擠出成形裝置，能夠一邊減輕組裝作業(yè)者的負(fù)擔(dān)和固定回油配管的固定部件的負(fù)載，一邊使從回油配管排出的工作油經(jīng)由副油箱而穩(wěn)定地向主油箱返回。

圖1是表示本實(shí)用型新第一實(shí)施例擠出成形裝置概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是第一實(shí)施例工作油存儲(chǔ)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖；圖3是第二實(shí)施例副油箱的概略結(jié)構(gòu)圖；圖4是第三實(shí)施例副油箱的概略結(jié)構(gòu)圖；圖5是現(xiàn)有工作油存儲(chǔ)裝置的與圖2相當(dāng)?shù)膱D；圖6A是表示第一實(shí)施例連結(jié)管(一個(gè)連結(jié)管)變形例的圖；圖6B是表示第一實(shí)施例連結(jié)管(多個(gè)連結(jié)管)變形例的圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖說(shuō)明本實(shí)用型新第一實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置20和具備工作油存儲(chǔ)裝置20的擠出成形裝置I。圖1是表示本實(shí)施例擠出成形裝置I概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，擠出成形裝置I具備擠出單元2和合模單元3。擠出單元2加熱并以高壓向模具內(nèi)擠出填充成形材料的加熱筒部4在水平方向延伸，在該加熱筒部4的基部側(cè)的上部安裝有用于投入成形材料的料斗5。且在加熱筒部4的合模單元3側(cè)的第一端形成有擠出噴嘴6。在加熱筒部4的擠出噴嘴6相反側(cè)的第二端安裝有促動(dòng)器即油缸7，其把設(shè)置在加熱筒部4內(nèi)部的螺桿(未圖示)向合模單元3側(cè)按壓；未圖示的液壓馬達(dá)，其驅(qū)動(dòng)所述螺桿旋轉(zhuǎn)。把所述螺桿向合模單元3側(cè)按壓的促動(dòng)器也可以是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾珠螺桿和直線電動(dòng)機(jī)等的電動(dòng)促動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)所述螺桿旋轉(zhuǎn)的未圖示電動(dòng)機(jī)也可以是能夠控制轉(zhuǎn)速的變頻電動(dòng)機(jī)、伺服電動(dòng)機(jī)、IPM電動(dòng)機(jī)等的電動(dòng)機(jī)。[0053]上述加熱筒部4內(nèi)部的螺桿通過(guò)被未圖示的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)而把從料斗5投入的成形材料逐漸地向擠出噴嘴6側(cè)輸送，在該輸送途中，成形材料被加熱并塑化熔融。當(dāng)通過(guò)油缸7把螺桿向合模單元3側(cè)按壓時(shí)，向被塑化了的成形材料作用壓縮力，把成形材料從擠出噴嘴6向合模單元3的模具內(nèi)部射出。合模單元3是把相互相對(duì)的固定模具11和可動(dòng)模具12進(jìn)行開(kāi)閉的裝置。固定模具11被支承在豎立設(shè)置于合模單元3的擠出單元2側(cè)的固定模具座13。另一方面，可動(dòng)模具12被支承在豎立設(shè)置于擠出單元2側(cè)的可動(dòng)模具座14。固定模具座13相對(duì)基部15而被支承固定?？蓜?dòng)模具座14被支承成能夠沿在基部15上延伸設(shè)置的引導(dǎo)器(未圖示)滑動(dòng)。在固定模具座13與可動(dòng)模具座14之間設(shè)置有在水平方向延伸的多根連接桿16。這些連接桿16在一端具備未圖示的活塞頭。具備所述活塞頭的連接桿16的端部被嵌插入設(shè)置于固定模具座13四角的合模油缸17。利用該合模油缸17能夠使連接桿16在其延伸方向位移。本實(shí)施例表不的是把合模油缸17設(shè)置在固定模具座13四角的例,但合模油缸17也可以是配置在可動(dòng)模具座14背面(相對(duì)固定模具座的相反側(cè)的面)的直壓式合模油缸。在連接桿16的可動(dòng)模具座14側(cè)形成有被把持部(未圖示)，該被把持部在外周面形成有多個(gè)槽狀的凹凸。在可動(dòng)模具座14安裝有連接桿把持裝置50，其能夠與連接桿16的被把持部卡合來(lái)進(jìn)行把持。且在可動(dòng)模具座14安裝有頂出器18，其用于按壓擠出成形后的成形體使其從可動(dòng)模具12脫模。該頂出器18通過(guò)頂出器用油缸27的伸縮動(dòng)作而使桿18a進(jìn)退來(lái)按壓成形體使脫模。本實(shí)施例表示的是該頂出器18是油缸的例，但該頂出器18可以由油缸來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可以由電動(dòng)促動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)。在固定模具座13的下部與可動(dòng)模具座14的下部之間安裝有用于使可動(dòng)模具座14滑動(dòng)移動(dòng)的作為促動(dòng)器的模開(kāi)閉油缸19。模開(kāi)閉油缸19通過(guò)向延伸方向位移而使固定模具座13與可動(dòng)模具座14的間隔擴(kuò)展，模開(kāi)閉油缸19通過(guò)向縮短方向位移而使固定模具座13與可動(dòng)模具座14的間隔變狹窄。這時(shí)，使可動(dòng)模具座14滑動(dòng)移動(dòng)的促動(dòng)器也可以代替油缸而使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾珠螺桿等的電動(dòng)促動(dòng)器。下面概略說(shuō)明上述擠出成形裝置I的動(dòng)作。首先，使模開(kāi)閉油缸19向縮短方向位移而使可動(dòng)模具座14向固定模具座13側(cè)移動(dòng)，使可動(dòng)模具12與固定模具11抵接。然后或者與使可動(dòng)模具12與固定模具11抵接并行地利用連接桿把持裝置50把連接桿16和可動(dòng)模具座14連結(jié)。然后，利用合模油缸17使連接桿16位移而把可動(dòng)模具12向固定模具11壓接。且把被塑化了的成形材料從擠出單元2向模具內(nèi)射出，同時(shí)一邊保壓一邊使成形材料冷卻、成形。接著，利用合模油缸17在使可動(dòng)模具12從固定模具11離開(kāi)微小距離后，把連接桿把持裝置50開(kāi)放，解除連接桿16與可動(dòng)模具座14的連結(jié)，利用模開(kāi)閉油缸19使可動(dòng)模具座14向固定模具座13相反的方向高速移動(dòng),把固定模具11和可動(dòng)模具12打開(kāi)到用于取出成形品的足夠的距離。然后，利用頂出器18從內(nèi)側(cè)按壓與可動(dòng)模具12側(cè)貼緊的成形體以使其脫模，取出成形品。通過(guò)上述各工序，從成形材料形成成形體的一個(gè)循環(huán)完成。對(duì)于成形體的大量生產(chǎn)則是反復(fù)上述循環(huán)。[0063]說(shuō)明上述擠出成形裝置I的工作油存儲(chǔ)裝置20。擠出成形裝置I在擠出單元2和合模單元3分別具備利用液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)的多個(gè)控制元件。如圖1和圖2所示，在擠出單元2設(shè)置有存儲(chǔ)液壓控制系的工作油的主油箱21。在合模單元3設(shè)置有存儲(chǔ)液壓控制系的工作油且比主油箱21容量小的副油箱22。這些主油箱21和副油箱22構(gòu)成工作油存儲(chǔ)裝置20的主要部分。主油箱21內(nèi)部的存儲(chǔ)區(qū)域21a和副油箱22內(nèi)部的存儲(chǔ)區(qū)域22a被形成連通流路的連結(jié)管23所連接。通過(guò)該連結(jié)管23把主油箱21的內(nèi)部與副油箱22的內(nèi)部連通，由此，使副油箱22的工作油能夠向主油箱21移動(dòng)。這時(shí)，為了使連結(jié)管23內(nèi)工作油的移動(dòng)不受起波浪等油面變動(dòng)的影響，優(yōu)選把連結(jié)管23設(shè)置在距離油面上面最遠(yuǎn)的主油箱21和副油箱22各自的底面附近。從主油箱21向副油箱22過(guò)渡的連結(jié)管23的根數(shù)要與從主油箱21到副油箱22之間的空間對(duì)應(yīng)，可以是一根，也可以是多根。具體說(shuō)就是從主油箱21道副油箱22之間沒(méi)有通過(guò)大口徑連結(jié)管的空間的情況下，為了進(jìn)入空間也可以由小口徑多根連結(jié)管來(lái)代替。從主油箱21連結(jié)到副油箱22的連結(jié)管23也可以是圖6A所示的一個(gè)連結(jié)管。連結(jié)管23也可以是圖6B所示那樣的把分割成多個(gè)的配管使用凸緣和聯(lián)軸器部件等接頭部件51的接頭結(jié)構(gòu)的連結(jié)管23。連結(jié)管23的材質(zhì)也可以是金屬。連結(jié)管23的材質(zhì)也可以是由橡膠類或織布類的彈性體構(gòu)成的軟管等。在連結(jié)管23是把分割的配管用聯(lián)軸器對(duì)接的情況下和連結(jié)管23的材質(zhì)是使用彈性體的情況下，在安裝擠出成形裝置I時(shí)等，即使在主油箱21和副油箱22的連結(jié)管安裝孔的位置有偏離的情況下，也能夠使不漏油地容易把連結(jié)管23向主油箱21和副油箱22安裝。本實(shí)施例一例的副油箱22按照合模單元3中合模機(jī)構(gòu)所占空間的大小等情況等而一般被設(shè)定為是主油箱21的I / 3^1 / 5左右。優(yōu)選把副油箱22設(shè)定為是主油箱21的I / 4左右的小容量。由于把主油箱21和副油箱22通過(guò)連結(jié)管23連接，所以工作油經(jīng)由連結(jié)管23移動(dòng)而使各自主油箱21和副油箱22的油面成為相同水平。因此，把主油箱21和副油箱22的底面高度設(shè)定成大 致相同。為了使副油箱22內(nèi)的工作油容易向主油箱21內(nèi)移動(dòng)，優(yōu)選把主油箱21和副油箱22的底面高度設(shè)定成大致相同。但在副油箱22的設(shè)置空間上不能把主油箱和副油箱22設(shè)定成大致相同的底面高度的情況下，也可以使副油箱22的底面位置比主油箱21低或者高。在主油箱21連接有泵24，其把存儲(chǔ)在主油箱21內(nèi)的工作油經(jīng)由吸油配管25a吸入并把工作油向擠出單元2和合模單元3的控制元件壓送。在該泵24的輸出側(cè)連接有壓送用的壓力配管25b。該壓力配管25b從擠出單元2 —直配置到合模單元3。壓力配管25b在擠出單元2側(cè)分別與包括油缸7的多個(gè)控制元件分路連接。這些控制元件被連接有使從各個(gè)控制元件排出的工作油向主油箱21返回的第一回油配管(未圖示)。且壓力配管25b在合模單元3側(cè)被連接有向合模油缸17、模開(kāi)閉油缸19、頂出器用油缸27等進(jìn)行分流的分流配管26。在各分流配管26的中途分別設(shè)置有控制向各控制元件供給工作油的控制閥(未圖示)。因此，通過(guò)使各控制閥從關(guān)閉狀態(tài)變成打開(kāi)，則向各分流配管26分流的工作油就被壓送到合模油缸17、模開(kāi)閉油缸19和頂出器用油缸27等控制元件。這時(shí)，為了抑制配置在擠出單元2與合模單元3之間的壓力配管25b的根數(shù)，減輕向擠出單元2和合模單元3組裝的壓力配管25b連接作業(yè)的負(fù)擔(dān)，優(yōu)選在把壓力配管25b從擠出單元2向合模單元3配置后，向合模油缸17、模開(kāi)閉油缸19、頂出器用油缸27等分流連接。在合模油缸17、模開(kāi)閉油缸19和頂出器用油缸27連接有用于使工作油向副油箱22返回的第二回油配管28a、28b、28c。上述第一回油配管和第二回油配管28a 28c與主油箱21和副油箱22連接。如圖2所示，第二回油配管28a 28c為了使各自的背壓不互相影響，優(yōu)選不匯合而是個(gè)別地與副油箱22連接。但在沒(méi)有把回油配管個(gè)別地與副油箱22的蓋連接的充分空間的情況下，也可以使第二回油配管28a和第二回油配管28b匯合后與副油箱22連接。在圖2中，為了圖示方便，把副油箱22近旁的第二回油配管28a 28c僅以截面表示，把其以外的則簡(jiǎn)略化了。在此，合模油缸17與頂出器用油缸27等比較而被設(shè)定成是大口徑且小沖程。因此，從合模油缸17排出的工作油是高壓(例如160kgf / cm2)且大流量。模開(kāi)閉油缸19與合模油缸17比較而被設(shè)定成是小徑油缸。但由于模開(kāi)閉油缸19是以高速且大行程進(jìn)行動(dòng)作，所以與頂出器用油缸27等比較而排出的工作油是大流量。例如在具有100(T2000t左右合模力的合模單元3的情況下，工作油從合模油缸17的排出量是每分鐘100(Γ2000公升左右。在具有200(T3500t左右合模力的合模單元3的情況下，工作油從合模油缸17的排出量是每分鐘150(Γ2500公升左右。由于這樣有每分鐘100(Γ2500公升左右的大流量向副油箱22流入，所以對(duì)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的回油配管結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，成為產(chǎn)生上述配管破損和工作油流動(dòng)狀態(tài)變動(dòng)等不好情況的原因。副油箱22在副油箱22的內(nèi)部具 有存儲(chǔ)從第二回油配管28a 28c排出的工作油的存儲(chǔ)區(qū)域22a，在比存儲(chǔ)于該存儲(chǔ)區(qū)域22a的工作油的油面更靠向下方，形成有中空且大致長(zhǎng)方體的連接箱30。利用該連接箱30來(lái)構(gòu)成把上述存儲(chǔ)區(qū)域22a劃分成第一區(qū)域22b和第二區(qū)域22c的劃分部。通過(guò)這樣由連接箱30來(lái)劃分存儲(chǔ)區(qū)域22a，則在存儲(chǔ)區(qū)域22a中，在連接箱30的內(nèi)側(cè)形成第一區(qū)域22b，在連接箱30的外側(cè)形成第二區(qū)域22c。副油箱22在其側(cè)壁31形成有連結(jié)管23的流路開(kāi)口部23a，該流路開(kāi)口部23a面向連接箱30內(nèi)的第一區(qū)域22b。即第一區(qū)域22b經(jīng)由流路開(kāi)口部23a而與連結(jié)管23直接連通。形成有連結(jié)管23的流路開(kāi)口部23a的側(cè)壁31兼被用作上述連接箱30的側(cè)壁。本實(shí)施例的一例說(shuō)明了具備流路開(kāi)口部23a的側(cè)壁31兼被用作連接箱30的側(cè)壁的情況，但也可以不兼用而個(gè)別形成。在連接箱30形成有把上述第一區(qū)域22b和第二區(qū)域22c連通的內(nèi)部區(qū)域連通部32。該內(nèi)部區(qū)域連通部32由把連接箱30的側(cè)壁33貫通的多個(gè)孔34所形成。這些多個(gè)孔34在除了形成有上述連結(jié)管23的流路開(kāi)口部23a的側(cè)壁31之外的連接箱30的側(cè)壁中，至少形成在一個(gè)側(cè)壁33。且內(nèi)部區(qū)域連通部32的多個(gè)孔34被設(shè)定成使由這些多個(gè)孔34分別產(chǎn)生的壓力損失與由上述連結(jié)管23產(chǎn)生的壓力損失相等或者比，所述壓力損失大。即通過(guò)與工作油從第一區(qū)域22b向主油箱21流出的阻力相比而把工作油從第一區(qū)域22b向第二區(qū)域22c流出的阻力設(shè)定高，則能夠設(shè)定成使通過(guò)連結(jié)管23向主油箱21移動(dòng)的工作油的量比通過(guò)內(nèi)部區(qū)域連通部32向第二區(qū)域22c移動(dòng)的工作油多。在副油箱22的上壁35設(shè)置有隨著油面位移的作為大氣出入口的通氣孔(未圖示)，且形成有上述第二回油配管28a 28c貫通的開(kāi)口部36a 36c。第二回油配管28a 28c分別具有用于向副油箱22固定的凸緣37。通過(guò)把這些凸緣37聯(lián)結(jié)在開(kāi)口部36a 36c的周邊緣，在開(kāi)口部36a 36c的上下在鉛垂方向延伸狀態(tài)下，第二回油配管28a 28c被固定在副油箱22。第二回油配管28a 28c中的第二回油配管28a、28b與工作油的流量相對(duì)是大流量的合模油缸17和模開(kāi)閉油缸19連接。把第二回油配管28a、28b下端的流路出口 38a、38b面向連接箱30內(nèi)部的第一區(qū)域22b配置。更具體說(shuō)就是，在連接箱30的上壁39且是第二回油配管28a、28b的鉛垂下方形成有比第二回油配管28a、28b稍微徑大的開(kāi)口部40a、40b。把第二回油配管28a、28b的下端即流路出口 38a、38b配置在與開(kāi)口部40a、40b大致相同高度的位置。由此，從第二回油配管28a、28b排出的工作油分別經(jīng)由開(kāi)口部40a、40b向第一區(qū)域22b內(nèi)流入。另一方面，第二回油配管28a 28c中的第二回油配管28c與工作油的流量相對(duì)是小流量的頂出器用油缸27連接。把第二回油配管28c與上述第二回油配管28a、28b同樣地在鉛垂方向延伸設(shè)置。把該第二回油配管28c下端的流路出口 38c配置在第二區(qū)域22c內(nèi)。且把第二回油配管28c的流路出口 38c配置在在其工作油的排出方向沒(méi)配置有連接箱30的位置。由此，使從第二回油配管28c排出的工作油不經(jīng)由第一區(qū)域22b地直接向第二區(qū)域22c內(nèi)流入。因此，根據(jù)上述第一實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置20，被吸油配管25a吸入的主油箱21的工作油能夠經(jīng)由第二回油配管28a 28c而向副油箱22的第一區(qū)域22b流入。且由于主油箱21和副油箱22被連結(jié)管23連通，所以按照主油箱21的油面和副油箱22的油面的高度而產(chǎn)生的壓力差，能夠使副油箱22的工作油經(jīng)由連結(jié)管23而向主油箱21移動(dòng)。且利用連接箱30把副油箱22的存儲(chǔ)區(qū)域22a劃分成第一區(qū)域22b (包含連結(jié)管23的流路開(kāi)口部23a)和第二區(qū)域22c，使第二回油配管28a、28b的工作油向第一區(qū)域22b流入，因此，工作油的流入就使第一區(qū)域22b的內(nèi)壓上升。利用該內(nèi)壓上升而能夠使經(jīng)由連結(jié)管23而從副油箱22向主油箱21移動(dòng)的工作油的流速增速。由于把內(nèi)部區(qū)域連通部32的壓力損失設(shè)定成與連結(jié)管23的壓力損失相同，或者比所述壓力損失大，所以能夠比副油箱22的工作油經(jīng)由連結(jié)管23向主油箱21的移動(dòng)緩慢地、使第一區(qū)域22b內(nèi)的工作油經(jīng)由內(nèi)部區(qū)域連通部32向第二區(qū)域22c移動(dòng)。因此，能夠抑制副油箱22內(nèi)的油面急劇上升，能夠抑制由油面變化引起的壓力變動(dòng)。由于第二回油配管28a、28b使流路出口 38a、38b面向第一區(qū)域22b內(nèi)地與副油箱22連接，所以不需要把第二回油配管28a、28b彎曲，能夠防止由于工作油的排出反作用力而使第二回油配管28a、28b被作用有彎矩。且與把第二回油配管28a、28b導(dǎo)入到連結(jié)管23內(nèi)的情況比較，能夠縮短第二回油配管28a、28b的長(zhǎng)度，所以即使在由于工作油的排出而產(chǎn)生渦流而誘發(fā)第二回油配管28a、28b振動(dòng)的情況下，也能夠把由振動(dòng)引起的彎矩抑制小。其結(jié)果是能夠防止由彎矩和過(guò)度振動(dòng)而引起固定第二回油配管28a、28b的凸緣37等固定部件的負(fù)載增大而產(chǎn)生破損、聯(lián)結(jié)用螺栓(未圖示)產(chǎn)生松緩和破損。且能夠防止油從通氣孔溢出。由于把連結(jié)管23配置在第二回油配管28a、28b的流路出口 38a、38b周圍，所以在工作油從第二回油配管28a、28b排出時(shí)，能夠抑制由文丘里效果而使流路出口 38a、38b的周圍減壓。其結(jié)果是能夠防止產(chǎn)生氣蝕。[0084]且內(nèi)部區(qū)域連通部32是由在側(cè)壁33形成的多個(gè)孔34所形成，由于能夠降低副油箱22內(nèi)從第一區(qū)域22b向第二區(qū)域22c移動(dòng)的工作油的流速，所以能夠抑制副油箱22內(nèi)由工作油的翻滾等為起因的油面變動(dòng)。在多個(gè)第二回油配管28a 28c中僅把第二回油配管28a、28b的流路出口 38a、38b面向第一區(qū)域22b內(nèi)配置，利用第二回油配管28a、28b的工作油而容易把第一區(qū)域22b內(nèi)維持成高的壓力。另一方面，由于能夠使第二回油配管28c的工作油向流動(dòng)阻力和壓力上升少的第二區(qū)域22c返回，所以能夠把第二回油配管28c所連接的控制元件即頂出器用油缸27的背壓保持低。其結(jié)果是能夠使小型的控制元件高精度地動(dòng)作。由于把流路出口 38a、38b配置在與連接箱30的開(kāi)口部40a、40b大致相同高度的位置，且不把第二回油配管28a、28b向連接箱30固定，所以能夠容易實(shí)施第二回油配管28a、28b的安裝作業(yè)和連接箱30的維修保養(yǎng)作業(yè)。把副油箱22形成得比主油箱21小型，工作油的流入則容易使副油箱22的油面急劇上升，但通過(guò)設(shè)置上述連接箱30的結(jié)構(gòu)，能夠抑制副油箱22的油面急劇上升。且通過(guò)這樣把副油箱22形成得比主油箱21小型，則能夠一邊在主油箱21維持必要的油面高度，一邊抑制擠出成形裝置I整體所使用的工作油量。接著，參照附圖說(shuō)明本實(shí)用型新第二實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置120。該第二實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置120相對(duì)上述第一實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置20僅內(nèi)部區(qū)域連通部32的結(jié)構(gòu)不同。因此，對(duì)于與第一實(shí)施例相同的部分則付與相同的符號(hào)而省略重復(fù)的說(shuō)明。如圖3所示，在該實(shí)施例工作油存儲(chǔ)裝置120的副油箱22設(shè)置有把存儲(chǔ)區(qū)域22a劃分成第一區(qū)域22b和第二區(qū)域22c的連接箱130。該連接箱130與上述第一實(shí)施例的連接箱30同樣地把第二回油配管28a、28b的凸緣37固定在上壁35的開(kāi)口部36a 36c周邊緣，在開(kāi)口部36a 36c的上下在鉛垂方向延伸狀態(tài)下，第二回油配管28a 28c被固定在副油箱22。在連接箱130的上壁39且是第二回油配管28a、28b的鉛垂下方形成有比第二回油配管稍微直徑大的開(kāi)口部40a、40b。把上述第二回油配管28a、28b的流路出口 38a、38b配置在與這些開(kāi)口部40a、40b大致相同高度的位置。在連接箱130形成有多層壁133。該多層壁133由在厚度方向以規(guī)定間隔分開(kāi)配置的多個(gè)側(cè)壁133a 133c構(gòu)成。在多個(gè)側(cè)壁133a 133c形成有構(gòu)成內(nèi)部區(qū)域連通部132的多個(gè)孔34。且多個(gè)孔34被形成為是越被形成在多層壁133的外側(cè)則每一個(gè)孔的流路面積就越小。即形成為是形成在側(cè)壁133a的孔34的流路面積最大，形成在側(cè)壁133c的孔34的流路面積最小。且形成在該多層壁133的孔34的壓力損失被設(shè)定成與連結(jié)管23產(chǎn)生的壓力損失相等或者比所述壓力損失大。利用多層壁133和孔34來(lái)構(gòu)成連通第一區(qū)域22b和第二區(qū)域22c的內(nèi)部區(qū)域連通部132。在此，優(yōu)選形成在各側(cè)壁133a 133c的孔34設(shè)定成是每個(gè)側(cè)壁133a 133c的孔34的合計(jì)流路面積大致相同?；騼?yōu)選形成在各側(cè)壁133a 133c的孔34是越形成在外側(cè)側(cè)壁133c的就越被形成得大。由此，能夠抑制多層壁133側(cè)壁之間工作油的阻力，使工作油的流動(dòng)穩(wěn)定化。且由于多層壁133各層的壓力被均勻化，所以能夠把多層壁133的各側(cè)壁133a 133c低剛性化。其結(jié)果是使多層壁133的每一個(gè)側(cè)壁的板厚變薄而能夠謀求低成本化。圖3中為了圖示方便而表示了把多層壁133由三個(gè)側(cè)壁133a 133c構(gòu)成的情況，但并不限定于三個(gè)，也可以是設(shè)置兩個(gè)、四個(gè)以上的側(cè)壁。多層壁133的各側(cè)壁133a 133c的各孔34的位置優(yōu)選盡可能地設(shè)置在不同的位置。即從側(cè)壁133a的孔34流出的工作油不直接向側(cè)壁133b的孔34流入，而是一次碰到側(cè)壁133b的壁后而向鄰近的孔34流入。同樣地，從側(cè)壁133b的孔34流出的工作油不直接向側(cè)壁133c的孔34流入，而是一次碰到側(cè)壁133c的壁后而向鄰近的孔34流入，之后，向第二區(qū)域22c噴出。通過(guò)設(shè)定成該結(jié)構(gòu)，使來(lái)自第一區(qū)域22b的工作油被多層側(cè)壁133緩和速度，且能夠在把工作油充分整流后向第二區(qū)域22c噴出。因此，根據(jù)上述第二實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置120，利用內(nèi)部區(qū)域連通部132而能夠抑制向第二區(qū)域22c噴出的工作油的勢(shì)頭，且能夠防止向第二區(qū)域22c噴出的工作油勢(shì)頭有偏差。特別是在形成有內(nèi)部區(qū)域連通部132的連接箱130的側(cè)壁133c與副油箱22的側(cè)壁的間隙小的情況下，也能夠抑制從孔34噴出的工作油翻滾而使副油箱22的油面變動(dòng)，這點(diǎn)是有利的。通過(guò)把內(nèi)部區(qū)域連通部132形成為多層，能夠使向連接箱130內(nèi)流入的工作油引起的振動(dòng)波在連接箱130內(nèi)就被衰減。因此，能夠防止振動(dòng)波向第二區(qū)域22c的工作油傳遞而殘留使工作油脈動(dòng)等的變動(dòng)因素。且通過(guò)把內(nèi)部區(qū)域連通部132形成為多層，能夠使工作油的壓力損失分散在各層。因此，能夠抑制工作油在通過(guò)各孔34時(shí)的急劇減壓，防止在工作油內(nèi)產(chǎn)生氣泡。接著，參照附圖說(shuō)明本實(shí)用型新第三實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置220。該第三實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置220相對(duì)上述第一實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置20僅第二回油配管28a 28c的安裝結(jié)構(gòu)不同。因此，對(duì)于與第一實(shí)施例相同的部分則付與相同的符號(hào)來(lái)說(shuō)明。如圖4所示，在該實(shí)施例工作油存儲(chǔ)裝置220的副油箱222與上述第一實(shí)施例同樣地形成有把存儲(chǔ)區(qū)域22a劃分成第一區(qū)域22b和第二區(qū)域22c的連接箱30。且在該連接箱30形成有在側(cè)壁33形成有多個(gè)孔34的內(nèi)部區(qū)域連通部32。另一方面，在副油箱222形成有上部開(kāi)口部236。該上部開(kāi)口部236被配管連結(jié)部件即液壓集流器M所封閉。液壓集流器M是把合模單元3側(cè)的液壓回路一體形成在金屬塊內(nèi)的部件，包含有液壓配管和控制閥(例如壓力控制閥、流量控制閥等)。且液壓集流器M分別被連接有壓力配管25b、與合模油缸17和模開(kāi)閉油缸19的桿側(cè)油室和頭側(cè)連接的各種分流配管26。液壓集流器M和副油箱222被螺栓即聯(lián)結(jié)部件(未圖示)所固定，利用液壓集流器M把上部開(kāi)口部236封閉。且在液壓集流器M在上下方向延伸地設(shè)置有與合模油缸17、模開(kāi)閉油缸19和頂出器用油缸27等連接的第二回油配管28a、28b、28c。圖4中，第二回油配管28a 28c與液壓集流器M的上面部連接。但只要把流路出口 38a 38c配置在液壓集流器M的下方，則第二回油配管28a 28c也可以與液壓集流器M的側(cè)面部連接。這時(shí)，液壓集流器M的工作油流路就成為從側(cè)面向下方彎曲的形狀。這些第二回油配管28a、28b、28c在把液壓集流器M向副油箱222安裝之前就分別被安裝在液壓集流器M。即在把液壓集流器M安裝在副油箱222的作業(yè)完成的時(shí)刻，第二回油配管28a 28c就成為被安裝在副油箱222的狀態(tài)。由于第二回油配管28a 28c的配置和流路出口 38a 38c的配置與上述第一實(shí)施例相同，所以省略詳細(xì)說(shuō)明。[0103]在此，液壓集流器M被形成與上述副油箱222的上壁235相比是壁厚且剛性高的金屬塊，比具有相同表面積的上壁235重量大。上述液壓集流器M的重量例如在合模力是100(T2000t左右的情況下，是800kg左右的重量。在合模力是250(T3500t左右的情況下，是IlOOkg左右的重量。且第二回油配管28a、28b的配管徑例如在合模力是100(T2000t左右的情況下，是Φ60 80左右。在合模力是250(T3500t左右的情況下，是Φ8(Γ 00左右。這時(shí)，優(yōu)選把第二回油配管28a、28b的配管徑設(shè)定成使上述液壓集流器M重量的按壓力超過(guò)工作油的排出反作用力。因此，根據(jù)上述第三實(shí)施例的工作油存儲(chǔ)裝置220，僅通過(guò)把液壓集流器M向副油箱222安裝，就能夠把第二回油配管28a 28c與副油箱222連接。因此，不需要副油箱222內(nèi)的組裝作業(yè)，能夠減輕第二回油配管28a 28c的組裝作業(yè)負(fù)擔(dān)。且由于把第二回油配管28a、28b與剛性高的液壓集流器M連接成一體，所以第二回油配管28a、28b的組裝剛性被提高，能夠防止在第二回油配管28a、28b產(chǎn)生振動(dòng)。且由于能夠省略連接液壓集流器M與副油箱222的外部配管和接頭，所以能夠防止工作油泄漏、謀求減少零件個(gè)數(shù)的 低成本化和小型化。通過(guò)把組裝有各種控制閥的重量物即液壓集流器M安裝在副油箱222，能夠把副油箱222和第二回油配管28a 28c等的固有頻率高頻化，能夠防止工作油流動(dòng)產(chǎn)生的低頻脈動(dòng)所引發(fā)的共振。且利用液壓集流器M的重量能夠?qū)构ぷ饔偷呐懦龇醋饔昧?。特別是由于能夠減輕由工作油的排出反作用力引起的對(duì)副油箱222的上部開(kāi)口部236周邊緣的負(fù)載，所以能夠提高副油箱222強(qiáng)度設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)自由度。本實(shí)用型新并不限定于上述各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，在不脫離其要旨的范圍而能夠有設(shè)計(jì)變更。例如上述各實(shí)施例說(shuō)明了連接箱30、130是大致長(zhǎng)方體狀的情況，但并不限定于該形狀。例如也可以形成具有曲面的箱狀。且上述各實(shí)施例說(shuō)明了把第二回油配管28a、28b的流路出口 38a、38b配置成面向第一區(qū)域22b的情況，但并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如也可以把相對(duì)是小流量的第二回油配管28c的流路出口 38c配置成面向第一區(qū)域22b。且上述各實(shí)施例說(shuō)明了把流路出口 38a、38b配置在與連接箱30、130的開(kāi)口部40a、40b相同高度位置的情況，但并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如也可以把流路出口 38a、38b的位置設(shè)置在開(kāi)口部40a、40b的近旁。也可以把流路出口 38a、38b配置成比開(kāi)口部40a、40b還靠第一區(qū)域22b的內(nèi)側(cè)。在把流路出口 38a、38b配置成比開(kāi)口部40a、40b還靠第一區(qū)域22b內(nèi)側(cè)的情況下，由于向副油箱22、122返回的工作油能夠從流路出口 38a、38b可靠地向第一區(qū)域22b流入，所以能夠把第一區(qū)域22b可靠地變?yōu)檎龎?，其結(jié)果是能夠可靠地增加連結(jié)管23內(nèi)工作油的流速。且上述各實(shí)施例說(shuō)明了在連接箱30、130的側(cè)壁33、多層壁133形成內(nèi)部區(qū)域連通部32、132的孔34的情況，但也可以在連接箱30、130的上壁39形成內(nèi)部區(qū)域連通部32的孔34。且作為小型控制元件而說(shuō)明了頂出器用油缸27的一例，但除了頂出器用油缸27之夕卜，也可以使工作油排出流量小的其他控制元件的工作油向第二區(qū)域22c返回，進(jìn)而也可以使頂出器用油缸27等排出流量小的多個(gè)控制元件的工作油向第二區(qū)域22c返回。[0113]且上述第二實(shí)施例說(shuō)明了越形成在多層壁133外側(cè)的側(cè)壁則孔34就越小的一例，但也可以把所有的孔34設(shè)定成同等大小。且上述第三實(shí)施例的副油箱22內(nèi)也可以應(yīng)用第二實(shí)施例的連接箱130。且第三實(shí)施例說(shuō)明了作為把多個(gè)第二回油配管28a 28c連接成一體的配管連結(jié)部件而使用液壓集流器M的情況，但只要是把多個(gè)第二回油配管28a 28c連接成一體且比副油箱22的上壁235剛性高的，就并不限定于液壓集流器M。例如也可以使用單的金屬塊。且上述各實(shí)施例說(shuō)明了把工作油存儲(chǔ)裝置20、120、220設(shè)置在擠出成形裝置I的一例，但也可以應(yīng)用在擠出成形裝置I以外的裝置。
權(quán)利要求1.一種工作油存儲(chǔ)裝置，其具備主油箱，其連接有吸入工作油的吸油配管；副油箱，其連接有使被所述吸油配管吸入的工作油返回的回油配管；連結(jié)管，其把所述主油箱和所述副油箱連通，所述工作油存儲(chǔ)裝置特征在于，所述副油箱具備連接箱，該連接箱把所述副油箱的存儲(chǔ)區(qū)域劃分成包含所述連結(jié)管的流路開(kāi)口部的第一區(qū)域和所述第一區(qū)域以外的第二區(qū)域，所述連接箱具備把所述第一區(qū)域和第二區(qū)域連通的內(nèi)部區(qū)域連通部，所述回油配管使所述回油配管的流路出口面向所述第一區(qū)域地與所述副油箱連接。
2.如權(quán)利要求1所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述連結(jié)管由一個(gè)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述連結(jié)管由多個(gè)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述內(nèi)部區(qū)域連通部由在所述連接箱形成的多個(gè)孔構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述內(nèi)部區(qū)域連通部在所述第一區(qū)域與第二區(qū)域之間設(shè)置有多層。
6.如權(quán)利要求5所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，在所述第一區(qū)域與第二區(qū)域之間被設(shè)置多層的所述多個(gè)孔的大小被形成為與所述第一區(qū)域側(cè)的孔相同。
7.如權(quán)利要求5所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，在所述第一區(qū)域與所述第二區(qū)域之間被設(shè)置多層的所述多個(gè)孔的大小被形成得越靠所述第二區(qū)域側(cè)越小。
8.如權(quán)利要求1所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，把所述回油配管設(shè)置多個(gè)，把所述多個(gè)回油配管中工作油的流量相對(duì)多的回油配管的流路出口配置成面向所述第一區(qū)域的內(nèi)部。
9.如權(quán)利要求8所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述多個(gè)回油配管與比所述副油箱的壁部剛性高的配管連結(jié)部件連接成一體，所述副油箱的上部開(kāi)口部被所述配管連結(jié)部件所封閉。
10.如權(quán)利要求9所述的工作油存儲(chǔ)裝置，其特征在于，所述配管連結(jié)部件是液壓集流器。
11.一種擠出成形裝置，其特征在于，具備權(quán)利要求1到10任一項(xiàng)所述的工作油存儲(chǔ)裝
專利摘要本實(shí)用型新的工作油存儲(chǔ)裝置和擠出成形裝置具有連接箱，該連接箱把副油箱的存儲(chǔ)區(qū)域劃分成包含連結(jié)管的流路開(kāi)口部的第一區(qū)域和第一區(qū)域以外的第二區(qū)域，連接箱具有內(nèi)部區(qū)域連通部，該內(nèi)部區(qū)域連通部把第一區(qū)域和第二區(qū)域連通，并產(chǎn)生與連結(jié)管的壓力損失同等或比所述壓力損失大的壓力損失，第二回油配管使流路出口面向第一區(qū)域內(nèi)地與副油箱連接。
文檔編號(hào)F15B1/26GK202883515SQ201220495319
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者五十嵐政明, 川崎衛(wèi), 細(xì)井有一, 苅谷俊彥, 小松由尚 申請(qǐng)人:三菱重工塑膠科技股份有限公司, 三菱重工業(yè)株式會(huì)社