專利名稱：手動(dòng)液壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓泵，特別涉及一種用于車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)的手動(dòng)液壓泵。
背景技術(shù)：
市場上使用的液壓翻轉(zhuǎn)泵，主要有手動(dòng)翻轉(zhuǎn)升降和電動(dòng)翻轉(zhuǎn)升降兩種方式，而目前采用的翻轉(zhuǎn)升降手動(dòng)泵存在不足之處產(chǎn)品加工復(fù)雜，密封性較差，系統(tǒng)保壓性能不穩(wěn)定。缸體與泵體大多采用螺紋連接，在長時(shí)間使用時(shí)容易出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決目前翻轉(zhuǎn)手動(dòng)泵存在的加工復(fù)雜、密封性較差、系統(tǒng)保壓性能不穩(wěn)定，在長時(shí)間使用時(shí)缸體與泵體的連接松動(dòng)等缺點(diǎn)，而提出的一種新型手動(dòng)液壓泵。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案1、手動(dòng)液壓栗，包括油箱，在油箱上連接栗體，栗體連接缸體，缸體內(nèi)部設(shè)有柱塞，泵體上設(shè)有閥芯，在閥芯上設(shè)有相隔90 °的兩個(gè)出油口和一個(gè)回油口，兩出油口分別裝配有兩組組合密封圈，其特征在于a、在泵體上分別設(shè)有進(jìn)油路、回油路、出油路和進(jìn)出油路；b、進(jìn)油路的一端連接濾網(wǎng)，濾網(wǎng)連接到油箱內(nèi)，進(jìn)油路中連接單向閥，單向閥向進(jìn)出油路方向?qū)?；c、進(jìn)出油路一端連接缸體內(nèi)腔、另一端連接出油路，出油路中連接另一單向閥，單向閥向閥芯的出油槽方向?qū)?，出油路通過出油槽與出油孔連通；d、回油路一端與油箱連通、另一端與閥芯上的回油口和回油槽連通；e、泵體上的出油孔和回油孔與閥芯上的出油槽連通。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案在柱塞上設(shè)有調(diào)壓通道和調(diào)壓腔，調(diào)壓通道的一端與液壓缸內(nèi)腔連通，另一端連接調(diào)壓腔，調(diào)壓腔內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥；缸體的頂端端嵌入泵體中并采用焊接連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、把單向閥連接在泵體的內(nèi)部，使產(chǎn)品加工方便、密封性好、結(jié)構(gòu)集中及液壓回路建壓效率高；2、泵體與缸體采用焊接連接，使這兩個(gè)組件連接緊固，不會(huì)因長時(shí)間工作產(chǎn)生松動(dòng)的現(xiàn)象；3、在柱塞的內(nèi)部設(shè)有調(diào)壓結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品制造簡單，系統(tǒng)保壓性能穩(wěn)定。

圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的G— G剖視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的三維效果圖；[0018]圖5是圖1的I部放大圖。
具體實(shí)施方式
一、如圖1所示，本實(shí)用新型提供的手動(dòng)液壓泵，包括油箱1，油箱I通過螺栓17、螺栓18和螺栓19連接泵體2(結(jié)合圖6所示)，在泵體2上連接缸體3和兩個(gè)定位擋銷28，在泵體2的內(nèi)部設(shè)有閥芯5，在閥芯5上設(shè)有相隔90°的出油口 7和回油口 6，閥芯5連接定位銷29。缸體3設(shè)置在油箱I內(nèi)，在缸體3的外部連接彈簧8、內(nèi)部設(shè)有柱塞4，在柱塞4上連接彈簧座9、彈簧座9連接彈簧8。如圖1、2所示，在油箱I上連接齒軸13，齒軸13連接擺柄12，擺柄12連接轉(zhuǎn)輪11，轉(zhuǎn)輪11與柱塞4相配合，本實(shí)用新型的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)為1、如圖1、4、5所示，在泵體2上分別設(shè)有進(jìn)油路20、回油路21、出油路22、出油孔23、回油孔24和進(jìn)出油路25，進(jìn)油路20的一端連接濾網(wǎng)16，濾網(wǎng)16連接到油箱內(nèi)， 進(jìn)油路20中連接單向閥14(單向閥由閥體、鋼球、彈簧和螺栓組成)，單向閥14向進(jìn)出油路25的方向?qū)?，進(jìn)出油路25的一端連接到缸體3的內(nèi)腔、另一端連接出油路22，出油路22連接單向閥15，單向閥15向閥芯5的出油槽33方向?qū)?。結(jié)合如圖1、圖5所示，a、定位銷29轉(zhuǎn)到定位擋銷28C，出油路22連接到閥芯5的出油槽33，出油槽33與出油孔23連通，出油孔23連接出油嘴26 ;回油孔24連接閥芯5的回油口 7B，回油口 7B與回油口 6相連通，回油口 6經(jīng)回油槽34連接回油路21，回油路21接通油箱I; b、定位銷29轉(zhuǎn)到定位擋銷28D，出油路22連接到閥芯5的出油槽33，出油槽33連通回油孔24，回油孔24連接回油嘴27 ;出油路23連接到閥芯5的回油口 7A，回油口7A,連通回油口 6，回油口 6經(jīng)回油槽連接回油路21，回油路21接通郵箱I。2、如圖1所示，在柱塞4的上設(shè)有調(diào)壓通道31和調(diào)壓腔30，調(diào)壓通道31的一端與液壓缸內(nèi)腔連通，另一端連接調(diào)壓腔30，調(diào)壓腔30內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥10 (調(diào)壓閥由鋼球、調(diào)壓快、彈簧和螺栓組成)。3、如圖1、7所示，缸體3的頂端端嵌入泵體2中并采用焊接連接。
權(quán)利要求1.手動(dòng)液壓泵，包括油箱(1)，在油箱(I)上連接泵體(2)，泵體(2)連接缸體(3)，缸體(3)內(nèi)部設(shè)有柱塞(4)，泵體(2)上設(shè)有閥芯(5)，在閥芯(5)上設(shè)有相隔90°的出油口 (7A)、(7B)和回油口(6)，兩出油口分別裝配有組合密封圈(32A)和(32B)，其特征在于a、在泵體(2)上分別設(shè)有進(jìn)油路(20)、回油路(21)、出油路(22)和進(jìn)出油路(25)；b、進(jìn)油路(20)的一端連接濾網(wǎng)(16)，濾網(wǎng)(16)連接到油箱內(nèi)，進(jìn)油路(20)中連接單向閥(14)，單向閥(14)向進(jìn)出油路(25)方向?qū)?；C、進(jìn)出油路(25)—端連接缸體(3)內(nèi)腔、另一端連接出油路(22)，出油路(22)中連接單向閥(15)，單向閥(15)向閥芯(5)的出油槽(33)方向?qū)ǎ鲇吐?22)通過出油槽(33) 與出油孔(23)連通；d、回油路(21)—端與油箱(I)連通、另一端與閥芯(5)上的回油口(6)和回油槽(34) 連通；e、泵體(2)上的出油孔(23)和回油孔(24)與閥芯(5)上的出油槽(33)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓泵，其特征在于在柱塞(4)上設(shè)有調(diào)壓通道(31) 和調(diào)壓腔(30)，調(diào)壓通道(31)的一端與液壓缸內(nèi)腔連通、另一端連接調(diào)壓腔(30)，調(diào)壓腔 (30)內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓泵，其特征在于缸體(3)的頂端嵌入泵體(2)中并采用焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及手動(dòng)液壓泵，其結(jié)構(gòu)包括油箱(1)，在油箱(1)上連接泵體(2)，油箱(1)內(nèi)部設(shè)有缸體、轉(zhuǎn)輪(11)、齒軸(13)，泵體(2)連接閥芯(5)，其特征在于1、在泵體(2)上連接濾網(wǎng)(16)、單向閥(14)、單向閥(15)；2、泵體(2)連接缸體(3)；3、在柱塞(4)內(nèi)部連接調(diào)壓閥(10)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、把單向閥連接在泵體的內(nèi)部，使產(chǎn)品加工方便、密封性好、結(jié)構(gòu)集中及液壓回路建壓效率高；2、泵體與缸體采用焊接連接，使這兩個(gè)組件連接緊固，不會(huì)因長時(shí)間工作產(chǎn)生松動(dòng)的現(xiàn)象；3、在柱塞的內(nèi)部設(shè)有調(diào)壓結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品制造簡單，系統(tǒng)保壓性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F15B21/00GK202833435SQ20122050207
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者馬哲代, 張金強(qiáng) 申請人:安徽德鴻機(jī)件制造有限公司