專利名稱：一種防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于慣性負載較大的液壓馬達由工作狀態(tài)切換到靜止狀態(tài)時所需的緩沖裝置。
背景技術：
當液壓馬達由高壓工作狀態(tài)切換到停止工作狀態(tài)時，馬達的進出油口均被控制閥芯切斷，但由于負載的慣性作用會使得液壓馬達繼續(xù)轉動，進而連接液壓馬達進出油口的油道密封腔會產生壓力變化，即原來連接進油口的油道密封腔由于容積增大而變?yōu)榈蛪好芊馇唬瓉磉B接出油口的油道密封腔由于容積減小而變?yōu)楦邏好芊馇?，這樣就會使得馬達產生逆轉現(xiàn)象，進而由于逆轉使得兩個密封腔的壓力再變化，形成再逆轉的來回擺動狀態(tài)，這種狀態(tài)不僅會產生大量有害的熱量造成馬達壽命降低，而且很可能會因液壓馬達的這種誤動作造成危險事故。
發(fā)明內容為了解決現(xiàn)有液壓馬達由高壓工作狀態(tài)切換到停止工作狀態(tài)時容易出現(xiàn)逆轉及擺動現(xiàn)象的技術問題，本實用新型提供一種防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置，在液壓馬達的進出油口油路上添加一個緩沖裝置，當液壓馬達由高壓工作狀態(tài)切換到停止工作狀態(tài)時，該緩沖裝置使得連接液壓馬達進出油口的高低壓密封腔可以存在短時間的連通，這樣兩腔的油液就可以在短時間內由高壓流向低壓，達到壓力平衡一致狀態(tài)，從而解決了逆轉及擺動現(xiàn)象。本實用新型的技術解決方案:防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置，其特殊之處在于:包括防逆轉閥體以及設置在防逆轉閥體上的防逆轉閥A15和防逆轉閥B27，所述防逆轉閥體上設置有油孔q24、油孔021、油孔118、油孔il4、油道hl3和油道n20，所述油孔q24、油孔o21均與馬達油口 A相通，所述油孔1180和油孔il4均與馬達油口 B相通，所述油道hl3與油孔il4相通，所述油道n20與油孔o21相通，所述防逆轉閥A15和防逆轉閥B27結構完全相同，均包括閥套5、依次設置在閥套5內的彈簧gl2、閥芯25、鋼球8、活塞套3以及螺塞1，所述彈簧gl2的一端固定在防逆轉閥體上，其另一端固定在閥芯25上，所述閥芯25和活塞套3之間設置有鋼球安裝腔，所述鋼球8設置在鋼球安裝腔內，所述活塞套3內設置有活塞2和油道b，所述鋼球安裝腔的一端與設置在閥芯25內的閥芯油道11相通且鋼球8能夠密封閥芯油道11，所述鋼球安裝腔的另一端與油道b6相通，所述油道b6與鋼球安裝腔的中心線平行且不重合，所述油道b6的另一端與活塞2的一端相通，所述活塞2的另一端作用在螺塞I上，所述活塞2與活塞套3相配合，所述活塞套3的一端與閥套5相配合，所述活塞套3的另一端與閥套5之間設置有彈簧孔，所述彈簧a4設置在彈簧孔內，所述彈簧a4的一端作用于閥套5，所述彈簧a4的另一端作用于活塞套3，所述閥芯25、閥套5和活塞套3圍成油腔elO，所述閥套5上設置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽與油孔q24相通，所述閥套5上設置有油道c7、油道d9和阻尼孔22，所述油道c7的一端與油道d9的中部相通，所述油道c7的另一端與彈簧孔連通，所述油道d9的一端與油腔elO相通，所述油道d9的另一端與環(huán)形槽相通，所述閥芯25和閥套5之間設置有阻尼油腔23，所述油道hl3通過阻尼孔22與阻尼油腔23相通，所述閥套5設置有環(huán)形槽的地方與防逆轉閥體端面密封，所述油道hl3與閥芯油道11相通，所述防逆轉閥B27的油孔18與防逆轉閥A15的環(huán)形槽相通，防逆轉閥A15的閥芯油道11與油道Π20相通，所述油道n20通過阻尼孔22與防逆轉閥A15的阻尼油腔23相通。上述防逆轉閥A15和防逆轉閥B27設置在防逆轉閥體的兩側且相對設置。本實用新型所具有的優(yōu)點:1、有效提高液壓馬達的工作可靠性。本實用新型可降低液壓馬達由工作狀態(tài)切換到制動狀態(tài)時的壓力沖擊，防止馬達產生逆轉及擺動現(xiàn)象，有效提高液壓馬達的工作可靠性。2、結構簡單緊湊，連接方便。只需將本實用新型的4個工作油口與對應的馬達進出油口接通即可。

圖1是防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置結構簡圖；圖2是防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置接口圖；其中附圖標記為:1-螺塞，2-活塞，3-活塞套，4-彈簧a，5_閥套，6-油道b，7_油道C，8-鋼球，9-油道d, 10-油腔e，11-閥芯油道，12-彈簧g，13-油道h，14-油孔i，15-防逆閥A，16-油腔j，17-油道k，18-油孔1，19-油道m(xù), 20-油道n，21-油孔O，22-阻尼孔，23-阻尼油腔，24-油孔q，25-閥芯，26-油腔r，27-防逆閥B，28-彈簧孔，29-鋼球安裝腔，30-環(huán)形槽。
具體實施方式
如圖1所示，防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置，包括防逆轉閥體以及設置在防逆轉閥體上的兩個防逆轉閥組件，防逆轉閥體上設置有油孔q24、油孔021、油孔118、油孔il4、油道hl3和油道n20，油孔q24、油孔o21均與馬達油口 A相通，油孔118和油孔il4均與馬達油口 B相通，油道hl3與油孔il4相通，油道n20與油孔o21相通，防逆轉閥組件包括閥套5、依次設置在閥套5內的彈簧gl2、閥芯25、鋼球8、活塞套3以及螺塞1，彈簧gl2的一端固定在防逆轉閥體上，其另一端固定在閥芯25上，閥芯25和活塞套3之間設置有鋼球安裝腔，鋼球8設置在鋼球安裝腔內，活塞套3內設置有活塞2和油道b，鋼球安裝腔的一端與設置在閥芯25內的閥芯油道11相通且鋼球8能夠密封閥芯油道11，鋼球安裝腔的另一端與油道b6相通，油道b6與鋼球安裝腔的中心線平行且不重合，油道b6的另一端與活塞2的一端相通，活塞2的另一端作用在螺塞I上，活塞2與活塞套3相配合，活塞套3的一端與閥套5相配合，活塞套3的另一端與閥套5之間設置有彈簧孔，彈簧a4設置在彈簧孔內，彈簧a4的一端作用于閥套5，彈簧a4的另一端作用于活塞套3，閥芯25、閥套5和活塞套3圍成油腔elO，閥套5上設置有環(huán)形槽，環(huán)形槽與油孔q24相通，閥套5上設置有油道c7、油道d9和阻尼孔22，油道c7的一端與油道d9相通，油道c7的另一端與彈簧孔連通，油道d9的一端與油腔elO相通，油道d9的另一端與環(huán)形槽相通，閥芯25和閥套5之間設置有阻尼油腔23，油道hl3通過阻尼孔22與阻尼油腔23相通，閥套5設置有環(huán)形槽的地方與防逆轉閥體端面密封，油道hl3與閥芯油道11相通，油孔18與另一個防逆轉閥組件的環(huán)形槽相通，另一個防逆轉閥組件的閥芯油道11與油道Π20相通，油道n20通過阻尼孔22與另一個防逆轉閥組件的阻尼油腔23相通。本實用新型結構簡單緊湊，連接方便。只需將防止馬達慣性逆轉及擺動緩沖裝置的4個工作油口(如圖2所示)，與對應的馬達進出油口接通即可，即使得油孔O和油孔q與馬達油口 A相通，油孔i和油孔I與馬達油口 B相通。本實用新型的工作原理:防逆轉閥在中位狀態(tài)時，活塞套3在彈簧a4的作用下處于左位頂住活塞2，閥芯25在彈簧gl2的作用下也處于左位頂住活塞套3，當馬達處于高壓工作狀態(tài)防時逆轉閥A和防逆轉閥B均為中位狀態(tài)，此時活塞套3與閥芯25始終保持接觸，無高壓油經過防逆轉閥進入低壓油路。當液壓馬達由馬達油口 A為進油口而馬達油口 B為出油口的工作狀態(tài)切換到制動停止狀態(tài)時，馬達的進出油口均被控制閥芯切斷，但由于負載的慣性作用會使得液壓馬達繼續(xù)轉動，進而連接液壓馬達進出油口的油道密封腔會產生壓力變化，即原來連接馬達油口 A的油道密封腔由于容積增大而變?yōu)榈蛪好芊馇?，而原來連接馬達油口 B的油道密封腔由于容積減小而變?yōu)楦邏好芊馇唬滥孓D閥B的工作狀態(tài)為:部分高壓油經過油孔1、油道h、閥芯油道、鋼球8、油道b進入油腔r，高壓油作用使得活塞套3克服彈簧a的彈簧力向右移動，進而閥芯25在活塞套3的作用下克服彈簧g的彈簧力向右移動，整個過程活塞套3與閥芯25始終保持接觸，無高壓油從馬達油口 B經過防逆轉閥B進入馬達油口A所在的油路，當馬達慣性旋轉即將停止時，油腔r內的壓力逐漸下降，從而活塞套3在彈簧a的彈簧力作用下向左移動，閥芯25在彈簧g的作用下向左移動，由于阻尼孔22的阻尼作用，閥芯25的移動相對活塞套3的移動產生延時作用，故閥芯25與活塞套3不再保持接觸而產生開口，使得馬達油口 B所在油路，通過油孔1、油道h、閥芯油道、閥芯25與活塞套3的開口、油道d、環(huán)形槽30、油孔q與馬達油口 A所在油路相通，從而實現(xiàn)了高低壓密封腔的壓力迅速一致，使得由于慣性負載造成液壓馬達產生的壓力不平衡狀態(tài)得到消除，從而解決了馬達由于慣性負載產生的逆轉及擺動現(xiàn)象。同理，當馬達油口B為進油口而馬達油口 A為出油口時，防逆轉閥A會在工作狀態(tài)切換時產生作用，使得慣性負載使馬達產生的壓力不平衡狀態(tài)得到消除，從而解決了馬達由于慣性負載產生的逆轉及擺動現(xiàn)象。
權利要求1.防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置，其特征在于:包括防逆轉閥體以及設置在防逆轉閥體上的防逆轉閥A (15)和防逆轉閥B (27)，所述防逆轉閥體上設置有油孔q (24)、油孔ο (21)、油孔I (18)、油孔i (14)、油道h (13)和油道η (20)，所述油孔q (24)、油孔0 (21)均與馬達油口 A相通，所述油孔I (18)和油孔i (14)均與馬達油口 B相通，所述油道h (13)與油孔i (14)相通，所述油道η (20)與油孔ο (21)相通， 所述防逆轉閥A (15)和防逆轉閥B (27)結構完全相同，均包括閥套(5)、依次設置在閥套(5)內的彈簧g (12)、閥芯(25)、鋼球(8)、活塞套(3)以及螺塞(1)， 所述彈簧g (12)的一端固定在防逆轉閥體上，其另一端固定在閥芯(25)上，所述閥芯(25)和活塞套(3)之間設置有鋼球安裝腔，所述鋼球(8)設置在鋼球安裝腔內，所述活塞套(3)內設置有活塞(2)和油道b，所述鋼球安裝腔的一端與設置在閥芯(25)內的閥芯油道(11)相通且鋼球(8)能夠密封閥芯油道(11)，所述鋼球安裝腔的另一端與油道b (6)相通，所述油道b (6)與鋼球安裝腔的中心線平行且不重合，所述油道b (6)的另一端與活塞(2)的一端相通，所述活塞(2)的另一端作用在螺塞(I)上，所述活塞(2)與活塞套(3)相配合，所述活塞套(3)的一端與閥套(5)相配合，所述活塞套(3)的另一端與閥套(5)之間設置有彈簧孔，彈簧a (4)設置在彈簧孔內，所述彈簧a (4)的一端作用于閥套(5)，所述彈簧a (4)的另一端作用于活塞套(3)，所述閥芯(25)、閥套(5)和活塞套(3)圍成油腔e (10)，所述閥套(5)上設置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽與油孔q (24)相通， 所述閥套(5)上設置有油道c (7)、油道d (9)和阻尼孔(22)，所述油道c (7)的一端與油道d (9)的中部相通，所述油道c (7)的另一端與彈簧孔連通，所述油道d (9)的一端與油腔e (10)相通，所述油道d (9)的另一端與環(huán)形槽相通，所述閥芯(25)和閥套(5)之間設置有阻尼油腔(23)，所述油道h (13)通過阻尼孔(22)與阻尼油腔(23)相通，所述閥套(5)設置有環(huán)形槽的地方與防逆轉閥體端面密封，所述油道h (13)與閥芯油道(11)相通， 所述防逆轉閥B (27)的油孔(18)與防逆轉閥A (15)的環(huán)形槽相通，防逆轉閥A (15)的閥芯油道(11)與油道η (20)相通，所述油道η (20)通過阻尼孔(22)與防逆轉閥A (15)的阻尼油腔(23)相通。
2.根據權利要求1所述的防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置，其特征在于:所述防逆轉閥A (15)和防逆轉閥B (27)設置在防逆轉閥體的兩側且相對設置。
專利摘要本實用新型涉及一種防止馬達慣性逆轉及擺動的緩沖裝置，包括防逆轉閥體以及設置在防逆轉閥體上的防逆轉閥A和防逆轉閥B，防逆轉閥體上的油孔l和油孔i均與馬達油口B相通，防逆轉閥體上的油道h與油孔i相通，防逆轉閥體上的油道n與油孔o相通，防逆轉閥A和防逆轉閥B結構完全相同，只需將防逆轉閥A和防逆轉閥B的4個工作油口與對應的馬達進出油口接通即可。解決了現(xiàn)有液壓馬達由高壓工作狀態(tài)切換到停止工作狀態(tài)時容易出現(xiàn)逆轉及擺動現(xiàn)象的技術問題，本實用新型在液壓馬達的進出油口油路上添加一個緩沖裝置，解決了逆轉及擺動現(xiàn)象。
文檔編號F15B15/22GK202971414SQ201220569729
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者李峰, 祁文, 彭程, 李春合, 安伯友, 王貴, 姜鵬, 張振軍, 王喜良 申請人:陜西航天動力高科技股份有限公司