專(zhuān)利名稱：一種氣缸活塞限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣缸，更具體的說(shuō)涉及一種氣缸活塞限位裝置，用于防止活塞在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
為了監(jiān)測(cè)氣缸活塞的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)情況，通常是在氣缸體上裝有位移傳感器，通過(guò)位移傳感器感應(yīng)活塞上安裝的磁環(huán)的運(yùn)動(dòng)來(lái)測(cè)量活塞的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；但其工作時(shí)必須通過(guò)活塞限位裝置防止活塞在氣缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)保證位移傳感器的測(cè)試精度?，F(xiàn)有的活塞限位裝置主要有兩種方式:第一種方式，參見(jiàn)圖1，在氣缸前端蓋11和氣缸后端蓋I之間裝定位桿4，氣缸后端蓋I由電磁閥座構(gòu)成，電磁閥座上安裝有電磁閥5，定位桿4穿過(guò)活塞2，定位桿4軸線與活塞2軸線平行且不同軸，活塞2只能沿定位桿4直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞2的限位，防止活塞2在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；為了防止串氣，活塞2被定位桿4穿過(guò)的位置要加密封螺栓12 ;由于活塞2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，密封螺栓12處非常容易串氣，影響氣缸產(chǎn)品性能。第二種方式，參見(jiàn)中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào):CN201661545 U，授權(quán)公告日:2010年12月I日，名稱為《防止活塞桿旋轉(zhuǎn)的裝置》的實(shí)用新型專(zhuān)利中，該實(shí)用新型中液壓缸或氣缸包括缸筒、前端蓋、后端蓋、拉桿、活塞桿和活塞，前、后端蓋之間通過(guò)螺栓密封固定缸筒，前端蓋的內(nèi)孔中通過(guò)密封間隙地穿有活塞桿，缸筒內(nèi)的活塞桿上通過(guò)螺栓固定活塞，所述的前端蓋和后端蓋上分別有液壓油或壓縮空氣的進(jìn)出孔，在活塞桿的圓柱面上沿素線方向開(kāi)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度與活塞桿的行程一致或稍大于活塞桿的行程，與導(dǎo)向槽位置對(duì)應(yīng)的前端蓋的內(nèi)孔壁上固定導(dǎo)向螺釘，前端蓋上有徑向的導(dǎo)向螺紋孔，導(dǎo)向螺紋孔內(nèi)通過(guò)螺紋固定導(dǎo)向螺釘，導(dǎo)向螺釘?shù)那岸诵￠g隙地插在活塞桿上的導(dǎo)向槽內(nèi)，這樣，活塞桿只能沿其中心軸線方向做直線運(yùn)動(dòng)而不能旋轉(zhuǎn)，從而防止了活塞在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。但這種方式結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，不便于制造加工，不利于推廣應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的氣缸活塞限位裝置容易串氣和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便加工等缺陷，提供一種氣缸活塞限位裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種氣缸活塞限位裝置，包括氣缸后端蓋、活塞、活塞桿和定位桿，所述活塞和活塞桿固定連接，所述活塞的端面上設(shè)置有通至活塞桿橫截面內(nèi)的導(dǎo)向盲孔，所述導(dǎo)向盲孔與活塞桿的軸線相平行且不同軸，導(dǎo)向盲孔的長(zhǎng)度大于活塞桿的行程，所述定位桿的一端插入導(dǎo)向盲孔內(nèi)，另一端固定到氣缸后端蓋上，定位桿與導(dǎo)向盲孔滑動(dòng)配合。所述定位桿伸出氣缸后端蓋的長(zhǎng)度大于氣缸后端蓋到活塞端面上的最大距離且小于或等于導(dǎo)向盲孔的長(zhǎng)度。所述的導(dǎo)向盲孔入口處裝有耐磨環(huán)。所述定位桿外表面上沿軸線方向設(shè)置有導(dǎo)氣凹槽，所述導(dǎo)氣凹槽的開(kāi)口處位于定位桿插入導(dǎo)向盲孔內(nèi)的一端端頭處。所述導(dǎo)氣凹槽的長(zhǎng)度大于或等于活塞桿的行程。所述導(dǎo)氣凹槽為直槽。所述導(dǎo)氣凹槽為螺旋槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:1、設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造。本實(shí)用新型中定位桿的一端插入導(dǎo)向盲孔內(nèi)，另一端固定到氣缸后端蓋上固定不動(dòng)，導(dǎo)向盲孔與活塞軸線平行且不同軸活塞必然不能轉(zhuǎn)動(dòng)，且導(dǎo)向盲孔的長(zhǎng)度大于活塞桿的行程，因此活塞只能沿著定位桿方向軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)活塞的限位。該限位裝置構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，易于加工制造。2、產(chǎn)品可靠性高、實(shí)用價(jià)值大。本實(shí)用新型中活塞上無(wú)需加裝密封裝置，保證了氣缸產(chǎn)品的性能，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)成本；活塞上導(dǎo)向盲孔入口有耐磨環(huán)可以減小定位桿和活塞間的摩擦，減少了產(chǎn)品的磨損，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命；定位桿外表面上設(shè)置的導(dǎo)氣凹槽能夠更進(jìn)一步地保持氣缸體內(nèi)部和導(dǎo)向盲孔里面的氣壓平衡，工作可靠，具有很好的實(shí)用價(jià)值。

圖1現(xiàn)有的一種活塞限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型剖視圖。圖5是定位桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,氣缸后端蓋1，活塞2,活塞桿3,定位桿4,電磁閥5,磁環(huán)6,導(dǎo)向盲孔7,螺紋孔8,耐磨環(huán)9,導(dǎo)氣凹槽10,氣缸前端蓋11，密封螺栓12,氣缸體13,位移傳感器14,螺紋15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖2、圖3，在氣缸體13上裝有位移傳感器14，氣缸后端蓋I由電磁閥座構(gòu)成，電磁閥座上安裝有電磁閥5，活塞2上安裝有磁環(huán)6，位移傳感器14通過(guò)感應(yīng)磁環(huán)6的運(yùn)動(dòng)來(lái)測(cè)量活塞2的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。參見(jiàn)圖2-圖5，一種氣缸活塞限位裝置，包括氣缸后端蓋
1、活塞2、活塞桿3和定位桿4，所述活塞2和活塞桿3固定連接，同時(shí)活塞與活塞桿可以一體化制造，一體化制造使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單裝配方便；所述活塞2的端面上設(shè)置有通至活塞桿3橫截面內(nèi)的導(dǎo)向盲孔7，所述導(dǎo)向盲孔7與活塞桿3的軸線相平行且不同軸活塞2必然不能轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向盲孔7的長(zhǎng)度大于活塞桿3的行程,所述定位桿4的一端插入導(dǎo)向盲孔7內(nèi)，另一端固定到氣缸后端蓋I上且避開(kāi)電磁閥座的氣道，定位桿4與導(dǎo)向盲孔7滑動(dòng)配合，定位桿4固定不動(dòng)，保證活塞2只能沿著定位桿4方向軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)活塞2的限位；通常情況下，氣缸后端蓋I上與導(dǎo)向盲孔7相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有螺紋孔8，定位桿4的一端加工有螺紋15，螺紋15與螺紋孔8配合從而把定位桿4固定到氣缸后端蓋I上。所述定位桿4伸出氣缸后端蓋I的長(zhǎng)度大于氣缸后端蓋I到活塞2端面上的最大距離且小于或等于導(dǎo)向盲孔7的長(zhǎng)度，保證活塞2只能沿著定位桿4軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)且充分運(yùn)動(dòng)。所述的導(dǎo)向盲孔7入口處裝有耐磨環(huán)9，以此來(lái)減小定位桿4和活塞2之間的摩擦。所述定位桿4外表面上沿軸線方向設(shè)置有導(dǎo)氣凹槽10，所述導(dǎo)氣凹槽10的開(kāi)口處位于定位桿4插入導(dǎo)向盲孔7內(nèi)的一端端頭處，所述導(dǎo)氣凹槽10的長(zhǎng)度大于或等于活塞桿3的行程，所述導(dǎo)氣凹槽10可以為直槽也可以為螺旋槽或者其他形狀的凹槽，以易加工為優(yōu)先；導(dǎo)氣凹槽10保持了缸體13內(nèi)部和導(dǎo)向盲孔7里面的氣壓平衡。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣缸活塞限位裝置，包括氣缸后端蓋(I)、活塞(2)、活塞桿(3)和定位桿(4)，所述活塞(2)和活塞桿(3)固定連接，其特征在于:所述活塞(2)的端面上設(shè)置有通至活塞桿(3)橫截面內(nèi)的導(dǎo)向盲孔(7)，所述導(dǎo)向盲孔(7)與活塞桿(3)的軸線相平行且不同軸，導(dǎo)向盲孔(7)的長(zhǎng)度大于活塞桿(3)的行程，所述定位桿(4)的一端插入導(dǎo)向盲孔(7)內(nèi)，另一端固定到氣缸后端蓋(I)上，定位桿(4)與導(dǎo)向盲孔(7)滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸活塞限位裝置，其特征在于:所述定位桿(4)伸出氣缸后端蓋(I)的長(zhǎng)度大于氣缸后端蓋(I)到活塞(2 )端面上的最大距離且小于或等于導(dǎo)向盲孔(7)的長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸活塞限位裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向盲孔(7)入口處裝有耐磨環(huán)(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸活塞限位裝置，其特征在于:所述定位桿(4)外表面上沿軸線方向設(shè)置有導(dǎo)氣凹槽(10)，所述導(dǎo)氣凹槽(10)的開(kāi)口處位于定位桿(4)插入導(dǎo)向盲孔(7)內(nèi)的一端端頭處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4述的一種氣缸活塞限位裝置，其特征在于:所述導(dǎo)氣凹槽(10)的長(zhǎng)度大于或等于活塞桿(3)的行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種氣缸活塞限位裝置，其特征在于:所述導(dǎo)氣凹槽(10)為直槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種氣缸活塞限位裝置，其特征在于:所述導(dǎo)氣凹槽(10)為螺旋槽。
專(zhuān)利摘要一種氣缸活塞限位裝置，包括氣缸后端蓋(1)、活塞(2)、活塞桿(3)和定位桿(4)，所述活塞(2)和活塞桿(3)固定連接，所述活塞(2)的端面上設(shè)置有通至活塞桿(3)橫截面內(nèi)的導(dǎo)向盲孔(7)，所述導(dǎo)向盲孔(7)與活塞桿(3)的軸線相平行且不同軸，導(dǎo)向盲孔(7)的長(zhǎng)度大于活塞桿(3)的行程，所述定位桿(4)的一端插入導(dǎo)向盲孔(7)內(nèi)，另一端固定到氣缸后端蓋(1)上，定位桿(4)與導(dǎo)向盲孔(7)滑動(dòng)配合，活塞(2)沿定位桿(4)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活塞上無(wú)需加密封裝置，保證氣缸產(chǎn)品性能；同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和維護(hù)成本，具有很好的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)F15B15/24GK203009452SQ201220635120
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者王丹丹, 徐世杰, 葉新偉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司