專利名稱：一種輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪胎均勻性檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，高檔成品輪胎生產(chǎn)完畢后，為確保裝在車上使用保證車的整體運動性能，必須100%做均勻性試驗。輪胎各部位的材料及密度均勻與否，在輪胎旋轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)中心的不同程度跳動，所以開發(fā)輪胎均勻性檢測設(shè)備，設(shè)備開發(fā)時提出的中心跳動不超過±0.3_?，F(xiàn)有液壓系統(tǒng)勉強可以實現(xiàn)，但又不能滿足測試時間。如對輪胎均勻性又提出更高要求，中心跳動不超過±0.1_，現(xiàn)有設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)就不能滿足要求了。如圖1所述，為現(xiàn)有輪胎均勻性檢測設(shè)備，如圖2所示，為現(xiàn)有輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)原理圖。現(xiàn)有技術(shù)不能使設(shè)備達到更高的檢測精度，而且運行不穩(wěn)定，系統(tǒng)發(fā)熱量過大經(jīng)常停機。主要包括以下幾個方面:1、系統(tǒng)原理本身有很大的缺陷，慢下定位時間超過3.5秒；2、測試過程閉環(huán)控制時，測試精度±0.3mm也經(jīng)常超差，說明伺服閥選擇不正確，快速回路保壓有問題，位移傳感器選的是模擬量輸出是不對的；3、系統(tǒng)泵站選型不合理，造成發(fā)熱過大。

實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型的目的是，提供一種輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中慢下定位時間超過3.5秒，測試精度經(jīng)常超差，發(fā)熱過大等問題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括油箱、油泵、壓油過濾器、溢流閥、蓄能器、比例閥、伺服閥、伺服油缸、冷卻器和回油過濾器，所述油泵設(shè)在油箱和伺服油缸之間的供油油路上，所述回油過濾器設(shè)在所述伺服油缸和油箱之間的回油油路上，所述比例閥和伺服閥為并聯(lián)關(guān)系，且所述油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路均通過比例閥和伺服閥。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)包括插裝式單向閥、液壓鎖和三位四通電磁換向閥，所述油泵包括第一油泵和第二油泵，所述液壓鎖包括第一液壓鎖和第二液壓鎖；所述第一油泵的供油油路接入比例閥，所述第二油泵的供油油路接入伺服閥，所述插裝式單向閥設(shè)在伺服油缸和比例閥之間的回油油路上，所述第一液壓鎖設(shè)在比例閥與伺服油缸之間的供油油路和回油油路上，所述第二液壓鎖設(shè)在伺服閥與伺服油缸之間的供油油路和回油油路上，所述三位四通電磁換向閥分別與第一液壓鎖和第二液壓鎖連接。[0013]優(yōu)選地，所述冷卻器為油冷卻器，其設(shè)在伺服油缸和油箱之間的回油油路上。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括電磁換向閥，所述電磁換向閥包括第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，所述第一電磁換向閥的兩端分別接在所述第一油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上，所述第二電磁換向閥的兩端分別接在所述第二油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上。優(yōu)選地，所述壓油過濾器包括第一壓油過濾器和第二壓油過濾器，所述第一壓油過濾器設(shè)在第一油泵的供油油路上，所述第二壓油過濾器設(shè)在第二油泵的供油油路上。優(yōu)選地，所述伺服油缸設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器為數(shù)字輸出信號模式。優(yōu)選地，所述伺服閥的型號為4WRREH6VB24L-1X/G24K0/B5M，其設(shè)有型號為VTHNC100-1-2X/W-08-P-0 的控制器。優(yōu)選地，所述溢流閥包括第一溢流閥和第二溢流閥，所述第一溢流閥的兩端分別接在所述第一油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上，所述第二溢流閥的兩端分別接在所述第二油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上；所述蓄能器包括第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器的兩端分別接在所述第一油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上，所述第二蓄能器的兩端分別接在所述第二油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上。(三)有益效果本實用新型的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，通過對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行改進，大幅度提高測試精度，同時，液壓系統(tǒng)的體積變小，節(jié)約了能源消耗，節(jié)省了檢測時間，降低了設(shè)備成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪胎均勻性檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中液壓控制系統(tǒng)的原理圖；圖3為本實用新型實施例的液壓控制系統(tǒng)的原理圖。圖中，1:油箱；5:風(fēng)冷卻器；6:油冷卻器；7:回油過濾器；8:壓油過濾器；9:溢流閥；10:第一油泵；11:第二油泵；12:油泵；13:第一壓油過濾器；14:第一蓄能器；15:第一電磁換向閥；16:三位四通電磁換向閥；17:比例閥；18:插裝式單向閥；19 第一液壓鎖；20:第二電磁換向閥；21:蓄能器；24:第一溢流閥；25:伺服閥；26:第二液壓鎖；27:第二溢流閥；28:單向閥；30:第二蓄能器；31:第二壓油過濾器；36:伺服油缸；60:位移傳感器；YV1:第一電磁換向閥上的電磁鐵；YV2、YV3:三位四通電磁換向閥上的電磁鐵；YV4:第二電磁換向閥上的電磁鐵。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
如圖3所示，本實施例的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制系統(tǒng)(如圖2)的基礎(chǔ)上進行改進，包括油箱1、油泵、壓油過濾器、溢流閥、蓄能器、比例閥17、伺服閥25、伺服油缸36、冷卻器、回油過濾器7、插裝式單向閥18、液壓鎖、三位四通電磁換向閥16和電磁換向閥；油泵設(shè)在油箱I和伺服油缸36之間的供油油路上，回油過濾器7設(shè)在伺服油缸36和油箱I之間的回油油路上，比例閥17和伺服閥25為并聯(lián)關(guān)系，且油泵與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路均通過比例閥17和伺服閥25。本實施例相對于現(xiàn)有技術(shù)將單泵改為雙泵，即油泵包括第一油泵10和第二油泵11，第一油泵10的供油油路接入比例閥17，第二油泵11的供油油路接入伺服閥25 ;溢流閥包括第一溢流閥24和第二溢流閥27，第一溢流閥24的兩端分別接在第一油泵10與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路上，第二溢流閥27的兩端分別接在第二油泵11與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路上；蓄能器包括第一蓄能器14和第二蓄能器30，第一蓄能器14的兩端分別接在第一油泵10與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路上，第二蓄能器30的兩端分別接在第二油泵11與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路上。本實施例設(shè)有插裝式單向閥18，插裝式單向閥18設(shè)在伺服油缸36和比例閥17之間的回油油路上；其中大流量、小壓力的第一油泵10供油缸快下、快回；小流量、高壓力的第二油泵11供測試閉環(huán)控制使用；上述結(jié)構(gòu)大大減小了泵站體積和電機功率。本實施例相對于現(xiàn)有技術(shù)將風(fēng)冷卻器改為油冷卻器6，油冷卻器6設(shè)在伺服油缸36和油箱I之間的回油油路上，大大降低了系統(tǒng)發(fā)熱量。本實施例設(shè)有電磁換向閥，電磁換向閥包括第一電磁換向閥15和第二電磁換向閥20，第一電磁換向閥15的兩端分別接在第一油泵10與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路上，第二電磁換向閥20的兩端分別接在第二油泵11與伺服油缸36之間的供油油路和伺服油缸36與回油過濾器7之間的回油油路上；上述結(jié)構(gòu)可以使泵空載荷啟動，保護了電氣元件，延長了泵的壽命。本實施例設(shè)有液壓鎖，液壓鎖包括第一液壓鎖19和第二液壓鎖26，第一液壓鎖19設(shè)在比例閥17與伺服油缸36之間的供油油路和回油油路上，第二液壓鎖26設(shè)在伺服閥25與伺服油缸36之間的供油油路和回油油路上；它們的作用是:當(dāng)液壓控制系統(tǒng)停止工作時，保持油缸在原有位置，使系統(tǒng)在各個工況時，油缸都具有保壓功能。本實施例設(shè)有三位四通電磁換向閥16,三位四通電磁換向閥16分別與第一液壓鎖19和第二液壓鎖26連接；三位四通電磁換向閥16由第二油泵11提供動力源，用于控制第一液壓鎖19和第二液壓鎖26的開啟和關(guān)閉，使件第一液壓鎖19和第二液壓鎖26實現(xiàn)外協(xié)，提高了系統(tǒng)的響應(yīng)時間，避免誤動作。本實施例的壓油過濾器包括第一壓油過濾器13和第二壓油過濾器31，第一壓油過濾器13設(shè)在第一油泵10的供油油路上，第二壓油過濾器31設(shè)在第二油泵11的供油油路上；它們的作用是:使進入比例閥17和伺服閥25的油液保持清潔，避免因污染而造成經(jīng)常停機的現(xiàn)象。本實施例的伺服油缸36設(shè)有位移傳感器60,位移傳感器60為數(shù)字輸出信號模式；選用該模式可以增加系統(tǒng)的控制精度。本實施例將伺服閥25的型號改為4WRREH6VB24L-1X/G24K0/B5M，其設(shè)有型號為VTHNC100-1-2X/W-08-P-0的控制器；該型號可以提高和保證控制精度，加快響應(yīng)速度。如圖3所示，本實施例的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)的動作過程描述為:1、電磁鐵YVl通電，電磁鐵YV4斷電，確認第一油泵10壓力正常，第二油泵11卸荷，電氣顯示正常。電磁鐵YV3通電，比例閥17輸入最大信號，伺服油缸36快下，(通過兩個插裝式單向閥18實現(xiàn)差動，這時伺服油缸36所需流量352升/分鐘)，第二液壓鎖26件處于保壓狀態(tài)。2、電磁鐵YVl通電，電磁鐵YV4斷電，確認第一油泵10壓力正常，第二油泵11卸荷，電氣顯示正常。電磁鐵YV3通電，比例閥17輸入適當(dāng)信號，伺服油缸36慢下，第二液壓鎖26處于保壓狀態(tài)。3、輪胎充氣2.5bar，電磁鐵YVl通電，電磁鐵YV4斷電，確認第一油泵10壓力正常，第二油泵11卸荷，電氣顯示正常。電磁鐵YV3通電，比例閥17輸入適當(dāng)信號，伺服油缸36回程127mm，第二液壓鎖26處于保壓狀態(tài)。4、電磁鐵YVl斷電，電磁鐵YV4通電，確認第一油泵10卸荷，第二油泵11壓力正常，電氣顯示正常。電磁鐵YV2通電，第一液壓鎖處于保壓狀態(tài)。伺服閥25接受閉環(huán)控制信號(閉環(huán)介紹:輪胎充氣后，旋轉(zhuǎn)時作用于伺服油缸36上的力30KN，伺服油缸36被迫回縮，但是測試要求油缸必須保持上、下半輪轂間距127mm的誤差不超過±0.1mm，這要靠位移傳感器60反饋信號控制伺服閥25必須給伺服油缸36上腔供相應(yīng)壓力油，這樣在高頻狀態(tài)下，循環(huán)往復(fù)動作)，測試數(shù)據(jù)維持10秒鐘。本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
權(quán)利要求1.一種輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括油箱、油泵、壓油過濾器、溢流閥、蓄能器、比例閥、伺服閥、伺服油缸、冷卻器和回油過濾器，所述油泵設(shè)在油箱和伺服油缸之間的供油油路上，所述回油過濾器設(shè)在所述伺服油缸和油箱之間的回油油路上，所述比例閥和伺服閥為并聯(lián)關(guān)系，且所述油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路均通過比例閥和伺服閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括插裝式單向閥、液壓鎖和三位四通電磁換向閥，所述油泵包括第一油泵和第二油泵，所述液壓鎖包括第一液壓鎖和第二液壓鎖；所述第一油泵的供油油路接入比例閥，所述第二油泵的供油油路接入伺服閥，所述插裝式單向閥設(shè)在伺服油缸和比例閥之間的回油油路上，所述第一液壓鎖設(shè)在比例閥與伺服油缸之間的供油油路和回油油路上，所述第二液壓鎖設(shè)在伺服閥與伺服油缸之間的供油油路和回油油路上，所述三位四通電磁換向閥分別與第一液壓鎖和第二液壓鎖連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻器為油冷卻器，其設(shè)在伺服油缸和油箱之間的回油油路上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)還包括電磁換向閥，所述電磁換向閥包括第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，所述第一電磁換向閥的兩端分別接在所述第一油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上，所述第二電磁換向閥的兩端分別接在所述第二油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述壓油過濾器包括第一壓油過濾器和第二壓油過濾器，所述第一壓油過濾器設(shè)在第一油泵的供油油路上，所述第二壓油過濾器設(shè)在第二油泵的供油油路上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述伺服油缸設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器為數(shù)字輸出信號模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述伺服閥的型號為 4WRREH6VB24L-1X/G24K0/B5M，其設(shè)有型號為 VTHNC100-1-2X/W-08-P-0 的控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任何一項所述的輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溢流閥包括第一溢流閥和第二溢流閥，所述第一溢流閥的兩端分別接在所述第一油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上，所述第二溢流閥的兩端分別接在所述第二油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上；所述蓄能器包括第一蓄能器和第二蓄能器，所述第一蓄能器的兩端分別接在所述第一油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上，所述第二蓄能器的兩端分別接在所述第二油泵與伺服油缸之間的供油油路和伺服油缸與回油過濾器之間的回油油路上。
專利摘要本實用新型涉及輪胎均勻性檢測領(lǐng)域，具體公開了一種輪胎均勻性檢測設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)，包括油箱、油泵、壓油過濾器、溢流閥、蓄能器、比例閥、伺服閥、伺服油缸、冷卻器、回油過濾器、插裝式單向閥、液壓鎖和三位四通電磁換向閥，第一油泵的供油油路接入比例閥，第二油泵的供油油路接入伺服閥，插裝式單向閥設(shè)在伺服油缸和比例閥之間的回油油路上，第一液壓鎖設(shè)在比例閥與伺服油缸之間的供油油路和回油油路上，第二液壓鎖設(shè)在伺服閥與伺服油缸之間的供油油路和回油油路上，三位四通電磁換向閥分別與第一液壓鎖和第二液壓鎖連接。本實用新型大幅度提高測試精度，同時，液壓系統(tǒng)的體積變小，節(jié)約了能源消耗，節(jié)省了檢測時間，降低了設(shè)備成本。
文檔編號F15B21/04GK202971364SQ201220652238
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者趙彧 申請人:北京博迪克液壓技術(shù)有限公司