專利名稱：一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有壓路機(jī)的機(jī)罩舉升主要為氣彈簧舉升，或者電液舉升，而制動閥也是主要采用行走泵自帶的控制閥，拖車閥也是獨立的拖車閥塊來實現(xiàn)。但是以上三個系統(tǒng)是分別獨立工作模塊來實現(xiàn)，沒有進(jìn)行復(fù)合的功能控制，并且將所有的控制閥塊安裝起來后，閥塊設(shè)計太過復(fù)雜，占用空間較大。并且在上述常規(guī)的壓路機(jī)機(jī)罩舉升中，氣彈簧舉升操作費力人性化差，電液舉升成本比和故障風(fēng)險高，比如存在發(fā)動機(jī)動力或整機(jī)失電故障時無法工作的風(fēng)險；同樣，行走泵自身附帶的制動閥，只是常規(guī)的實現(xiàn)制動和解除制動，但要依賴于發(fā)動機(jī)動力，如果在發(fā)動機(jī)或整機(jī)失電故障下，缺乏輔助裝置來實現(xiàn)制動和解除制動。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種可實現(xiàn)機(jī)罩液壓舉升系統(tǒng)、制動和拖車的功能，同時在發(fā)動機(jī)有故障時，還可以去解除剎車，實現(xiàn)拖車功能的一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:本實用新型一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)，包括第一齒輪泵、第二齒輪泵、溢流閥、組合閥、第一快換接頭、第二快換接頭、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥、第一舉升油缸、第二舉升油缸，所述組合閥上開有壓力油口 P1、壓力油口 P2、回油口 T、吸油口 S、工作油口 A和工作油口 BR。所述第一齒輪泵的出口與組合閥的壓力油口 Pl相接，第二齒輪泵出口與組合閥的壓力油口 P2相接，所述溢流閥的兩端分別與第二齒輪泵的進(jìn)油口和出油口相連，所述組合閥的工作油口 A與第二快換接頭進(jìn)口相接，第二快換接頭出口通過第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥分別與第一舉升油缸、第二舉升油缸的進(jìn)口相接，組合閥的回油口 T、吸油口 S均與油箱相接，組合閥的工作油口 BR與第一快換接頭的進(jìn)口相接，第一快換接頭的出口與制動器制動口相連。本實用新型一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)
點一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)具有液壓舉升、手動舉升、液壓解除制動、手動解除動(拖車)的功能；兩個獨立系統(tǒng)通過一個組合閥的控制和外接的液壓快換接頭，可現(xiàn)兩個獨立系統(tǒng)功能在一些工況下的功能互通，即舉升系統(tǒng)可在制動系統(tǒng)故障時，通過快換接頭的外部對接，可實現(xiàn)其制動功能；另外還增加了特殊工況(發(fā)動機(jī)故障、電氣故障)時兩個系統(tǒng)的機(jī)械手動助力功能，實現(xiàn)舉升、制動兩個系統(tǒng)的雙重保險作用；同時在需要使用輔助舉升和解除剎車時，可以通過外接制動和舉升的兩個快換接頭的對接和保壓左右，可實現(xiàn)舉升和制動的分別供油，這樣省去了一套獨立的手動供油系統(tǒng)，降低液壓件成本，簡化液壓系統(tǒng)，節(jié)省液壓成本。因而本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的突出優(yōu)點:1、可實現(xiàn)液壓舉升、液壓解除制動。2、增加手動助力液壓舉升和解除制動拖車功能的雙保險功能。3、由于舉升和制動系統(tǒng)的控制元件進(jìn)行了集成化設(shè)計、簡化液壓系統(tǒng)。4、可以實現(xiàn)一個油源共用，節(jié)省液壓成本。5、實現(xiàn)兩個獨立的系統(tǒng)間的交錯一體化控制，增加可靠性和故障診斷性。

圖1為本實用新型一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:第一齒輪泵1、第二齒輪泵2、溢流閥3、組合閥4、第一快換接頭5、第二快換接頭6、第一節(jié)流閥7、第二節(jié)流閥8、第一舉升油缸9、第二舉升油缸10。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型涉及一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)，包括第一齒輪泵1、第二齒輪泵2、溢流閥3、組合閥4、第一快換接頭5、第二快換接頭6、第一節(jié)流閥7、第二節(jié)流閥8、第一舉升油缸9、第二舉升油缸10，所述組合閥4上開有壓力油口 P1、壓力油口 P2、回油口 T、吸油口 S、工作油口 A和工作油口 BR。所述第一齒輪泵I的出口與組合閥4的壓力油口 Pl相接，第二齒輪泵2出口與組合閥4的壓力油口 P2相接，所述溢流閥3的兩端分別與第二齒輪泵2的進(jìn)油口和出油箱相連，來對壓力油口 P2的壓力進(jìn)行限制，所述組合閥4的工作油口 A與第二快換接頭6進(jìn)口相接，第二快換接頭6出口通過第一節(jié)流閥7、第二節(jié)流閥8分別與第一舉升油缸9、第二舉升油缸10的進(jìn)口相接，組合閥4的回油口 T、吸油口 S均與油箱相接，組合閥4的工作油口BR與第一快換接頭5的進(jìn)口相接，第一快換接頭5的出口與制動器制動口相連。這種液壓控制系統(tǒng)中，組合閥4的功能如下:一般工作模式下工作油口 A 口用于控制壓路機(jī)的機(jī)罩舉升，工作油口 BR用于壓路機(jī)制動器的解除，組合閥集成了制動、舉升功能；在發(fā)動機(jī)故障或整機(jī)失電狀態(tài)的特殊狀態(tài)下，組合閥4可以進(jìn)行手動機(jī)械助力舉升和手動助力解除剎車實現(xiàn)拖車。第一快換接頭5和第二快換接頭6的應(yīng)用:第一快換接頭5的公端與組合閥4的工作油口 BR相聯(lián)接，母端與制動器的制動油管相連；第二快換接頭6的公端與組合閥4的工作油口 A相連，母端與舉升油缸管路聯(lián)接，當(dāng)其中某一系統(tǒng)有故障時，可以通過兩個快換接頭的對接，使得系統(tǒng)回路可進(jìn)行交叉控制，使得故障系統(tǒng)可以正常工作。第一節(jié)流閥7和第二節(jié)流閥8的應(yīng)用:第一節(jié)流閥7和第二節(jié)流閥8的作用是增加提升系統(tǒng)回路阻尼，使得機(jī)罩的升降過程中比較平穩(wěn)；同時有助于左右舉升油缸行程盡量保持同步。第一舉升油缸9和第二舉升油缸10的應(yīng)用:第一舉升油缸9和第二舉升油缸10是柱塞缸或者單作用油缸，依靠液壓進(jìn)行舉升，考自機(jī)罩自重進(jìn)行下降復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括第一齒輪泵(I)、第二齒輪泵(2)、溢流閥(3)、組合閥(4)、第一快換接頭(5)、第二快換接頭(6)、第一節(jié)流閥(7)、第二節(jié)流閥(8)、第一舉升油缸(9)、第二舉升油缸(10)，所述組合閥(4)上開有壓力油口 P1、壓力油口 P2、回油口 T、吸油口 S、工作油口 A和工作油口 BR; 所述第一齒輪泵(I)的出口與組合閥(4)的壓力油口 Pl相接，第二齒輪泵(2)出口與組合閥(4)的壓力油口 P2相接，所述溢流閥(3)的兩端分別與第二齒輪泵(2)的進(jìn)油口和出油口相連，所述組合閥(4)的工作油口 A與第二快換接頭(6)進(jìn)口相接，第二快換接頭(6)出口通過第一節(jié)流閥(7)、第二節(jié)流閥(8)分別與第一舉升油缸(9)、第二舉升油缸(10)的進(jìn)口相接，組合閥(4)的回油口 T、吸油口 S均與油箱相接，組合閥(4)的工作油口 BR與第一快換接頭(5)的進(jìn)口相接，第一快換接頭(5)的出口與制動器制動口相連。
專利摘要本實用新型涉及一種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于它包括第一齒輪泵(1)、第二齒輪泵(2)、溢流閥(3)、組合閥(4)、第一快換接頭(5)、第二快換接頭(6)、第一節(jié)流閥(7)、第二節(jié)流閥(8)、第一舉升油缸(9)、第二舉升油缸(10)，所述組合閥(4)上開有壓力油口P1、壓力油口P2、回油口T、吸油口S、工作油口A和工作油口BR。這種用于壓路機(jī)舉升、制動和拖車一體化的液壓控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)機(jī)罩液壓舉升系統(tǒng)、制動和拖車的功能，同時在發(fā)動機(jī)有故障時，還可以去解除剎車，實現(xiàn)拖車功能。
文檔編號F15B11/17GK203067378SQ201220713379
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者宋鵬飛, 黃曉, 黃北京 申請人:柳工無錫路面機(jī)械有限公司