專(zhuān)利名稱(chēng)：自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)部件，具體涉及自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置。本自潤(rùn)滑裝置也可用于其他柱塞式單作用多級(jí)液壓油缸，用于解決缸筒尾部的導(dǎo)向滑塊段與上級(jí)缸筒內(nèi)壁之間的過(guò)度摩擦問(wèn)題。
背景技術(shù)：
自卸汽車(chē)車(chē)廂舉升用前置式液壓油缸，為柱塞式單作用多級(jí)液壓油缸，此種油缸由于其布置簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高，而且舉升力較小，舉升時(shí)車(chē)廂橫向剛度大，所以被廣泛應(yīng)用。但是，此種結(jié)構(gòu)要求具有較長(zhǎng)的行程，一般都是采用3級(jí)、4級(jí)或更多級(jí)的結(jié)構(gòu)。油缸在舉升和下降的過(guò)程中，缸筒尾部的導(dǎo)向滑塊段必然會(huì)和上級(jí)缸筒內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，尤其是在自卸汽車(chē)滿(mǎn)載、偏載及路面不平等惡劣工況條件下，它們之間的摩擦更加嚴(yán)重，由于摩擦面潤(rùn)滑不好，大大降低了油缸的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置，利用缸筒內(nèi)部的高壓油在導(dǎo)向滑塊部分與上級(jí)缸筒內(nèi)壁之間形成潤(rùn)滑油膜，從而減少摩擦和磨損。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置，自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸為柱塞式單作用液壓油缸，它是由基筒、一級(jí)缸筒、二級(jí)缸筒、三級(jí)缸筒、活塞桿和進(jìn)油口組成。所述的二級(jí)缸筒和一級(jí)缸筒上設(shè)置外限位環(huán)，所述的活塞桿、三級(jí)缸筒和二級(jí)缸筒上設(shè)置內(nèi)限位環(huán)，外缸筒通過(guò)內(nèi)、外限位環(huán)拉動(dòng)內(nèi)缸筒運(yùn)動(dòng)；所述的基筒固定在鉸接軸座上，基筒的底部有缸底，基筒上設(shè)置進(jìn)油口，高壓油通過(guò)進(jìn)油口和通油孔進(jìn)入多級(jí)缸筒。所述的活塞桿、三級(jí)缸筒、二級(jí)缸筒和一級(jí)缸筒的底部為缸筒導(dǎo)向滑塊段。其特征在于在所述的缸筒導(dǎo)向滑塊段的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤(rùn)滑油槽和引油槽。所述的潤(rùn)滑油槽為沿圓周面徑向制作的長(zhǎng)條形圓弧凹槽，所述的引油槽為沿圓柱面軸向制作的條形槽；引油槽一端與潤(rùn)滑油槽的中部貫通，引油槽另一端延伸到缸筒導(dǎo)向滑塊段端部。當(dāng)高壓油通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入缸筒后，缸筒開(kāi)始舉升時(shí)，缸筒內(nèi)的高壓油通過(guò)引油槽流入潤(rùn)滑油槽。潤(rùn)滑油槽和引油槽為上、下兩排，上、下兩排潤(rùn)滑油槽和引油槽交錯(cuò)布置，使引油槽和潤(rùn)滑油槽在缸筒導(dǎo)向滑塊段完全的均布。本發(fā)明的有益效果是1、當(dāng)液壓油缸開(kāi)始工作時(shí)，高壓油通過(guò)在各級(jí)缸筒尾部導(dǎo)向滑塊部分上均布開(kāi)設(shè)的引油槽和潤(rùn)滑油槽，使導(dǎo)向滑塊部分與上級(jí)缸筒內(nèi)壁之間產(chǎn)生一定的分離，并形成油膜，進(jìn)而減小油缸伸縮時(shí)他們之間的摩擦和磨損，提高油缸的使用壽命。2、結(jié)構(gòu)緊湊，制作方便，便于推廣使用。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本發(fā)明安裝位置示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A局部放大剖面圖。圖中1、活塞桿，2、三級(jí)缸筒，3、二級(jí)缸筒，4、一級(jí)缸筒，5、基筒，6，外限位環(huán)，7、通油孔,8、內(nèi)限位環(huán)；9、缸底，10、鉸接軸座，11、缸筒導(dǎo)向滑塊段，12、潤(rùn)滑油槽，13、引油槽，14、進(jìn)油口。
具體實(shí)施例方式一種自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置，自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸為柱塞式單作用液壓油缸，本實(shí)施例采用三級(jí)油缸，加上活塞桿，有四個(gè)舉升段。它是由基筒5、一級(jí)缸筒4、二級(jí)缸筒3、三級(jí)缸筒2、活塞桿I和進(jìn)油口 14組成。所述的二級(jí)缸筒3和一級(jí)缸筒4上設(shè)置外限位環(huán)6，所述的活塞桿1、三級(jí)缸筒2和二級(jí)缸筒3上設(shè)置內(nèi)限位環(huán)8，外缸筒通過(guò)內(nèi)、外限位環(huán)8、6拉動(dòng)內(nèi)缸筒運(yùn)動(dòng)。所述的基筒5固定在鉸接軸座10上，鉸接軸座10安裝在自卸汽車(chē)底盤(pán)上，活塞桿I端部與車(chē)廂連接?；?的底部有缸底9，基筒5上設(shè)置進(jìn)油口 14，高壓油通過(guò)進(jìn)油口 14和通油孔7進(jìn)入多級(jí)缸筒。所述的活塞桿1、三級(jí)缸筒2、二級(jí)缸筒3和一級(jí)缸筒4的底部為缸筒導(dǎo)向滑塊段11。其特征在于在所述的缸筒導(dǎo)向滑塊段11的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤(rùn)滑油槽12和引油槽13。所述的潤(rùn)滑油槽12為沿圓周面徑向制作的長(zhǎng)條形圓弧凹槽，所述的引油槽13為沿圓柱面軸向制作的條形槽；引油槽13 —端與潤(rùn)滑油槽12的中部貫通，引油槽13另一端延伸到缸筒導(dǎo)向滑塊段11端部。當(dāng)高壓油通過(guò)進(jìn)油口 14進(jìn)入缸筒后，缸筒開(kāi)始舉升時(shí)，缸筒內(nèi)的高壓油通過(guò)引油槽13流入潤(rùn)滑油槽12。由于缸筒導(dǎo)向滑塊段11與上級(jí)缸筒內(nèi)壁之間的配合間隙約為O. 25mm，而且缸筒的直徑范圍在120_190mm之間，當(dāng)油缸工作時(shí)，必然有部分潤(rùn)滑油槽12和上級(jí)缸筒的內(nèi)壁完全貼合，形成相對(duì)的密封區(qū)。這樣高壓油在相對(duì)封閉的潤(rùn)滑油槽12內(nèi)形成高壓區(qū)，從而產(chǎn)生相互的推力，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度時(shí)，缸筒導(dǎo)向滑塊段11與上級(jí)缸筒內(nèi)壁就會(huì)產(chǎn)生一定的分離，使高壓油充滿(mǎn)兩摩擦表面，并在他們之間形成油膜，從而減少他們之間的摩擦損耗，大發(fā)提高油缸的使用壽命，并避免了油缸出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。本實(shí)施例潤(rùn)滑油槽12和引油槽13為上、下兩排，每排十只，上、下兩排潤(rùn)滑油槽12和引油槽13交錯(cuò)布置，使引油槽13和潤(rùn)滑油槽12在缸筒導(dǎo)向滑塊段11完全的均布。使高壓油充滿(mǎn)整個(gè)摩擦表面，并在他們之間形成均勻的油膜，潤(rùn)滑效果好。
權(quán)利要求
1.一種自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置，自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸為柱塞式單作用液壓油缸，它是由基筒(5)、一級(jí)缸筒(4)、二級(jí)缸筒(3)、三級(jí)缸筒(2)、活塞桿(I)和進(jìn)油口(14)組成；所述的二級(jí)缸筒(3)和一級(jí)缸筒(4)上設(shè)置外限位環(huán)(6)，所述的活塞桿(I)、三級(jí)缸筒(2 )和二級(jí)缸筒(3 )上設(shè)置內(nèi)限位環(huán)(8 )，外缸筒通過(guò)內(nèi)、外限位環(huán)(8、6 )拉動(dòng)內(nèi)缸筒運(yùn)動(dòng)；所述的基筒(5 )固定在鉸接軸座(10 )上，基筒(5 )的底部有缸底(9)，基筒(5)上設(shè)置進(jìn)油口( 14)，高壓油通過(guò)進(jìn)油口( 14)和通油孔(7)進(jìn)入多級(jí)缸筒；所述的活塞桿(I)、三級(jí)缸筒(2)、二級(jí)缸筒(3)和一級(jí)缸筒(4)的底部為缸筒導(dǎo)向滑塊段(11)；其特征在于在所述的缸筒導(dǎo)向滑塊段(11)的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤(rùn)滑油槽(12)和引油槽(13);所述的潤(rùn)滑油槽(12)為沿圓周面徑向制作的長(zhǎng)條形圓弧凹槽，所述的引油槽(13)為沿圓柱面軸向制作的條形槽；引油槽(13) —端與潤(rùn)滑油槽(12)的中部貫通，引油槽(13)另一端延伸到缸筒導(dǎo)向滑塊段(11)端部；當(dāng)高壓油通過(guò)進(jìn)油口(14)進(jìn)入缸筒后，缸筒開(kāi)始舉升時(shí)，缸筒內(nèi)的高壓油通過(guò)引油槽(13)流入潤(rùn)滑油槽(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置，其特征在于所述的潤(rùn)滑油槽(12)和引油槽(13)為上、下兩排，上、下兩排潤(rùn)滑油槽(12)和引油槽(13)交錯(cuò)布置，使引油槽(13)和潤(rùn)滑油槽(12)在缸筒導(dǎo)向滑塊段(11)完全的均布。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自卸汽車(chē)用柱塞式多級(jí)缸缸筒導(dǎo)向滑塊自潤(rùn)滑裝置，涉及一種汽車(chē)部件。在缸筒導(dǎo)向滑塊段的外圓柱面上均布制作多排、每排多只潤(rùn)滑油槽和引油槽。當(dāng)高壓油進(jìn)入缸筒后缸筒開(kāi)始舉升時(shí)，缸筒內(nèi)的高壓油通過(guò)引油槽流入潤(rùn)滑油槽。由于缸筒導(dǎo)向滑塊段與上級(jí)缸筒內(nèi)壁之間有配合間隙，必然有部分潤(rùn)滑油槽和上級(jí)缸筒的內(nèi)壁完全貼合，形成相對(duì)的密封區(qū)。這樣高壓油在相對(duì)封閉的潤(rùn)滑油槽內(nèi)形成高壓區(qū)，從而產(chǎn)生相互的推力，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度時(shí)，缸筒導(dǎo)向滑塊段與上級(jí)缸筒內(nèi)壁就會(huì)產(chǎn)生一定的分離，使高壓油充滿(mǎn)兩摩擦表面，并在他們之間形成油膜，從而減少他們之間的摩擦損耗，大發(fā)提高油缸的使用壽命，并避免了油缸出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F15B15/20GK103062153SQ20131002827
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者韓永進(jìn), 袁朝國(guó), 孫奕順, 趙永祥 申請(qǐng)人:徐州科源液壓股份有限公司