專利名稱：隨速溢流閥及使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種助力裝置，特別涉及一種液壓助力轉(zhuǎn)向汽車降低高速液壓轉(zhuǎn)向助力作用的隨速溢流閥及使用方法。
背景技術(shù)：
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到現(xiàn)在已經(jīng)有半個世紀(jì)的發(fā)展歷史，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，被廣泛應(yīng)用。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機械等兩部分組成，它是以液壓油作動力傳遞介質(zhì)，通過液壓泵產(chǎn)生動力來推動機械轉(zhuǎn)向器，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。為保證汽車原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時的輕便性，由發(fā)動機直接驅(qū)動的液壓泵的排量是以發(fā)動機怠速時的流量來確定的。隨著車速增加，液壓泵的流量逐漸增大，液壓助力作用也逐漸增大。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時為了提高駕駛員的“路感”，轉(zhuǎn)向時不發(fā)飄，往往要求轉(zhuǎn)向助力要小?，F(xiàn)有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些采用了如變齒輪厚度的方法來降低汽車高速時的轉(zhuǎn)向力，但這種轉(zhuǎn)向器的制造工藝復(fù)雜，成本較高；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成，駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，電動機控制器使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以較好地解決這個問題，但成本相對液壓助力系統(tǒng)要高很多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種降低液壓助力轉(zhuǎn)向高速助力作用的裝置，保證液控助力轉(zhuǎn)向汽車在高速行駛時可以有效地降低液壓助力轉(zhuǎn)向作用，提高駕駛員的“路感”，使轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，不發(fā)飄，尋求一種低成本的降低高速液壓助力轉(zhuǎn)向助力作用的裝置。實現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案，隨速溢流閥，由活塞體1、閥體2和彈簧3構(gòu)成，其特征在于，閥體2 —端設(shè)置有油壓輸入口 C，另一端為封閉端，閥體2內(nèi)裝有活塞體1，閥體2對應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有進油口 A和出油口 B，閥體2的封閉端與活塞體I的一端之間裝有彈簧3，閥體2靠輸入口 C的一端內(nèi)設(shè)置有臺階。所述活塞體I包括左活塞101、右活塞102，以及連接左活塞101和右活塞102的活塞桿103。所述閥體2內(nèi)徑與左活塞101、右活塞102的外徑相配，右活塞102的外端頂于閥體2靠輸入口 C的臺階。所述油壓輸入口 C與閥體2同軸。所述左活塞101縱截面寬度大于進油口 A的直徑。所述進油口 A的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞101內(nèi)端面的初始間距Λ為5mm 10mm。所述出油口 B位于閥體2的中段處。一種隨速溢流閥的使用方法，其特征在于，儲油罐5輸出口連接液壓泵4輸入口，液壓泵4的輸出口連接閥體2的進油口 A和轉(zhuǎn)向控制閥8的輸入口，轉(zhuǎn)向控制閥8的輸出口連接儲油罐5輸入口，閥體2的出油口 B連接儲油罐5輸入口，速控閥6輸出口連接油壓輸入口 C，速控閥6安裝在變速機構(gòu)7上，變速機構(gòu)7通過液力變矩器/離合器9與發(fā)動機曲軸相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下優(yōu)點:通過對現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了一隨速溢流閥，在低速時，對液壓助力轉(zhuǎn)向作用沒有影響，而在汽車高速行駛時，減少液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓助力作用，提高駕駛員的“路感”，使轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，不發(fā)飄；且制造工藝簡單，成本較低。


圖1為本發(fā)明隨速溢流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明使用狀態(tài)的示意圖。圖中:1-活塞體，101-左活塞，102-右活塞，103-活塞桿，2-閥體，3_彈簧，4_液壓泵，5-儲油罐，6-速控閥，7-變速機構(gòu)，8-轉(zhuǎn)向控制閥，9-液力變矩器/離合器，A-進油口，B-出油口，C-油壓輸入口，Λ -初始間距。
具體實施方案下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述，參見圖1和圖2，隨速溢流閥，由活塞體1、閥體2和彈簧3構(gòu)成，其特征在于，閥體2 —端設(shè)置有油壓輸入口 C，另一端為封閉端，閥體2內(nèi)裝有活塞體1，閥體2對應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有進油口 A和出油口 B，閥體2的封閉端與活塞體I的一端之間裝有彈簧3，閥體2靠輸入口 C的一端內(nèi)設(shè)置有臺階。所述活塞體I包括左活塞101、右活塞102，以及連接左活塞101和右活塞102的活塞桿103。所述閥體2內(nèi)徑與左活塞101、右活塞102的外徑相配，右活塞102的外端頂于閥體2靠輸入口 C的臺階。所述油壓輸入口 C與閥體2同軸。所述左活塞101縱截面寬度大于進油口 A的直徑。所述進油口 A的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞101內(nèi)端面的初始間距Λ為5mm 10mm。所述出油口 B位于閥體2的中段處。一種隨速溢流閥的使用方法，其特征在于，儲油罐5輸出口連接液壓泵4輸入口，液壓泵4的輸出口連接閥體2的進油口 A和轉(zhuǎn)向控制閥8的輸入口，轉(zhuǎn)向控制閥8的輸出口連接儲油罐5輸入口，閥體2的出油口 B連接儲油罐5輸入口，速控閥6輸出口連接油壓輸入口 C，速控閥6安裝在變速機構(gòu)7上，變速機構(gòu)7通過液力變矩器/離合器9與發(fā)動機曲軸相連。隨著曲軸轉(zhuǎn)速增大，液壓泵4出口油壓增加，液壓助力轉(zhuǎn)向作用增大，相應(yīng)速控閥6出口油壓亦增大，作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力也逐漸增大。在初始階段，由于隨速溢流閥2左活塞101離液壓泵來液壓油A油道有一初始間距Λ，所以在曲軸轉(zhuǎn)速未達(dá)到一定值時，隨速溢流閥2不起作用，這樣不影響汽車低速時需要較大的轉(zhuǎn)向助力的要求；隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進一步提高，當(dāng)達(dá)到一定值時，作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力將克服左側(cè)彈簧3的彈力作用，使右活塞102的外端正好頂于閥體2靠油壓輸入口 C 一端的臺階，而左活塞101向左側(cè)油壓輸入口 C移動距離達(dá)到了初始間距A8mm，此時，隨速溢流閥2的A油道打開，由液壓泵4出來的轉(zhuǎn)向液壓油經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲油罐5，這樣流向轉(zhuǎn)向控制閥8的轉(zhuǎn)向油減少,液壓助力轉(zhuǎn)向作用相對降低。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進一步增大，經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲油罐5的液壓助力轉(zhuǎn)向油量加大，液壓助力轉(zhuǎn)向作用進一步降低，從而達(dá)到在高速時降低液壓助力轉(zhuǎn)向的作用。實施例:如圖1所示，為本發(fā)明在現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一隨速溢流閥，主要包括活塞體1、閥體2、彈簧3等部件，以及液壓泵4來的液壓油進油口 A至儲油罐5液壓油出油口 B、由速控閥6來的液壓油壓力輸入口 C三個油道接口?；钊wI由左、右兩個活塞組成，左活塞101主要用于控制液壓泵4來液壓油進油口 A的開啟與關(guān)閉，并受彈簧3向右的推力，右活塞102主要承受來自速控閥6油壓產(chǎn)生的向左的推力，彈簧力和油壓產(chǎn)生的推力大小和方向決定液壓泵4來液壓油進油口 A的開啟與關(guān)閉。附圖2為本發(fā)明使用狀態(tài)的示意圖。隨著曲軸轉(zhuǎn)速增大，液壓泵4出口油壓增加，液壓助力轉(zhuǎn)向作用增大，相應(yīng)速控閥6出口油壓亦增大，作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力也逐漸增大。在初始階段，由于隨速溢流閥2左活塞101離液壓泵4來的液壓油進油口 A的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞101內(nèi)端面有一初始間距Λ為8mm，所以在曲軸轉(zhuǎn)速未達(dá)到一定值時，隨速溢流閥2不起作用，這樣不影響汽車低速時需要較大的轉(zhuǎn)向助力的要求；隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進一步提高，當(dāng)達(dá)到一定值時，作用于隨速溢流閥2右活塞102上的推力將克服左側(cè)彈簧3的彈力作用，使左活塞101向左側(cè)移動距離達(dá)到了初始間距Λ 8mm，此時，隨速溢流閥2的進油口 A油道打開，由液壓泵4出來的轉(zhuǎn)向液壓油經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲油罐
5,這時流向轉(zhuǎn)向控制閥8的轉(zhuǎn)向油減少,液壓助力轉(zhuǎn)向作用相對降低。隨著曲軸轉(zhuǎn)速的進一步增大，經(jīng)由隨速溢流閥2流回到儲油罐5的液壓助力轉(zhuǎn)向油量加大，液壓助力轉(zhuǎn)向作用進一步降低，從而達(dá)到在高速時降低液壓助力轉(zhuǎn)向的作用。一種適用液壓助力轉(zhuǎn)向汽車降低液壓助力轉(zhuǎn)向高速助力作用的隨速溢流閥及其液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在當(dāng)車速達(dá)到一定值時，由液壓泵4出來的轉(zhuǎn)向液壓油經(jīng)由隨速溢流閥流回到儲油罐5，轉(zhuǎn)向助力作用相對降低。隨著轉(zhuǎn)速的進一步增大，經(jīng)由隨速溢流閥流回到儲油罐5的轉(zhuǎn)向油量加大，轉(zhuǎn)向助力作用進一步降低，從而達(dá)到在高速時降低液壓助力轉(zhuǎn)向助力的作用。
權(quán)利要求
1.隨速溢流閥，由活塞體、閥體和彈簧構(gòu)成，其特征在于，閥體一端設(shè)置有油壓輸入口，另一端為封閉端，閥體內(nèi)裝有活塞體，閥體對應(yīng)的兩側(cè)設(shè)置有進油口和出油口，閥體的封閉端與活塞體的一端之間裝有彈簧，閥體靠輸入口的一端內(nèi)設(shè)置有臺階。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥，其特征在于，所述活塞體包括左活塞、右活塞，以及連接左活塞和右活塞的活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隨速溢流閥，其特征在于，所述左活塞縱截面寬度大于進油口的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隨速溢流閥，其特征在于，所述進油口的內(nèi)側(cè)管壁與左活塞內(nèi)端面的初始間距為5mm 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隨速溢流閥，其特征在于，所述閥體內(nèi)徑與左活塞、右活塞的外徑相配，右活塞的外端頂于閥體靠輸入口的臺階。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥，其特征在于，所述油壓輸入口與閥體同軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥，其特征在于，所述出油口位于閥體的中段處。
8.—種如權(quán)利要求1所述的隨速溢流閥的使用方法，其特征在于，儲油罐輸出口連接液壓泵輸入口，液壓泵的輸出口連接閥體的進油口和轉(zhuǎn)向控制閥的輸入口，轉(zhuǎn)向控制閥的輸出口連接儲油罐輸入口，閥體的出油口連接儲油罐輸入口，速控閥輸出口連接壓力輸入口，速控閥安裝在變速機構(gòu)上，變速機構(gòu)通過液力變矩器/離合器與發(fā)動機曲軸相連。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種隨速溢流閥及使用方法，它由活塞體、閥體和彈簧構(gòu)成，閥體一端設(shè)置有壓力輸入口，另一端為封閉端，閥體內(nèi)裝有活塞體，閥體的兩側(cè)設(shè)置有進油口和出油口，閥體的封閉端與活塞體的一端之間裝有彈簧，閥體靠油壓輸入口一端內(nèi)設(shè)置有臺階。能保證液控助力轉(zhuǎn)向汽車在高速行駛時，可以有效地降低液壓助力轉(zhuǎn)向作用，提高駕駛員的“路感”，使轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，不發(fā)飄，且成本較低，但能較好解決液壓助力轉(zhuǎn)向高速助力作用大的缺點。
文檔編號F15B13/02GK103192875SQ201310130898
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月16日
發(fā)明者李軍 申請人:九江學(xué)院