專利名稱：一種設(shè)置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔的制作方法
一種設(shè)置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明涉及一種設(shè)置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔。
二、背景技術(shù):隨著我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，液壓傳動(dòng)與控制已被廣泛的應(yīng)用在各類重型機(jī)械裝備上。液壓油缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行元件。它的性能對(duì)主機(jī)的性能起到了很大的作用。隨著液壓技術(shù)向著高壓化和高速化發(fā)展的今天，液壓油缸的啟動(dòng)沖擊和換向沖擊給主機(jī)帶來(lái)了很大的液壓沖擊，引發(fā)了主機(jī)的震動(dòng)和噪音，極易導(dǎo)致液壓油泵的早期損壞。液壓沖擊造成能量的無(wú)謂消耗，使得主機(jī)液壓系統(tǒng)的迅速升溫，進(jìn)而降低了液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)的粘度，系統(tǒng)的容積效率下降。產(chǎn)生這種沖擊有其帶載荷高加速度起步和換向的原因，有主機(jī)各工作裝置協(xié)調(diào)配合的原因，還有液壓系統(tǒng)中各主·要控制元件在其動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)渡過(guò)程合理匹配的原因。針對(duì)這些原因，人們進(jìn)行了大量的研究和探討，然而這些與主機(jī)工作性質(zhì)與生俱來(lái)，使得人們想要通過(guò)更為合理的匹配來(lái)改善或緩解這種沖擊和能耗的努力見(jiàn)效甚微。目前，在各類高端液壓設(shè)備上，液壓油缸的平穩(wěn)啟動(dòng)和節(jié)能緩沖是困擾業(yè)界的難題之一。
三、發(fā)明內(nèi)容:本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種性能優(yōu)異，工藝可靠、節(jié)能降噪的液壓油缸的平穩(wěn)起動(dòng)和節(jié)能緩沖的新方法。本發(fā)明是一種設(shè)置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔，其結(jié)構(gòu)由螺蓋
1、缸筒體2、活塞3、彈簧4、油缸頭5、充氣單向閥6和單向節(jié)流閥7組合而成；其特征在于:在油缸頭5上朝缸筒體2端設(shè)有一個(gè)階梯盲孔，大孔為內(nèi)螺紋孔，由螺蓋I將活塞3軸向定位并壓縮彈簧4，使活塞3與小盲孔組成一個(gè)密閉的容腔；該容腔內(nèi)通過(guò)充氣單向閥6充滿了惰性氣體，惰性氣體的壓力與彈簧4的預(yù)緊彈簧力所產(chǎn)生壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞3的左端通過(guò)螺蓋I上的單向節(jié)流閥7與油缸的無(wú)桿腔相連通；這樣，就相當(dāng)于在油缸頭5上設(shè)置了一個(gè)氣室彈簧組合儲(chǔ)能器。本發(fā)明在油缸的啟動(dòng)過(guò)程中，多余的流量必然會(huì)使得油缸無(wú)桿腔內(nèi)的壓力壓迅速升高，當(dāng)其高于活塞3右端容腔內(nèi)的氣體壓力加彈簧4的彈簧力所產(chǎn)生的壓力之和，多余的流量會(huì)推動(dòng)活塞3進(jìn)一步壓縮惰性氣體和彈簧4，分流進(jìn)入活塞3與螺蓋I之間的容腔，緩解油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無(wú)桿腔內(nèi)的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時(shí)，原進(jìn)入活塞3左端容腔的流體會(huì)在被壓縮的惰性氣體和彈簧4的作用下逐步流回?zé)o桿腔重新做功，節(jié)省能量，并防止了回流流量的沖擊。這種結(jié)構(gòu)尤其對(duì)于混凝土泵車類長(zhǎng)臂架工作裝置在工作中，由于臂架彈性引發(fā)的臂架支撐液壓油缸的動(dòng)載保護(hù)和保持臂架的原定位置是很有效果的。四

:附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實(shí)施方式
:本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是:在油缸的啟動(dòng)過(guò)程中，油缸的速度由靜止增速，多余的流量必然會(huì)使得油缸無(wú)桿腔內(nèi)的壓力壓迅速升高，當(dāng)其高于活塞3右端容腔內(nèi)的氣體壓力加彈簧4的彈簧力所產(chǎn)生的壓力之和，多余的流量會(huì)推動(dòng)活塞3進(jìn)一步壓縮惰性氣體和彈簧4，分流進(jìn)入活塞3與螺蓋I之間的容腔，緩解油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無(wú)桿腔內(nèi)的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時(shí)，原進(jìn)入活塞3左端容腔的流體會(huì)在被壓縮的惰性氣體和彈簧4的作用下逐步流回?zé)o桿腔重新做功， 節(jié)省了能量，并防止了回流流量的沖擊。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔，其結(jié)構(gòu)由螺蓋(I)、缸筒體(2)、活塞(3)、彈簧(4)、油缸頭(5)、充氣單向閥(6)和單向節(jié)流閥(7)組合而成；其特征在于:在油缸頭(5)上朝缸筒體(2)端設(shè)有一個(gè)階梯盲孔，大孔為內(nèi)螺紋孔，由螺蓋(I)將活塞3軸向定位并壓縮彈簧(4)，使活塞(3)與小盲孔組成一個(gè)密閉的容腔；該容腔內(nèi)通過(guò)充氣單向閥(6)充滿了惰性氣體，惰性氣體的壓力與彈簧(4)的預(yù)緊彈簧力所產(chǎn)生的壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞(3)的左端通過(guò)螺蓋(I)上的單向節(jié)流閥(7)與油缸的無(wú)桿腔相連通；這樣，就相當(dāng)于在油缸頭(5)上設(shè)置了一個(gè)氣室彈簧組合儲(chǔ)能器；本發(fā)明的工作原理是:在油缸的啟動(dòng)過(guò)程中，多余的流量必然會(huì)使得油缸無(wú)桿腔內(nèi)的壓力壓迅速升高，當(dāng)其高于活塞(3)右端容腔內(nèi)的氣體壓力加彈簧(4)的彈簧力所產(chǎn)生的壓力之和，多余的流量就會(huì)推動(dòng)活塞(3)進(jìn)一步壓縮惰性氣體和彈簧(4)，分流進(jìn)入活塞(3)與螺蓋(I)之間的容腔，緩解油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無(wú)桿腔內(nèi)的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時(shí)，原進(jìn)入活塞(3)左端容腔的流體會(huì)在被壓縮的惰性氣體和彈簧(4)的作用下逐步流回?zé)o桿腔重新做功，節(jié)省能量，并防止了回流流量的沖擊。
全文摘要
一種設(shè)置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔,其結(jié)構(gòu)由螺蓋1、缸筒體2、活塞3、彈簧4、油缸頭5、充氣單向閥6和單向節(jié)流閥7組合而成；其特征是在油缸頭5上朝缸筒體2端設(shè)有一個(gè)階梯盲孔，活塞3與小盲孔組成一個(gè)容腔；該容腔內(nèi)惰性氣體的壓力與彈簧4的預(yù)緊彈簧力所產(chǎn)生的壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞3的左端通過(guò)螺蓋1上的單向節(jié)流閥7與油缸的無(wú)桿腔相連通；相當(dāng)于在油缸頭5上設(shè)置了一個(gè)組合儲(chǔ)能器。本發(fā)明在油缸的啟動(dòng)過(guò)程中，多余的流量會(huì)分流進(jìn)入活塞3與螺蓋1之間的容腔，緩解油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無(wú)桿腔內(nèi)的沖擊壓力降低時(shí)，它們又逐步流回?zé)o桿腔，使其重新做功，節(jié)省能量，并防止了回流流量的沖擊。
文檔編號(hào)F15B15/22GK103233944SQ20131014686
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者陳曦 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙理工大學(xué)