改進(jìn)的液壓流體預(yù)熱裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種作業(yè)車輛，包括具有冷卻器的被冷卻的返回管線、繞過被冷卻的返回管線上的冷卻器的旁路返回管線和電子地控制液壓流體在被冷卻的返回管線和旁路返回管線之間的流動(dòng)的控制器。
【專利說明】改進(jìn)的液壓流體預(yù)熱裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考
[0002]本申請(qǐng)要求來自2013年I月8日申請(qǐng)的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)序列N0.61/750, 172，通過引用將其公開內(nèi)容的全部明確地結(jié)合于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及作業(yè)車輛的液壓系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及促進(jìn)作業(yè)車輛中的液壓流體的改進(jìn)的預(yù)熱的液壓系統(tǒng)及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0004]在作業(yè)車輛的最初啟動(dòng)和運(yùn)行過程中，作業(yè)車輛中的液壓流體可能是相對(duì)冷的，特別是當(dāng)作業(yè)車輛在寒冷氣候下中運(yùn)行時(shí)。冷的液壓流體可能是粘性的，例如，這可能會(huì)降低作業(yè)車輛的液壓功能的響應(yīng)、由于在作業(yè)車輛中更高的壓降而降低液壓的效率并且導(dǎo)致與作業(yè)車輛的功率控制相關(guān)的問題。
[0005]當(dāng)冷的液壓流體最終預(yù)熱到正常工作溫度并且變?yōu)榈驼承詴r(shí)，作業(yè)車輛可以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)功能和反應(yīng)。作業(yè)車輛可以包括一個(gè)或多個(gè)冷卻器，以保持液壓流體在其正常工作溫度。然而，在作業(yè)車輛的最初啟動(dòng)和運(yùn)行過程中，這種冷卻器可能會(huì)增加冷的液壓油預(yù)熱到其正常工作溫度所需的時(shí)間。例如，在作業(yè)車輛使用缺乏降低冷卻器的冷卻效果的能力的固定風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，用于預(yù)熱冷的液壓流體所需要的時(shí)間可能會(huì)特別長(zhǎng)。
[0006]改進(jìn)在作業(yè)車輛中液壓流體的預(yù)熱的先前嘗試需要額外的設(shè)備，如基于恒溫器的流量控制閥，這可能是昂貴的和安裝費(fèi)時(shí)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種作業(yè)車輛，包括具有冷卻器的冷卻返回管線、繞過冷卻返回管線上的冷卻器的旁路返回管線和電動(dòng)地控制液壓流體在冷卻返回管線和旁路返回管線之間的流動(dòng)的控制器。
[0008]根據(jù)本公開內(nèi)容的一個(gè)實(shí)施例，提供一種作業(yè)車輛，包括底盤，支撐所述底盤的至少一個(gè)牽引裝置，連接到所述底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，和被配置為使所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器操作的液壓回路。所述液壓回路包括:液壓流體的源；傳送裝置，該傳送裝置與所述源和所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器流體連通以所述傳送液壓流體所述到至少一個(gè)液壓致動(dòng)器；從所述傳送裝置到所述源的第一返回管線，第一返回管線包括第一流量控制裝置和冷卻器，第一流量控制裝置允許液壓流體在液壓回路中的壓力超過第一流量控制裝置的第一通道壓力時(shí)沿著第一返回管線行進(jìn)；從所述傳送裝置到所述源的第二返回管線，第二返回管線繞過第一返回管線上的冷卻器，第二返回管線包括第二流量控制裝置，第二流量控制裝置允許液壓流體在液壓回路中的壓力超過第二流量控制裝置的第二通道壓力時(shí)沿著第二返回管線行進(jìn)；和控制器，該控制器與第一流量控制裝置和第二流量控制裝置中的至少一個(gè)連通，以調(diào)節(jié)第一通道壓力和第二通道壓力中的至少一個(gè)。[0009]根據(jù)本公開內(nèi)容的另一個(gè)實(shí)施例，提供一種作業(yè)車輛，包括底盤，支撐底盤的至少一個(gè)牽引裝置，連接到底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，被配置為使所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器操作的液壓回路。所述液壓回路包括:液壓流體的源；傳送裝置，該傳送裝置與所述源和所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器流體連通以傳送液壓流體到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器；從所述傳送裝置到所述源的第一返回管線，第一返回管線包括冷卻器；從所述傳送裝置到所述源的第二返回管線；和控制器，該控制器在第一冷卻模式和第二旁路模式之間電調(diào)節(jié)液壓回路，在所述第一冷卻模式中，第二返回管線比第一返回管線受到更大程度的節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體通過在第一返回管線上的冷卻器；在所述第二旁路模式中，第一返回管線比第二返回管線受到更大程度的節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體在繞過在第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)通過第二返回管線。
[0010]根據(jù)本公開內(nèi)容的又一個(gè)實(shí)施例，提供一種操作作業(yè)車輛的方法。該作業(yè)車輛包括底盤和連接到底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器。所述方法包括以下步驟:引導(dǎo)液壓流體從源到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器；通過包括冷卻器的第一返回管線和第二返回管線中的至少一個(gè)將液壓流體從所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器返回到所述源；相對(duì)于第二返回管線電動(dòng)地節(jié)流第一返回管線，以在繞過在第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)引導(dǎo)液壓流體通過第二返回管線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]通過參照本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)合附圖的以下描述，本公開內(nèi)容的上述的和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)以及實(shí)現(xiàn)它們的方式將變得更加明顯，并且將更好地理解本發(fā)明本身，其中:
[0012]圖1是本公開內(nèi)容的示例性挖掘機(jī)的透視圖；
[0013]圖2是用于使圖1的挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的示例性液壓回路的示意視圖；
[0014]圖2A是用于使圖1的挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的另一個(gè)不例性液壓回路的不意圖；
[0015]圖3是用于使圖1的挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的示意性方法的流程圖；
[0016]相應(yīng)的附圖標(biāo)記貫穿幾個(gè)視圖表示相應(yīng)的部件。在此提出的示例圖示本發(fā)明的示例性實(shí)施例，并且這些示例不應(yīng)被解釋為以任何方式限制本發(fā)明的范圍。
【具體實(shí)施方式】
[0017]首先參考圖1，以挖掘機(jī)的形式設(shè)置作業(yè)車輛100。雖然車輛100在此被圖示和描述為挖掘機(jī)，但車輛100也可以例如為裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)或其他建筑、農(nóng)業(yè)或通用車輛的形式。
[0018]車輛100包括底盤102。提供至少一個(gè)牽引裝置104(說明性地，為多個(gè)履帶)以將底盤102支撐在地面上。雖然在圖1中牽引裝置104為履帶的形式，在本發(fā)明公開的范圍內(nèi)，牽引裝置104還可以例如為輪子的形式。車輛100還包括與牽引裝置104連通以在地面上推進(jìn)底盤102的發(fā)動(dòng)機(jī)106。
[0019]車輛100還包括由底盤102支撐以容納并保護(hù)車輛100的操作者的駕駛室110。駕駛室110可以包括座椅和用于操作車輛100的各種控制裝置或用戶輸入裝置。
[0020]車輛100還包括至少一個(gè)作業(yè)工具,示例性地包括前面安裝的纟產(chǎn)斗112。纟產(chǎn)斗112可以通過懸臂組件114活動(dòng)地連接到底盤102，用于挖、搬運(yùn)和傾倒污物和其他材料。其他合適的作業(yè)工具例如包括平鏟、叉、耕作機(jī)和割草機(jī)。還設(shè)置多個(gè)液壓缸116，118，120以實(shí)現(xiàn)鏟斗112和/或懸臂組件114相對(duì)于底盤102的運(yùn)動(dòng)。
[0021]下面參考圖2，設(shè)置用于使車輛100運(yùn)轉(zhuǎn)的液壓回路200。圖2的說明性的液壓回路200包括液壓流體(例如，油)的容器202、至少一個(gè)泵204、和分別地與液壓缸116，118，120流體連通的多個(gè)流量控制閥216，218，220。在操作中，泵204引導(dǎo)液壓流體從源202通過流量控制閥216，218，220到達(dá)液壓缸116，118，120，以相對(duì)于底盤102移動(dòng)鏟斗112和/或懸臂組件114(圖1)。液壓回路200也可以引導(dǎo)液壓流體到達(dá)液壓馬達(dá)(圖中未顯示)和/或液壓缸116，118，120以外的其他液壓致動(dòng)器，以執(zhí)行車輛100的其他液壓功能。
[0022]圖2的示例性的液壓回路200還包括到容器202的第一冷卻返回管線230和到容器202的第二旁路返回管線240。冷卻返回管線230包括第一流量控制閥，示例性地是第一止回閥232，以及定位在第一止回閥232的下游側(cè)和容器202的上游側(cè)的冷卻器234(例如，風(fēng)冷式散熱器)。旁路返回管線240包括定位在容器202的上游側(cè)的第二流量控制閥，示例性地是第二止回閥242。然而，旁路返回管線240不具有如冷卻返回管線230中的冷卻器。第一和第二止回閥232，242在液壓回路200中產(chǎn)生反壓，用于改進(jìn)的控制和性能。如下面進(jìn)一步討論的，第一和第二止回閥232，242還可以控制液壓流體到容器202的回流。雖然第一和第二流量控制閥232，242在這里被顯示和描述為止回閥，其他類型的流量控制裝置，如減壓閥、節(jié)流孔或其組合，也可用于控制液壓流體沿著冷卻返回管線230和旁路返回管線240的流動(dòng)。
[0023]冷卻返回管線230的第一止回閥232在正常操作中具有相對(duì)低的開啟壓力(即，打開第一止回閥232所需要的最低的上游側(cè)壓力)。打開第一止回閥232所需要的壓力在這里也可以被稱為第一止回閥232的“通道壓力”。第一止回閥232包括具有外部排氣口238的彈簧腔236。第一止回閥232的開啟壓力由彈簧腔236中的彈簧237確定。在正常操作中，排氣口 238釋放在彈簧腔236中的壓力，以確保高壓沒有被困在彈簧腔236里面，高壓將增加第一止回閥232的開啟壓力。第一止回閥232是常閉的。當(dāng)液壓回路200中的背壓超過第一止回閥232的預(yù)定的開啟壓力時(shí)，第一止回閥232將打開，允許液壓流體通過剛打開的冷卻返回管線230返回到容器202。在冷卻返回管線230中的液壓流體到達(dá)容器202之前，液壓流體將在冷卻器234中進(jìn)行冷卻。
[0024]旁路返回管線240的第二止回閥242在正常操作中具有大于第一止回閥232的相對(duì)較低的開啟壓力的相對(duì)高的開啟壓力(即，打開第二止回閥242所需要的最低的上游側(cè)壓力)。打開第二止回閥242所需要的壓力在本文中也可以稱為第二止回閥242的“通道壓力”。第二止回閥242還包括彈簧腔246。第二止回閥242的開啟壓力由彈簧腔246中的彈簧247確定。第二止回閥242是常閉的。當(dāng)液壓回路200中的背壓足夠高到超過第二止回閥242的預(yù)定開啟壓力時(shí)，第一和第二止回閥232，242兩者都將打開，導(dǎo)致液壓流體的返回流動(dòng)在冷卻返回管線230和旁路返回管線240之間分開。如上所討論的，冷卻返回管線230中的液壓流體將在冷卻器234中經(jīng)過冷卻。然而，在旁路返回管線240中的液壓流體將不會(huì)在冷卻器234中冷卻。換句話說，旁路返回管線240中的液壓流體將繞過冷卻器234。
[0025]如上面所討論的，可以使用代替第一和第二止回閥232，242的其他類型的流量控制裝置，以控制液壓流體沿著冷卻返回管線230和旁路返回管線240的流動(dòng)。例如，減壓閥可以用來控制液壓流體沿著冷卻返回管線230和旁路返回管線240的流動(dòng)。在本實(shí)施例中，“通道壓力”可以由減壓閥的釋放壓力確定。作為另一個(gè)示例，節(jié)流孔可以用于控制液壓流體沿著冷卻返回管線230和旁路返回管線240的流動(dòng)。在本實(shí)施例中，“通道壓力”可以由節(jié)流孔的大小和/或形狀確定。
[0026]為了調(diào)節(jié)液壓流體在冷卻返回管線230和旁路返回管線240之間的的流動(dòng)，第一和第二止回閥232，242中的至少一個(gè)的開啟壓力或“通道壓力”可以是變化的。在圖2的圖示實(shí)施例中，第一止回閥232的開啟壓力是可調(diào)的，但是同樣在本發(fā)明公開的范圍內(nèi)的是，第二止回閥242的開啟壓力也可以被調(diào)節(jié)。
[0027]根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實(shí)施例，如圖2所示，設(shè)置控制器250和電磁調(diào)節(jié)閥252以電動(dòng)地調(diào)節(jié)第一止回閥232的開啟壓力。控制器250與調(diào)節(jié)閥252電連通?？刂破?50可以包括能夠接收數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)并發(fā)送適當(dāng)?shù)闹噶畹秸{(diào)節(jié)閥252的被適當(dāng)編程的處理器或計(jì)算機(jī)。除了控制調(diào)節(jié)閥252，控制器250還可以控制車輛100的其它部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)106(圖1)。在某些實(shí)施例中，控制器250可以為通斷開關(guān)的形式。
[0028]圖2的示例性的調(diào)節(jié)閥252包括中立的第一位置254和受控制的第二位置256。調(diào)節(jié)閥252可以是能夠移動(dòng)到第一位置254和第二位置256之間的多個(gè)中間位置的二位控制閥或比例控制閥。調(diào)節(jié)閥252定位在來自第一止回閥232的彈簧腔236的排氣口 238的下游和容器202的上游。當(dāng)調(diào)節(jié)閥252處于第一位置254中時(shí)，調(diào)節(jié)閥252允許第一止回閥232的彈簧腔體236的壓力溢出到容器202，這防止在彈簧腔236中的背壓影響第一止回閥232的開啟壓力。另一方面，當(dāng)控制器250移動(dòng)調(diào)節(jié)閥252到第二位置256時(shí)，調(diào)節(jié)閥252關(guān)閉從彈簧腔體236的排氣口 238開始的壓力溢出路徑，并且代替地引導(dǎo)來自控制源258、容器202或其它合適的源的控制壓力進(jìn)入彈簧腔236。新增的控制壓力增加彈簧腔236內(nèi)的壓力，這迫使第一止回閥232關(guān)閉并且增加打開第一止回閥232所需要的開啟壓力。
[0029]控制器250可以根據(jù)車輛100的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)自動(dòng)地操作調(diào)節(jié)閥252。一個(gè)這樣的參數(shù)是液壓回路200中的液壓流體的溫度。在圖2的容器202中設(shè)置單個(gè)熱電偶260以測(cè)量在液壓回路200中的液壓流體的溫度，并且將測(cè)得的溫度發(fā)送到控制器250。液壓回路200中的熱電偶260的位置和數(shù)量可以變化。例如，一個(gè)或多個(gè)熱電偶260可以定位在泵204的下游側(cè)、流量控制閥216，218，220的下游側(cè)或液壓回路200的其他合適位置。另一個(gè)這樣的參數(shù)是車輛100的預(yù)熱時(shí)間。在圖2中設(shè)置定時(shí)器262，以測(cè)量自從車輛100的上次啟動(dòng)之后過去的運(yùn)行時(shí)間，并且將運(yùn)行時(shí)間發(fā)送到控制器250。控制器250電動(dòng)地控制調(diào)節(jié)閥252的能力在限定將操作調(diào)節(jié)閥252的參數(shù)方面提供靈活性。例如，每個(gè)單獨(dú)車輛100的操作者可以限定來自熱電偶260的目標(biāo)溫度輸入和/或來自定時(shí)器262的將導(dǎo)致控制器250操作調(diào)節(jié)閥252的目標(biāo)預(yù)熱時(shí)間輸入?？刂破?50還可以基于來自車輛100的操作者的手動(dòng)輸入來操作調(diào)節(jié)閥252。例如，該可以通過定位在車輛100的駕駛室110內(nèi)部的按鈕(未顯示)或其它合適的用戶輸入裝置諸如將該手動(dòng)輸入傳遞到控制器250。
[0030]通過調(diào)節(jié)第一和第二止回閥232，242的開啟壓力之間的關(guān)系，控制器250可以控制相應(yīng)的冷卻返回管線230和旁路返回管線240之間的液壓流體的流量。例如，通過增加第一止回閥232的開啟壓力以明顯地超過第二止回閥242的開啟壓力，控制器250可以強(qiáng)制在冷卻返回管線230上的第一止回閥232關(guān)閉，從而迫使所有或大多數(shù)的液壓流體經(jīng)由第二止回閥242行進(jìn)通過旁路返回管線240。在冷卻返回管線230被關(guān)閉或比旁路返回管線240受到更大程度的節(jié)流時(shí)，控制器250可被描述為以“旁路模式”操作液壓回路200。然后，通過允許第一止回閥232的開啟壓力返回到其低于第二止回閥242的開啟壓力的正常狀態(tài)，控制器250可以允許在冷卻返回管線230上的第一止回閥232打開，從而促進(jìn)液壓流體經(jīng)由第一止回閥232行進(jìn)通過冷卻返回管線230。在旁路返回管線240被關(guān)閉或比冷卻返回管線230受到更大程度的節(jié)流時(shí)，控制器250可以被描述為以“冷卻模式”操作液壓回路200。
[0031]如上面所討論的，同樣在本發(fā)明公開的范圍內(nèi)的是，第二止回閥242的開啟壓力也是可調(diào)的。代替或除了對(duì)第一止回閥232的調(diào)節(jié)，可以對(duì)第二止回閥242進(jìn)行這種調(diào)節(jié)。例如，控制器250和調(diào)節(jié)閥252可以將第二止回閥242的開啟壓力降低為低于第一止回閥232的開啟壓力，從而推動(dòng)全部或大部分的液壓流體經(jīng)由第二止回閥242行進(jìn)通過旁路返回管線240。然后，通過允許第二止回閥242的開啟壓力返回到其高于第一止回閥232的開啟壓力的正常狀態(tài)，控制器250可以促進(jìn)液壓流體經(jīng)由第一止回閥232行進(jìn)通過冷卻返回管線230。
[0032]由于冷卻返回管線230包括冷卻器234，并且旁路返回管線240缺少圖2中的冷卻器234，控制器250也可以在液壓流體返回到容器202時(shí)控制液壓流體的冷卻。一般情況下，控制器250通過引導(dǎo)更多的液壓流體通過冷卻返回管線230和其相應(yīng)的冷卻器234可以實(shí)現(xiàn)更多的冷卻，并且控制器250通過在繞過冷卻器234的同時(shí)引導(dǎo)更多的液壓流體通過旁路返回管線240可以實(shí)現(xiàn)較少的冷卻。在前面的示例中，冷卻返回管線230上的第一止回閥232被強(qiáng)制關(guān)閉，避免全部或大部分的液壓流體被冷卻器234冷卻。然后，當(dāng)在冷卻返回管線230上的第一止回閥232被允許打開時(shí)，更多的液壓流體將經(jīng)歷在冷卻器234中的冷卻。
[0033]圖2中的控制器250、調(diào)節(jié)閥252和第一止回閥232 —起像恒溫器控制的流量控制閥一樣動(dòng)作，允許液壓回路200控制液壓流體通過冷卻器234的流動(dòng)。圖示的液壓回路200在利用一些現(xiàn)有的和具有成本效益的車輛部件和管道的同時(shí)實(shí)現(xiàn)這樣的溫度控制。
[0034]在圖2A中顯示用于使車輛100運(yùn)行的另一個(gè)液壓回路200’。液壓回路200’類似于液壓回路200，相同的附圖標(biāo)記指示相同的元件，除了如下面所討論。在圖2A中，沿著返回管線230’，240’的第一和第二流量控制裝置被結(jié)合進(jìn)入單個(gè)導(dǎo)閥控制式滑閥270’。同樣在本發(fā)明公開的范圍內(nèi)的是，滑閥270’可以被電動(dòng)地操作。
[0035]圖2A的圖示的滑閥270’包括中立的第一位置272’和受控制的第二位置274’。滑閥270’可以是能夠移動(dòng)到第一位置272’和第二位置274’之間的多個(gè)中間位置的二位控制閥或比例控制閥。當(dāng)滑閥270’處于正常的第一位置272’時(shí)，冷卻返回管線230’由節(jié)流孔274’節(jié)流，以推動(dòng)全部或大部分液壓流體以“旁路模式”行進(jìn)通過不受節(jié)流的旁路返回管線240’。當(dāng)控制器250’和調(diào)節(jié)閥252’移位滑閥270’到第二位置274’時(shí)，旁路返回管線240變成為被節(jié)流或堵塞，以推動(dòng)全部或大部分液壓流體以“冷卻模式”行進(jìn)通過現(xiàn)在不受節(jié)流的冷卻返回管線230’。
[0036]下面參考圖3，提供用于操作圖2的控制器250的示例性方法300。車輛100在步驟302中被供電，這會(huì)導(dǎo)致控制器250在步驟304中啟動(dòng)定時(shí)器262。
[0037]在步驟306中，控制器250推動(dòng)冷卻返回管線230上的第一止回閥232關(guān)閉，確保全部或大部分的液壓流體最初以“旁路模式”沿著旁路返回管線240行進(jìn)，以避免被冷卻器234冷卻。通過在車輛100的初始啟動(dòng)和運(yùn)行期間避免或限制冷卻，控制器250可以促進(jìn)冷的或處于環(huán)境溫度的液壓流體迅速升溫到正常工作溫度。換句話說，控制器250可以避免冷的或處于環(huán)境溫度的液壓流體的不必要的冷卻。
[0038]在步驟308中，控制器250評(píng)估是否打開冷卻返回管線230上的第一止回閥232，例如，這可能涉及連續(xù)和重復(fù)監(jiān)測(cè)熱電偶260、定時(shí)器262、來自車輛100的操作者的手動(dòng)輸入和/或其他輸入。
[0039]基于評(píng)價(jià)步驟308，控制器250最終在步驟310中打開冷卻返回管線230上的第一止回閥232，這將導(dǎo)致液壓流體以“冷卻模式”經(jīng)歷在冷卻器234中的冷卻。確定在步驟310中打開第一止回閥232例如可能涉及接收來自熱電偶260的已達(dá)到預(yù)定溫度(例如，40°C，50°C，或60°C )的輸入，接收來自定時(shí)器262的已經(jīng)通過預(yù)定預(yù)熱時(shí)間(例如，15分鐘)的輸入，和/或接收來自車輛100的操作者的手動(dòng)指令。
[0040]在方法300中，第一止回閥232在步驟306中的初始關(guān)閉和第一止回閥232在步驟310中的隨后打開可能會(huì)逐漸地或者遞增地出現(xiàn)。例如，在控制器250接收來自熱電偶260的隨著時(shí)間的推移增加的溫度讀數(shù)時(shí)，控制器250可以進(jìn)一步地打開第一止回閥232，直到液壓流體的全部或大部分最終沿著冷卻返回管線230行進(jìn)以經(jīng)受通過冷卻器234的冷卻。
[0041]在進(jìn)一步的步驟中，控制器250可以評(píng)估是否通過推動(dòng)冷卻返回管線230上的第一止回閥232關(guān)閉、確保全部或大部分液壓流體沿著旁路返回管線240行進(jìn)以避免被冷卻器234冷卻而返回到“旁路模式”。確定關(guān)閉第一止回閥232例如可能涉及接收來自熱電偶260的液壓流體已經(jīng)下降到低于預(yù)定溫度的輸入，和/或接收來自車輛100的操作者的手動(dòng)指令。
[0042]可以執(zhí)行類似的方法300以操作圖2A中的控制器250’。在方法300的步驟306中，控制器250’推動(dòng)滑閥270’進(jìn)入第二位置274’，這以“旁路模式”節(jié)流或堵塞冷卻返回管線230’并且沿著旁路返回管線240’引導(dǎo)液壓流體的全部或大部分，以避免被冷卻器234’冷卻。在方法300的步驟310中，控制器250’允許滑閥270’返回到第一位置272’，這以“冷卻模式”通過節(jié)流孔276’節(jié)流或堵塞旁路返回管線240’，并且引導(dǎo)液壓流體的全部或大部分沿著冷卻返回管線230’以經(jīng)受在冷卻器234’中的冷卻。如上所討論，確定是否移動(dòng)滑閥270’例如可能涉及接收來自熱電偶260’的已達(dá)到預(yù)定溫度(例如，40°C，50°C或60°C)的輸入、接收來自定時(shí)器262’的已經(jīng)通過預(yù)定預(yù)熱時(shí)間(例如，15分鐘)的輸入和/或接收來自車輛100的操作者的手動(dòng)指令。
[0043]雖然本發(fā)明已經(jīng)被描述為具有示例性的設(shè)計(jì)，但在本公開內(nèi)容的精神和范圍內(nèi)可以進(jìn)一步修改本發(fā)明。因此，本申請(qǐng)意在覆蓋本發(fā)明的利用其一般原則的任何變化、使用或修改。此外，本申請(qǐng)意在涵蓋偏離本公開內(nèi)容的、如落入本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】中的已知實(shí)踐或慣例范圍內(nèi)并且落入所附權(quán)利要求的限制內(nèi)的這種偏離。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，包括: 底盤； 支撐所述底盤的至少一個(gè)牽引裝置； 連接到所述底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器； 液壓回路，該液壓回路被配置為操作所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，所述液壓回路包括: 液壓流體的源； 傳送裝置，該傳送裝置與所述源和所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器流體連通以將所述液壓流體傳送到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器； 從所述傳送裝置到所述源的第一返回管線，第一返回管線包括第一流量控制裝置和冷卻器，第一流量控制裝置允許液壓流體在液壓回路中的壓力超過第一流量控制裝置的第一通道壓力時(shí)沿著第一返回管線行進(jìn)； 從所述傳送裝置到所述源的第二返回管線，第二返回管線繞過第一返回管線上的冷卻器，第二返回管線包括第二流量控制裝置，第二流量控制裝置允許液壓流體在液壓回路中的壓力超過第二流量控制裝置的第二通道壓力時(shí)沿著第二返回管線行進(jìn)；和 控制器，該控制器與第一流量控制裝置和第二流量控制裝置中的至少一個(gè)連通，以調(diào)節(jié)第一通道壓力和第二通道壓力中的至少一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中控制器與第一流量控制裝置和第二流量控制裝置中的至少一個(gè)電連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中控制器基于下述輸入中的至少一個(gè)調(diào)節(jié)第一通道壓力和第二通道壓力中的至少一個(gè): 溫度輸入； 時(shí)間輸入；和 來自作業(yè)車輛的操作者的手動(dòng)輸入。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛，其中控制器調(diào)節(jié)第一通道壓力和第二通道壓力中的至少一個(gè)，以: 當(dāng)溫度輸入指示液壓流體處于或高于預(yù)定溫度時(shí)，沿著第一返回管線引導(dǎo)液壓流體； 當(dāng)溫度輸入指示液壓流體低于所述預(yù)定溫度時(shí)，沿著第二返回管線引導(dǎo)液壓流體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其中所述預(yù)定溫度為約40°C或更高。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中第一流量控制裝置包括具有第一開啟壓力的第一止回閥，并且第二流量控制裝置包括具有第二開啟壓力的第二止回閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，還包括與控制器和第一止回閥連通的調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥具有: 中立的第一位置，該第一位置允許壓力從第一止回閥釋放； 第二位置，該第二位置引導(dǎo)壓力進(jìn)入第一止回閥，以增加第一止回閥的第一開啟壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的作業(yè)車輛，其中調(diào)節(jié)閥是比例閥，該比例閥能夠調(diào)節(jié)到所述第一位置和所述第二位置之間的至少一個(gè)中間位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中第二流量控制裝置的第二通道壓力通常超過第一流量控制裝置的第一通道壓力，使得液壓流體通常行進(jìn)通過在第一返回管線上的第一流量控制裝置和冷卻器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其中在作業(yè)車輛的初始運(yùn)行期間，控制器進(jìn)行下述操作中的至少一種: 將第一流量控制裝置的第一通道壓力增加為高于第二流量控制裝置的第二通道壓力；和 將第二流量控制裝置的第二通道壓力降低為低于第一流量控制裝置的第一通道壓力； 其中液壓流體在繞過第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)行進(jìn)通過第二返回管線上的第二流量控制裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中: 第一流量控制裝置包括止回閥、減壓閥、節(jié)流孔中的至少一個(gè)；并且 第二流量控制裝置包括止回閥、減壓閥、節(jié)流孔中的至少一個(gè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中控制器包括通斷開關(guān)。
13.一種作業(yè)車輛，包括: 底盤； 支撐底盤的至少一個(gè)牽引裝置； 連接到底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器； 液壓回路，該液壓回路被配置為操作所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，所述液壓回路包括: 液壓流體的源； 傳送裝置，該傳送裝置與所述源和所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器流體連通以將所述液壓流體傳送到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器； 從所述傳送裝置到所述源的第一返回管線，第一返回管線包括冷卻器； 從所述傳送裝置到所述源的第二返回管線；和 控制器，該控制器在第一冷卻模式和第二旁路模式之間電調(diào)節(jié)液壓回路， 在所述第一冷卻模式中，第二返回管線比第一返回管線受到更大程度的節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體通過第一返回管線上的冷卻器；在所述第二旁路模式中，第一返回管線比第二返回管線受到更大程度的節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體在繞過第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)通過第二返回管線。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛，其中控制器基于下述輸入中的至少一個(gè)調(diào)節(jié)液壓回路: 溫度輸入； 時(shí)間輸入；和 來自作業(yè)車輛的操作者的手動(dòng)輸入。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛，其中控制器與調(diào)節(jié)閥電連通，并且調(diào)節(jié)閥引導(dǎo)控制信號(hào)到流量控制裝置，以在第一冷卻模式和第二旁路模式之間調(diào)節(jié)液壓回路。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛，其中控制器在液壓流體處于或高于預(yù)定溫度時(shí)以第一冷卻模式操作液壓回路，并且在液壓液體低于所述預(yù)定溫度時(shí)以第二旁路模式操作液壓回路。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛，其中控制器包括通斷開關(guān)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛，其中所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器操作能夠移動(dòng)地連接到作業(yè)車輛的底盤的作業(yè)工具。
19.一種操作作業(yè)車輛的方法,該作業(yè)車輛包括底盤和連接到底盤的至少一個(gè)液壓致動(dòng)器，所述方法包括以下步驟: 引導(dǎo)液壓流體從源到所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器； 通過第一返回管線和第二返回管線中的至少一個(gè)將液壓流體從所述至少一個(gè)液壓致動(dòng)器返回到所述源，所述第一返回管線包括冷卻器； 相對(duì)于第二返回管線電動(dòng)地節(jié)流第一返回管線，以在繞過第一返回管線上的冷卻器的同時(shí)引導(dǎo)液壓流體通過第二返回管線。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中相對(duì)于第一返回管線，第二返回管線通常受到節(jié)流，以引導(dǎo)液壓流體通過第一返回管線上的冷卻器。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中相對(duì)于第二返回管線節(jié)流第一返回管線的步驟包括節(jié)流第一返回管線和打開第二返回管線中的至少一種。
【文檔編號(hào)】F15B21/02GK103912529SQ201310149116
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月8日
【發(fā)明者】埃里克·W·麥克韋西 申請(qǐng)人:迪爾公司