液壓供給裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種液壓供給裝置，在油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，其能夠?qū)⒁簤撼浞值毓┙o至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，并能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的制造成本的削減。在液壓供給裝置中，設(shè)置有第1蓄能器（63），其能夠積蓄經(jīng)由主管路（51）和副管路（62）供給的液壓，在油泵（31）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用于開放和鎖閉副管路（62）的截止閥（64）打開，在油泵（31）停止時(shí)，使截止閥（64）關(guān)閉，以便通過將主管路（51）和第1蓄能器（63）之間切斷來保持積蓄在第1蓄能器（63）的液壓。此外，在油泵（31）停止時(shí)，被截止閥（64）鎖閉的閉回路內(nèi)的液壓的一部分積蓄在第2蓄能器（65）中，所述閉回路包括副管路（62）和第1蓄能器（63）。
【專利說明】液壓供給裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓供給裝置，其將液壓供給至液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，該液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)用于傳遞來自作為車輛動力源的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種液壓供給裝置，例如已知有專利文獻(xiàn)I所公開的結(jié)構(gòu)。該液壓供給裝置設(shè)置于以發(fā)動機(jī)作為動力源的車輛，并對該車輛的用于行進(jìn)的離合器供給液壓。液壓供給裝置具備:油泵，其以上述發(fā)動機(jī)作為動力源；以及主管路，其用于將來自該油泵的液壓供給至離合器。該主管路經(jīng)由副管路與蓄能器相連接。此外，在副管路設(shè)置有由電磁閥構(gòu)成的截止閥，借助該截止閥的開閉使副管路開放和鎖閉。
[0003]在以上結(jié)構(gòu)的液壓供給裝置中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，借助由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵來將液壓經(jīng)由主管路供給至離合器。此外，借助截止閥將副管路保持在開放狀態(tài)，由此將來自油泵的液壓經(jīng)由主管路和副管路供給至蓄能器并積蓄起來。此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)自動停止時(shí)，借助截止閥使副管路鎖閉，由此將蓄能器和主管路之間切斷，從而保持到此為止積蓄在蓄能器中的液壓。此外，當(dāng)自動停止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動機(jī)再次起動時(shí)，借助截止閥使副管路開放，與此相伴，積蓄在蓄能器中的液壓經(jīng)由副管路和主管路供給至離合器。當(dāng)發(fā)動機(jī)再次起動時(shí)，離合器的液壓降低，因此，進(jìn)行上述的從蓄能器向離合器的液壓的供給，以向離合器供給相當(dāng)于離合器克服回位彈簧的量的液壓。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特許3807145號公報(bào)。
[0005]像上述那樣，在以往的液壓供給裝置中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自油泵的相對較高的液壓經(jīng)由主管路和副管路供給至蓄能器。因此，在發(fā)動機(jī)自動停止時(shí)，在為了保持積蓄在蓄能器的液壓而借助截止閥將包括該副管路和蓄能器的回路鎖閉時(shí)，在被鎖閉的閉回路中直接積蓄了來自油泵的高壓的液壓。因此，作為截止閥，必須使用即使在作用有高壓的液壓的狀態(tài)下仍能夠開閉的、電磁力強(qiáng)的大型截止閥，進(jìn)而增大了裝置的制造成本。
[0006]此時(shí)，為了使用小型的截止閥，考慮到在截止閥和油泵之間設(shè)置節(jié)流孔等節(jié)流構(gòu)件(絞”)，由此來降低從油泵經(jīng)由截止閥供給至蓄能器的液壓。但是，在此情況下，由于該節(jié)流構(gòu)件而使得相對于蓄能器出入的工作油的流量減小，從而增長了向蓄能器積蓄液壓所需要的時(shí)間、以及由蓄能器向離合器供給液壓所需要的時(shí)間，進(jìn)而降低了發(fā)動機(jī)再次起動時(shí)的離合器的響應(yīng)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種液壓供給裝置，在油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，其能夠?qū)⒁簤撼浞值毓┙o至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，并能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的制造成本的削減。
[0008]為達(dá)成上述目的，技術(shù)方案I的發(fā)明為一種液壓供給裝置，其將液壓供給至液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)(實(shí)施方式中的(以下在本項(xiàng)中相同)無級變速器6)，該液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)用于傳遞來自作為車輛動力源的發(fā)動機(jī)3的驅(qū)動力，所述液壓供給裝置的特征在于，其具備:油泵31，其以發(fā)動機(jī)3作為動力源，用于將液壓經(jīng)由主管路(TO主油路51)供給至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu);第I蓄能器63，其經(jīng)由副管路62與主管路相連接，能夠積蓄液壓；截止閥64，其進(jìn)行開閉，從而開放和鎖閉副管路62 ;截止閥控制構(gòu)件(Ε⑶2)，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，截止閥控制構(gòu)件使截止閥64打開，在油泵31停止時(shí)，截止閥控制構(gòu)件使截止閥64關(guān)閉，以便通過將主管路和第I蓄能器63之間切斷來保持積蓄在第I蓄能器63的液壓；以及第2蓄能器65，其與第I蓄能器63連通，在油泵31停止時(shí)，第2蓄能器65積蓄被截止閥64鎖閉的閉回路內(nèi)的液壓的一部分，閉回路包括副管路62和第I蓄能器63。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將來自以發(fā)動機(jī)作為動力源的油泵的液壓經(jīng)由主管路供給至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)。該主管路經(jīng)由副管路與第I蓄能器相連接，在副管路設(shè)置有截止閥，截止閥進(jìn)行開閉，從而開放和鎖閉副管路。在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，借助截止閥控制構(gòu)件使截止閥打開，由此使副管路開放。由此，將來自油泵的液壓經(jīng)由主管路和副管路供給至第I蓄能器并積蓄起來。另一方面，在油泵停止時(shí)，借助截止閥控制構(gòu)件使截止閥關(guān)閉，由此使副管路鎖閉。由此，通過將主管路和第I蓄能器之間切斷，來保持到此為止積蓄在第I蓄能器中的液壓。
[0010]并且，當(dāng)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，與此相伴，借助截止閥使副管路開放，由此，積蓄在第I蓄能器中的液壓經(jīng)由副管路和主管路與來自油泵的液壓一起被供給至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，能夠向驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)充分地供給液壓。
[0011]此外，在油泵停止時(shí)，被上述的截止閥鎖閉的包括副管路和第I蓄能器的閉回路內(nèi)的液壓(工作油)的一部分積蓄在第2蓄能器中，因此，能夠使該閉回路內(nèi)的液壓降低相當(dāng)于該剩余部分的量。由此，能夠采用耐壓性相對較低的小型的截止閥，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓供給裝置的制造成本的削減。此外，與例如為了降低閉回路內(nèi)的液壓而使用安全閥的情況相比，由于第2蓄能器僅具有積蓄液壓的功能，難以發(fā)生故障，因此能夠提高液壓供給裝置的可靠性。
[0012]技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于:在技術(shù)方案I記載的液壓供給裝置中，第2蓄能器65具有:缸體65a;活塞65b，其以能夠移動的方式設(shè)置在缸體65a內(nèi)；蓄壓室65d，其用于積蓄液壓，蓄壓室65d由缸體65a和活塞65b的一個端面劃分形成,并與第I蓄能器63連通；以及彈簧65c，其對活塞65b向蓄壓室65d側(cè)施力，活塞65b設(shè)置為，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自主管路的液壓作為背壓而作用在活塞65b的另一個端面，彈簧65c的作用力設(shè)定為，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧65c的作用力與背壓之和比包括副管路62和第I蓄能器63的回路內(nèi)的液壓大。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由第2蓄能器的缸體和活塞的一個端面劃分形成有用于積蓄液壓的蓄壓室，活塞被彈簧向蓄壓室側(cè)施力。此外，在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在活塞的另一個端面作用有來自主管路的液壓來作為背壓，由此，活塞被按壓向蓄壓室側(cè)。這樣，在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第2蓄能器的活塞由于彈簧的作用力和背壓雙方的作用而被按壓向蓄壓室側(cè)。該彈簧的作用力設(shè)定為:在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧的作用力與背壓之和比包括副管路和第I蓄能器的回路內(nèi)的液壓大。由此，在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠?qū)碜杂捅玫囊簤呵‘?dāng)?shù)胤e蓄在第I蓄能器，而幾乎不積蓄在第2蓄能器中。
[0014]此外，當(dāng)油泵停止時(shí)，隨之不再作用有來自主管路的背壓，因此，僅作用有彈簧的作用力來作為將活塞向蓄壓室側(cè)按壓的按壓力。此外，第2蓄能器的蓄壓室與第I蓄能器連通。由此，隨著油泵的停止，第2蓄能器的活塞被積蓄在通過所述截止閥鎖閉的、包括副管路和第I蓄能器的閉回路內(nèi)的液壓所按壓，由此第2蓄能器的活塞向蓄壓室的相反側(cè)移動，與此相伴，閉回路內(nèi)的液壓(工作油)的一部分被供給至蓄壓室并積蓄在其中。此時(shí)，即使假設(shè)副管路的容積小，在施加有液壓的狀態(tài)下，閉回路內(nèi)的工作油以大幅地壓縮的狀態(tài)被積蓄。因此，能夠?qū)⒎e蓄在閉回路內(nèi)的、與工作油的體積彈性率相當(dāng)?shù)娜莘e的工作油積蓄在第2蓄能器內(nèi)，進(jìn)而能夠使閉回路內(nèi)的液壓降低相當(dāng)于該剩余部分的量。這樣，能夠有效地獲得技術(shù)方案I的發(fā)明的效果，即，在油泵停止時(shí)能夠使閉回路內(nèi)的液壓降低的效果。
[0015]此外，當(dāng)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，借助截止閥來開放副管路，由此，積蓄在第I蓄能器的液壓經(jīng)由副管路和主管路被供給至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，與此相伴，再度作用有由背壓和彈簧的作用力雙方構(gòu)成的按壓力，來作為將第2蓄能器的活塞按壓向蓄壓室側(cè)的按壓力。由此，當(dāng)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，能夠?qū)⒃谄渫Ｖ箷r(shí)積蓄在第2蓄能器的液壓(工作油)與來自第I蓄能器的液壓一起經(jīng)由副管路和主管路沒有浪費(fèi)地供給至驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)。
[0016]此外，像上述那樣，在油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，能夠?qū)⒎e蓄在第2蓄能器中的工作油排出，因此，當(dāng)油泵再次停止時(shí)，能夠使閉回路內(nèi)的液壓的一部分恰當(dāng)?shù)胤e蓄在第2蓄能器中。因此，即使在反復(fù)進(jìn)行了油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止的情況下，也能夠有效地獲得本發(fā)明的效果O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的液壓供給裝置的車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的骨架圖。
[0018]圖2是示出液壓供給裝置等的液壓回路圖。
[0019]圖3是示出E⑶等的框圖。
[0020]圖4是概略示出油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的蓄壓裝置等的圖。
[0021]圖5是概略示出油泵停止時(shí)的蓄壓裝置等的圖。
[0022]圖6是概略示出油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)剛再次開始后的蓄壓裝置等的圖。
[0023]標(biāo)號說明
[0024]2:E⑶(截止閥控制構(gòu)件)；
[0025]3:發(fā)動機(jī)；
[0026]6:無級變速器(驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu))；
[0027]31:油泵；
[0028]51:PU主油路(主管路)；
[0029]62:副管路；
[0030]63:第I蓄能器；
[0031]64:截止閥；
[0032]65:第2蓄能器；
[0033]65a:缸體；
[0034]65b:活塞；
[0035]65c:彈簧；
[0036]65d:蓄壓室?！揪唧w實(shí)施方式】
[0037]以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1示出的車輛的驅(qū)動系統(tǒng)具備:作為車輛的動力源的內(nèi)燃機(jī)(以下稱為“發(fā)動機(jī)”)3 ;以及用于將該發(fā)動機(jī)3的驅(qū)動力傳遞至車輛左右的驅(qū)動輪DW (僅圖示出右驅(qū)動輪)的變矩器4、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)5和無級變速器6。發(fā)動機(jī)3為汽油發(fā)動機(jī)，其具有用于輸出驅(qū)動力的曲軸3a。
[0038]變矩器4具有泵輪4a、渦輪4b以及鎖止離合器(以下稱為“LU離合器”)4c。泵輪4a與曲軸3a連結(jié)，渦輪4b與后述的輸入軸14連結(jié)，在兩者4a、4b之間填充有工作油?；旧?，發(fā)動機(jī)3的驅(qū)動力(以下稱為“發(fā)動機(jī)驅(qū)動力”)經(jīng)由泵輪4a、工作油和渦輪4b傳遞至輸入軸14。
[0039]LU離合器4c為液壓式離合器，在LU離合器4c設(shè)置有第ILU油室4d和第2LU油室4e (參照圖2)。將液壓供給至第ILU油室4d，并且由第2LU油室4e將液壓(工作油)排出，由此LU離合器4c成為結(jié)合狀態(tài)，與之相反，將液壓供給至第2LU油室4e，并且由第ILU油室4d將工作油排出，由此LU離合器4c成為釋放狀態(tài)。通過該LU離合器4c的結(jié)合，使發(fā)動機(jī)3的曲軸3a和輸入軸14之間成為直接連結(jié)的狀態(tài)。此外，LU離合器4c的結(jié)合程度隨供給至第I或第2LU油室4d、4e的液壓(工作油的量)而變化。
[0040]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)5具有行星齒輪裝置11、前進(jìn)離合器12和后退制動器13。行星齒輪裝置11為單小齒輪型的行星齒輪裝置，其由以下部分構(gòu)成:太陽齒輪Ila;環(huán)形齒輪Ilb ;多個行星齒輪Ilc (僅圖示出2個)，它們與兩齒輪IlaUlb嚙合；以及行星架lld，其將這些行星齒輪Ilc支承為旋轉(zhuǎn)自如。太陽齒輪Ila與輸入軸14設(shè)置為一體。
[0041]前進(jìn)離合器12為液壓式離合器，其內(nèi)側(cè)與輸入軸14安裝為一體，前進(jìn)離合器12的外側(cè)與環(huán)形齒輪Ilb和主軸21安裝為一體。該主軸21形成為中空狀，在其內(nèi)側(cè)以旋轉(zhuǎn)自如的方式配置有輸入軸14。通過前進(jìn)離合器12的結(jié)合使輸入軸14與主軸21直接連結(jié)，通過前進(jìn)離合器12的釋放來允許輸入軸14和主軸21之間的差速旋轉(zhuǎn)。此外，后退制動器13由液壓式的離合器等構(gòu)成，其安裝于行星架Ild，在處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，后退制動器13將行星架Ild保持成無法旋轉(zhuǎn)，在處于釋放狀態(tài)時(shí)，后退制動器13允許行星架Ild的旋轉(zhuǎn)。
[0042]此外，前進(jìn)離合器12具有FWD油室12a (參照圖2)，通過向FWD油室12a供給液壓，前進(jìn)離合器12成為結(jié)合狀態(tài)，通過停止該液壓的供給，前進(jìn)離合器12成為釋放狀態(tài)。此夕卜，后退制動器13具有RVS油室13a (參照圖2)，通過向RVS油室13a供給液壓，后退制動器13成為結(jié)合狀態(tài)，通過停止該液壓的供給，后退制動器13成為釋放狀態(tài)。前進(jìn)離合器12和后退制動器13的結(jié)合程度分別隨著向FWD油室12a和RVS油室13a供給的液壓(工作油的量)而變化。
[0043]在以上結(jié)構(gòu)的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)5中，在車輛前進(jìn)時(shí)，結(jié)合前進(jìn)離合器12，并釋放后退制動器13。由此,主軸21與輸入軸14向相同方向以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。另一方面,在車輛后退時(shí)，釋放前進(jìn)離合器12，并結(jié)合后退制動器13。由此，主軸21向與輸入軸14相反的方向旋轉(zhuǎn)。
[0044]無級變速器6為帶式變速器，其具備所述主軸21、輸入帶輪22、輸出帶輪23、傳動帶24以及副軸25。輸入帶輪22具有相互對置的可動部22a和固定部22b?？蓜硬?2a安裝于主軸21，其能夠沿主軸21的軸線方向移動，且無法相對旋轉(zhuǎn)，固定部22b固定于主軸21。在兩者22a、22b之間形成有V字狀的帶槽，該帶槽用于卷繞傳動帶24。此外，在可動部22a設(shè)置有DR油室22c(參照圖2)，通過向該DR油室22c供給液壓來使可動部22a沿軸線方向移動，由此輸入帶輪22的帶輪寬度被變更，其有效直徑發(fā)生變化。
[0045]輸出帶輪23以與所述輸入帶輪22同樣的方式構(gòu)成，其可動部23a安裝于副軸25，該可動部23a能夠沿副軸25的軸線方向移動且無法旋轉(zhuǎn)，固定部23b固定于副軸25。在兩者23a、23b之間形成有V字狀的帶槽。此外，在可動部23a設(shè)置有DN油室23c (參照圖2)和回位彈簧23d。通過向該DN油室23c供給液壓來使可動部23a沿軸線方向移動，由此輸出帶輪23的帶輪寬度被變更，其有效直徑發(fā)生變化。此外，回位彈簧23d對可動部23a向固定部23b側(cè)，即向使DN油室23c擴(kuò)大的一側(cè)施力。傳動帶24以嵌入于兩帶輪22、23的帶槽的狀態(tài)繞掛于兩帶輪22、23。
[0046]以上，在無級變速器6中，通過向輸入帶輪22的DR油室22c和輸出帶輪23的DN油室23c供給液壓，來無級地變更兩帶輪22、23的有效直徑，由此來無級地控制其變速比。該變速比是輸入帶輪22的轉(zhuǎn)速和輸出帶輪23的轉(zhuǎn)速的比。
[0047]此外，在副軸25固定有齒輪25a，該齒輪25a經(jīng)由空轉(zhuǎn)齒輪IG1、IG2與差動齒輪機(jī)構(gòu)DF的齒輪G嚙合，空轉(zhuǎn)齒輪IG1、IG2與空轉(zhuǎn)軸IS設(shè)置為一體，且該空轉(zhuǎn)齒輪IG1、IG2一大一小。差動齒輪機(jī)構(gòu)DF與左右的驅(qū)動輪DW連結(jié)。
[0048]在以上結(jié)構(gòu)的驅(qū)動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)驅(qū)動力經(jīng)由變矩器4、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)5、無級變速器6和差動齒輪機(jī)構(gòu)DF傳遞至左右的驅(qū)動輪DW。此時(shí)，借助前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)5，使傳遞的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)方向在正轉(zhuǎn)方向和反轉(zhuǎn)方向之間切換，由此進(jìn)行車輛的前進(jìn)和后退。此外，發(fā)動機(jī)驅(qū)動力在被無級變速機(jī)構(gòu)6進(jìn)行了無級變速的狀態(tài)下傳遞至驅(qū)動輪DW。
[0049]接著，參照圖2對液壓供給裝置進(jìn)行說明，其用于對前述的LU離合器4c的第I和第2LU油室4d、4e、前進(jìn)離合器12的FWD油室12a、后退制動器13的RVS油室13a、以及無級變速器6的DR油室22c和DN油室23c供給液壓。
[0050]液壓供給裝置具備:油泵31 ；LU液壓管路LUL，其用于將液壓供給至第I和第2LU油室4d、4e ;離合器液壓管路CLL，其用于將液壓供給至FWD油室12a和RVS油室13a ；以及帶輪液壓管路PUL，其用于將液壓供給至DR油室22c和DN油室23c。
[0051]油泵31是以發(fā)動機(jī)3為動力源的齒輪泵，其與曲軸3a連結(jié)。油泵31經(jīng)由油路與PH控制閥(PH REG VLV)32相連接，將存積在蓄油池R的工作油泵送至PH控制閥32。PH控制閥32由滑閥構(gòu)成，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在調(diào)整了來自油泵31的液壓的狀態(tài)下，將來自油泵31的液壓供給至上述的LU液壓管路LUL、離合器液壓管路CLL和帶輪液壓管路TOL。
[0052]LU液壓管路LUL由以下等部分構(gòu)成:TC調(diào)壓閥(TC REG VLV)33，其經(jīng)由油路與PH控制閥32相連；LC控制閥(LC CTL VLV) 34，其經(jīng)由油路與TC調(diào)壓閥33相連；以及LC切換閥(LC SFT VLV)35，其經(jīng)由油路與LC控制閥34以及LU離合器4c的第I和第2LU油室4d、4e相連。該TC調(diào)壓閥33、LC控制閥34和LC切換閥35由滑閥構(gòu)成。在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自PH控制閥32的液壓經(jīng)由TC調(diào)壓閥33、LC控制閥34和LC切換閥35等供給至LU離合器4c的第I或第2LU油室4d、4e。
[0053]此外，將來自后述減壓閥(CR VLV)42的液壓以借助第I電磁閥(LS-LCC)SVl進(jìn)行了調(diào)壓后的狀態(tài)供給至LC控制閥34。由此，通過驅(qū)動LC控制閥34，來使供給至第I或第2LU油室4d、4e的液壓(工作油的量)變化，進(jìn)而變更LU離合器4c的結(jié)合程度。這樣，通過使第I電磁閥SVl的開度變化，來變更LU離合器4c的結(jié)合程度。第I電磁閥SVl的開度被后述的EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)2所控制(參照圖3)。
[0054]此外，在LC切換閥35連接有第2電磁閥(S0L_A)SV2。通過第2電磁閥SV2的勵磁和非勵磁來驅(qū)動LC切換閥35，由此，將來自LC控制閥34的液壓的供給目的地切換成第I或第2LU油室4d、4e。由此，如前述那樣將液壓供給至第ILU油室4d，并且由第2LU油室4e將工作油排出，由此成為結(jié)合狀態(tài)，與之相反，將液壓供給至第2LU油室4e，并且由第ILU油室4d將工作油排出，由此成為釋放狀態(tài)。第2電磁閥SV2的勵磁和非勵磁被ECU2所控制(參照圖3)。
[0055]所述離合器液壓管路CLL由分支油路41、減壓閥42、CL主油路43、第3電磁閥(LS-CPC)SV3和手動閥(MAN VLV)44等構(gòu)成。分支油路41的一端部與I3U主油路51連接，另一端部與減壓閥42連接。I3U主油路51與PH控制閥32相連接，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自PH控制閥32的液壓經(jīng)由主油路51和分支油路41供給至減壓閥42。
[0056]減壓閥42由滑閥構(gòu)成，其經(jīng)由CL主油路43與手動閥44相連，在CL主油路43的中途設(shè)置有第3電磁閥SV3。在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由PH控制閥32供給至減壓閥42的液壓被減壓閥42減壓，并進(jìn)一步以被第3電磁閥SV3調(diào)壓后的狀態(tài)經(jīng)由CL主油路43供給至手動閥44。
[0057]手動閥44由滑閥構(gòu)成，其經(jīng)由油路與FWD油室12a和RVS油室13a相連。此外，在被車輛的駕駛者操作的換擋桿(未圖示)的換擋位置位于前進(jìn)檔、運(yùn)動檔或低速檔時(shí)，手動閥44選擇FWD油室12a作為來自第3電磁閥SV3的液壓的供給目的地，在位于倒車檔時(shí)，手動閥44選擇RVS油室13a作為來自第3電磁閥SV3的液壓的供給目的地。由此，借助前述的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)5進(jìn)行驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)方向的切換。此時(shí)，通過使第3電磁閥SV3的開度變化，來調(diào)整供給至FWD油室12a或RVS油室13a的液壓，從而變更前進(jìn)離合器12或后退制動器13的結(jié)合程度。第3電磁閥SV3的開度被E⑶2所控制(參照圖3)。
[0058]所述帶輪液壓管路I3UL由PU主油路51、DR調(diào)壓閥(DR REG VLV) 52和DN調(diào)壓閥(DN REG VLV) 53等構(gòu)成。I3U主油路51的一端部與PH控制閥32相連接，在其中途的分支部51c分支成第II3U主油路51a和第2PU主油路51b兩股。此外，DR調(diào)壓閥52和DN調(diào)壓閥53均由滑閥構(gòu)成，它們分別設(shè)置在第I和第2PU主油路51a、51b的中途。前述的離合器液壓管路CLL的分支通路41從PU主油路51的比分支部51c靠PH調(diào)壓閥32側(cè)的部分分支出來。在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自PH控制閥32的液壓經(jīng)由I3U主油路51、第I和第2PU主油路51a、51b以及DR調(diào)壓閥52和DN調(diào)壓閥53分別供給至DR油室22c和DN油室23c。
[0059]此外，將來自減壓閥42的液壓以借助第4電磁閥(LS-DR) SV4調(diào)壓后的狀態(tài)供給至DR調(diào)壓閥52。由此，通過驅(qū)動DR調(diào)壓閥52，來使供給至DR油室22c的液壓(工作油的量)變化，進(jìn)而變更輸入帶輪22的有效直徑。這樣，通過使第4電磁閥SV4的開度變化，來變更輸入帶輪22的有效直徑。第4電磁閥SV4的開度被E⑶2所控制(參照圖3)。
[0060]將來自減壓閥42的液壓以借助第5電磁閥(LS-DN) SV5調(diào)壓后的狀態(tài)供給至DN調(diào)壓閥53。由此，通過驅(qū)動DN調(diào)壓閥53，來使供給至DN油室23c的液壓(工作油的量)變化，進(jìn)而變更輸出帶輪23的有效直徑。這樣，通過使第5電磁閥SV5的開度變化，來變更輸出帶輪23的有效直徑。第5電磁閥SV5的開度被E⑶2所控制(參照圖3)。
[0061]此外，在液壓供給裝置設(shè)置有后備閥(B/U VLV)BV，其用于在第3電磁閥SV3故障時(shí)確保對前進(jìn)離合器12和后退制動器13的液壓的供給。該后備閥BV設(shè)置在前述的CL主油路43的比第3電磁閥SV3靠手動閥44側(cè)的部分，其經(jīng)由與CL主油路43并列設(shè)置的油路OL與減壓閥42相連接。此外，后備閥BV經(jīng)由油路與LC切換閥35和DR調(diào)壓閥52相連接。
[0062]在第3電磁閥SV3故障時(shí)，來自減壓閥42的液壓以借助前述的第4電磁閥SV4調(diào)整為相對高壓的狀態(tài)供給至后備閥BV。由此，通過驅(qū)動后備閥BV，來將從減壓閥42經(jīng)由所述油路OL供給至后備閥BV的液壓以下述方式供給至各種構(gòu)件。即，供給至后備閥BV的液壓的一部分經(jīng)由CL主油路43的比后備閥BV靠下游側(cè)的部分和手動閥44而供給至FWD油室12a或RVS油室13a，由此使前進(jìn)離合器12或后退制動器13結(jié)合。此外，供給至后備閥BV的液壓的剩余部分中的一部分供給至LC切換閥35，并且該剩余部分中的其余部分經(jīng)由DR調(diào)壓閥52供給至DR油室22c。由此，將LU離合器4c控制在釋放狀態(tài)，并固定輸入帶輪22的有效直徑。
[0063]此外，像由到此為止的說明所明確的那樣，第4電磁閥SV4兼用作DR調(diào)壓閥52和后備閥BV的驅(qū)動用電磁閥，因此在第3電磁閥SV3正常時(shí)，來自第4電磁閥SV4的液壓供給至DR調(diào)壓閥52和后備閥BV雙方。在后備閥BV設(shè)置有回位彈簧(未圖示)，借助該回位彈簧的作用力，使后備閥BV不被第3電磁閥SV3正常時(shí)所供給的較低的液壓驅(qū)動，而僅被第3電磁閥SV3故障時(shí)所供給的更高的液壓驅(qū)動。由此，在第3電磁閥SV3正常時(shí)，不會進(jìn)行上述故障時(shí)的動作。
[0064]此外，在液壓供給裝置設(shè)置有蓄壓裝置61。如圖4所示，蓄壓裝置61具備副管路62、第I蓄能器63、截止閥64以及第2蓄能器65。副管路62的一端部連接于前述的主油路51的與分支油路41連接的連接部和分支部51c之間的部分，副管路62的另一端部與第I蓄能器63相連接。
[0065]第I蓄能器63具有:缸體63a ;活塞63b,其以能夠移動的方式設(shè)置在缸體63a內(nèi)；以及彈簧63c，其由壓縮螺旋彈簧構(gòu)成。在缸體63a和活塞63b之間劃定出蓄壓室63d，活塞63b被彈簧63c向蓄壓室63d側(cè)施力。上述的副管路62與蓄壓室63d連通。彈簧63c的作用力(彈簧常數(shù))設(shè)定為，使積蓄在蓄壓室63d的液壓為例如0.3?0.5MPa。
[0066]截止閥64構(gòu)成為0N/0FF式的電磁閥，其設(shè)置在副管路62的中途。利用E⑶2來開閉截止閥64 (參照圖3)，由此來開放和鎖閉副管路62。
[0067]第2蓄能器65比第I蓄能器63更為小型，其具有:缸體65a ;活塞65b，其以能夠移動的方式設(shè)置在缸體65a內(nèi)；以及彈簧65c,其由壓縮螺旋彈簧構(gòu)成。由缸體65a和活塞65b的一個端面劃定出蓄壓室65d，活塞65b被彈簧65c向蓄壓室65d側(cè)施力。對于彈簧65c的作用力(彈簧常數(shù))的設(shè)定如后所述。
[0068]此外，第2蓄能器65以經(jīng)由第I油路66和第2油路67而繞開截止閥64的方式與副管路62相連接。在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自主油路51的液壓作為背壓，經(jīng)由副管路62和第I油路66而作用于活塞65b的另一個端面(與蓄壓室65d相反一側(cè)的端面)。此外，第2蓄能器65的蓄壓室65d經(jīng)由第2油路67和副管路62與第I蓄能器63的蓄壓室63d連通。
[0069]此外，如圖3所不，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器71向E⑶2輸出用于表不發(fā)動機(jī)3的轉(zhuǎn)速NE的檢測信號。此外，由油門開度傳感器72向ECU2輸出用于表示車輛的油門踏板(未圖不)的操作量(以下稱為“油門開度”)AP的檢測信號，由車速傳感器73向ECU2輸出用于表示車輛的車速VP的檢測信號。此外，由制動器開度傳感器74向ECU2輸出用于表示車輛的制動器踏板(未圖示)的操作量(以下稱為“制動器開度”)BR的檢測信號。
[0070]E⑶2由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，該微型計(jì)算機(jī)由I/O接口、CPU、RAM及ROM等構(gòu)成。E⑶2根據(jù)來自上述的各種傳感器71?74的檢測信號，按照存儲于ROM的控制程序，來對發(fā)動機(jī)
3、第I?第5電磁閥SVl?SV5以及截止閥64的動作進(jìn)行控制。
[0071]具體地，當(dāng)發(fā)動機(jī)3的空轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(檢測出的車速VP和油門開度AP雙方的值為O)持續(xù)了預(yù)定時(shí)間等預(yù)定的自動停止條件成立時(shí)，ECU2使運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)3自動停止。與此相伴，以發(fā)動機(jī)3作為動力源的油泵31停止。在該發(fā)動機(jī)3自動停止時(shí)，駕駛者解除對制動器踏板的踩踏，由此，檢測出的制動器開度BR小于用于再次起動的預(yù)定值等預(yù)定的再次起動條件成立，此時(shí)，發(fā)動機(jī)3再次起動，與此相伴，油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始。
[0072]以下，參照圖4?圖6，對如下情況下的蓄壓裝置61的動作進(jìn)行說明:從油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起，伴隨著上述發(fā)動機(jī)3的自動停止/再次起動，油泵31停止，油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始。此外，在圖4?圖6中，以點(diǎn)畫法示出了液壓供給裝置的工作油，以帶有箭頭的粗實(shí)線示出了工作油的流動方向。
[0073][油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)]
[0074]在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，截止閥64保持開閥狀態(tài)，由此，副管路62保持開放狀態(tài)。由此，如圖4所示，來自主油路51的液壓經(jīng)由副管路62供給至第I蓄能器63的蓄壓室63d，并按壓活塞63b。由此，活塞63b克服彈簧63c的作用力而向蓄壓室63d的相反側(cè)移動(在圖4中由中空的箭頭圖示)，其結(jié)果是，由PU主油路51供給的液壓積蓄在第I蓄能器63中。此外，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的I3U主油路51內(nèi)的液壓例如為1.8MPa。
[0075]此外，來自主油路51的液壓作為背壓，經(jīng)由副管路62和第I油路66而作用于第2蓄能器65的活塞65b的另一個端面(與蓄壓室65d相反一側(cè)的端面)。彈簧65c的作用力設(shè)定為:在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧65c的作用力與上述背壓之和比包括副管路62、第I蓄能器63和第2油路67的回路內(nèi)的液壓大。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖4所示，在油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠?qū)碜杂捅?1的液壓恰當(dāng)?shù)胤e蓄在第I蓄能器63，而幾乎不積蓄在第2蓄能器65中。
[0076][油泵31停止時(shí)]
[0077]在油泵31停止時(shí)，截止閥64保持閉閥狀態(tài)，由此，副管路62保持鎖閉狀態(tài)。由此，如圖5所示，通過將主油路51和第I蓄能器63之間切斷，來保持到此為止積蓄在第I蓄能器63中的液壓。此外，通過將截止閥64關(guān)閉來形成閉回路，該閉回路包括副管路62、第I蓄能器63以及第2油路67。
[0078]此外，當(dāng)油泵31停止時(shí)，隨之不再作用有來自主油路51的背壓，因此，僅作用有彈簧65c的作用力來作為將第2蓄能器65的活塞65b向蓄壓室65d側(cè)按壓的按壓力。此夕卜，第2蓄能器65的蓄壓室65d經(jīng)由第2油路67和副管路62與第I蓄能器63的蓄壓室63d連通。根據(jù)以上，伴隨著油泵31的停止，第2蓄能器65的活塞65b被積蓄在由截止閥64鎖閉的閉回路內(nèi)的液壓所按壓，由此，第2蓄能器65的活塞65b向蓄壓室65d的相反側(cè)移動(圖5中由中空箭頭所示)。與此相伴，閉回路內(nèi)的液壓(工作油)的一部分被供給至第2蓄能器65的蓄壓室65d并積蓄在其中。[0079]根據(jù)本實(shí)施方式，像上述那樣，被截止閥64鎖閉的閉回路內(nèi)的液壓的一部分積蓄在第2蓄能器65中，因此，能夠使該閉回路內(nèi)的液壓降低相當(dāng)于該剩余部分的量。由此，能夠采用耐壓性相對較低的小型的截止閥64，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓供給裝置的制造成本的削減。此外，與例如為了降低閉回路內(nèi)的液壓而使用安全閥的情況相比，由于第2蓄能器65僅具有積蓄液壓的功能，難以發(fā)生故障，因此能夠提高液壓供給裝置的可靠性。
[0080][油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)]
[0081]在油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，截止閥64打開，由此使副管路62開放。與此相伴，如圖6所示，第I蓄能器63的活塞63b由于彈簧63c的作用力而向蓄壓室63d側(cè)移動(在同圖中由中空的箭頭所示)。由此，積蓄在上述的第I蓄能器63等閉回路內(nèi)的液壓經(jīng)由副管路62和PU主油路51供給至DR油室22c和DN油室23c，并進(jìn)一步經(jīng)由分支油路41和CL主油路43供給至FWD油室12a。并且，當(dāng)油泵31的液壓充分升高時(shí)，在來自閉回路的液壓的基礎(chǔ)上，來自油泵31的液壓也被供給至DR油室22c、DN油室23c和FWD油室12a。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，能夠?qū)o級變速器6和前進(jìn)離合器12充分供給液壓。
[0082]此外，圖6示出了油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)剛剛再次開始時(shí)的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，油泵31的液壓還未充分升高，閉回路內(nèi)的液壓較高，因此，如同圖所示，在PU主油路51的比與副管路62連接的連接部靠油泵31側(cè)的部分，工作油流向油泵31偵U。
[0083]此外，隨著上述截止閥64的打開，再度作用有由背壓和彈簧65c的作用力雙方構(gòu)成的按壓力，來作為將第2蓄能器65的活塞65b向蓄壓室65d側(cè)按壓的按壓力。由此，活塞65b向蓄壓室65d側(cè)移動(在圖6中由中空的箭頭所示)，由此，到此為止積蓄在第2蓄能器65的液壓(工作油)經(jīng)由第2油路67、副管路62和PU主油路51與來自第I蓄能器63的液壓一起被供給至DR油室22c、DN油室23c和FWD油室12a。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，當(dāng)油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，能夠?qū)⒃谄渫Ｖ箷r(shí)積蓄在第2蓄能器65的液壓(工作油)沒有浪費(fèi)地供給至無級變速器6和前進(jìn)離合器12。
[0084]此外，像上述那樣，在油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，能夠?qū)⒎e蓄在第2蓄能器65中的工作油排出，因此，當(dāng)油泵31再次停止時(shí)，能夠使閉回路內(nèi)的液壓的一部分恰當(dāng)?shù)胤e蓄在第2蓄能器65中。因此，即使在反復(fù)進(jìn)行了油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止的情況下，也能夠有效地獲得上述效果。
[0085]此外，以下述方式來進(jìn)行是否為油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)的判定。即，由于油泵31的動力源為發(fā)動機(jī)3，因此當(dāng)檢測出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE超過預(yù)定的閾值時(shí)，判定為油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)。此外，作為用于該判定的參數(shù)，也可以使用表示油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的其它合適的參數(shù)，例如由傳感器檢測出的油泵31的轉(zhuǎn)速、或檢測出的油泵31的噴出口的液壓等。
[0086]此外，本實(shí)施方式的各種要素和本發(fā)明的各種要素之間的對應(yīng)關(guān)系如下。S卩，本實(shí)施方式的無級變速器6相當(dāng)于本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，本實(shí)施方式的主油路51相當(dāng)于本發(fā)明的主管路，并且本實(shí)施方式的ECU2相當(dāng)于本發(fā)明的截止閥控制構(gòu)件。
[0087]此外，本發(fā)明并不限定于說明的實(shí)施方式，而能夠以各種形態(tài)實(shí)施。例如，在實(shí)施方式中，將第2蓄能器65和第I蓄能器63經(jīng)由第2油路67和副管路62而連通，但也可以僅經(jīng)由第2油路67而連通。此外，在實(shí)施方式中，將第2蓄能器65和PU主油路51經(jīng)由第I油路66和副管路62而連接，但也可以僅經(jīng)由第I油路66而連接。此外，在實(shí)施方式中，油泵31為齒輪泵，但也可以為葉片泵等。此外，在實(shí)施方式中，第I蓄能器63為活塞型的蓄能器，但也可以為囊型的蓄能器等。此外，在實(shí)施方式中，截止閥64為電磁閥，但也可以為液壓式的閥等。
[0088]此外，在實(shí)施方式中，將打開截止閥64的時(shí)機(jī)設(shè)定為油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始時(shí)，但出于將積蓄在第I蓄能器63等中的液壓可靠地供給至無級變速器6等的觀點(diǎn)，也可以設(shè)定為油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)即將再次開始前。此時(shí)，例如以下述方式來進(jìn)行是否為油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)即將再次開始前的判定。即，在發(fā)動機(jī)3自動停止時(shí)，當(dāng)表示車輛的駕駛者想要再次起動發(fā)動機(jī)3的意思的參數(shù)、例如制動器開度BR小于用于所述再次起動的預(yù)定值時(shí)，判定為油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)即將再次開始前。這是因?yàn)?，從在發(fā)動機(jī)3自動停止時(shí)制動器開度BR小于預(yù)定值直到發(fā)動機(jī)3再次起動且油泵31的運(yùn)轉(zhuǎn)再次開始之間，需要花費(fèi)一定的時(shí)間。
[0089]此外，在實(shí)施方式中，本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)為帶型的無級變速器6，但是也可以應(yīng)用于用來傳遞來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力的其它液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，例如LU離合器4c、前進(jìn)離合器12、后退制動器13、有級式的自動變速器用的同步離合器、濕式的液壓離合器和制動器等。此時(shí)，驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)的數(shù)量為任意。此外，在實(shí)施方式中，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)為由汽油發(fā)動機(jī)構(gòu)成的發(fā)動機(jī)3,但也可以為柴油發(fā)動機(jī)或LPG (Liquefied PetroleumGas:液化石油氣)發(fā)動機(jī)等。此外，可以在本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)變更細(xì)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓供給裝置，其將液壓供給至液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，該液壓式的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)用于傳遞來自作為車輛動力源的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力，所述液壓供給裝置的特征在于，其具備: 油泵，其以所述發(fā)動機(jī)作為動力源，用于將液壓經(jīng)由主管路供給至所述驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)； 第I蓄能器，其經(jīng)由副管路與所述主管路相連接，能夠積蓄液壓； 截止閥，其進(jìn)行開閉，從而開放和鎖閉所述副管路； 截止閥控制構(gòu)件，在所述油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述截止閥控制構(gòu)件使所述截止閥打開，在所述油泵停止時(shí)，所述截止閥控制構(gòu)件使所述截止閥關(guān)閉，以便通過將所述主管路和所述第I蓄能器之間切斷來保持積蓄在所述第I蓄能器的液壓；以及 第2蓄能器，其與所述第I蓄能器連通，在所述油泵停止時(shí)，所述第2蓄能器積蓄被所述截止閥鎖閉的閉回路內(nèi)的液壓的一部分，所述閉回路包括所述副管路和所述第I蓄能器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓供給裝置，其特征在于， 所述第2蓄能器具有:缸體；活塞，其以能夠移動的方式設(shè)置在該缸體內(nèi)；蓄壓室，其用于積蓄液壓，所述蓄壓室由所述缸體和所述活塞的一個端面劃分形成，并與所述第I蓄能器連通；以及彈簧，其對所述活塞向所述蓄壓室側(cè)施力， 所述活塞設(shè)置為，在所述油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，來自所述主管路的液壓作為背壓而作用在所述活塞的另一個端面， 所述彈簧的作用力設(shè)定為，在所述油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧的作用力與所述背壓之和比包括所述副管路和所述第I蓄能器的回路內(nèi)的液壓大。
【文檔編號】F15B21/08GK103629168SQ201310292090
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】吉成大二郎, 藤川敦司, 豬狩源宗, 上野隆雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社