液壓油箱及設(shè)有該液壓油箱的液壓系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種液壓油箱及設(shè)有該液壓油箱的液壓系統(tǒng)和車輛，具體地是一種適用于自卸工程車上且具有散熱功能的液壓油箱。該液壓油箱包括油溫檢測(cè)單元和降溫執(zhí)行單元，油溫檢測(cè)單元用于檢測(cè)液壓油的溫度值并向降溫執(zhí)行單元反饋該檢測(cè)到的溫度值；降溫執(zhí)行單元用于接收油溫檢測(cè)單元反饋的溫度值并根據(jù)該溫度值判斷是否對(duì)油箱執(zhí)行降溫工作。有效的對(duì)自卸系統(tǒng)中液壓油的溫度進(jìn)行了控制，防止因液壓油溫度過(guò)高而對(duì)液壓系統(tǒng)引起的容積效率、工作效率降低，保護(hù)了零部件配合公差，延長(zhǎng)了密封件的使用壽命，有效降低了零部件的故障率，保證各零部件的正常工作，進(jìn)而保證液壓系統(tǒng)的正常工作，提高了整車的性能。
【專利說(shuō)明】液壓油箱及設(shè)有該液壓油箱的液壓系統(tǒng)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種液壓油箱及設(shè)有該液壓油箱的液壓系統(tǒng)和車輛，具體地是一種適用于自卸工程車上且具有散熱功能的液壓油箱。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的自卸工程車中液壓系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)介質(zhì)基本全部使用液壓油，工程車在使用過(guò)程中普遍存在超載現(xiàn)象，而且自卸工程車作業(yè)情況較為復(fù)雜，且一般為無(wú)間歇作業(yè)，在此種工況下，工程車長(zhǎng)時(shí)間、頻繁使用液壓系統(tǒng)容易造成液壓油的油溫升高。
[0003]在使用過(guò)程中，車輛為靜止?fàn)顟B(tài)，液壓油箱中液壓油只能通過(guò)自身與環(huán)境溫度的溫差進(jìn)行自降溫，但是這樣的降溫方式與車輛的使用頻次、環(huán)境溫度均有較大影響，當(dāng)不滿足液壓油溫度降低要求時(shí)，液壓油溫會(huì)迅速升高，當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，液壓油黏度、系統(tǒng)容積效率、液壓系統(tǒng)工作效率均下降，增加泄露隱患；同時(shí)溫度過(guò)高引起零部件的熱膨脹，影響各個(gè)零部件之間正常的間隙配合，造成各零部件的故障；而且油溫升高會(huì)加速橡膠件的老化變質(zhì)，縮短壽命，影響密封性能。
[0004]因此，針對(duì)以上不足，本發(fā)明提供了一種液壓油箱及設(shè)有該液壓油箱的液壓系統(tǒng)和車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有自卸工程車液壓系統(tǒng)中液壓油箱只能依靠自身與環(huán)境溫度的溫差進(jìn)行自降溫，該降溫方式與車輛的使用頻次、環(huán)境溫度均有較大影響；當(dāng)不滿足液壓油溫度降低要求時(shí)，液壓油溫會(huì)迅速升高，當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，液壓油黏度、系統(tǒng)容積效率、液壓系統(tǒng)工作效率均下降，增加泄露隱患；同時(shí)溫度過(guò)高引起零部件的熱膨脹，影響各個(gè)零部件之間正常的間隙配合，造成各零部件的故障，且油溫升高會(huì)加速橡膠件的老化變質(zhì)，縮短壽命，影響密封性能的問(wèn)題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種液壓油箱，其包括油溫檢測(cè)單元和降溫執(zhí)行單元，所述油溫檢測(cè)單元用于檢測(cè)液壓油的溫度值并向所述降溫執(zhí)行單元反饋該檢測(cè)到的溫度值；所述降溫執(zhí)行單元用于接收所述油溫檢測(cè)單元反饋的溫度值并根據(jù)該溫度值判斷是否對(duì)油箱執(zhí)行降溫工作。
[0009]進(jìn)一步地，所述油溫檢測(cè)單元為溫度傳感器，所述降溫執(zhí)行單元為電磁離合風(fēng)扇，所述溫度傳感器的一端伸入液壓油中，另一端與所述電磁離合風(fēng)扇連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述電磁離合風(fēng)扇接收到的溫度值高于其自身的預(yù)設(shè)標(biāo)定溫度值時(shí)，電磁離合風(fēng)扇工作；所述電磁離合風(fēng)扇接收到的溫度值低于或等于其自身的預(yù)設(shè)標(biāo)定溫度值時(shí)，電磁離合風(fēng)扇不工作。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述溫度傳感器的一端伸入下油腔的液壓油中。
[0012]進(jìn)一步地，所述下油腔通過(guò)多個(gè)散熱管與上油腔連通。
[0013]進(jìn)一步地，所述散熱管與所述電磁離合風(fēng)扇相對(duì)設(shè)置。
[0014]本發(fā)明還提供了一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括上述液壓油箱。
[0015]本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述液壓系統(tǒng)。
[0016](三)有益效果
[0017]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的液壓油箱通過(guò)油溫檢測(cè)單元檢測(cè)液壓油的實(shí)時(shí)溫度，并通過(guò)降溫執(zhí)行單元判斷是否對(duì)油箱執(zhí)行降溫工作，當(dāng)油溫高于預(yù)設(shè)標(biāo)定值時(shí)，降溫執(zhí)行單元開(kāi)始對(duì)油箱散熱降溫，實(shí)現(xiàn)了油箱的自行降溫工作，即能夠有效的對(duì)自卸系統(tǒng)中液壓油的溫度進(jìn)行有效控制，防止因液壓油溫度過(guò)高而對(duì)液壓系統(tǒng)引起的容積效率、工作效率降低，保護(hù)了零部件配合公差，延長(zhǎng)了密封件的使用壽命，有效降低了零部件的故障率，保證各零部件的正常工作，進(jìn)而保證液壓系統(tǒng)的正常工作，提高了整車的性倉(cāng)泛。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例液壓油箱的主視圖；
[0019]圖2是本發(fā)明實(shí)施例液壓油箱的側(cè)視圖。
[0020]圖中:1:下油腔；2:上油腔；3:散熱管；4:電磁離合風(fēng)扇；5:溫度傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]本發(fā)明提供的一種液壓油箱，該液壓油箱包括油溫檢測(cè)單元和降溫執(zhí)行單元，所述油溫檢測(cè)單元用于檢測(cè)液壓油的溫度值并向所述降溫執(zhí)行單元反饋該檢測(cè)到的溫度值；所述降溫執(zhí)行單元用于接收所述油溫檢測(cè)單元反饋的溫度值并根據(jù)該溫度值判斷是否對(duì)油箱執(zhí)行降溫工作。
[0023]具體地，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供的液壓油箱，其包括上油腔2和下油腔I，上油腔2和下油腔I通過(guò)多個(gè)散熱管3連通，所述多個(gè)散熱管3均勻分布，其截面形狀為圓形、橢圓形或方形等。其中，散熱管3為增加散熱面積，加速液壓油降溫。
[0024]油溫檢測(cè)單元為溫度傳感器5，降溫執(zhí)行單元為電磁離合風(fēng)扇4，溫度傳感器5的一端伸入下油腔I的液壓油中，另一端與所述電磁離合風(fēng)扇4連接，所述電磁離合風(fēng)扇4與所述散熱管3相對(duì)設(shè)置，當(dāng)電磁離合風(fēng)扇4工作時(shí)，可以直接對(duì)著散熱管3吹風(fēng)，使其效率最大化，進(jìn)而使得液壓油箱的溫度降低。
[0025]液壓油箱的下油腔1、上油腔2和散熱管3組成一個(gè)完成油箱，當(dāng)下油腔I中的液壓油液進(jìn)入到液壓系統(tǒng)工作時(shí)，上油腔2的液壓油在自重作用下通過(guò)散熱管3進(jìn)入到下油腔I中，滿足工作需要。此外，通過(guò)在下油腔I中的溫控傳感器5對(duì)液壓油的溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，溫控傳感器5用于檢測(cè)液壓油的溫度值并向電磁離合風(fēng)扇4反饋該檢測(cè)到的溫度值，當(dāng)液壓油的溫度值超過(guò)電磁離合風(fēng)扇4自身所設(shè)定的預(yù)設(shè)標(biāo)定溫度值時(shí)，電磁離合風(fēng)扇4開(kāi)始工作，此時(shí)通過(guò)冷卻風(fēng)吹液壓油箱的散熱管3，進(jìn)而達(dá)到散熱效果；當(dāng)液壓油的溫度值低于或等于電磁離合風(fēng)扇4自身所設(shè)定的預(yù)設(shè)標(biāo)定溫度值時(shí)，電磁離合風(fēng)扇4停止工作。實(shí)現(xiàn)了對(duì)液壓油箱的溫度自動(dòng)控制。
[0026]本發(fā)明還提供了一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括上述液壓油箱。
[0027]本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述液壓系統(tǒng)。
[0028]綜上所述，本發(fā)明的液壓油箱通過(guò)油溫檢測(cè)單元檢測(cè)液壓油的實(shí)時(shí)溫度，并通過(guò)降溫執(zhí)行單元判斷是否對(duì)油箱執(zhí)行降溫工作，當(dāng)油溫高于預(yù)設(shè)標(biāo)定值時(shí)，降溫執(zhí)行單元開(kāi)始對(duì)油箱散熱降溫，實(shí)現(xiàn)了油箱的自行降溫工作，即能夠有效的對(duì)自卸系統(tǒng)中液壓油的溫度進(jìn)行有效控制，防止因液壓油溫度過(guò)高而對(duì)液壓系統(tǒng)引起的容積效率、工作效率降低，保護(hù)了零部件配合公差，延長(zhǎng)了密封件的使用壽命，保證各零部件的正常工作，有效降低了零部件故障率和事故發(fā)生率。
[0029]本發(fā)明的液壓油箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、使用方便，可有效提高整車的性能。通過(guò)降溫執(zhí)行單元使液壓油的油溫保持在合理的范圍內(nèi)，保證了系統(tǒng)的正常工作，提高了整車性能。
[0030]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓油箱，其特征在于:包括油溫檢測(cè)單元和降溫執(zhí)行單元，所述油溫檢測(cè)單元用于檢測(cè)液壓油的溫度值并向所述降溫執(zhí)行單元反饋該檢測(cè)到的溫度值；所述降溫執(zhí)行單元用于接收所述油溫檢測(cè)單元反饋的溫度值并根據(jù)該溫度值判斷是否對(duì)油箱執(zhí)行降溫工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油箱，其特征在于:所述油溫檢測(cè)單元為溫度傳感器，所述降溫執(zhí)行單元為電磁離合風(fēng)扇，所述溫度傳感器的一端伸入液壓油中，另一端與所述電磁離合風(fēng)扇連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓油箱，其特征在于:所述電磁離合風(fēng)扇接收到的溫度值高于其自身的預(yù)設(shè)標(biāo)定溫度值時(shí)，電磁離合風(fēng)扇工作；所述電磁離合風(fēng)扇接收到的溫度值低于或等于其自身的預(yù)設(shè)標(biāo)定溫度值時(shí)，電磁離合風(fēng)扇不工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓油箱，其特征在于:所述溫度傳感器的一端伸入下油腔的液壓油中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓油箱，其特征在于:所述下油腔通過(guò)多個(gè)散熱管與上油腔連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓油箱，其特征在于:所述散熱管與所述電磁離合風(fēng)扇相對(duì)設(shè)置。
7.一種液壓系統(tǒng)，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的液壓油箱。
8.—種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F15B1/26GK104514760SQ201310446705
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】宋建功, 凌麗紅, 初超, 郟孟安 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司, 諸城福田汽車科技開(kāi)發(fā)有限公司