一種鐵路貨車用氣液助力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用氣液助力裝置，它包括增壓裝置、液壓缸、控制閥門組成、氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、底座和固定裝置；所述增壓裝置的輸出端連接所述液壓缸，所述增壓裝置的輸入端通過所述氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)連接所述控制閥門組成；位于所述增壓裝置底部還設(shè)置有所述底座，在所述增壓裝置周向外部還設(shè)置有用于將其固定在鐵路貨車車體上的所述固定裝置；所述控制閥門組成上通過管路還連接有用于連通大氣的氣口。本發(fā)明能夠助力SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車在需要時調(diào)整上層地板位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變，以適應(yīng)不同的貨物需要。本發(fā)明可以廣泛在鐵路貨車領(lǐng)域中應(yīng)用。
【專利說明】一種鐵路貨車用氣液助力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用裝置，特別是關(guān)于一種在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車上使用的鐵路貨車用氣液助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車，部分車型上層地板無法調(diào)整，部分車型雖然可以調(diào)整上層地板的位置，但由于上層地板重量較大，主要依靠人力操作千斤頂或倒鏈完成，較為困難。但由于運(yùn)輸?shù)钠嚫叨雀饔胁煌约斑\(yùn)輸其它類型貨物所需的高度不盡相同，有調(diào)整上層地板位置的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車用氣液助力裝置，該裝置能夠助力SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車在需要時調(diào)整上層地板位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變，以適應(yīng)不同的貨物需要。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:它包括增壓裝置、液壓缸、控制閥門組成、氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、底座和固定裝置；所述增壓裝置的輸出端連接所述液壓缸，所述增壓裝置的輸入端通過所述氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)連接所述控制閥門組成；位于所述增壓裝置底部還設(shè)置有所述底座，在所述增壓裝置周向外部還設(shè)置有用于將其固定在鐵路貨車車體上的所述固定裝置；所述控制閥門組成上通過管路還連接有用于連通大氣的氣口。
[0005]所述增壓裝置包括推出增壓缸、第一缸筒、第一活塞組成、第一缸蓋、第一法蘭、第二法蘭、連接缸、第二缸筒、第三法蘭、第四法蘭、回復(fù)增壓缸、第三缸筒、第二活塞組成和第二缸蓋；所述推出增壓缸的第一缸筒側(cè)壁上安裝有第一氣口和第一液口，所述第一氣口通過所述控制閥門組成連通氣源，所述第一液口通過管路與所述液壓缸上的一液口連通；位于所述第一氣口處，所述第一缸筒底部與所述第一活塞組成之間形成第一氣腔，所述第一氣腔的出入口為所述第一氣口 ；位于所述第一液口處，所述第一缸蓋、第一活塞組成側(cè)壁與所述第一缸筒側(cè)壁之間形成第一液腔，所述第一液腔的出入口為所述第一液口 ；所述第一缸筒通過所述第一法蘭、第二法蘭與所述連接缸的第二缸筒一端連接，所述第二缸筒中部設(shè)置有呼吸口 ；所述第二缸筒另一端通過所述第三法蘭、第四法蘭連接所述回復(fù)增壓缸的第三缸筒，在所述第三缸筒靠近所述第四法蘭一端側(cè)壁上安裝有第二液口，所述第二液口通過管路與所述液壓缸上的另一液口連通；在所述第三缸筒底部上安裝有第二氣口，位于所述第二氣口處，所述第三缸筒底部與所述第二活塞組成之間形成第二氣腔，所述第二氣腔的出入口為所述第二氣口 ；位于所述第二液口處，所述第二缸蓋、第二活塞組成側(cè)壁與所述第三缸筒側(cè)壁之間形成第二液腔，所述第二液腔的出入口為所述第二液口。
[0006]位于所述增壓裝置附近的管路通過軟管扎帶將管路固定在所述增壓裝置的外側(cè)，位于所述液壓缸附近的管路也通過所述軟管扎帶將管路固定在所述液壓缸外側(cè)。[0007]所述液壓缸包括液壓缸筒、缸筒支撐座、液壓桿和液壓桿支撐座；所述液壓缸筒底端安裝有所述缸筒支撐座，所述缸筒支撐座安裝在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的下層地板上表面；所述液壓缸筒另一端活動連接所述液壓桿，位于所述液壓缸筒兩端側(cè)壁上還分別設(shè)置有液壓缸第一液口、液壓缸第二液口，所述液壓缸第一液口與所述增壓裝置的第二液口連通，所述液壓缸第二液口與所述增壓裝置的第一液口連通；所述液壓桿的端部將所述液壓缸筒內(nèi)部分割成液壓缸第一液腔和液壓缸第二液腔，位于所述液壓缸筒頂端的液壓缸第一液腔出入口為所述液壓缸第一液口，位于所述液壓缸筒另一端的液壓缸第二液腔出入口為所述液壓缸第二液口 ；在所述液壓桿的端部還安裝有所述液壓桿支撐座，所述液壓桿支撐座安裝在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的上層地板下表面。
[0008]所述氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括氣源轉(zhuǎn)換閥門、風(fēng)缸、閥門和單向閥；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的一個輸入口通過管路連接所述風(fēng)缸，所述風(fēng)缸的進(jìn)氣口通過管路連接列車管，且所述列車管與所述風(fēng)缸之間的管路上還連接有所述閥門；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的另一個輸入口安裝有所述單向閥，所述單向閥上設(shè)置有用于外接壓力空氣源的氣源氣口 ；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的輸出口經(jīng)所述控制閥門組成連接所述增壓裝置的第一氣口或第二氣口。
[0009]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于采用增壓裝置、液壓缸、控制閥門組成和氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)構(gòu)成，利用列車管內(nèi)壓力空氣或外接壓力空氣源為動力，通過增壓裝置將壓強(qiáng)放大，采用液壓傳動，助力SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車調(diào)整上層地板位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變。2、本發(fā)明由于通過增壓裝置帶動液壓缸工作，進(jìn)而助力SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車在需要時調(diào)整上層地板位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變以適應(yīng)不同的貨物需要。
3、本發(fā)明由于增壓裝置采用推出增壓缸、連接缸和回復(fù)增壓缸構(gòu)成，通過控制閥門組成控制其壓力空氣的流向，進(jìn)而可大幅度提高液壓傳動部分的壓強(qiáng)，增大輸出力。4、本發(fā)明由于在增壓裝置的連接缸上設(shè)置有呼吸口，當(dāng)呼吸口需要通過控制閥門組成從大氣中吸氣維持氣壓平衡時，由于通過控制閥門組成向大氣排氣且排氣量遠(yuǎn)大于吸氣量，故呼吸口吸入的是第一氣腔或者第二氣腔排出的氣體，因此沒有外界大氣因呼吸進(jìn)入連接缸，避免了因大氣中的灰塵造成連接缸內(nèi)污染。本發(fā)明可以廣泛在鐵路貨車領(lǐng)域中應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本發(fā)明的增壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明提供一種鐵路貨車用氣液助力裝置，利用列車管內(nèi)壓力空氣或外接壓力空氣源為動力，助力SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車調(diào)整上層地板位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變。本發(fā)明包括增壓裝置1、液壓缸4、氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5、控制閥門組成6、底座7和固定裝置8。增壓裝置1的輸出端連接液壓缸4，用于驅(qū)動液壓缸4工作；增壓裝置1的輸入端通過氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5連接控制閥門組成6，由控制閥門組成6來控制壓力空氣的流向，進(jìn)而控制液壓缸4的伸出和回復(fù)。位于增壓裝置1底部還設(shè)置有底座7，用于支撐增壓裝置1以方便其安裝；在增壓裝置1周向外部還設(shè)置有固定裝置8，用來將增壓裝置1固定在鐵路貨車車體上。其中，控制閥門組成6上通過管路還連接有氣口 61，用于連通大氣用。
[0014]上述實(shí)施例中，如圖2所示，增壓裝置1可以放大壓力源的壓強(qiáng)，增大輸出力，其包括推出增壓缸10、第一缸筒11、第一活塞組成12、第一缸蓋13、第一法蘭14、第二法蘭15、連接缸16、第二缸筒17、第三法蘭18、第四法蘭19、回復(fù)增壓缸20、第三缸筒21、第二活塞組成22和第二缸蓋23,其中,第一缸筒11、第一活塞組成12、第一缸蓋13、第一法蘭14、第三缸筒21構(gòu)成推出增壓缸10 ;第二缸筒17、第三法蘭18和第二法蘭15構(gòu)成連接缸16 ;第三缸筒21、第二活塞組成22、第二缸蓋23、第四法蘭19構(gòu)成回復(fù)增壓缸20。
[0015]推出增壓缸10的第一缸筒11側(cè)壁上安裝有第一氣口 24和第一液口 25，第一氣口 24通過控制閥門組成6連通大氣或壓力空氣源，第一液口 25通過管路與液壓缸4上的一液口連通；且位于第一氣口 24處，第一缸筒11底部與第一活塞組成12之間形成第一氣腔26，第一氣腔26的出入口為第一氣口 24 ;位于第一液口 25處，第一缸蓋13、第一活塞組成12側(cè)壁與第一缸筒11側(cè)壁之間形成第一液腔27，第一液腔27的出入口為第一液口 25。第一缸筒11通過第一法蘭14、第二法蘭15與連接缸16的第二缸筒17 —端連接，第二缸筒17中部設(shè)置有呼吸口 28，呼吸口 28通過控制閥門組成6與大氣始終連通，可以保持第二缸筒17內(nèi)部壓強(qiáng)等于大氣壓強(qiáng)。連接缸16的第二缸筒17另一端通過第三法蘭18、第四法蘭19連接回復(fù)增壓缸20的第三缸筒21，在第三缸筒21靠近第四法蘭19 一端側(cè)壁上安裝有第二液口 29，第二液口 29通過管路與液壓缸4上的另一液口連通；在第三缸筒21底部上安裝有第二氣口 30，第二氣口 30通過控制閥門組成6連通大氣或壓力空氣源。位于第二氣口 30處，第三缸筒21底部與第二活塞組成22之間形成第二氣腔31，第二氣腔31的出入口為第二氣口 30 ;位于第二液口 29處，第二缸蓋23、第二活塞組成22側(cè)壁與第三缸筒21側(cè)壁之間形成第二液腔32，第二液腔32的出入口為第二液口 29。當(dāng)?shù)谝粴馇?6或第二氣腔31內(nèi)有壓力空氣，第一活塞組成12或第二活塞組成22推出時，連接缸16可以容納第一活塞組成12或第二活塞組成22的推出部分，且在工作過程中，沒有外界大氣因呼吸進(jìn)入。其中，第一氣腔26或第二氣腔31內(nèi)可充入來自列車管內(nèi)壓力空氣或外接壓力空氣，第一液腔27或第二液腔32內(nèi)的液壓油用來驅(qū)動液壓缸4，第一液腔27或第二液腔32內(nèi)的液壓油的壓強(qiáng)遠(yuǎn)大于第一氣腔26或第二氣腔31內(nèi)的壓強(qiáng)，即第一氣腔26或第二氣腔31內(nèi)為氣壓傳動-低壓部分，第一液腔27或第二液腔32內(nèi)為液壓傳動-高壓部分。
[0016]上述各實(shí)施例中，如圖1所不，液壓缸4包括液壓缸筒41、缸筒支撐座42、液壓桿43和液壓桿支撐座44。液壓缸筒41底端安裝有缸筒支撐座42，缸筒支撐座42安裝在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的下層地板上表面。液壓缸筒41另一端活動連接液壓桿43，位于液壓缸筒41兩端側(cè)壁上還分別設(shè)置有液壓缸第一液口 45、液壓缸第二液口 46，液壓缸第一液口 45與增壓裝置1的第二液口 29連通，液壓缸第二液口 46與增壓裝置1的第一液口25連通；并由液壓桿43的端部將液壓缸筒41內(nèi)部分割成液壓缸第一液腔47和液壓缸第二液腔48兩個液腔，位于液壓缸筒41頂端的液壓缸第一液腔47出入口為液壓缸第一液口45,位于液壓缸筒41另一端的液壓缸第二液腔48出入口為液壓缸第二液口 46。在液壓桿43的端部還安裝有液壓桿支撐座44，液壓桿支撐座44安裝在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的上層地板下表面。使用時，通過液壓缸第二液口 46向液壓缸第二液腔48充入液壓油時，液壓桿43推出，通過液壓缸第一液口 45向液壓缸第一液腔47充入液壓油時，液壓桿43回復(fù)。[0017]上述各實(shí)施例中，氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5包括氣源轉(zhuǎn)換閥門51、風(fēng)缸52、閥門53和單向閥54。氣源轉(zhuǎn)換閥門51用來控制氣源的種類，可以在列車管壓力空氣和外接壓力空氣源之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；氣源轉(zhuǎn)換閥門51的一個輸入口通過管路連接風(fēng)缸52，風(fēng)缸52的進(jìn)氣口通過管路連接列車管55，通過風(fēng)缸52可儲存來自列車管55的壓力空氣；且列車管55與風(fēng)缸52之間的管路上還連接有閥門53，通過閥門53可以控制風(fēng)缸52和列車管55之間的關(guān)閉或連通。氣源轉(zhuǎn)換閥門51的另一個輸入口安裝有單向閥54，單向閥54上設(shè)置有氣源氣口56，通過氣源氣口 56外接壓力空氣源，單向閥54可以防止列車管55內(nèi)壓力空氣通過氣源轉(zhuǎn)換閥門51漏泄。氣源轉(zhuǎn)換閥門51的輸出口經(jīng)控制閥門組成6連接增壓裝置1的第一氣口 24或第二氣口 30，為增壓裝置1提供壓力空氣源。
[0018]上述各實(shí)施例中，位于增壓裝置1附近的管路通過軟管扎帶9將管路固定在增壓裝置1的外側(cè)，位于液壓缸4附近的管路也通過軟管扎帶9將管路固定在液壓缸4外側(cè)。
[0019]綜上所述，本發(fā)明在使用時有非工作狀態(tài)、伸出過程和回復(fù)過程三個工作狀態(tài)，其具體工作過程分別如下:
[0020]非工作狀態(tài):即為沒有氣源動力，本發(fā)明的鐵路貨車用氣液助力裝置維持既有狀態(tài)不做改變。
[0021]伸出過程:即液壓缸4的液壓桿43伸出的過程；在此過程，首先通過氣源轉(zhuǎn)換閥門51來控制氣源的種類，然后通過控制閥門組成6使第一氣口 24連通壓力空氣源，第二氣口 30連通大氣；壓力空氣通過第一氣口 24進(jìn)入推出增壓缸10的第一氣腔26，第一氣腔26內(nèi)的壓力空氣作用于第一活塞組成12，由于連接缸16內(nèi)部始終連通大氣，所以第一液腔27內(nèi)的壓強(qiáng)遠(yuǎn)大于第一氣腔26內(nèi)的壓強(qiáng)，完成增壓過程；第一液腔27內(nèi)的液壓油通過第一液口 25、連接管路、液壓缸第二液口 46進(jìn)入液壓缸4的液壓缸第二液腔48，推動液壓桿43推出；同時液壓缸第一液腔47內(nèi)的液壓油通過液壓缸第一液口 45、連接管路、第二液口 29進(jìn)入第二液腔32，推動第二活塞組成22，第二氣腔31中的空氣通過第二氣口 30排出，為回復(fù)過程做好準(zhǔn)備。此過程可以在支承座42和支承座44之間產(chǎn)生推力，此推力可以助力調(diào)整SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的上層地板的位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變。
[0022]回復(fù)過程:即液壓缸4的液壓桿43回復(fù)的過程，在此過程，首先通過氣源轉(zhuǎn)換閥門51來控制氣源的種類，然后通過控制閥門組成6使第二氣口 30連通壓力空氣源，第一氣口 24連通大氣；壓力空氣通過第二氣口 30進(jìn)入回復(fù)增壓缸20的第二氣腔31，第二氣腔31內(nèi)的壓力空氣作用于第二活塞組成22，由于連接缸16內(nèi)部始終連通大氣，所以第二液腔32內(nèi)的壓強(qiáng)遠(yuǎn)大于第二氣腔31內(nèi)的壓強(qiáng)，完成增壓過程；第二液腔32內(nèi)的液壓油通過第二液口 29、連接管路、液壓缸第一液口 45進(jìn)入液壓缸4的液壓缸第一液腔47，推動液壓桿43回復(fù)；同時液壓缸第二液腔48內(nèi)的液壓油通過液壓缸第二液口 46、連接管路、第一液口 25進(jìn)入第一液腔27，推動第一活塞組成12，第一氣腔26中的空氣通過第一氣口 24排出，為推出過程做好準(zhǔn)備。此過程可以在支承座42和支承座44之間產(chǎn)生拉力，此拉力可以助力調(diào)整SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的上層地板的位置，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改變。
[0023]在推出過程或回復(fù)過程，當(dāng)呼吸口 28需要通過控制閥門組成6從大氣中吸氣維持氣壓平衡時，由于同時第一氣腔26或者第二氣腔31同時通過控制閥門組成6向大氣排氣且排氣量遠(yuǎn)大于吸氣量，故呼吸口 28吸入的是第一氣腔26或者第二氣腔31排出的氣體，所以在整個工作過程中，沒有外界大氣因呼吸進(jìn)入連接缸16，避免了因大氣中的灰塵造成連接缸16內(nèi)污染。
[0024]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個別部件的連接和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:它包括增壓裝置、液壓缸、控制閥門組成、氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、底座和固定裝置；所述增壓裝置的輸出端連接所述液壓缸，所述增壓裝置的輸入端通過所述氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)連接所述控制閥門組成；位于所述增壓裝置底部還設(shè)置有所述底座，在所述增壓裝置周向外部還設(shè)置有用于將其固定在鐵路貨車車體上的所述固定裝置；所述控制閥門組成上通過管路還連接有用于連通大氣的氣口。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:所述增壓裝置包括推出增壓缸、第一缸筒、第一活塞組成、第一缸蓋、第一法蘭、第二法蘭、連接缸、第二缸筒、第三法蘭、第四法蘭、回復(fù)增壓缸、第三缸筒、第二活塞組成和第二缸蓋；所述推出增壓缸的第一缸筒側(cè)壁上安裝有第一氣口和第一液口，所述第一氣口通過所述控制閥門組成連通氣源，所述第一液口通過管路與所述液壓缸上的一液口連通；位于所述第一氣口處，所述第一缸筒底部與所述第一活塞組成之間形成第一氣腔，所述第一氣腔的出入口為所述第一氣口 ；位于所述第一液口處，所述第一缸蓋、第一活塞組成側(cè)壁與所述第一缸筒側(cè)壁之間形成第一液腔，所述第一液腔的出入口為所述第一液口 ；所述第一缸筒通過所述第一法蘭、第二法蘭與所述連接缸的第二缸筒一端連接，所述第二缸筒中部設(shè)置有呼吸口 ；所述第二缸筒另一端通過所述第三法蘭、第四法蘭連接所述回復(fù)增壓缸的第三缸筒，在所述第三缸筒靠近所述第四法蘭一端側(cè)壁上安裝有第二液口，所述第二液口通過管路與所述液壓缸上的另一液口連通；在所述第三缸筒底部上安裝有第二氣口，位于所述第二氣口處，所述第三缸筒底部與所述第二活塞組成之間形成第二氣腔，所述第二氣腔的出入口為所述第二氣口 ；位于所述第二液口處，所述第二缸蓋、第二活塞組成側(cè)壁與所述第三缸筒側(cè)壁之間形成第二液腔，所述第二液腔的出入口為所述第二液口。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:位于所述增壓裝置附近的管路通過軟管扎帶將管路固定在所述增壓裝置的外側(cè)，位于所述液壓缸附近的管路也通過所述軟管扎帶將管路固定在所述液壓缸外側(cè)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:位于所述增壓裝置附近的管路通過軟管扎帶將管路固定在所述增壓裝置的外側(cè)，位于所述液壓缸附近的管路也通過所述軟管扎帶將管路固定在所述液壓缸外側(cè)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:所述液壓缸包括液壓缸筒、缸筒支撐座、液壓桿和液壓桿支撐座；所述液壓缸筒底端安裝有所述缸筒支撐座，所述缸筒支撐座安裝在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的下層地板上表面；所述液壓缸筒另一端活動連接所述液壓桿，位于所述液壓缸筒兩端側(cè)壁上還分別設(shè)置有液壓缸第一液口、液壓缸第二液口，所述液壓缸第一液口與所述增壓裝置的第二液口連通，所述液壓缸第二液口與所述增壓裝置的第一液口連通；所述液壓桿的端部將所述液壓缸筒內(nèi)部分割成液壓缸第一液腔和液壓缸第二液腔，位于所述液壓缸筒頂端的液壓缸第一液腔出入口為所述液壓缸第一液口，位于所述液壓缸筒另一端的液壓缸第二液腔出入口為所述液壓缸第二液口 ；在所述液壓桿的端部還安裝有所述液壓桿支撐座，所述液壓桿支撐座安裝在SQ系列雙層運(yùn)輸汽車專用車的上層地板下表面。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:所述氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括氣源轉(zhuǎn)換閥門、風(fēng)缸、閥門和單向閥；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的一個輸入口通過管路連接所述風(fēng)缸，所述風(fēng)缸的進(jìn)氣口通過管路連接列車管，且所述列車管與所述風(fēng)缸之間的管路上還連接有所述閥門；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的另一個輸入口安裝有所述單向閥，所述單向閥上設(shè)置有用于外接壓力空氣源的氣源氣口 ；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的輸出口經(jīng)所述控制閥門組成連接所述增壓裝置的第一氣口或第二氣口。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用氣液助力裝置，其特征在于:所述氣源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括氣源轉(zhuǎn)換閥門、風(fēng)缸、閥門和單向閥；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的一個輸入口通過管路連接所述風(fēng)缸，所述風(fēng)缸的進(jìn)氣口通過管路連接列車管，且所述列車管與所述風(fēng)缸之間的管路上還連接有所述閥門；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的另一個輸入口安裝有所述單向閥，所述單向閥上設(shè)置有用于外接壓力空氣源的氣源氣口；所述氣源轉(zhuǎn)換閥門的輸出口經(jīng)所述控制閥門組成連接所述增壓裝置的第一氣 口。
【文檔編號】F15B11/072GK103671309SQ201310681602
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】于建剛, 廖小平 申請人:南車二七車輛有限公司