多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有多重保護(hù)安全型的登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，包括油箱，電機(jī)，變量泵，抗衡閥，油缸和馬達(dá)，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)所述變量泵轉(zhuǎn)動(dòng)，利用所述變量泵和所述比例閥的聯(lián)控，所述變量泵能抽吸液壓油并分配液壓油，經(jīng)所述比例閥流向各元件，提升了登機(jī)橋在行進(jìn)或者升降過(guò)程中的穩(wěn)定性，安裝回流過(guò)濾器和高壓過(guò)濾器，能對(duì)液壓油進(jìn)行分階段即時(shí)過(guò)濾，減少了設(shè)備故障的發(fā)生，同時(shí)設(shè)置報(bào)警器，能即時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可利用手動(dòng)泵控制登機(jī)橋后退，電磁球閥控制登機(jī)橋平穩(wěn)下降，提升了登機(jī)橋的安全性。
【專利說(shuō)明】多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明應(yīng)用于雙調(diào)平輪結(jié)構(gòu)的登機(jī)橋，具體涉及一種具有多重保護(hù)安全型的登機(jī)橋液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]登機(jī)橋?qū)儆跈C(jī)場(chǎng)地面設(shè)施，是一端和航站樓固定，另一端可伸縮和飛機(jī)相聯(lián)的安全旅客通道，由于需要與飛機(jī)相對(duì)接，因此必須具有極高的安全可靠性，而作為其動(dòng)力的液壓系統(tǒng)是其安全保證最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，然而目前市場(chǎng)上登機(jī)橋的液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定，存在故障率高，而且出現(xiàn)故障后，登機(jī)橋的安全性措施較少，對(duì)旅客和貨物的安全構(gòu)成了威脅，甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)飛機(jī)的損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種具有多重保護(hù)安全型的登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，通過(guò)改變液壓系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，以達(dá)到安全可靠的目的。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，包括油箱，電機(jī)，變量泵，油缸和馬達(dá)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)所述變量泵轉(zhuǎn)動(dòng)，從所述油箱內(nèi)吸取液壓油；還包括抗衡閥和比例閥，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述變量泵能將液壓油經(jīng)過(guò)比例閥分配至所述油缸和所述馬達(dá)中，在所述比例閥上裝有LS 口，所述LS 口能將壓力信號(hào)反饋至所述變量泵中，供所述變量泵進(jìn)行精確分配液壓油；所述油缸包括支撐油缸和擺動(dòng)油缸，所述油缸、所述馬達(dá)與所述油箱相接通；在所述比例閥前端裝有手動(dòng)泵，通過(guò)所述手動(dòng)泵，所述比例閥能直接控制所述馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；在所述支撐油缸前端裝有電磁球閥，所述電磁球閥通過(guò)應(yīng)急控制系統(tǒng)與艙門保護(hù)器相接。
[0005]作為優(yōu)選，在所述變量泵與所述比例閥之間連接有高壓過(guò)濾器，能對(duì)液壓油進(jìn)行過(guò)濾。
[0006]作為優(yōu)選，在所述油箱與所述馬達(dá)、所述油缸之間連接有回油過(guò)濾器。
[0007]進(jìn)一步地，在所述馬達(dá)和所述擺動(dòng)油缸上裝有編碼器，所述支撐油缸上裝有傾角儀。
[0008]進(jìn)一步地，所述高壓過(guò)濾器和所述回油過(guò)濾器、所述比例閥、所述油箱上連接有報(bào)警器，所述報(bào)警器能分別對(duì)高壓過(guò)濾器和回油過(guò)濾器出現(xiàn)濾芯阻塞報(bào)警，對(duì)比例閥出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警，對(duì)油箱的液位和液溫出現(xiàn)低液位和低溫進(jìn)行報(bào)警。
[0009]更進(jìn)一步地，在所述油箱上設(shè)有加熱器。
[0010]作為優(yōu)選，所述報(bào)警器通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行控制；所述電控系統(tǒng)還與所述編碼器、傾角儀和溫控加熱器相接通。
[0011]通過(guò)上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過(guò)利用變量泵和比例閥的聯(lián)控，變量泵能抽吸液壓油并分配液壓油，經(jīng)比例閥流向各元件，提升了登機(jī)橋在行進(jìn)或者升降過(guò)程中的穩(wěn)定性，安裝回流過(guò)濾器和高壓過(guò)濾器，能對(duì)液壓油進(jìn)行分階段即時(shí)過(guò)濾，減少了設(shè)備故障的發(fā)生，同時(shí)設(shè)置報(bào)警器，能即時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可利用手動(dòng)泵控制登機(jī)橋后退，電磁球閥控制登機(jī)橋平穩(wěn)下降，提升了登機(jī)橋的安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1所公開的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)的流程圖示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1所公開的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)第二種種流程圖示意
圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例1所公開的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)第三種流程圖示意圖。
[0014]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
1.加熱器；2.油箱；3.電機(jī)；4.變量泵；5.電控系統(tǒng)；6.高壓過(guò)濾器；7.LS 口； 8.比例閥；9.編碼器；10.馬達(dá)；11.傾角儀；12.支撐油缸；13.回油過(guò)濾器；14.報(bào)警器；15.擺動(dòng)油缸；16.手動(dòng)泵；17.艙門保護(hù)器；18.飛機(jī)艙門；19.電磁球閥；20.應(yīng)急控制系統(tǒng)；21.應(yīng)急電源。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例
[0016]如圖1所示，多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，包括油箱2，電機(jī)3，變量泵4，油缸和馬達(dá)10，所述電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)所述變量泵4轉(zhuǎn)動(dòng)，從所述油箱3內(nèi)吸取液壓油，還包括抗衡閥和比例閥8，所述抗衡閥位于所述油缸底部，能持續(xù)可靠地保證支撐登機(jī)橋的載荷，所述變量泵4能將液壓油經(jīng)過(guò)比例閥8分配至所述油缸和所述馬達(dá)10中，采用所述變量泵4和所述比例閥8聯(lián)控，可以節(jié)省效能，降低液壓油溫度，滿足登機(jī)橋長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的需求。在所述比例閥8上裝有LS 口 7，所述LS 口 7能將壓力信號(hào)反饋至所述變量泵4中，供所述變量泵4進(jìn)行精確分配液壓油；所述油缸包括支撐油缸12和擺動(dòng)油缸15，所述油缸、所述馬達(dá)10與所述油箱3相接通，所述電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)變量泵4轉(zhuǎn)動(dòng)，從所述油箱3內(nèi)吸取液壓油，液壓油進(jìn)入所述比例閥8后，受所述比例閥8控制流向所述油缸和所述馬達(dá)10中，然后重新流入油箱2，同時(shí)，所述比例閥8上的LS 口 7能將所述油缸和所述馬達(dá)10所需流量反饋至所述變量泵4中，由所述變量泵4調(diào)節(jié)供油。[0017]如圖2所示，在所述比例閥8前端裝有手動(dòng)泵16，當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障停止工作時(shí)，可以通過(guò)控制所述手動(dòng)泵16，使所述比例閥8打開，液壓油進(jìn)入所述馬達(dá)10，從而能使登機(jī)橋進(jìn)行后退。
[0018]如圖3所示，在所述支撐油缸12前端裝有兩只串聯(lián)的電磁球閥19，即在每個(gè)調(diào)平輪上各安裝一只電磁球閥19進(jìn)行串接，所述電磁球閥19通過(guò)應(yīng)急控制系統(tǒng)20與艙門保護(hù)器17相接，當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障停止工作時(shí)，而此時(shí)登機(jī)橋處于接機(jī)狀態(tài)時(shí)，如果飛機(jī)由于裝卸貨物需要而下降，飛機(jī)艙門18就會(huì)壓到登機(jī)橋的艙門保護(hù)器17，此時(shí)，應(yīng)急控制系統(tǒng)20就會(huì)打開所述電磁球閥19，從而使支撐油缸12同步下降，這樣能保護(hù)飛機(jī)艙門18不會(huì)受損。
[0019]作為優(yōu)選，在所述變量泵4與所述比例閥8之間連接有高壓過(guò)濾器6，能對(duì)液壓油進(jìn)行過(guò)濾，在所述油箱2與所述馬達(dá)10、所述油缸之間連接有回油過(guò)濾器13，這樣液壓系統(tǒng)中的各元件就不會(huì)受油液污染而導(dǎo)致?lián)p壞，能完全保證比例閥和液壓系統(tǒng)的正常工作。
[0020]進(jìn)一步地，在所述馬達(dá)10和所述擺動(dòng)油缸15上裝有編碼器9，所述支撐油缸12上裝有傾角儀11。
[0021]進(jìn)一步地，所述高壓過(guò)濾器6和所述回油過(guò)濾器13、所述比例閥8、所述油箱2上連接有報(bào)警器14，所述報(bào)警器14能分別對(duì)高壓過(guò)濾器6和回油過(guò)濾器13出現(xiàn)濾芯阻塞報(bào)警，對(duì)比例閥出現(xiàn)故障報(bào)警，對(duì)所述油箱2的液位和液溫出現(xiàn)低液位和低溫進(jìn)行報(bào)警。
[0022]更進(jìn)一步地，在所述油箱2上設(shè)有加熱器1，當(dāng)液壓系統(tǒng)在極寒氣候下工作，氣溫低于0°C時(shí)，所述油箱2上的加熱器1就會(huì)提前對(duì)液壓油加熱，保證液壓系統(tǒng)的正常工作。
[0023]作為優(yōu)選，所述報(bào)警器14通過(guò)電控系統(tǒng)5進(jìn)行控制，當(dāng)濾芯出現(xiàn)阻塞，所述比例閥8出現(xiàn)故障或者所述油箱2出現(xiàn)低液位、低溫狀況時(shí)出現(xiàn)報(bào)警狀況，所述電控系統(tǒng)5能使所述電機(jī)3停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使所述變量泵4停止工作，同時(shí)所述比例閥8也會(huì)停止工作，禁止液壓油流向所述馬達(dá)10和所述油箱2中，從而使液壓系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；所述電控系統(tǒng)5還與所述編碼器9、傾角儀11和加熱器1相接通，能將所述編碼器9和所述傾角儀11的測(cè)量數(shù)據(jù)反饋至所述電控系統(tǒng)5，從而使所述電控系統(tǒng)5控制所述電機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)，使所述變量泵4進(jìn)行液壓油調(diào)節(jié)；當(dāng)液壓油出現(xiàn)低溫時(shí)，氣溫低于0°C時(shí)，所述電控系統(tǒng)5能控制所述加熱器1自動(dòng)對(duì)所述油箱2內(nèi)的液壓油進(jìn)行加熱。
[0024]進(jìn)一步地，所述應(yīng)急控制系統(tǒng)20還連接有應(yīng)急電源21，當(dāng)飛機(jī)艙門18就會(huì)壓到登機(jī)橋的艙門保護(hù)器17，應(yīng)急電源21在所述應(yīng)急控制系統(tǒng)20的控制下能自動(dòng)打開，以便貨物
安全運(yùn)輸，人員安全撤離。
[0025]以上所述的僅是本發(fā)明多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱，電機(jī)，變量泵，油缸和馬達(dá)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)所述變量泵轉(zhuǎn)動(dòng)，從所述油箱內(nèi)吸取液壓油；還包括抗衡閥和比例閥，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述變量泵能將液壓油經(jīng)過(guò)比例閥分配至所述油缸和所述馬達(dá)中，在所述比例閥上裝有LS 口，所述LS 口能將壓力信號(hào)反饋至所述變量泵中，供所述變量泵進(jìn)行精確分配液壓油；所述油缸包括支撐油缸和擺動(dòng)油缸，所述油缸、所述馬達(dá)與所述油箱相接通；在所述比例閥前端裝有手動(dòng)泵，通過(guò)所述手動(dòng)泵，所述比例閥能直接控制所述馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)；在所述支撐油缸前端裝有電磁球閥，所述電磁球閥通過(guò)應(yīng)急控制系統(tǒng)與艙門保護(hù)器相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述變量泵與所述比例閥之間連接有高壓過(guò)濾器，能對(duì)液壓油進(jìn)行過(guò)濾。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述油箱與所述馬達(dá)、所述油缸之間連接有回油過(guò)濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述馬達(dá)和所述擺動(dòng)油缸上裝有編碼器，所述支撐油缸上裝有傾角儀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓過(guò)濾器和所述回油過(guò)濾器、所述比例閥、所述油箱上連接有報(bào)警器，所述報(bào)警器能分別對(duì)高壓過(guò)濾器和回油過(guò)濾器出現(xiàn)濾芯阻塞報(bào)警，對(duì)比例閥出現(xiàn)故障報(bào)警，對(duì)油箱的液位和液溫出現(xiàn)低液位和低溫進(jìn)行報(bào)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述油箱上設(shè)有加熱器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警器通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行控制；所述電控系統(tǒng)還與所述編碼器、傾角儀和溫控加熱器相接通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重保護(hù)安全型登機(jī)橋液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急控制系統(tǒng)還連接有應(yīng)急電源。
【文檔編號(hào)】F15B11/02GK103671307SQ201310704889
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】謝加成, 張海飛, 蔣俊龍 申請(qǐng)人:華德寶機(jī)械（昆山）有限公司