專利名稱：內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油缸，特別是一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的油缸均用換向閥控制油缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且換向閥的流量必須滿足所選油泵流量的需要，流量要求越大，且換向閥就越大，相連接的管路又會(huì)增大，在管路連接防漏處理都會(huì)帶來很多不便，而且現(xiàn)所用的換向閥多為手動(dòng)、電動(dòng)兩種，手動(dòng)換向可通過擋塊實(shí)現(xiàn)換向，電動(dòng)則需要電路控制實(shí)現(xiàn)換向，增加裝配難度。中國專利201220112266.1公開了一種雙出軸油缸自動(dòng)換向系統(tǒng)，含有換向閥、雙出軸油缸,換向閥通過管路與雙出軸油缸相連,還含連桿、自動(dòng)換向拔叉和自動(dòng)換向推桿，連桿的一端與換向閥的杠桿機(jī)構(gòu)相連，自動(dòng)換向拔叉為倒Y形結(jié)構(gòu)，自動(dòng)換向拔叉包括叉桿、左叉臂和右叉臂，叉桿、左叉臂和右叉臂相交之處設(shè)有銷孔，該銷孔套裝在銷軸上，連桿的另一端部上設(shè)有長槽孔，自動(dòng)換向拔叉的叉桿穿裝在該長槽孔中，自動(dòng)換向推桿設(shè)置在所述雙出軸油缸的一端出軸上，自動(dòng)換向推桿位于自動(dòng)換向拔叉的左叉臂和右叉臂之間。該雙出軸油缸自動(dòng)換向系統(tǒng)不僅適用于動(dòng)作頻繁的作業(yè)中，而且在無電源提供的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換向。存在的問題是結(jié)構(gòu)不夠緊湊，且傳動(dòng)也不夠可靠。
發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，可以大幅減小整體結(jié)構(gòu)，換向可靠、平穩(wěn)，且油路簡單，降低漏油風(fēng)險(xiǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，包括缸體，活塞置于缸體內(nèi)，活塞桿與活塞固定連接，缸體上還設(shè)有進(jìn)油孔和回油孔，所述的活塞桿內(nèi)可滑動(dòng)地安裝有推動(dòng)桿，所述的推動(dòng)桿與用于換向的閥芯固定連接，所述的閥芯可滑動(dòng)地安裝在閥套內(nèi)，所述的閥套與缸體固定連接。所述的推動(dòng)桿位于活塞的兩端分別設(shè)有可滑動(dòng)的第一推動(dòng)桿端頭和第二推動(dòng)桿端頭，第一推動(dòng)桿端頭上設(shè)有用于緩沖第一推動(dòng)桿端頭和閥芯之間撞擊的第一彈簧，第二推動(dòng)桿端頭上設(shè)有用于緩沖第二推動(dòng)桿端頭與推動(dòng)桿之間撞擊的的第二彈簧。所述的閥套中，依次設(shè)有第一通孔槽、第二通孔槽、第三通孔槽、第四通孔槽和第五通孔槽，其中第一通孔槽和第五通孔槽與回油孔連通，第二通孔槽與第二油腔連通，第三通孔槽與進(jìn)油孔連通，第四通孔槽與第一油腔連通；所述的閥芯設(shè)有相配合的第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽的寬度足夠用于連通第一通孔槽、第二通孔槽、第三通孔槽、第四通孔槽和第五通孔槽中相鄰的兩個(gè)。所述的第一環(huán)形槽上設(shè)有第一換向孔，所述第一換向孔與閥芯遠(yuǎn)離活塞的一側(cè)腔體連通。所述的第二環(huán)形槽上還設(shè)有第二換向孔，所述第二換向孔與第一油腔連通。[0011]所述的推動(dòng)桿上還設(shè)有用于限定閥芯位置的定位鋼球。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，通過將換向閥內(nèi)置在油缸的缸體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，具有以下的有益效果:1、換向快、平穩(wěn)、無響聲。2、油路簡單，只需進(jìn)油管回油管，無任何方向閥控制油路，降低了漏油風(fēng)險(xiǎn)。3、外接流量控制閥及壓力控制閥，能隨意控制油缸的進(jìn)給力及往復(fù)速度。4、結(jié)構(gòu)緊湊，安裝和使用方便，省去傳統(tǒng)油缸，限位擋板換向或電路換向機(jī)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)連接示意圖。圖3為本實(shí)用新型中換向部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:定位鋼球1，閥套2，第一換向孔3，進(jìn)油孔4，閥芯5，第二換向孔6，第一彈簧7，第一推動(dòng)桿端頭8，活塞9，油管10，第二彈簧11，第二推動(dòng)桿端頭12，回油孔13，第一油腔14，第二油腔15，第一環(huán)形槽16，第二環(huán)形槽17，第一通孔槽18，第二通孔槽19，第三通孔槽20，第四通孔槽21，第五通孔槽22，活塞桿23，缸體24，推動(dòng)桿25。
具體實(shí)施方式如
圖1-3中，一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，包括缸體24，活塞9置于缸體24內(nèi)，活塞桿23與活塞9固定連接，缸體24上還設(shè)有進(jìn)油孔4和回油孔13，所述的活塞桿23內(nèi)可滑動(dòng)地安裝有推動(dòng)桿25，所述的推動(dòng)桿25與用于換向的閥芯5固定連接，所述的閥芯5可滑動(dòng)地安裝在閥套2內(nèi)，所述的閥套2與缸體24固定連接。通過推動(dòng)桿25實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)閥芯5動(dòng)作實(shí)現(xiàn)換向閥的換向。如
圖1中，所述的推動(dòng)桿25位于活塞9的兩端分別設(shè)有可滑動(dòng)的第一推動(dòng)桿端頭8和第二推動(dòng)桿端頭12,第一推動(dòng)桿端頭8上設(shè)有用于緩沖第一推動(dòng)桿端頭8和閥芯5之間撞擊的第一彈簧7，第二推動(dòng)桿端頭12上設(shè)有用于緩沖第二推動(dòng)桿端頭12與推動(dòng)桿25之間撞擊的的第二彈簧11。設(shè)置的可滑動(dòng)第一推動(dòng)桿端頭8和第二推動(dòng)桿端頭12配合第一彈簧7和第二彈簧11可以有效降低換向時(shí)的沖擊，減低噪音，同時(shí)也可以加速閥芯5的換向速度。如圖3中，所述的閥套2中，依次設(shè)有第一通孔槽18、第二通孔槽19、第三通孔槽20、第四通孔槽21和第五通孔槽22，其中第一通孔槽18和第五通孔槽22與回油孔13連通，第二通孔槽19與第二油腔15連通，第三通孔槽20與進(jìn)油孔4連通，第四通孔槽21與第一油腔14連通；所述的閥芯5設(shè)有相配合的第一環(huán)形槽16和第二環(huán)形槽17，第一環(huán)形槽16和第二環(huán)形槽17的寬度足夠用于連通第一通孔槽18、第二通孔槽19、第三通孔槽20、第四通孔槽21和第五通孔槽22中相鄰的兩個(gè)。其中，第一環(huán)形槽16與第一通孔槽18、第二通孔槽19和第三通孔槽20之中的相鄰兩個(gè)形成連通關(guān)系；第二環(huán)形槽17與第三通孔槽20、第四通孔槽21和第五通孔槽22的相鄰兩個(gè)形成連通關(guān)系。[0026]優(yōu)化的方案如
圖1、3中所示，所述的第一環(huán)形槽16上設(shè)有第一換向孔3，所述第一換向孔3與閥芯5遠(yuǎn)離活塞9的一側(cè)腔體連通。由此結(jié)構(gòu)，當(dāng)閥芯5位于左側(cè)時(shí)，液壓油通過第一換向孔3進(jìn)入到閥芯5遠(yuǎn)離活塞9的一側(cè)腔體內(nèi)，從而給予閥芯5持續(xù)的向左方的推力。進(jìn)一步優(yōu)化的方案中，所述的第二環(huán)形槽17上還設(shè)有第二換向孔6，所述第二換向孔6與第一油腔14連通。由此結(jié)構(gòu)，施加給閥芯5持續(xù)的向右方的推力。優(yōu)化的方案如圖3中所示，所述的推動(dòng)桿25上還設(shè)有用于限定閥芯5位置的定位鋼球I。設(shè)置的定位鋼球I用于確保閥芯5的位置在較小的推拉力下也保持穩(wěn)定，除非該推拉力是用于使閥芯5換向的，并能克服定位鋼球I在其后的彈簧作用下對于閥套2上凹槽的壓緊力。使用時(shí)，當(dāng)換向閥在
圖1中的狀態(tài)時(shí)，壓力油經(jīng)閥芯5的第一環(huán)形槽16通過油管10進(jìn)入到第二油腔15，第一油腔14內(nèi)的油則經(jīng)過第二環(huán)形槽17從回油孔13被排出，活塞9帶動(dòng)活塞桿23向左端運(yùn)動(dòng)，同時(shí)壓力油從第一換向孔3進(jìn)入到閥芯5的左端，確保閥芯5在壓力油的作用下位于閥套2內(nèi)的右端，此時(shí)推動(dòng)桿25與活塞桿23之間為滑動(dòng)配合，推動(dòng)桿25的位置不變。當(dāng)活塞9繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)并通過第一推動(dòng)桿端頭8逐步壓縮彈簧，并繼續(xù)推動(dòng)閥芯5向左運(yùn)動(dòng)，直至閥芯5關(guān)閉進(jìn)油孔4的進(jìn)油，此時(shí)進(jìn)油孔4通過第二環(huán)形槽17與第一油腔14將要連通，而回 油孔13則通過第一環(huán)形槽16與第二油腔15將要連通，此時(shí)閥芯5兩端的壓力趨于平衡，在第一彈簧7的作用下，閥芯5加速左移，實(shí)現(xiàn)快速完全換向。進(jìn)入到壓力油進(jìn)入到第一油腔14，第二油腔15內(nèi)的壓力油從回油孔13排出?；钊?在第一油腔14內(nèi)壓力油的作用下開始右移，此時(shí)，壓力油同時(shí)從第二換向孔6進(jìn)入到閥芯5的右端，確保閥芯5在壓力油的作用下位于閥套2內(nèi)的左端，直至活塞9推動(dòng)第二推動(dòng)桿端頭12實(shí)現(xiàn)再次換向，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)活塞桿23平穩(wěn)地自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型尤其適用于定距離的自動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)工況中。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，包括缸體(24),活塞(9)置于缸體(24)內(nèi)，活塞桿(23)與活塞(9)固定連接，缸體(24)上還設(shè)有進(jìn)油孔(4)和回油孔(13)，其特征是:所述的活塞桿(23)內(nèi)可滑動(dòng)地安裝有推動(dòng)桿(25)，所述的推動(dòng)桿(25)與用于換向的閥芯(5)固定連接，所述的閥芯(5)可滑動(dòng)地安裝在閥套(2)內(nèi)，所述的閥套(2)與缸體(24)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，其特征是:所述的推動(dòng)桿(25)位于活塞(9)的兩端分別設(shè)有可滑動(dòng)的第一推動(dòng)桿端頭(8)和第二推動(dòng)桿端頭(12)，第一推動(dòng)桿端頭(8)上設(shè)有用于緩沖第一推動(dòng)桿端頭(8)和閥芯(5)之間撞擊的第一彈簧(7)，第二推動(dòng)桿端頭(12 )上設(shè)有用于緩沖第二推動(dòng)桿端頭(12 )與推動(dòng)桿(25 )之間撞擊的的第二彈黃(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，其特征是:所述的閥套(2)中，依次設(shè)有第一通孔槽(18)、第二通孔槽(19)、第三通孔槽(20)、第四通孔槽(21)和第五通孔槽(22)，其中第一通孔槽(18)和第五通孔槽(22)與回油孔(13)連通，第二通孔槽(19)與第二油腔(15)連通，第三通孔槽(20)與進(jìn)油孔(4)連通，第四通孔槽(21)與第一油腔(14)連通； 所述的閥芯(5)設(shè)有相配合的第一環(huán)形槽(16)和第二環(huán)形槽(17)，第一環(huán)形槽(16)和第二環(huán)形槽(17)的寬度足夠用于連通第一通孔槽(18)、第二通孔槽(19)、第三通孔槽(20)、第四通孔槽(21)和第五通孔槽(22)中相鄰的兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，其特征是:所述的第一環(huán)形槽(16)上設(shè)有第一換向孔(3)，所述第一換向孔(3)與閥芯(5)遠(yuǎn)離活塞(9)的一側(cè)腔體連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，其特征是:所述的第二環(huán)形槽(17)上還設(shè)有第二換向孔(6)，所述第二換向孔(6)與第一油腔(14)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，其特征是:所述的推動(dòng)桿(25)上還設(shè)有用于限定閥芯(5 )位置的定位鋼球(I)。
專利摘要一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，包括缸體，活塞置于缸體內(nèi)，活塞桿與活塞固定連接，缸體上還設(shè)有進(jìn)油孔和回油孔，所述的活塞桿內(nèi)可滑動(dòng)地安裝有推動(dòng)桿，所述的推動(dòng)桿與用于換向的閥芯固定連接，所述的閥芯可滑動(dòng)地安裝在閥套內(nèi)，所述的閥套與缸體固定連接。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)置式自動(dòng)換向油缸，通過將換向閥內(nèi)置在油缸的缸體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，具有以下的有益效果1、換向快、平穩(wěn)、無響聲。2、油路簡單，只需進(jìn)油管回油管，無任何方向閥控制油路，降低了漏油風(fēng)險(xiǎn)。3、外接流量控制閥及壓力控制閥，能隨意控制油缸的進(jìn)給力及往復(fù)速度。4、結(jié)構(gòu)緊湊，安裝和使用方便，省去傳統(tǒng)油缸，限位擋板換向或電路換向機(jī)構(gòu)。
文檔編號F15B13/04GK203114778SQ201320115669
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者馮華良, 袁新華 申請人:宜昌市永慶機(jī)械有限責(zé)任公司, 袁新華, 馮華良