智能同步式液壓啟閉的制造方法
【專利摘要】智能同步式液壓啟閉機(jī)，涉及液壓啟閉機(jī)的控制原理的領(lǐng)域，包括至少一組油缸和三位四通換向閥，每組油缸分別包括第一油缸和第二油缸，每組油缸的第一油缸和第二油缸的后油口并聯(lián)后與三位四通換向閥的工作B口連接，各三位四通換向閥的進(jìn)油P口并聯(lián)后連接油泵，各三位四通換向閥的回油T口并聯(lián)后連接油箱；每組油缸的第一油缸的前油口分別連接第一橋式整流回路，每個(gè)第一橋式整流回路分別連接手動(dòng)調(diào)速閥；每組油缸的第二油缸的前油口分別連接第二橋式整流回路，每個(gè)第二橋式整流回路分別連接比例調(diào)速閥；每組的第一橋式整流回路與第二橋式整流回路并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥的工作A口連接。本實(shí)用新型同步精度高、啟閉靈活、性能穩(wěn)定。
【專利說明】智能同步式液壓啟閉機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓啟閉機(jī)的控制原理的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓啟閉機(jī)是水利、水站及市政工程閘門的驅(qū)動(dòng)裝置，由液壓系統(tǒng)和液壓油缸兩部分組成。在電器控制下通過電機(jī)帶動(dòng)油泵輸出壓力油經(jīng)溢流閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作壓力、方向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)液壓油缸做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)閘門做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到開啟、關(guān)閉閘門的目的。
[0003]缺陷:雙吊點(diǎn)時(shí)用兩臺(tái)液壓啟閉機(jī)，受油缸制造精度、公差尺寸等因素影響，油缸速度無法保證同步或同步性能差，這樣閘門受力不平衡易變形。
[0004]傳統(tǒng)的同步回路是由調(diào)速閥和糾偏分流電磁閥形成的。糾偏時(shí)由于旁路電磁閥頻繁開關(guān)分流，系統(tǒng)內(nèi)流態(tài)的突然變化容易引起壓力波動(dòng)，因而同步精度易受調(diào)速性能影響，負(fù)載變化大時(shí)精度低。無法滿足高精度工況需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有同步精度高、啟閉靈活、性能穩(wěn)定的智能同步式液壓啟閉機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:智能同步式液壓啟閉機(jī)，包括至少一組油缸，還包括與油缸組數(shù)相等的三位四通換向閥，每組油缸分別包括第一油缸和第二油缸，每組油缸的第一油缸和第二油缸的后油口并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥的工作B 口連接，各三位四通換向閥的進(jìn)油P 口并聯(lián)后連接油泵，油泵連接油箱和電機(jī)，各三位四通換向閥的回油T 口并聯(lián)后與所述油箱連接；每組油缸的第一油缸的前油口分別連接第一橋式整流回路，每個(gè)第一橋式整流回路分別連接手動(dòng)調(diào)速閥；每組油缸的第二油缸的前油口分別連接第二橋式整流回路，每個(gè)第二橋式整流回路分別連接比例調(diào)速閥；每組的第一橋式整流回路與第二橋式整流回路并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥的工作A 口連接。
[0007]本實(shí)用新型通過以上設(shè)計(jì)，在油缸進(jìn)出油管路一側(cè)采用整流回路加帶溫度補(bǔ)償?shù)氖謩?dòng)調(diào)速閥，作為整個(gè)液壓系統(tǒng)速度調(diào)節(jié)的基點(diǎn)，另一側(cè)采用整流回路加比例調(diào)速閥作為同步跟蹤。位移傳感器監(jiān)測偏差，若兩活塞偏差超過允許值，電控系統(tǒng)通過改變比例閥的輸入電壓來調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)糾偏。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的一種原理圖。
[0009]圖中，I油缸，2第一油缸，3第二油缸，4第一橋式整流回路，5手動(dòng)調(diào)速閥，6第二橋式整流回路，7比例調(diào)速閥，8三位四通換向閥，9電機(jī)，10油泵，11回油濾清器，12油箱。
【具體實(shí)施方式】[0010]如圖1所示，為智能同步式液壓啟閉機(jī)，主要包括三組油缸I和三個(gè)三位四通換向閥8 (三位四通換向閥8為三位四通電磁換向閥或三位四通電液換向閥)，每組油缸I分別包括第一油缸2和第二油缸3，每組油缸的第一油缸2的前油口分別連接第一橋式整流回路4，每個(gè)第一橋式整流回路4分別連接手動(dòng)調(diào)速閥5 ;每組油缸I的第二油缸3的前油口分別連接第二橋式整流回路6，每個(gè)第二橋式整流回路6分別連接比例調(diào)速閥7 (比例調(diào)速閥7為電磁比例調(diào)速閥或電液比例調(diào)速閥)；每組的第一橋式整流回路4與第二橋式整流回路6并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥8的工作A 口連接。每組油缸I的第一油缸2和第二油缸3的后油口并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥8的工作B 口連接，各三位四通換向閥8的進(jìn)油P 口并聯(lián)后連接油泵10，油泵10連接油箱12和電機(jī)9，各三位四通換向閥8的回油T口并聯(lián)后通過回油濾清器11與油箱12連接。
【權(quán)利要求】
1.智能同步式液壓啟閉機(jī)，包括至少一組油缸，還包括與油缸組數(shù)相等的三位四通換向閥，每組油缸分別包括第一油缸和第二油缸，每組油缸的第一油缸和第二油缸的后油口并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥的工作B 口連接，各三位四通換向閥的進(jìn)油P 口并聯(lián)后連接油泵，油泵連接油箱和電機(jī)，各三位四通換向閥的回油T 口并聯(lián)后與所述油箱連接；其特征在于:每組油缸的第一油缸的前油口分別連接第一橋式整流回路，每個(gè)第一橋式整流回路分別連接手動(dòng)調(diào)速閥；每組油缸的第二油缸的前油口分別連接第二橋式整流回路，每個(gè)第二橋式整流回路分別連接比例調(diào)速閥；每組的第一橋式整流回路與第二橋式整流回路并聯(lián)后與相應(yīng)的三位四通換向閥的工作A 口連接。
【文檔編號(hào)】F15B11/22GK203420961SQ201320503824
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】張永林 申請人:揚(yáng)州市飛龍氣動(dòng)液壓設(shè)備有限公司