一種液壓子站油路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液壓子站油路系統(tǒng)，包括主油路及回油油路，主油路具有主進油口及工作進油口，回油油路具有工作出油口及主回油口，主油路與回油油路之間設(shè)有控制油路，控制油路包括設(shè)置在主油路上的減壓閥主閥，主油路自減壓閥主閥與主進油口之間分流而出連接有節(jié)流閥，節(jié)流閥串接有電磁換向閥，電磁換向閥經(jīng)過第一節(jié)流孔回流進入回油油路；電磁換向閥同時串接有電磁球閥，電磁球閥串接有溢流閥，溢流閥回流進入回油油路；減壓閥主閥經(jīng)第二節(jié)流孔連通有蓄能器，蓄能器、第二節(jié)流孔、電磁換向閥及電磁球閥之間相互交匯連通。這種結(jié)構(gòu)的液壓子站油路系統(tǒng)，實現(xiàn)了升壓及降壓過程的速率可調(diào)，從而提升了液壓執(zhí)行元件的使用壽命，排除了安全隱患。
【專利說明】 一種液壓子站油路系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種液壓子站油路系統(tǒng)，屬于液壓站控制【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在液壓系統(tǒng)中，除了油源、液壓執(zhí)行元件及管路之外，還有一種用于處理大型油源同時供給多個液壓執(zhí)行元件不同油壓的中間設(shè)備，即為液壓子站。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的液壓子站通常采用減壓閥來實現(xiàn)不同油壓的調(diào)節(jié)，這種結(jié)構(gòu)的液壓子站雖然結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，但也存在著一些功能上的缺陷，比如當對液壓執(zhí)行元件初期調(diào)試時，需要讓油壓工作在低壓狀態(tài)，而正常工作時則需要油壓出于高壓狀態(tài)，單純的減壓閥調(diào)節(jié)無疑顯得較為笨拙及繁瑣，同時在液壓執(zhí)行元件在升壓及降壓過程中，突然的升壓及降壓都會降低液壓執(zhí)行元件的使用壽命，有時還會導(dǎo)致液壓執(zhí)行元件的損壞，同時還存在著較為嚴重的安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種液壓子站油路系統(tǒng)，其可實現(xiàn)升壓及降壓過程的速率可調(diào)，從而提升液壓執(zhí)行元件的使用壽命，排除安全隱患。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種液壓子站油路系統(tǒng)，包括主油路及回油油路，所述主油路具有主進油口及工作進油口，所述回油油路具有工作出油口及主回油口，所述主油路與所述回油油路之間設(shè)有控制油路，所述控制油路包括設(shè)置在所述主油路上的減壓閥主閥，所述主油路自所述減壓閥主閥與所述主進油口之間分流而出連接有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥串接有電磁換向閥，所述電磁換向閥經(jīng)過第一節(jié)流孔回流進入所述回油油路；所述電磁換向閥同時串接有電磁球閥，所述電磁球閥串接有溢流閥，所述溢流閥回流進入所述回油油路；所述減壓閥主閥經(jīng)第二節(jié)流孔連通有蓄能器，所述蓄能器、所述第二節(jié)流孔、所述電磁換向閥及所述電磁球閥之間相互交匯連通。
[0007]進一步地，所述主油路上自主進油口至工作進油口依次設(shè)有高壓油濾、系統(tǒng)壓力表、所述減壓閥主閥、高壓蓄能器及二次壓力表；所述回油油路靠近所述主回油口的位置設(shè)有回油蓄能器。
[0008]進一步地，所述主進油口、工作進油口、工作出油口及主回油口分別設(shè)有快速接頭。
[0009]進一步地，所述系統(tǒng)壓力表及所述二次壓力表分別具有壓力表開關(guān)。
[0010]本實用新型所述的一種液壓子站油路系統(tǒng)，包括主油路及回油油路，主油路具有主進油口及工作進油口，回油油路具有工作出油口及主回油口，主油路與回油油路之間設(shè)有控制油路，控制油路包括設(shè)置在主油路上的減壓閥主閥，主油路自減壓閥主閥與主進油口之間分流而出連接有節(jié)流閥，節(jié)流閥串接有電磁換向閥，電磁換向閥經(jīng)過第一節(jié)流孔回流進入回油油路；電磁換向閥同時串接有電磁球閥，電磁球閥串接有溢流閥，溢流閥回流進入回油油路；減壓閥主閥經(jīng)第二節(jié)流孔連通有蓄能器，蓄能器、第二節(jié)流孔、電磁換向閥及電磁球閥之間相互交匯連通。這種結(jié)構(gòu)的液壓子站油路系統(tǒng)，實現(xiàn)了升壓及降壓過程的速率可調(diào)，從而提升了液壓執(zhí)行元件的使用壽命，排除了安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型所述一種液壓子站油路系統(tǒng)的液壓原理圖。
【具體實施方式】
[0012]下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種液壓子站油路系統(tǒng)，包括主油路I及回油油路2，主油路I具有主進油口 P及工作進油口 A，回油油路2具有工作出油口 B及主回油口 T，主油路I上自主進油口 P至工作進油口 A依次設(shè)有高壓油濾11、系統(tǒng)壓力表12、減壓閥主閥13、高壓蓄能器14及二次壓力表15 ;主油路I自系統(tǒng)壓力表12及減壓閥主閥13之間分流而出連接有節(jié)流閥31，節(jié)流閥31串接有電磁換向閥32，電磁換向閥32經(jīng)過第一節(jié)流孔33回流進入回油油路2 ;電磁換向閥32同時串接有電磁球閥34，電磁球閥34串接有溢流閥35，溢流閥35回流進入回油油路2 ;減壓閥主閥13經(jīng)第二節(jié)流孔36連通有蓄能器37，蓄能器37、第二節(jié)流孔36、電磁換向閥32及電磁球閥34之間相互交匯連通?；赜陀吐?靠近主回油口 T的位置設(shè)有回油蓄能器21。
[0014]主進油口 P、工作進油口 A、工作出油口 B及主回油口 T分別設(shè)有快速接頭4。系統(tǒng)壓力表12及二次壓力表15分別具有壓力表開關(guān)5。
[0015]在本實施例中，節(jié)流閥31、電磁換向閥32、第一節(jié)流孔33、電磁球閥34、溢流閥35、第二節(jié)流孔36及蓄能器37共同組成控制油路3，其中電磁換向閥32用于控制二次壓力油的高低與低壓的切換，溢流閥35用于調(diào)節(jié)二次壓力，蓄能器37與節(jié)流閥31的共同作用可對升壓的速率進行控制，第一節(jié)流孔33及第二節(jié)流孔36用于控制卸荷降壓時的速率。
[0016]以上所述僅為說明本實用新型的實施方式，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓子站油路系統(tǒng)，包括主油路及回油油路，所述主油路具有主進油口及工作進油口，所述回油油路具有工作出油口及主回油口，其特征在于，所述主油路與所述回油油路之間設(shè)有控制油路，所述控制油路包括設(shè)置在所述主油路上的減壓閥主閥，所述主油路自所述減壓閥主閥與所述主進油口之間分流而出連接有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥串接有電磁換向閥，所述電磁換向閥經(jīng)過第一節(jié)流孔回流進入所述回油油路；所述電磁換向閥同時串接有電磁球閥，所述電磁球閥串接有溢流閥，所述溢流閥回流進入所述回油油路；所述減壓閥主閥經(jīng)第二節(jié)流孔連通有蓄能器，所述蓄能器、所述第二節(jié)流孔、所述電磁換向閥及所述電磁球閥之間相互交匯連通。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓子站油路系統(tǒng)，其特征在于，所述主油路上自主進油口至工作進油口依次設(shè)有高壓油濾、系統(tǒng)壓力表、所述減壓閥主閥、高壓蓄能器及二次壓力表；所述回油油路靠近所述主回油口的位置設(shè)有回油蓄能器。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓子站油路系統(tǒng)，其特征在于，所述主進油口、工作進油口、工作出油口及主回油口分別設(shè)有快速接頭。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓子站油路系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)壓力表及所述二次壓力表分別具有壓力表開關(guān)。
【文檔編號】F15B1/02GK203532355SQ201320673386
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】朱曉兵, 劉紅霞 申請人:無錫市海航電液伺服系統(tǒng)有限公司