用于運行油過濾器系統的方法
【專利摘要】一種用于運行用于變速器裝置(1)的變速器油的油過濾器系統(3)的方法，變速器裝置具有離合器和/或制動器，油過濾器系統具有過濾循環(huán)回路，過濾循環(huán)回路具有至少一個油過濾器(7)、帶有電的或電加載的驅動裝置的液壓泵(5)以及控制設備(6、10)，借助于控制設備操控和接通液壓泵(5)的驅動裝置。間接地通過污染模型借助于以下公式確定變速器油的當前的污染度Va(％)：Va(％)＝VStart(IW％)-A(％)+B(％)+C(％)，A(％)＝f(泵輸送量)；B(％)＝f(離合器能量輸入)；C(％)＝f(變速器運行功率)。當污染度閾值VS(％)被超過時，一直接通液壓泵(5)的驅動裝置，直至由于在污染模型中減小A(％)而使得當前所確定的污染度Va(％)達到和/或低于減小了規(guī)定的滯后值VH(％)的污染度閾值VS(％)。
【專利說明】用于運行油過濾器系統的方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用于運行用于變速器裝置的變速器油的油過濾器/濾油器系統的方法，該變速器裝置具有離合器和/或制動器。

【背景技術】
[0002]一般公知的油過濾器系統具有:帶有至少一個油過濾器的過濾循環(huán)回路、帶有電的或電加載的(Uberlagerten)驅動裝置的液壓泵以及控制設備。在此，當液壓泵由于壓力要求或冷卻油要求被電操控時，或在加載的驅動中激活機械驅動裝置時，以本身已知的方式僅過濾變速器中的ATF油(Automatic Transmiss1n Fluid自動變速器油)。
[0003]這種用于運行用于ATF油的油過濾器系統的方法的缺點是，未基于需求考慮到由于原始污物(Urschmutz)——對應于制造時的油污染——產生的過濾需求，以及由于磨損、尤其是由于離合器磨損而產生的過濾需求。
[0004]此外，已知了一種用于變速器油循環(huán)回路中的油的保養(yǎng)和/或質量監(jiān)控的系統(DE 20 2009 007 593 Ul)。所述系統尤其包括用于借助于至少一個微過濾器過濾油的過濾器裝置以及用于借助于至少一個可校準的傳感器確定油的狀態(tài)的測量件。具有連接在后面的分析單元的測量裝置和指示設備相結合地用于關于當前的油質量的信息。
[0005]此外，已知了一種用于運行油過濾器系統的方法(DE 10 2007 037 525A1)，其中借助于油傳感器檢測油的污染度。根據測得的污染度的大小在過濾器元件裝置中接通不同的通流路徑用于不同適配的過濾作用。


【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提出一種用于運行用于變速器裝置的變速器油的油過濾器系統的方法，該變速器裝置具有離合器和/或制動器，借助于所述方法根據污物進入量按照需求過濾變速器油。
[0007]該目的通過獨立權利要求所述的特征來實現。有利的設計方案是引用所述獨立權利要求的從屬權利要求的主題。
[0008]根據本發(fā)明設計為，間接地通過污染模型借助于以下公式確定變速器油的當前的污染度 va(%):va(% ) = Vstart (Iff% )-A(% )+B(% )+C(% ),
[0009]其中
[0010]A(% ) =f(泵輸送量)
[0011]B(% ) = f(離合器能量輸入)
[0012]C(% ) = f (變速器運行功率)。
[0013]在此，A(% )對應于與泵輸送量一亦即通過油過濾器的油輸送量一相關的油清潔度份額。B(% )和C(% )使得污染度增大且與離合器能量輸入或變速器運行功率相關。
[0014]該污染模型在變速器裝置被制成/出廠驗收時對于第一次系統啟動而根據用于考慮原始污物的、即用于考慮由制造過程決定的污染度的Vstart(IW% )被初始化到一能自由選擇的初始值。在隨后的進程中，使污染模型減小A(% )，由此降低污染度，以及使污染模型增大B(% )和C(% )，由此增大污染度。
[0015]在隨后的方法進程中，將當前的污染度Va(% )與確定的污染度閾值Vs(% )比較，以及當閾值vs(%)被超過時，操控和接通用于過濾循環(huán)回路的液壓泵的驅動裝置。通過減小A(% )而使得污染度Va(% ) 一直減小，直至使得當前所確定的污染度Va(% )低于減小了規(guī)定的滯后值％(%)的污染度閾值Vs。
[0016]將當前的污染度(Va)存儲在控制器單元的非易失性存儲器中且分別在隨后的系統啟動中使用作為初始的啟動值(Vstart)。
[0017]通過使用根據本發(fā)明的污染模型可以取消用于直接檢測油污染度的花費大且測量公差大的測量設備。然而此外，也可以僅當由于確定的油污染度而需要時，才運行過濾設備。這就實現了在油過濾器系統的高效能的運行中合適地按照需要進行油保養(yǎng)。
[0018]在該方法的一個特別優(yōu)選的改進方案中，僅當電池當前的荷電狀態(tài)或發(fā)電機的負載狀態(tài)超出閾值時，才開放對電的泵驅動裝置的操控和接通，該閾值尤其鑒于正CO2-平衡(Bilanz)實時地確定。
[0019]在該方法的另一個優(yōu)選的設計方案中，獲取油溫度，并分別在操控時調用用于液壓泵的運行的與油溫度相關的轉速，其中可特定于裝置確定轉速的油溫度相關性。
[0020]在污染模型中減小污染度的、作為泵輸送量的函數的份額A(% )可以簡單地通過由檢測到的泵轉速、泵運行持續(xù)時間和已知的泵行程容積確定通過過濾循環(huán)回路的油輸送量來形成。該輸送量隨后乘以考慮了過濾作用的具體情況的加權因子。
[0021]可以簡單地如此確定提高油污染度的、作為離合器能量輸入的函數的份額B(%),即作為功率和時間乘積的、檢測到的離合器能量輸入乘以考慮了污染度增大的具體情況的加權因子。
[0022]同樣可以簡單地由此確定作為變速器運行功率的函數的、源出于自上次計算起變速器運行功率的油污染度份額C(% )，即變速器運行功率乘以考慮了用于該油污染的增多的具體情況的加權因子。
[0023]本發(fā)明尤其涉及一種機動車的具有內部過濾器的自動變速器中的作為所謂的ATF油(Automatic Transmiss1n Fluid自動變速器油)的變速器油。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]根據附圖進一步闡述本發(fā)明。
[0025]唯一的附圖極簡化地示出細節(jié)未示出的變速器裝置，其具有變速器油池2中的離合器I以及油過濾器系統3。

【具體實施方式】
[0026]油過濾器系統3包括通至液壓泵5的泵進口 4，該液壓泵電運行且由控制單元6控制。
[0027]在液壓泵5下游連接有油過濾器7，該油過濾器的出口通過油流出管線8與變速器油池2連接。
[0028]此外，必要時還可以設置尤其用于油旁路管線的可控的截止閥或多路閥，其中在此示例性地用虛線畫出一閥9。該閥9的狀態(tài)在隨后的污染模型中尤其在確定作為通過油過濾器7的泵輸送量的函數的A(% )時可被考慮。
[0029]此外，在圖1中示意性示出了用于控制單元6的運行的流程圖10。
[0030]重要的是借助于污染模型確定油的當前的污染度Va(% ):
[0031]為此，在制造/交貨之后對具有可自由選擇的初始值IW%的第一次系統啟動來說，最初給定100%的起始污染度，從該起始污染度減小源出于泵輸送量的油清潔度份額Α(%)?而在污染模型中增大基于離合器磨損的、增大油污染的份額B(% )以及相應的基于變速器運行功率的份額C(% )。對隨后的系統啟動來說，分別使用存儲在非易失性存儲器中的最后一個當前的污染度作為啟動值。
[0032]像從流程圖10中看到的，在比較狀態(tài)11處確定，當前的污染度Va(% )是否增大至一大于預定的污染度閾值Vs(%)的值。隨后，應該通過控制線路12借助于控制單元6接通用于油過濾的液壓泵5。
[0033]然而，僅當在比較狀態(tài)14處通過下述方式觸發(fā)時才實現上述情況:用于電的泵驅動裝置的運行的當前的電池荷電狀態(tài)La大于預定的荷電狀態(tài)閾值Ls。
[0034]對應于比較狀態(tài)13液壓泵一直保持接通，直至通過油過濾器系統3的運行使當前的污染度Va減小至低于污染度閾值Vs與滯后值Vh之差。
[0035]在必要時也可以基于其它標準接通液壓泵5，這借助于用虛線表示的箭頭16示意性說明。在確定油清潔度份額A(%)時以及進而在確定當前的污染度Va(%)時，考慮這種泵接通。
【權利要求】
1.一種用于運行變速器裝置(I)的變速器油的油過濾器系統(3)的方法，該變速器裝置具有離合器和/或制動器，該油過濾器系統具有過濾循環(huán)回路，所述過濾循環(huán)回路具有至少一個油過濾器(7)、液壓泵(5)以及控制設備(6、10)，所述液壓泵帶有電驅動裝置或電加載的驅動裝置，其中借助于該控制設備操控和接通所述液壓泵(5)的驅動裝置， 其特征在于， 間接地通過污染模型借助于以下公式確定變速器油的當前的污染度Va(% ):
Va(% ) = Vstart(Iff% )-A(% )+B(% )+C(% ), 其中 A(%) =f (泵輸送量) B(% ) = f (離合器能量輸入) C(% ) = f (變速器運行功率)， 其中，該污染模型在制成/出廠驗收時對于第一次系統啟動而根據用于考慮原始污物的Vstart (IW% )被初始化到一能自由選擇的初始值IW%，該污染模型被減小A(% )并且被增加B(% )和C(% )，而在隨后的系統啟動中使用存儲在控制器的非易失性存儲器中的最后一個當前的污染度(Va)作為初始的啟動值； 確定污染度閾值％(% )并且將其與當前的污染度va(%)比較，以及當污染度閾值vs(% )被超過時，一直操控和接通液壓泵(5)的驅動裝置，直至由于在污染模型中減小A(% )而使得當前所確定的污染度Va(% )達到和/或低于減小了規(guī)定的滯后值VH(%)的污染度閾值Vs(% )。
2.根據權利要求1所述的方法， 其特征在于， 僅當電池當前的荷電狀態(tài)(La)或發(fā)電機的負載狀態(tài)超出閾值(Ls)時，才操控和接通電的泵驅動裝置，該閾值尤其鑒于規(guī)定的、預先給定的正CO2-平衡實時地確定。
3.根據權利要求1或2所述的方法， 其特征在于， 獲取油溫度，并調用用于液壓泵(5)的運行的與油溫度相關的轉速，以及借助于控制單元(6)預定該與油溫度相關的轉速。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的方法， 其特征在于， 通過以下公式確定通過在過濾循環(huán)回路中的清潔而實現的油清潔度份額:A(%) = f(泵輸送量)=輸送量(體積:時間)-X)







!j "I?1"1''￡ I*' -M- 其中X是考慮了具體情況的加權因子。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的方法， 其特征在于， 通過以下公式確定源出自離合器和/或制動器的油污染度份額，B(%) = f(離合器能量輸入)=離合器能量輸入(Kw -時間)■ y(—-^: 其中I是考慮了具體情況的加權因子。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的方法， 其特征在于， 通過C(%) = f(變速器運行功率)=變速器運行功率(km) -Z ;7:二:確定源出于自上次計算起變速器運行功率的油污染度份額c(% )， 其中z是考慮了具體情況的加權因子。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的方法， 其特征在于， 變速器油是機動車的具有內部過濾器(7)的自動變速器(I)中的所謂的ATF(自動變速器油)。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的方法， 其特征在于， 對于液壓泵(5)的驅動裝置來說，使用動力電池和/或車載電網蓄電池和/或用于車載電網供電的發(fā)電機。
9.一種車輛、尤其是載貨汽車，具有按照前述方法權利要求中任一項運行的油過濾器系統。
【文檔編號】F15B21/04GK104179753SQ201410222629
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權日:2013年5月23日
【發(fā)明者】S·阿穆勒, D·舒勒, H-P·弗雷施曼 申請人:奧迪股份公司