一種氣液增壓缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣液增壓缸，取消了儲(chǔ)油腔，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保養(yǎng)方便，高效節(jié)能。其液缸體設(shè)有進(jìn)油口，通過單向閥與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通；增壓缸無壓力空氣時(shí)，單向閥打開，儲(chǔ)油箱與增壓缸相通；充有壓縮空氣后，由于壓力作用，單向閥關(guān)閉，儲(chǔ)油箱與增壓缸的通路切斷；能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)成本低。通過在液缸體內(nèi)增加液壓傳感器，具有壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測功能，能迅速準(zhǔn)確的反饋、顯示液壓壓力信息，對(duì)壓力異常能預(yù)警提示，方便液壓系統(tǒng)的檢修和故障查找。本方案補(bǔ)油方便，能實(shí)時(shí)監(jiān)測、反饋液壓壓力，這些操作均在工作時(shí)自動(dòng)完成，實(shí)用性較強(qiáng)；與中低速磁懸浮列車制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，減小工人勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)方便，工作可靠。
【專利說明】—種氣液增壓缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種氣液增壓缸。

【背景技術(shù)】
[0002]氣-液增壓缸是一種高效、節(jié)能、低噪音、零污染的快速氣液增壓設(shè)備。
[0003]目前國內(nèi)中低速磁懸浮列車一般采用氣轉(zhuǎn)液式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)夾鉗和支撐輪都需要在液壓狀態(tài)下工作?，F(xiàn)有磁浮列車每節(jié)車有16條液壓支路，每條支路有I個(gè)氣-液增壓缸和I個(gè)補(bǔ)油口，每個(gè)氣-液增壓缸內(nèi)部包含儲(chǔ)油腔，占用增壓缸空間，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量過重；補(bǔ)油時(shí)須卸掉每個(gè)儲(chǔ)油腔上的排氣螺塞、裝上排油螺栓和排油軟管，補(bǔ)油完成后再拆除排油螺栓和排油軟管、裝上排氣螺塞，操作過程繁瑣，維護(hù)維修成本高。
[0004]此外，現(xiàn)有氣-液增壓缸通過監(jiān)測工作氣壓壓力來間接反饋液壓壓力狀況，通過壓力開關(guān)來反饋補(bǔ)油或工作異常信息，難免與液壓實(shí)際情況存在差異，液壓壓力監(jiān)測的不準(zhǔn)確性影響液壓執(zhí)行件的工作情況，從而難以保障列車的安全運(yùn)行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種氣液增壓缸，與中低速磁懸浮列車制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油，減小工人勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)方便，工作可靠。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種氣液增壓缸,包括氣缸體和液缸體，
[0008]還包括氣缸活塞組件、氣缸活塞桿、復(fù)位彈簧和液缸活塞；
[0009]所述氣缸體的一端設(shè)有進(jìn)氣口，另一端設(shè)有排氣口 ；
[0010]所述氣缸活塞組件的外徑等于所述氣缸體的內(nèi)徑，所述氣缸活塞組件與所述氣缸體同軸地裝配在其內(nèi)；
[0011]所述氣缸活塞桿的一端固定連接于所述氣缸活塞組件，另一端固定連接于液缸活塞；
[0012]所述復(fù)位彈簧能夠?yàn)樗鰵飧谆钊M件提供朝向所述進(jìn)氣口的回復(fù)力；
[0013]所述液缸體設(shè)有進(jìn)油口，并通過單向閥與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通，且所述單向閥為向所述液缸體單向?qū)ā?br> [0014]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣口開設(shè)在所述氣缸體的上端蓋，所述排氣口開設(shè)在所述氣缸體的下端蓋。
[0015]優(yōu)選的，所述氣缸活塞桿與所述氣缸活塞組件螺紋連接。
[0016]優(yōu)選的，所述氣缸活塞桿通過螺釘與所述液缸活塞固連在一起。
[0017]優(yōu)選的，所述氣缸活塞桿沿所述氣缸體的中軸線設(shè)置，且穿過所述下端蓋的中心固連于所述液缸活塞。
[0018]優(yōu)選的，所述復(fù)位彈簧設(shè)在所述氣缸活塞組件與所述下端蓋之間。
[0019]優(yōu)選的，所述復(fù)位彈簧以所述氣缸活塞桿為中心圍繞其設(shè)置。
[0020]優(yōu)選的，還包括設(shè)置在所述液缸體內(nèi)的液壓傳感器，且所述液壓傳感器通訊連接于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元。
[0021]本裝置的工作原理是:正常情況下，無壓力空氣輸入時(shí)，氣液增壓缸通過單向閥與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通。
[0022]氣缸上端蓋的進(jìn)氣口充入壓力空氣后，推動(dòng)氣缸活塞組件壓縮復(fù)位彈簧，并帶動(dòng)與其固連在一起的氣缸活塞桿向下運(yùn)動(dòng)。由于壓力作用，單向閥關(guān)閉，使液缸體內(nèi)的液壓油處于封閉狀態(tài)。同時(shí)氣缸活塞桿推動(dòng)液缸活塞，壓縮液缸體內(nèi)的油液，液缸體內(nèi)容積發(fā)生變化，液壓油產(chǎn)生的壓力逐漸升高，從而高壓油由液缸體底端的出油口排出。
[0023]增壓進(jìn)程結(jié)束后，排氣口排出壓縮空氣，液缸活塞隨復(fù)位彈簧快速返回，同時(shí)單向閥打開，液缸體進(jìn)油口與儲(chǔ)油箱連通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油功能。
[0024]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的氣液增壓缸，取消了儲(chǔ)油腔，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保養(yǎng)方便，高效節(jié)能；設(shè)有單向閥，與儲(chǔ)油箱相通，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)成本低，尤其適用于中低速磁浮車輛的氣-液制動(dòng)系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣液增壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，I為進(jìn)氣口，2為氣缸活塞組件，3為氣缸體，4為排氣口，5為單向閥，6為進(jìn)油口，7為出油口，8為液缸體，9為液壓傳感器，10為液缸活塞，11為下端蓋，12為氣缸活塞桿，13為復(fù)位彈簧，14為上端蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0028]本發(fā)明公開了一種氣液增壓缸，與中低速磁懸浮列車制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油，減小工人勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)方便，工作可靠。
[0029]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0030]請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣液增壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供的氣液增壓缸，包括氣缸體3和液缸體8，
[0032]其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，還包括氣缸活塞組件2、氣缸活塞桿12、復(fù)位彈簧13和液缸活塞10 ；
[0033]其中，氣缸體3的一端設(shè)有進(jìn)氣口 I，另一端設(shè)有排氣口 4 ；
[0034]氣缸活塞組件2的外徑等于氣缸體3的內(nèi)徑，氣缸活塞組件2與氣缸體3同軸地裝配在其內(nèi)，以便于同其內(nèi)的壓力空氣配合；
[0035]氣缸活塞桿12的一端固定連接于氣缸活塞組件2，另一端固定連接于液缸活塞
10 ；
[0036]復(fù)位彈簧13能夠?yàn)闅飧谆钊M件2提供朝向進(jìn)氣口 I的回復(fù)力；
[0037]液缸體8設(shè)有進(jìn)油口 6，并通過單向閥5與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通，且單向閥5為向液缸體8單向?qū)ā?br> [0038]本裝置的工作原理是:正常情況下，無壓力空氣輸入時(shí)，氣-液增壓缸通過單向閥5與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通。
[0039]氣缸上端蓋14的進(jìn)氣口 I充入壓力空氣后，推動(dòng)氣缸活塞組件2壓縮復(fù)位彈簧13，并帶動(dòng)與其固連在一起的氣缸活塞桿12向下運(yùn)動(dòng)。由于壓力作用，單向閥5關(guān)閉，使液缸體8內(nèi)的液壓油處于封閉狀態(tài)。同時(shí)氣缸活塞桿12推動(dòng)液缸活塞10,壓縮液缸體8內(nèi)的油液，液缸體8內(nèi)容積發(fā)生變化，液壓油產(chǎn)生的壓力逐漸升高，從而高壓油由液缸體8底端的出油口 7排出。
[0040]當(dāng)氣缸活塞組件2向下運(yùn)動(dòng)到另一端時(shí)，壓縮空氣經(jīng)由排氣口 4排出，增壓進(jìn)程結(jié)束，液缸活塞10隨復(fù)位彈簧13快速返回，同時(shí)單向閥5打開，液缸體進(jìn)油口 6與儲(chǔ)油箱連通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油功能。
[0041]進(jìn)氣口 I和排氣口 4可以開設(shè)在氣缸體3的側(cè)壁上，兩者之間的距離決定了氣缸活塞組件2的最大行程。作為優(yōu)選，進(jìn)氣口 I開設(shè)在氣缸體3的上端蓋14，排氣口 4開設(shè)在氣缸體3的下端蓋11，使氣缸活塞組件2的運(yùn)動(dòng)行程最大化，進(jìn)而提高出油效率。作為優(yōu)選，進(jìn)氣口 I沿氣缸體3的徑向設(shè)置，排氣口 4的進(jìn)孔開設(shè)在下端蓋11的頂面邊緣，排氣口 4的出孔沿徑向開設(shè)在下端蓋11的外周面上，進(jìn)孔和出孔相互垂直。上端蓋14的底面設(shè)置有凹槽，氣缸活塞組件2的頂面設(shè)置有凹槽，兩者相配合形成便于壓力空氣流動(dòng)和部件裝配的空腔。
[0042]在本方案提供的具體實(shí)施例中，氣缸活塞桿12的一端與氣缸活塞組件2通過螺紋式結(jié)構(gòu)直接連接，在氣缸活塞組件2的端部還可以借助螺母緊固。
[0043]氣缸活塞桿12的另一端通過螺釘與液缸活塞10固連在一起，其結(jié)構(gòu)可以參照圖1所示，螺釘沿氣缸活塞桿12的軸向設(shè)置。當(dāng)然，以上均為可拆卸的固定連接方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠根據(jù)實(shí)際需要采用型面配合和鉚接等可拆卸固連結(jié)構(gòu)，或者焊接等不可拆卸的固定方式，在此不再贅述。
[0044]作為優(yōu)選，氣缸活塞桿12沿氣缸體3的中軸線設(shè)置，且穿過下端蓋11的中心固連于液缸活塞10,以保證氣缸活塞桿12運(yùn)動(dòng)過程中受力的穩(wěn)定性。相應(yīng)的,液缸體8設(shè)置在氣缸體3的下方，液缸體8底端設(shè)有出油口 7，出油口 7的徑向截面積比液缸體8的徑向截面積小。
[0045]在本方案提供的具體實(shí)施例中，復(fù)位彈簧13設(shè)在氣缸活塞組件2與下端蓋11之間，在無壓力氣體的狀態(tài)下，能夠?qū)飧谆钊M件2頂至與上端蓋14相抵。
[0046]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，復(fù)位彈簧13以氣缸活塞桿12為中心圍繞其設(shè)置，以提高氣缸活塞桿12運(yùn)動(dòng)過程中受力的穩(wěn)定性。
[0047]本發(fā)明實(shí)施例提供的氣液增壓缸，還包括設(shè)置在液缸體8內(nèi)的液壓傳感器9，且液壓傳感器9通訊連接于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元。該液壓傳感器9能夠?qū)敵龅囊簤河偷膲毫M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，將壓力信息傳遞給BECU (制動(dòng)電子控制單元)，且通過網(wǎng)絡(luò)在顯示屏上顯示并預(yù)警提示。若液壓管路發(fā)生泄漏或破裂，壓力傳感器的壓力值將異常，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到司機(jī)顯示屏，并發(fā)出預(yù)警提示。
[0048]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的氣液增壓缸，取消了儲(chǔ)油腔，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保養(yǎng)方便，高效節(jié)能。其液缸體設(shè)有進(jìn)油口，通過單向閥與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通；增壓缸無壓力空氣時(shí)，單向閥打開，儲(chǔ)油箱與增壓缸相通；充有壓縮空氣后，由于壓力作用，單向閥關(guān)閉，儲(chǔ)油箱與增壓缸的通路切斷；能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)成本低。通過在液缸體內(nèi)增加液壓傳感器，具有壓力實(shí)時(shí)監(jiān)測功能，能迅速準(zhǔn)確的反饋、顯示液壓壓力信息，對(duì)壓力異常能預(yù)警提示，方便液壓系統(tǒng)的檢修和故障查找。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，補(bǔ)油方便，能實(shí)時(shí)監(jiān)測、反饋液壓壓力，這些操作均在工作時(shí)自動(dòng)完成，實(shí)用性較強(qiáng)；與中低速磁懸浮列車制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油，減小工人勞動(dòng)強(qiáng)度，維護(hù)方便，工作可靠。
[0049]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0050]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種氣液增壓缸，包括氣缸體和液缸體， 其特征在于，還包括氣缸活塞組件、氣缸活塞桿、復(fù)位彈簧和液缸活塞； 所述氣缸體的一端設(shè)有進(jìn)氣口，另一端設(shè)有排氣口 ； 所述氣缸活塞組件的外徑等于所述氣缸體的內(nèi)徑，所述氣缸活塞組件與所述氣缸體同軸地裝配在其內(nèi)； 所述氣缸活塞桿的一端固定連接于所述氣缸活塞組件，另一端固定連接于液缸活塞； 所述復(fù)位彈簧能夠?yàn)樗鰵飧谆钊M件提供朝向所述進(jìn)氣口的回復(fù)力； 所述液缸體設(shè)有進(jìn)油口，并通過單向閥與制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)油箱相通，且所述單向閥為向所述液缸體單向?qū)ā?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征在于，所述進(jìn)氣口開設(shè)在所述氣缸體的上端蓋，所述排氣口開設(shè)在所述氣缸體的下端蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液增壓缸，其特征在于，所述氣缸活塞桿與所述氣缸活塞組件螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液增壓缸，其特征在于，所述氣缸活塞桿通過螺釘與所述液缸活塞固連在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣液增壓缸，其特征在于，所述氣缸活塞桿沿所述氣缸體的中軸線設(shè)置，且穿過所述下端蓋的中心固連于所述液缸活塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣液增壓缸，其特征在于，所述復(fù)位彈簧設(shè)在所述氣缸活塞組件與所述下端蓋之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣液增壓缸，其特征在于，所述復(fù)位彈簧以所述氣缸活塞桿為中心圍繞其設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的氣液增壓缸，其特征在于，還包括設(shè)置在所述液缸體內(nèi)的液壓傳感器，且所述液壓傳感器通訊連接于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK104314912SQ201410420887
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】宋麗偉, 毛莉, 高鋒, 佟來生, 羅華軍, 王明華 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司