一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)，包括油箱、油溫控制回路、加載油路、檢測油路以及回收油路，所述油溫控制回路將所述油箱中的液壓油通過加載油路和檢測油路分別送至加載缸和被試液壓缸中，再由回收油路將被試液壓缸和加載液壓缸的排出油送至所述油箱中，所述加載油路驅(qū)動加載液壓缸，所述檢測油路驅(qū)動被測液壓缸，所述被測液壓缸與加載液壓缸之間通快速接頭相連。本發(fā)明試驗臺液壓系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓試驗臺系統(tǒng)相比，主要是節(jié)約了能源，與油溫控制系統(tǒng)相配合，能夠很好地滿足液壓缸的測試精度，適合于大功率和時間較長的液壓缸測試實驗，但設(shè)計成本較高。
【專利說明】一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓實驗設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種液壓試驗裝置，具體地說是一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓缸是液壓系統(tǒng)主要執(zhí)行元件之一。目前已廣泛應(yīng)用于工程機械、礦山機械、汽車工業(yè)以及智能機械等各類行業(yè)，如挖掘機、起重機、高空作業(yè)車以及機器人制造等，其特性好壞在很大程度上影響液壓系統(tǒng)的工作性能。隨著液壓技術(shù)的飛速發(fā)展，對液壓缸綜合性能要求也日益提高，液壓缸的試驗與檢測已成為保證液壓系統(tǒng)正常工作的重要手段。
[0003]目前國內(nèi)液壓行業(yè)生產(chǎn)廠和液壓研究所，均有相應(yīng)產(chǎn)品的液壓缸試驗臺，通過調(diào)查得知，這些已有的液壓缸試驗臺大多存在能源浪費、油溫難以控制等問題，以至于不能長時間對生產(chǎn)的液壓缸產(chǎn)品進行項目測試。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)，采用油溫控制系統(tǒng)和非對稱電磁換向閥應(yīng)用于控制非對稱缸的檢測試驗，以保證試驗臺是測試精度，并減少能源的浪費。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)，包括油箱、油溫控制回路、加載油路、檢測油路以及回收油路，所述油溫控制回路將所述油箱中的液壓油通過加載油路和檢測油路分別送至加載缸和被試液壓缸中，再由回收油路將被試液壓缸和加載液壓缸的排出油送至所述油箱中，所述加載油路驅(qū)動加載液壓缸，所述檢測油路驅(qū)動被測液壓缸，所述被測液壓缸與加載液壓缸之間通快速接頭相連，
所述油溫控制回路由油管從油箱接出，經(jīng)帶發(fā)訊裝置的精濾器后分為兩個支路分別通向冷卻器和加熱器，再將所述冷卻器和加熱器的出油口并入比例調(diào)節(jié)混合閥，由所述比例調(diào)節(jié)混合閥的出口經(jīng)濾油器分別送至加載油路和檢測油路；
所述加載油路包括經(jīng)油管依次連接的齒輪泵、整流油路和加載液壓缸，所述整流油路的第二、四接口分別與所述加載液壓缸的進出油口相連，所述齒輪泵的出口經(jīng)油管與所述整流油路的第三接口相連，所述整流油路的第一接口經(jīng)加壓溢流閥與所述回收油路相連；所述檢測油路由油管經(jīng)限壓式變量泵與單向閥相連，所述單向閥與所述非對稱換向閥的第一進口相連，所述非對稱換向閥的第一出口經(jīng)被測加壓管路通過二位二通換向閥與被試液壓缸的進油口相連，所述被試液壓缸的出油口經(jīng)被測泄壓管路通過單向閥與非對稱換向閥的第二進口相連，在所述被測加壓管路和被測泄壓管路的二位二通換向閥以及單向閥上均并聯(lián)有一個調(diào)速閥；所述非對稱換向閥第二出口經(jīng)管路與所述回收油路相連；
所述回收油路包括設(shè)置在所述限壓變量泵出口的被測回收油路和設(shè)置在所述齒輪泵出口的加載回收油路，所述被測回收油路上安裝有安全閥，所述加載回收油路上安裝的溢流閥，所述被測回收油和加載回收油路并聯(lián)后經(jīng)回收油管與所述油箱相連。
[0006]本發(fā)明進一步限定的技術(shù)方案是:前述的液壓缸試驗臺系統(tǒng)，所述油溫控制回路上的帶發(fā)訊裝置的精濾器還設(shè)有一根并聯(lián)支路，在所述支路上設(shè)有單向閥和壓力繼電器。
[0007]前述的液壓缸試驗臺系統(tǒng)，所述加載液壓缸和被測液壓缸的進油管路以及齒輪泵和限壓式變量泵的出口管路上均安裝有帶壓力表開關(guān)的壓力表。
[0008]進一步的，前述的液壓缸試驗臺系統(tǒng)，所述齒輪泵和限壓式變量泵均由電機驅(qū)動。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明試驗臺液壓系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓試驗臺系統(tǒng)相比，主要是節(jié)約了能源，與油溫控制系統(tǒng)相配合，能夠很好地滿足液壓缸的測試精度，適合于大功率和時間較長的液壓缸測試實驗，但設(shè)計成本較高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明液壓系統(tǒng)的連接示意圖；
其中:1.濾油器2.限壓式變量泵3.齒輪泵4.安全閥5.溢流閥6、7.電動機8.單向閥9.壓力表開關(guān)10.壓力表11.非對稱換向閥12.調(diào)速閥13.二位二通換向閥14.被試液壓缸15.加載溢流閥16.快速接頭17.加載液壓缸18.整流油路19.冷卻器20.加熱器21.比例調(diào)節(jié)混合閥22.壓力繼電器23.帶發(fā)訊裝置的精濾器24.油箱。
【具體實施方式】
[0011]實施例1
本實施例提供一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括油箱、油溫控制回路、力口載油路、檢測油路以及回收油路，油溫控制回路將油箱中的液壓油通過加載油路和檢測油路分別送至加載缸和被試液壓缸中，再由回收油路將被試液壓缸和加載液壓缸的排出油送至油箱中，加載油路驅(qū)動加載液壓缸，檢測油路驅(qū)動被測液壓缸，被測液壓缸與加載液壓缸之間通快速接頭16相連；
油溫控制回路由油管從油箱24接出，經(jīng)帶發(fā)訊裝置的精濾器23后分為兩個支路分別通向冷卻器19和加熱器20，再將冷卻器和加熱器的出油口并入比例調(diào)節(jié)混合閥21，由比例調(diào)節(jié)混合閥的出口經(jīng)濾油器I分別送至加載油路和檢測油路，帶發(fā)訊裝置的精濾器23管路上還設(shè)有一根并聯(lián)支路，在支路上設(shè)有單向閥和壓力繼電器22 ；
加載油路包括經(jīng)油管依次連接的齒輪泵3、整流油路18和加載液壓缸17，整流油路的第二、四接口分別與加載液壓缸17的進出油口相連，齒輪泵3的出口經(jīng)油管與整流油路18的第三接口相連，整流油路的第一接口經(jīng)加壓溢流閥15與回收油路相連；
檢測油路由油管經(jīng)限壓式變量泵2與單向閥8相連，單向閥8與非對稱換向閥11的第一進口相連，非對稱換向閥11的第一出口經(jīng)被測加壓管路通過二位二通換向閥13與被試液壓缸14的進油口相連，被試液壓缸14的出油口經(jīng)被測泄壓管路通過單向閥8與非對稱換向閥11的第二進口相連，在被測加壓管路和被測泄壓管路的二位二通換向閥以及單向閥上均并聯(lián)有一個調(diào)速閥12 ;非對稱換向閥11第二出口經(jīng)管路與回收油路相連，齒輪泵3和限壓式變量泵2均由電機6、7驅(qū)動；
回收油路包括設(shè)置在限壓變量泵出口的被測回收油路和設(shè)置在齒輪泵出口的加載回收油路，被測回收油路上安裝有安全閥4，加載回收油路上安裝的溢流閥5，被測回收油和加載回收油路并聯(lián)后經(jīng)回收油管與油箱24相連，加載液壓缸和被測液壓缸的進油管路以及齒輪泵和限壓式變量泵的出口管路上均安裝有帶壓力表開關(guān)9的壓力表10。
[0012]本實施例的工作原理:被試液壓缸14和加載缸17供油回路分開，當(dāng)進行負(fù)荷實驗時，被試液壓缸向左或向右移動，使加載缸也跟著向左或向右移動。由齒輪泵3經(jīng)單向閥向加載缸的左腔或右腔主動補油，以防補油腔產(chǎn)生一定的真空度。而右腔或左腔液壓油經(jīng)溢流閥15直接排回油箱，溢流閥的調(diào)整壓力，可根據(jù)負(fù)載壓力來調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)被動加載。這樣設(shè)計能使加載缸回路中的單向閥、補油泵等都處在低壓下工作，只有加載缸出口、單向閥和溢流閥間的一小段管路在高壓下工作。采用這種被動加載方式，使一個高壓系統(tǒng)處在低壓下工作，系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單。被試液壓缸回路中采用限壓式變量泵2和調(diào)速閥12調(diào)速，調(diào)速范圍大，速度負(fù)載特性較硬，而且沒有溢流損失。利用非對稱電磁換向閥控制非對稱缸，提高了系統(tǒng)的承載能力，在一定程度上避免了系統(tǒng)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，并保證了液壓缸換向時的壓力沖擊，減少了噪聲和振動。由比例調(diào)節(jié)混合閥21、冷卻器19和加熱器20等組成的油溫控制系統(tǒng)在一定程度上也能通過控制油溫，提高試驗臺的測試精度。
[0013]以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓缸試驗臺系統(tǒng)，包括油箱、油溫控制回路、加載油路、檢測油路以及回收油路，所述油溫控制回路將所述油箱中的液壓油通過加載油路和檢測油路分別送至加載缸和被試液壓缸中，再由回收油路將被試液壓缸和加載液壓缸的排出油送至所述油箱中，所述加載油路驅(qū)動加載液壓缸，所述檢測油路驅(qū)動被測液壓缸，所述被測液壓缸與加載液壓缸之間通快速接頭相連，其特征在于: 所述油溫控制回路由油管從油箱接出，經(jīng)帶發(fā)訊裝置的精濾器后分為兩個支路分別通向冷卻器和加熱器，再將所述冷卻器和加熱器的出油口并入比例調(diào)節(jié)混合閥，由所述比例調(diào)節(jié)混合閥的出口經(jīng)濾油器分別送至加載油路和檢測油路； 所述加載油路包括經(jīng)油管依次連接的齒輪泵、整流油路和加載液壓缸，所述整流油路的第二、四接口分別與所述加載液壓缸的進出油口相連，所述齒輪泵的出口經(jīng)油管與所述整流油路的第三接口相連，所述整流油路的第一接口經(jīng)加壓溢流閥與所述回收油路相連； 所述檢測油路由油管經(jīng)限壓式變量泵與單向閥相連，所述單向閥與所述非對稱換向閥的第一進口相連，所述非對稱換向閥的第一出口經(jīng)被測加壓管路通過二位二通換向閥與被試液壓缸的進油口相連，所述被試液壓缸的出油口經(jīng)被測泄壓管路通過單向閥與非對稱換向閥的第二進口相連，在所述被測加壓管路和被測泄壓管路的二位二通換向閥以及單向閥上均并聯(lián)有一個調(diào)速閥；所述非對稱換向閥第二出口經(jīng)管路與所述回收油路相連； 所述回收油路包括設(shè)置在所述限壓變量泵出口的被測回收油路和設(shè)置在所述齒輪泵出口的加載回收油路，所述被測回收油路上安裝有安全閥，所述加載回收油路上安裝的溢流閥，所述被測回收油和加載回收油路并聯(lián)后經(jīng)回收油管與所述油箱相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸試驗臺系統(tǒng)，其特征在于:所述油溫控制回路上的帶發(fā)訊裝置的精濾器還設(shè)有一根并聯(lián)支路，在所述支路上設(shè)有單向閥和壓力繼電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸試驗臺系統(tǒng)，其特征在于:所述加載液壓缸和被測液壓缸的進油管路以及齒輪泵和限壓式變量泵的出口管路上均安裝有帶壓力表開關(guān)的壓力表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸試驗臺系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪泵和限壓式變量泵均由電機驅(qū)動。
【文檔編號】F15B20/00GK104314924SQ201410430823
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】陸樹根, 楊忠喜, 馮強龍 申請人:南京創(chuàng)貝高速傳動機械有限公司