組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座，包括閥座本體，閥座本體內設有相互平行的第一主油道和第二主油道，閥座本體的后側面設有后接口，該后接口與第一主油道連通；閥座本體的長度方向上布置有至少兩組第一油缸連通油孔組和至少一組第二油缸連通油孔組；第一油缸連通油孔組中，第一前接口與第一主油道連通，第二前接口與上接口和第二下接口同時連通，第三前接口與第二主油道連通，第四前接口與第一下接口連通；第二油缸連通油孔組中，第一前接口與第一主油道連通，第二前接口與第二下接口連通，第三前接口與第二主油道連通，第四前接口與第一下接口連通。本發(fā)明能使組立機的液壓系統(tǒng)布局合理，使現(xiàn)場工作環(huán)境整潔有序，方便維修維護。
【專利說明】組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及H型鋼對中組立機的液壓系統(tǒng)，具體地說是液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座，屬于鋼結構加工制造【技術領域】。

【背景技術】
[0002]隨著我國鋼結構工業(yè)的快速發(fā)展，用于鋼結構廠房的H型鋼日益向精細型和高效型發(fā)展，如何提高H型鋼的組立精度、加工效率以及自動化程度，已成為鋼結構行業(yè)必須克服的難題。
[0003]H型鋼是采用組立機將兩塊翼板和一塊腹板拼裝組立而成?，F(xiàn)有的一般組立機都是采用液壓系統(tǒng)控制，由于組立機中的動作比較復雜，牽涉到的液壓管線很多，如果都是采用外露拖拉的管線，則非常雜亂，影響現(xiàn)場工作環(huán)境，并且后續(xù)出現(xiàn)問題時檢修維護不方便。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座，其結構簡單，能夠使組立機的液壓系統(tǒng)布局合理，使現(xiàn)場工作環(huán)境整潔有序，方便后續(xù)的維修維護，提高H型鋼的組立加工效率以及自動化程度。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術方案:組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座，其特征在于:包括閥座本體，所述閥座本體為長形，在閥座本體的內部設置有從長度方向貫穿閥座本體且相互平行的第一主油道和第二主油道，閥座本體的后側面設有后接口，該后接口與第一主油道連通；所述閥座本體的長度方向上布置有至少兩組第一油缸連通油孔組和至少一組第二油缸連通油孔組；
所述第一油缸連通油孔組包括:設置在閥座本體前側面的第一前接口、第二前接口、第三前接口和第四前接口，設置在閥座本體頂部的上接口，設置在閥座本體底部的第一下接口和第二下接口 ；所述第一前接口與第一主油道連通，第二前接口與上接口和第二下接口同時連通，第三前接口與第二主油道連通，第四前接口與第一下接口連通；
所述第二油缸連通油孔組包括:設置在閥座本體前側面的第一前接口、第二前接口、第三前接口和第四前接口，設置在閥座本體底部的第一下接口和第二下接口 ；所述第一前接口與第一主油道連通，第二前接口與第二下接口連通，第三前接口與第二主油道連通，第四前接口與第一下接口連通。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述閥座本體的長度方向上布置有五組第一油缸連通油孔組和兩組第二油缸連通油孔組。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點:本發(fā)明結構簡單，其用在組立機液壓系統(tǒng)上后，能夠使組立機的液壓系統(tǒng)布局合理，使現(xiàn)場工作環(huán)境整潔有序，方便后續(xù)的維修維護，提高H型鋼的組立加工效率以及自動化程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實施例的結構主視圖。
[0009]圖2為圖1的俯視圖。
[0010]圖3為圖1的仰視圖。
[0011]圖4為圖1中的A-A面旋轉剖視圖。
[0012]圖5為圖1中的B-B面旋轉剖視圖。
[0013]圖6為圖1中的C-C面旋轉剖視圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0015]如圖f圖6所示，實施例中的組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座主要包括閥座本體1，所述閥座本體I為長形，在閥座本體I的內部設置有從長度方向貫穿閥座本體I且相互平行的第一主油道2和第二主油道3,閥座本體I的后側面設有后接口 4,該后接口 4與第一主油道2連通；所述閥座本體I的長度方向上布置有五組第一油缸連通油孔組I和兩組第二油缸連通油孔組II。
[0016]如圖f圖6所示，所述第一油缸連通油孔組I包括:設置在閥座本體I前側面的第一前接口 5、第二前接口 6、第三前接口 7和第四前接口 8，設置在閥座本體I頂部的上接口 9，設置在閥座本體I底部的第一下接口 10和第二下接口 11 ;所述第一前接口 5與第一主油道2連通，第二前接口 6與上接口 9和第二下接口 11同時連通，第三前接口 7與第二主油道3連通，第四前接口 8與第一下接口 10連通。
[0017]如圖f圖6所示，所述第二油缸連通油孔組II包括:設置在閥座本體I前側面的第一前接口 5、第二前接口 6、第三前接口 7和第四前接口 8，設置在閥座本體I底部的第一下接口 10和第二下接口 11 ;所述第一前接口 5與第一主油道2連通，第二前接口 6與第二下接口 11連通，第三前接口 7與第二主油道3連通，第四前接口 8與第一下接口 10連通。
[0018]使用時，本發(fā)明的多聯(lián)閥座與液壓站連接，不同的液壓油缸對應地與多聯(lián)閥座上的某一組適合的油缸連通油孔組連接，這樣就可以將組立機液壓系統(tǒng)的管線布置的井井有條，不會有四處拖拉的問題，使得現(xiàn)場工作環(huán)境整潔有序，方便后續(xù)的維修維護，提高H型鋼的組立加工效率以及自動化程度。
【權利要求】
1.組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座，其特征在于:包括閥座本體(1)，所述閥座本體(I)為長形，在閥座本體(I)的內部設置有從長度方向貫穿閥座本體(I)且相互平行的第一主油道(2)和第二主油道(3)，閥座本體(I)的后側面設有后接口(4)，該后接口(4)與第一主油道(2)連通；所述閥座本體(I)的長度方向上布置有至少兩組第一油缸連通油孔組(I )和至少一組第二油缸連通油孔組(II)； 所述第一油缸連通油孔組(I )包括:設置在閥座本體(I)前側面的第一前接口(5)、第二前接口(6)、第三前接口(7)和第四前接口(8)，設置在閥座本體(I)頂部的上接口(9)，設置在閥座本體(I)底部的第一下接口(10)和第二下接口(11);所述第一前接口(5)與第一主油道(2)連通，第二前接口(6)與上接口(9)和第二下接口(11)同時連通，第三前接口(7)與第二主油道(3)連通，第四前接口(8)與第一下接口(10)連通； 所述第二油缸連通油孔組(II )包括:設置在閥座本體(I)前側面的第一前接口(5)、第二前接口(6)、第三前接口(7)和第四前接口(8)，設置在閥座本體(I)底部的第一下接口(10)和第二下接口(11);所述第一前接口(5)與第一主油道(2)連通，第二前接口(6)與第二下接口(11)連通，第三前接口(7)與第二主油道(3)連通，第四前接口(8)與第一下接口(10)連通。
2.如權利要求1所述的組立機液壓系統(tǒng)用多聯(lián)閥座，其特征在于:所述閥座本體(I)的長度方向上布置有五組第一油缸連通油孔組(I )和兩組第二油缸連通油孔組(II)。
【文檔編號】F15B13/02GK104389834SQ201410659732
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權日:2014年11月18日
【發(fā)明者】周琦琪, 徐峰 申請人:無錫恒富科技有限公司