離合器自動排氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種離合器自動排氣系統(tǒng)，包括相互連通的離合器總泵和離合器分泵，以及與所述離合器總泵連通的儲液罐，其特征在于，還設(shè)置有通過空氣導(dǎo)管與所述儲液罐連通的補償罐，和通過一輸液管道與所述離合器分泵連通的電動油泵，所述補償罐還通過另一輸液管道與所述電動油泵連通；在所述補償罐的頂部還開設(shè)有通氣孔。通過上述方案，本實用新型可以方便、高效、安全地徹底排出離合器操作系統(tǒng)中殘留的氣體，避免因排氣不盡引起離合器分離不徹底的問題，保障離合器操作系統(tǒng)的正常工作，避免故障發(fā)生，具有極高的應(yīng)用價值和市場前景。
【專利說明】離合器自動排氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車離合器，具體地說，是涉及一種離合器自動排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車離合器油氣操作系統(tǒng)是汽車的主要操作系統(tǒng)之一，從組成結(jié)構(gòu)方面來說，其主要由離合器總泵、離合器分泵、儲油罐、排氣螺栓、管接頭和油管組成。在汽車使用過程中，離合器油氣操作系統(tǒng)中常常會進(jìn)入空氣，如:離合器的拆裝、更換，各部件使用過程中密封泄露，加油時未排盡的空氣，離合器工作中產(chǎn)生的氣阻等等，這些氣體停留在離合器操作系統(tǒng)中，會造成離合器分離不徹底，進(jìn)而導(dǎo)致離合器出現(xiàn)故障，因此，排氣效果便在很大程度上決定了離合器的故障發(fā)生率。
[0003]目前，在現(xiàn)有的離合器操作系統(tǒng)中，排氣螺栓安裝在離合器分泵上，駕駛員或維修人員通過不定期地人工旋擰排氣螺栓，便可以將內(nèi)部的空氣排出，從而保證離合器操作系統(tǒng)的正常工作，避免發(fā)生故障。但是，人工排氣畢竟麻煩，耗時費力，而且無法實現(xiàn)及時排氣，安全隱患始終存在，安全性難以滿足人們的實際需求。同時，現(xiàn)有的排氣方式會將系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)一并排出，以致于會給環(huán)境造成很大的污染，十分不利于環(huán)保。此外，一次排氣很難排盡，耗費很多傳動介質(zhì)，增加用戶維修成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種離合器自動排氣系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中離合器采用人工排氣耗時耗力而且安全性低、環(huán)保性差及傳動介質(zhì)本身經(jīng)濟性很低的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]離合器自動排氣系統(tǒng)，包括相互連通的離合器總泵和離合器分泵，以及與所述離合器總泵連通的儲液罐，還設(shè)置有通過空氣導(dǎo)管與所述儲液罐連通的補償罐，和通過一輸液管道與所述離合器分泵連通的電動油泵，所述補償罐還通過另一輸液管道與所述電動油泵連通；在所述補償罐的頂部還開設(shè)有通氣孔。
[0007]準(zhǔn)確地說，為防止液體回流，所述離合器分泵上安裝有用于取代排氣螺栓的連接螺栓，在該連接螺栓上安裝有止回閥，所述電動油泵通過輸液管道與該止回閥連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述止回閥包括與所述連接螺栓相配套的設(shè)置有內(nèi)螺紋的閥體；所述連接螺栓內(nèi)部設(shè)置有中心通孔，而所述閥體內(nèi)部則設(shè)置有相互連通的大口徑通孔和小口徑通孔，在該大口徑通孔內(nèi)靠近小口徑通孔的一端設(shè)置有閥芯，而另一端則設(shè)置有與該閥芯連接的彈簧。
[0009]更進(jìn)一步地，所述閥芯的徑長大于所述小口徑通孔的徑長，而小于大口徑通孔的徑長。
[0010]再進(jìn)一步地，所述儲液罐的側(cè)壁上安裝有液位探測器，所述補償罐還通過一導(dǎo)管與所述儲液罐連通，在該導(dǎo)管上還安裝有與該液位探測器連接的單向閥。
[0011]優(yōu)選地，所述空氣導(dǎo)管的兩端分別連接所述儲液罐的側(cè)壁上端和補償罐的側(cè)壁上端，而所述導(dǎo)管的兩端則分別連接所述儲液罐的側(cè)壁下端和補償罐的側(cè)壁下端。
[0012]優(yōu)選地，所述電動油泵通過輸液管道與所述補償罐的底部連通。
[0013]另外，為了更好地保證防止介質(zhì)回流，本實用新型提供以下兩種閥芯與閥體的配合結(jié)構(gòu):(I)所述閥芯為出油閥結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述大口徑通孔與小口徑通孔的連接面為垂直面；(2)所述閥芯為球形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述大口徑通孔與小口徑通孔的連接面為圓弧面。通過上述設(shè)計，可以很好地保證閥芯與閥體直接的契合度，確保閥芯與小口徑通孔接觸時無間隙存在，從而徹底隔斷介質(zhì)回流的途徑。另外，最為簡單的還可以運用電磁閥進(jìn)行控制。
[0014]本實用新型以現(xiàn)有離合器操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在不改變現(xiàn)有操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過增設(shè)補償罐和電動油泵等設(shè)備，利用補償罐內(nèi)的液體通過電動油泵對儲液罐、總泵、分泵及管路內(nèi)的氣體形成壓力，迫使空氣進(jìn)入補償罐，進(jìn)而排出空氣的原理，巧妙地實現(xiàn)了離合器的自動排氣，不僅操作簡單，而且省時省力。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0016](I)本實用新型在不改變現(xiàn)有離合器操作系統(tǒng)的前提下，增設(shè)了補償罐和電動油泵，通過向原有的儲液罐內(nèi)泵入傳動介質(zhì)，來迫使離合器分泵、離合器總泵、儲液罐以及管路中的空氣進(jìn)入補償罐，實現(xiàn)氣體的自動排出，在自動排氣的同時，不影響離合器操作系統(tǒng)的正常工作，省時省力，方便徹底，排氣效果十分顯著。
[0017](2)本實用新型向儲液罐內(nèi)泵入介質(zhì)的流向與離合器正常工作時的介質(zhì)流向相反，并且介質(zhì)流經(jīng)整個離合器操作系統(tǒng)的各個部件，如此可以將進(jìn)入離合器操作系統(tǒng)各個部件的氣體完全排除，干凈、徹底，從根本上杜絕了離合器發(fā)生故障的可能性，使得離合器操作系統(tǒng)的安全性和可靠性大大提升。
[0018](3)本實用新型在連接螺栓上安裝有止回閥，可有效防止介質(zhì)回流，確保補償罐內(nèi)的介質(zhì)順利進(jìn)入儲液罐，安全、快速地實現(xiàn)自動排氣，無需人工操作。
[0019](4)本實用新型可以在最短時間(三分鐘)內(nèi)將進(jìn)入離合器操作系統(tǒng)的氣體排出，及時、高效、安全，它從根本上改變了現(xiàn)有離合器操作系統(tǒng)的排氣方式和排氣原理，為離合器操作系統(tǒng)開辟了一條嶄新的排氣途徑，具有十分重大的革新意義和社會價值。
[0020](5)本實用新型原理簡單、設(shè)計巧妙、實現(xiàn)方便、操作安全，適用于所有現(xiàn)有汽車、工程機械的離合器、液壓制動系統(tǒng)單分泵、雙分泵以及各種工程機械的液壓制動系統(tǒng)，能夠避免因液壓制動系統(tǒng)排氣不徹底造成的制動力不平衡問題，而且本實用新型在排氣過程中僅僅排出空氣，無需將介質(zhì)排出，從而避免了因介質(zhì)直接排到修理保養(yǎng)場所造成的環(huán)境污染，并實現(xiàn)了介質(zhì)的循環(huán)利用，有效降低用戶的維護成本，提高了其經(jīng)濟價值，非常適合推廣應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型-實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實用新型-實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本實用新型-實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為本實用新型中止回閥的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為本實用新型中止回閥的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]上述附圖中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的部件名稱如下:
[0027]1-離合器總泵，2-離合器分泵，3-儲液罐，4-補償罐，5-電動油泵，6_液位探測器，7-單向閥，8-止回閥，9-通氣孔，10-空氣導(dǎo)管，11-輸液管道，12-連接螺栓，13-閥體，14-閥芯，15-彈簧。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0029]實施例1
[0030]如圖1所示，本實施以氣剎車型的離合器操作系統(tǒng)為例，來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。該離合器自動排氣系統(tǒng)，主要包括離合器總泵1、離合器分泵2、儲液罐3、補償罐4和電動油泵5，其中，補償罐4、電動油泵5、離合器分泵2、離合器總泵I和儲液罐3通過輸液管道11順次連通，而儲液罐3與補償罐4之間則通過導(dǎo)管連通，導(dǎo)管上安裝有單向閥7，如此，各個設(shè)備之間便形成了一條介質(zhì)流動回路。同時，在儲液罐3和補償罐4之間還設(shè)置有一根空氣導(dǎo)管10，用于儲液罐與補償罐之間的氣體流動?？紤]到氣體必然停留在儲液罐3的上部，因此空氣導(dǎo)管10也設(shè)置在儲液罐3上部和補償罐4上部之間，同理，通氣孔9設(shè)置在補償罐4的頂部，相應(yīng)地，油泵通過輸液管道11與補償罐4的底部連通。如此便使得氣體從儲液罐3的上部進(jìn)入補償罐4的上部后，直接從通氣孔9排出，不會進(jìn)入補償罐4內(nèi)的介質(zhì)中，保證排氣的徹底性。通氣孔9的設(shè)置，可以為排氣提供極大的方便，修理廠、用戶或者汽車制造廠方在修理或者更換總泵、分泵、管路時或者保養(yǎng)時，能夠通過該裝置實現(xiàn)自動排除整個系統(tǒng)中的空氣，十分方便。
[0031]如圖4或圖5所示，為了防止介質(zhì)在離合器或者液壓制動系統(tǒng)正常工作時回流到補償罐中，在離合器分泵2上安裝連接螺栓，用以取代現(xiàn)有技術(shù)中的排氣螺栓，并在連接螺栓上安裝止回閥8，離合器分泵2通過該止回閥8連接輸液管道11，與油泵5連通。具體地說，止回閥主要有三種:球閥、出油閥和電磁閥，實際使用時，可任選一種，通過連接螺栓安裝在離合器分泵或者制動分泵的排氣螺栓位置。止回閥8主要由閥體13和、閥芯14和彈簧15構(gòu)成；連接螺栓12上設(shè)置外螺紋，內(nèi)設(shè)中心通孔，而閥體13上則設(shè)置有內(nèi)螺紋，與連接螺栓12上的外螺紋相配合，在閥體13的中心軸上開設(shè)一通孔，一端口徑較大，而另一端口徑較小，為描述方便，分別稱之為大口徑通孔和小口徑通孔。閥芯14和彈簧15設(shè)置在大口徑通孔內(nèi)，其中閥芯14靠近小口徑通孔，且閥芯14的直徑大于小口徑通孔的徑長，受小口徑通孔的限制，以防止其從小口徑通孔脫落出去。彈簧15—端與閥芯14固定，另一端固定在閥體13的內(nèi)側(cè)壁上，閥芯14可在大口徑通孔內(nèi)自由移動。當(dāng)補償罐4內(nèi)的介質(zhì)在電動油泵5的作用下通過輸液管道11到達(dá)止回閥8處時，對閥芯形成沖擊力，使閥芯壓縮彈簧，閥芯向彈簧的方向移動，此時，大口徑通孔和小口徑通孔相互連通，介質(zhì)通過止回閥8進(jìn)入離合器分泵2 ;而當(dāng)離合器或者液壓制動系統(tǒng)正常工作時，傳動介質(zhì)對閥芯14產(chǎn)生朝向小口徑通孔的沖擊力，同時在彈簧回位力的作用下使閥芯抵?jǐn)n小口徑通孔，將大口徑通孔與小口徑通孔之間的通道堵死，從而達(dá)到防止介質(zhì)回流的目的。
[0032]安裝在儲液罐3側(cè)壁上的液位探測器6與導(dǎo)管上的單向閥7連接，并控制單向閥的開關(guān)。當(dāng)儲液罐3內(nèi)的傳動介質(zhì)過少時,液位探測器6會自動控制單向閥7及時補充傳動介質(zhì)；補償罐4內(nèi)的介質(zhì)在油泵5的作用下，通過輸液管道11進(jìn)入離合器分泵2，進(jìn)而從離合器總泵I達(dá)到儲液罐3內(nèi)；而由于離合器總泵I與儲液罐3的連接位置位于儲液罐3的底部，因此，介質(zhì)必然從總泵I進(jìn)入儲液罐，使儲液罐3內(nèi)的液位上升；位于儲液罐3上部的空氣在受到儲液罐內(nèi)液體增加的影響后，只能從空氣導(dǎo)管10進(jìn)入補償罐4，繼而從通氣孔9排出。隨著儲液罐內(nèi)液位的持續(xù)上升，當(dāng)儲液罐內(nèi)液位高于補償罐內(nèi)的液位時，多余的傳動介質(zhì)便通過導(dǎo)管回流至補償罐。
[0033]本實用新型無須改變現(xiàn)有汽車的離合器操作系統(tǒng)，僅僅是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加少量設(shè)備，即可實現(xiàn)離合器操作系統(tǒng)的自動排氣，方便、簡單、快速、安全，而且在非排氣過程中，離合器操作系統(tǒng)正常工作，不會受到任何影響，創(chuàng)造性顯而易見。
[0034]實施例2
[0035]如圖2所示，本實施例以油剎單分泵車型為例對本實用新型進(jìn)行說明，其與實施例I的區(qū)別在于，制動分泵包括前分泵和后分泵，前分泵和后分泵上分別設(shè)置有連接螺栓，連接螺栓上均安裝有止回閥；制動總泵分為總泵前腔和總泵后腔，所述前分泵分別與儲液罐和總泵前腔連通，而后分泵則分別與儲液罐和總泵后腔連通。從油泵出來的輸液管道分別與前分泵和后分泵上的止回閥連接，至于儲液罐、補償罐、油泵之間的設(shè)置則與實施例1相同，在此不再贅述。
[0036]本實施例的排氣過程與實施例1相同，油泵開啟，補償罐內(nèi)的介質(zhì)經(jīng)輸液管道輸送到前分泵和后分泵，再分別進(jìn)入制動總泵的前腔和后腔，然后通過兩根輸液管道進(jìn)入儲液罐，使儲液罐內(nèi)的液位上升，在介質(zhì)流動過程中，各段管路、前分泵、后分泵和制動總泵內(nèi)氣體都在介質(zhì)的推動下進(jìn)入儲液罐，并到達(dá)儲液罐的上部空間，最后通過空氣導(dǎo)管進(jìn)入補償罐，從通氣孔排出。
[0037]實施例3
[0038]如圖3所示，本實施例以油剎雙分泵車型為例對本實用新型進(jìn)行說明，其原理和排氣過程均與實施例2相同，不同之處僅僅在于制動分泵不同，由于制動分泵屬于現(xiàn)有技術(shù)，并非本技術(shù)的設(shè)計創(chuàng)新點，而且本技術(shù)并不需要改變制動分泵，因此此處不再重復(fù)上述過程。
[0039]本實用新型同樣可以應(yīng)用于液壓制動系統(tǒng)中，實現(xiàn)液壓制動系統(tǒng)的自動排氣。需要說明的是，通過上述實施例可以看出，本實用新型可以適用于各種不同的離合器操作系統(tǒng)，都能夠安全、方便、高效地實現(xiàn)自動排氣，并不會影響離合器操作系統(tǒng)的正常工作，其實用價值和市場前景很高。
[0040]上述實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非對本實用新型保護范圍的限制，但凡采用本實用新型的設(shè)計原理，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行非創(chuàng)造性勞動而作出的變化，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.離合器自動排氣系統(tǒng)，包括相互連通的離合器總泵(I)和離合器分泵(2)，以及與所述離合器總泵(2)連通的儲液罐(3)，其特征在于，還設(shè)置有通過空氣導(dǎo)管(10)與所述儲液罐(3)連通的補償罐(4)，和通過一輸液管道(11)與所述離合器分泵(2)連通的電動油泵(5)，所述補償罐(4)還通過另一輸液管道(11)與所述電動油泵(5)連通；在所述補償罐(4)的頂部還開設(shè)有通氣孔(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器分泵(2)上安裝有用于取代排氣螺栓的連接螺栓(12)，在該連接螺栓(12)上安裝有止回閥(8)，所述電動油泵(5 )通過輸液管道(11)與該止回閥(8 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述止回閥(8)包括與所述連接螺栓(12)相配套的設(shè)置有內(nèi)螺紋的閥體(13);所述連接螺栓(12)內(nèi)部設(shè)置有中心通孔，而所述閥體(13)內(nèi)部則設(shè)置有相互連通的大口徑通孔和小口徑通孔，在該大口徑通孔內(nèi)靠近小口徑通孔的一端設(shè)置有閥芯(14)，而另一端則設(shè)置有與該閥芯(14)連接的彈簧(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(14)的徑長大于所述小口徑通孔的徑長，而小于大口徑通孔的徑長。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述儲液罐(3)的側(cè)壁上安裝有液位探測器(6)，所述補償罐(4)還通過一導(dǎo)管與所述儲液罐(3)連通，在該導(dǎo)管上還安裝有與該液位探測器(6 )連接的單向閥(7 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣導(dǎo)管(10)的兩端分別連接所述儲液罐(3)的側(cè)壁上端和補償罐(4)的側(cè)壁上端，而所述導(dǎo)管的兩端則分別連接所述儲液罐(3)的側(cè)壁下端和補償罐(4)的側(cè)壁下端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述電動油泵(5)通過輸液管道與所述補償罐(4)的底部連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(14)為出油閥結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述大口徑通孔與小口徑通孔的連接面為垂直面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器自動排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯(14)為球形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述大口徑通孔與小口徑通孔的連接面為圓弧面。
【文檔編號】F15B21/04GK203756792SQ201420002945
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】陳小偉 申請人:陳小偉