液壓系統(tǒng)及工程機械的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓系統(tǒng)和工程機械；該液壓系統(tǒng)包括液壓油箱、液壓泵和執(zhí)行元件，所述液壓泵的進口、出口分別與所述液壓油箱、執(zhí)行元件連接；所述液壓系統(tǒng)還包括加熱水箱、控制閥及加熱液壓管，所述加熱液壓管設于所述加熱水箱內，所述加熱液壓管連接在所述液壓泵的出口與液壓油箱之間，所述控制閥用于控制液壓泵輸出的液壓油是否通過加熱液壓管。該液壓系統(tǒng)設置有加熱液壓管和加熱水箱，當液壓系統(tǒng)內的液壓油溫度過低時，讓液壓泵泵出的液壓油通過加熱液壓管，加熱液壓管將加熱水箱內熱水所蘊含的熱量傳遞至液壓油，從而實現加熱液壓油的目的。因此，與現有技術相比，該液壓系統(tǒng)可以解決溫度過低導致的液壓油流動困難問題。
【專利說明】液壓系統(tǒng)及工程機械【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓技術，具體涉及一種液壓系統(tǒng)；另外，本實用新型還涉及具有該液壓系統(tǒng)的工程機械。
【背景技術】
[0002]目前，液壓傳動已成為大部分機械產品的動力傳遞方式，尤以工程機械為盛。液壓系統(tǒng)是實現液壓傳動的硬件平臺，完整的液壓系統(tǒng)通常包括液壓泵、液壓油箱、閥門、執(zhí)行元件和液壓管路，液壓油是液壓系統(tǒng)賴以傳遞動力的媒介；工作時，液壓泵從液壓油箱吸入液壓油，并對液壓油加壓(將動能轉化為壓能)，加壓后的液壓油經管路和閥門提供給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件將液壓油的壓能轉化成動能，進而完成預定的動作。
[0003]在寒冷地區(qū)，液壓油受低溫影響，粘度增大，流動性變差，導致液壓油流動困難，影響整個液壓系統(tǒng)的傳動效率，嚴重時可能導致液壓系統(tǒng)無法正常工作。
[0004]因此，如何解決液壓系統(tǒng)在低溫情況下出現液壓油流動困難的問題，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提出一種液壓系統(tǒng)，以解決低溫環(huán)境下出現液壓油流動困難的問題。另外，本實用新型還提出一種具有該液壓系統(tǒng)的工程機械。
[0006]一方面，本實用新型提供了一種液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱、液壓泵和執(zhí)行元件，所述液壓泵的進口、出口分別與所述液壓油箱、執(zhí)行元件連接；所述液壓系統(tǒng)還包括加熱水箱、控制閥及加熱液壓管，所述加熱液壓管設于所述加熱水箱內，所述加熱液壓管連接在所述液壓泵的出口與液壓油箱之間，所述控制閥用于控制液壓泵輸出的液壓油是否通過加熱液壓管。
[0007]進一步地，所述控制閥為換向閥，在第一預定狀態(tài)，所述換向閥連通所述液壓泵和加熱液壓管；在第二預定狀態(tài)，所述換向閥連通所述液壓泵和執(zhí)行元件。
[0008]進一步地，所述控制閥為截止閥，設置于液壓泵和加熱液壓管之間，用于連通或斷開所述液壓泵和加熱液壓管；或，所述截止閥設置于加熱液壓管和液壓油箱之間，用于連通或斷開所述加熱液壓管和液壓油箱。
[0009]進一步地，所述控制閥還包括截止閥，所述截止閥設于所述加熱液壓管和液壓油箱之間；所述換向閥和截止閥聯動，在第一預定狀態(tài)，所述截止閥連通所述加熱液壓管和液壓油箱；在第二預定狀態(tài)，所述截止閥斷開所述加熱液壓管和液壓油箱。
[0010]進一步地，所述液壓系統(tǒng)還包括計時器和控制器，所述計時器與換向閥或截止閥關聯，用于記錄所述換向閥或截止閥在第一預定狀態(tài)時持續(xù)的時間；所述控制器根據所述計時器所記錄的時間控制所述換向閥動作。
[0011]進一步地，所述液壓系統(tǒng)還包括溫度傳感器和控制器，所述溫度傳感器用于實時檢測所述液壓油箱內液壓油的溫度；所述控制器根據所述溫度傳感器檢測到的溫度控制所述換向閥動作。
[0012]進一步地，所述加熱液壓管由金屬材料制成，并且呈“Z”型折疊置于所述加熱水箱內。
[0013]本實用新型提出的液壓系統(tǒng)設置有加熱液壓管和加熱水箱，當液壓系統(tǒng)內的液壓油溫度過低時，讓液壓泵泵出的液壓油通過加熱液壓管，加熱液壓管將加熱水箱內熱水所蘊含的熱量傳遞至液壓油，從而實現加熱液壓油的目的。因此，與現有技術相比，該液壓系統(tǒng)可以解決溫度過低導致的液壓油流動困難問題。
[0014]另一方面，本實用新型還提出一種工程機械，包括汽車底盤及上述任一項的液壓系統(tǒng)，所述汽車底盤上設有汽車發(fā)動機，所述加熱水箱接收所述汽車發(fā)動機工作時散發(fā)的熱量。
[0015]進一步地，所述汽車發(fā)動機的排氣管從所述加熱水箱內穿過，或，所述加熱水箱為所述汽車發(fā)動機的的散熱水箱。
[0016]與現有技術相比，通過設置上述的液壓系統(tǒng)，本實用新型提出的工程機械能夠更好地適應低溫環(huán)境，在到達作業(yè)場所之前，即可利用汽車發(fā)動機工作時散發(fā)的熱量對液壓油進行預熱，到達作業(yè)場所后液壓系統(tǒng)可隨時投入工作，提高了工作效率。另外，成本也比較低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型具體實施例提供的液壓系統(tǒng)的結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型具體實施例提供的工程機械的局部結構示意圖；
[0020]圖3為圖2中A-A截面首I]視圖。
[0021]附圖標記說明
[0022]I一液壓泵2—液壓油箱3—執(zhí)行元件4一液壓閥5—換向閥
[0023]6—加熱液壓管7—加熱水箱8—截止閥9一排氣管
[0024]10—進水口 11—出水口
【具體實施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面結合附圖1至3對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。
[0026]為方便表述，本文中的方位詞定義如下:正視圖1，左方為左，右方為右，上方為上，下方為下。
[0027]如圖1所示，本實用新型具體實施例提出的泵送系統(tǒng)包括液壓泵1、液壓油箱2、液壓油缸3 (執(zhí)行元件)、液壓閥4、換向閥5、加熱液壓管6、加熱水箱7和截止閥8 ;液壓泵I的進口與液壓油箱2連接，液壓泵I的出口與換向閥5連接；換向閥5為兩位三通閥，其兩個出口分別連接加熱液壓管6和液壓閥4，液壓閥4用于控制液壓油缸3的流動方向。液壓油缸3工作時，換向閥5處于上位，將液壓閥4和液壓泵I連通，此時，如液壓閥4處于左位，液壓油進入液壓油缸3的左腔，液壓油缸3的活塞桿往右運動，如液壓閥4處于右位，液壓油進入液壓油缸3右腔，液壓油缸3的活塞桿往左運動。當環(huán)境溫度比較低，導致液壓油流動困難時，將換向閥5置于下位，并打開截止閥8，此時，液壓泵I與加熱液壓管6連通，力口熱液壓管6與液壓油箱2連通，液壓泵I泵出的液壓油流經加熱液壓管6，加熱水箱7內儲有熱水，熱水內蘊含的熱量通過加熱液壓管6的管壁傳遞至液壓油，液壓油從經加熱后經截止閥8流回液壓油箱2，通過一定時間的往復循環(huán)，液壓油的溫度即可提高。
[0028]在進一步的實施例中，可在該液壓系統(tǒng)上設置計時器，計時器可與換向閥5或截止閥8關聯，當換向閥5位于下位或截止閥8打開時，計時器開始計時，操作人員可以根據經驗將液壓油加熱適當的時間，當計時器記錄的時間達到適當時間時，將換向閥5切換至上位。
[0029]當然，也可以通過在液壓系統(tǒng)的合適位置設置溫度傳感器來實時檢測液壓油的溫度，進而根據液壓油的溫度判斷加熱是否到位；具體操作時，可在溫度傳感器檢測到的溫度達到預定值時，將換向閥5切換至上位。當然，為自動控制液壓油的加熱過程，該液壓系統(tǒng)還設置有控制器，控制器與溫度傳感器、換向閥5電連接，當溫度傳感器檢測到液壓油的溫度達到預定值時，控制器控制換向閥5切換至上位。
[0030]在上述實施例中，設置截止閥8的好處是，在換向閥5切換至上位后，避免加熱水箱7內熱水蘊含的熱量再傳遞至液壓油箱2內。當然，如不需要達到此目的，在其它實施例中也可將其省略。
[0031]另外，本實用新型的具體實施例還提出了 一種工程機械，它包括汽車底盤和上述的液壓系統(tǒng)；汽車底盤上設有汽車發(fā)動機，具體設置時，如圖2和圖3所示，汽車發(fā)動機的排氣管9從加熱水箱7內穿過，這樣可將發(fā)動機尾氣所帶出的熱量利用起來，減少能源浪費。
[0032]當然，也可將汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)與加熱水箱7連接，加熱水箱7接收冷卻系統(tǒng)吸收的熱量，這樣可以利用發(fā)動機產生的熱量對加熱水箱7內的水進行持續(xù)供熱。
[0033]在具體應用時，可能需要將加熱水箱7固定在汽車底盤上，為方便將水注入或排出加熱水箱7可在其頂部設置進水口 10，在其底部設置出水口 11。
[0034]上述的工程機械具體可以是混凝土泵車、攪拌車或壓路機等；與現有技術相比，通過設置上述的液壓系統(tǒng)，該工程機械能夠更好地適應低溫環(huán)境。
[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱、液壓泵和執(zhí)行元件，所述液壓泵的進口、出口分別與所述液壓油箱、執(zhí)行元件連接，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括加熱水箱、控制閥及加熱液壓管，所述加熱液壓管設于所述加熱水箱內，所述加熱液壓管連接在所述液壓泵的出口與液壓油箱之間，所述控制閥用于控制液壓泵輸出的液壓油是否通過加熱液壓管。
2.根據權利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥為換向閥，在第一預定狀態(tài)，所述換向閥連通所述液壓泵和加熱液壓管；在第二預定狀態(tài)，所述換向閥連通所述液壓泵和執(zhí)行元件。
3.根據權利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥為截止閥，設置于液壓泵和加熱液壓管之間，用于連通或斷開所述液壓泵和加熱液壓管；或，所述截止閥設置于加熱液壓管和液壓油箱之間，用于連通或斷開所述加熱液壓管和液壓油箱。
4.根據權利要求2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥還包括截止閥，所述截止閥設于所述加熱液壓管和液壓油箱之間；所述換向閥和截止閥聯動，在第一預定狀態(tài)，所述截止閥連通所述加熱液壓管和液壓油箱；在第二預定狀態(tài)，所述截止閥斷開所述加熱液壓管和液壓油箱。
5.根據權利要求4所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括計時器和控制器，所述計時器與換向閥或截止閥關聯，用于記錄所述換向閥或截止閥在第一預定狀態(tài)時持續(xù)的時間；所述控制器根據所述計時器所記錄的時間控制所述換向閥動作。
6.根據權利要求4所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括溫度傳感器和控制器，所述溫度傳感器用于實時檢測所述液壓油箱內液壓油的溫度；所述控制器根據所述溫度傳感器檢測到的溫度控制所述換向閥動作。
7.根據權利要求1至6任一項所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱液壓管由金屬材料制成，并且呈“Z”型折疊置于所述加熱水箱內。
8.—種工程機械，其特征在于，包括汽車底盤和權利要求1至7任一項所述的液壓系統(tǒng)，所述汽車底盤上設有汽車發(fā)動機，所述加熱水箱接收所述汽車發(fā)動機工作時散發(fā)的熱量。
9.根據權利要求8所述的工程機械，其特征在于，所述汽車發(fā)動機的排氣管從所述加熱水箱內穿過，或，所述加熱水箱為所述汽車發(fā)動機的的散熱水箱。
【文檔編號】F15B21/04GK203822761SQ201420086741
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權日:2013年12月5日
【發(fā)明者】王勇剛, 羅福勝, 時圣鵬 申請人:三一汽車制造有限公司