飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥，包括設有進油口和回油口的閥體、并聯(lián)在進油口和回油口之間的兩個以上的手動換向閥，閥體的進油口與回油口之間設有系統(tǒng)安全閥，其特征在于：每個手動換向閥的一工作油口與回油口之間均設有二次壓力過載閥，在另一工作油口與回油口之間均設有補油閥。本實用新型能避免吸油口出現(xiàn)供油不足、保證馬達的正常轉(zhuǎn)動，并滿足工況轉(zhuǎn)換的需要，操作方便,提高了工作效率和設備的可靠性。
【專利說明】飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥。

【背景技術】
[0002]目前，用于飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥存在三種工況:1)停止工況:多路換向閥的操縱桿位于中間位置即多路換向閥的滑閥處于中立位置；2)放管工況:換向閥的進油口、兩工作油口均與回油口相通，由馬達、油管、多路換向閥內(nèi)部流道組成一個回路，靠操縱員拉動加油槍與加油管帶動油管絞盤以及馬達轉(zhuǎn)動，此時在外力作用下馬達變油泵，換向閥的一工作油口作為吸油口，油液被吸入再經(jīng)馬達進入另一工作油口 ；但吸油口一旦出現(xiàn)供油不足，馬達轉(zhuǎn)得慢即轉(zhuǎn)動費力，此時放管慢也費力，影響工作效率；3)收管工況:油泵提供的壓力油從換向閥的進油口經(jīng)一工作油口后進入馬達相應油口，壓力油推動馬達轉(zhuǎn)動并帶動絞盤收回加油管和加油槍；在放管時，需將換向閥的滑閥固定，以便操縱員拉動加油槍與油管，可精簡人員；在收管時，需操縱員一直手握操縱桿，以保證安全性，但目前手動換向閥滑閥的定位結構無法滿足上述兩工況轉(zhuǎn)換的需要，導致操作過程較為復雜，影響了加油效率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥，它能避免吸油口出現(xiàn)供油不足、保證馬達的正常轉(zhuǎn)動，并滿足工況轉(zhuǎn)換的需要，操作方便，提高了工作效率和設備的可靠性。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥，包括設有進油口和回油口的閥體、并聯(lián)在進油口和回油口之間的兩個以上的手動換向閥，閥體的進油口與回油口之間設有系統(tǒng)安全閥，其特征在于:每個手動換向閥的一工作油口與回油口之間均設有二次壓力過載閥，在另一工作油口與回油口之間均設有補油閥。
[0005]本實用新型在每換向閥的一工作油口與回油口之間設有補油閥，該工作油口作為吸油口一旦出現(xiàn)供油不足，可從回油口直接補油，保證了馬達的正常轉(zhuǎn)動，從而進行正常的放管，提高了工作效率；二次壓力過載閥實現(xiàn)系統(tǒng)壓力的雙重保護，提高了安全性和設備的可靠性。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述手動換向閥包括換向閥體、與閥體聯(lián)接的端蓋、滑閥、與滑閥相聯(lián)的限位柱及操縱桿、與限位柱相聯(lián)的定位柱，定位柱位于端蓋內(nèi)，在定位柱上通過前后軸肩滑動的設有前、后彈簧座，前、后彈簧座之間設有復位彈簧；在前彈簧座前方的端蓋內(nèi)通過襯套設有定位套，在定位套內(nèi)壁設有在軸向間隔設置的環(huán)形的凹槽及滑槽，在限位柱內(nèi)設有徑向孔，徑向孔內(nèi)設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的兩端均設有鋼球，凹槽的橫截面為圓弧形，滑槽靠近凹槽的一側(cè)設有過渡圓弧面；當滑閥處于中位時，兩鋼球緊貼過渡圓弧面；放管時，推動操縱桿，兩鋼球進入凹槽，可對滑閥定位；收管時，拉動操縱桿，鋼球進入滑槽，此時需一直拉動操縱桿，以保證安全性，否則滑閥在復位彈簧的作用下回到中位；過渡圓弧面和圓弧形的凹槽可保證兩工況轉(zhuǎn)換的順利進行及定位的可靠，該結構可滿足上述兩工況轉(zhuǎn)換的需要。
[0007]綜上所述，本實用新型能避免吸油口出現(xiàn)供油不足、保證馬達的正常轉(zhuǎn)動，并滿足工況轉(zhuǎn)換的需要，操作方便，提高了工作效率，安全性高和設備的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例的主視圖。
[0009]圖2為圖1的左視圖。
[0010]圖3為本實用新型實施例的液壓原理圖。
[0011]圖4為手動換向閥的局部剖視圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]如圖1至圖4所示，該飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥，包括設有進油口 P和回油口 T的閥體1、并聯(lián)在進油口 P和回油口 T之間的三個手動換向閥2，閥體I的進油口 P與回油口 T之間設有系統(tǒng)安全閥3，每個手動換向閥2的工作油口 A與回油口之間均設有二次壓力過載閥4，在另一工作油口 B與回油口之間均設有補油閥5 ;所述手動換向閥2包括換向閥體6、與閥體6聯(lián)接的端蓋7、滑閥8、與滑閥8相聯(lián)的限位柱9及操縱桿10、與限位柱9通過螺紋相聯(lián)的定位柱11，定位柱11位于端蓋7內(nèi)，在定位柱11上通過前后軸肩滑動的設有前彈簧座12和后彈簧座13，前、后彈簧座12、13之間設有復位彈簧14 ;在前彈簧座12前方的端蓋7內(nèi)通過襯套15設有定位套16，在定位套16內(nèi)壁設有在軸向間隔設置的環(huán)形的凹槽17及滑槽18，在限位柱9內(nèi)設有徑向孔，徑向孔內(nèi)設有壓縮彈簧19，壓縮彈簧19的兩端均設有鋼球20，凹槽17的橫截面為圓弧形，滑槽18靠近凹槽的一側(cè)設有過渡圓弧面。
[0014]使用時，本實用新型每換向閥的工作油口 B通過油管與馬達的出油口相連，工作油口 A通過油管與馬達的進油口相連；其工作過程如下:1)停止工況:換向閥2的操縱桿10位于中間位置即換向閥的滑閥8處于中位，兩鋼球緊20貼過渡圓弧面，油泵提供的油液經(jīng)各換向閥2內(nèi)部中通卸荷通道流回油箱，兩工作油口 A、B均關閉；2)放管工況:向下推動換向閥2的操縱桿10，兩鋼球20進入凹槽17，可定位，此時換向閥2處于浮動狀態(tài)，換向閥2的進油口、兩工作油口 A、B均與回油口 T相通，靠操縱員拉動加油槍與加油管帶動油管絞盤以及馬達轉(zhuǎn)動，此時在外力作用下馬達變油泵，換向閥2的工作油口 B作為吸油口，油液被吸入再流經(jīng)馬達進入另一工作油口 A，再回到回油口 T形成回路；吸油口一旦出現(xiàn)供油不足，補油閥5從回油口 T直接補油，保證了馬達的正常轉(zhuǎn)動，從而進行正常的放管，提高了工作效率；3)收管工況:向上拉動換向閥2的操縱桿10，兩鋼球20進入滑槽18，此時需一直拉動操縱桿10不放手，以保證安全性，否則滑閥8在復位彈簧14的作用下回到中位；油泵提供的壓力油從換向閥2的進油口經(jīng)工作油口 A后進入馬達相應油口，壓力油推動馬達轉(zhuǎn)動并帶動絞盤收回加油管和加油槍，油液經(jīng)經(jīng)工作油口 B流回回油口 T ;當油管收完或需要停止收管時，將操縱桿10松開滑閥8在復位彈簧14的作用下回到中立位置；過渡圓弧面和圓弧形的凹槽17可保證兩工況轉(zhuǎn)換的順利進行及定位的可靠，該結構可滿足上述兩工況轉(zhuǎn)換的需要；二次壓力過載閥4與系統(tǒng)安全閥3實現(xiàn)系統(tǒng)壓力的雙重保護，提高了安全性和設備的可靠性。
【權利要求】
1.一種飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥，包括設有進油口和回油口的閥體、并聯(lián)在進油口和回油口之間的兩個以上的手動換向閥，閥體的進油口與回油口之間設有系統(tǒng)安全閥，其特征在于:每個手動換向閥的一工作油口與回油口之間均設有二次壓力過載閥，在另一工作油口與回油口之間均設有補油閥。
2.如權利要求1所述的飛機加油車液壓系統(tǒng)的多路換向閥，其特征在于:所述手動換向閥包括換向閥體、與閥體聯(lián)接的端蓋、滑閥、與滑閥相聯(lián)的限位柱及操縱桿、與限位柱相聯(lián)的定位柱，定位柱位于端蓋內(nèi)，在定位柱上通過前后軸肩滑動的設有前、后彈簧座，前、后彈簧座之間設有復位彈簧；在前彈簧座前方的端蓋內(nèi)通過襯套設有定位套，在定位套內(nèi)壁設有在軸向間隔設置的環(huán)形的凹槽及滑槽，在限位柱內(nèi)設有徑向孔，徑向孔內(nèi)設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的兩端均設有鋼球，凹槽的橫截面為圓弧形，滑槽靠近凹槽的一側(cè)設有過渡圓弧面。
【文檔編號】F15B13/02GK203926193SQ201420145671
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權日:2014年3月28日
【發(fā)明者】歐常斌 申請人:四川長江液壓件有限責任公司