一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械及其轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)；該轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)包括液壓油泵、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器、制動閥、轉(zhuǎn)向油缸、制動油缸和油箱，所述液壓油泵與優(yōu)先閥的進(jìn)油口相連通，所述優(yōu)先閥的優(yōu)先油口通過所述轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸相連通；所述優(yōu)先閥的旁路油口通過制動閥與所述制動油缸相連通，所述優(yōu)先閥的回油口與所述油箱相連通。該轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)成本較高且占用空間較大的問題，在降低能耗的同時，還提高了制動性能的可靠性。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是影響整機(jī)安全性能的兩大重要系統(tǒng)，目前輪胎壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸以及連接上述液壓元件的液壓管路，轉(zhuǎn)向油泵通過轉(zhuǎn)向器單獨(dú)為轉(zhuǎn)向油缸提供壓力油，也就是說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由單獨(dú)的轉(zhuǎn)向油泵提供轉(zhuǎn)向用的驅(qū)動力；制動系統(tǒng)包括制動油泵、制動閥、制動油缸以及連接上述液壓元件的液壓管路，制動泵通過制動閥單獨(dú)為制動油缸提供壓力油，即制動系統(tǒng)由單獨(dú)的制動油泵提供制動用的驅(qū)動力；這樣，就必須具備兩個單獨(dú)的液壓系統(tǒng)以及兩個單獨(dú)的壓力油泵，因此，現(xiàn)有的輪胎壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，不僅兩個油泵占用空間較大，油路布置比較復(fù)雜’而且成本較高,浪費(fèi)能源。
[0003]因此，如何開發(fā)一種成本較低、占用空間較小且能耗較小的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的之一在于提出一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)成本較高且占用空間較大的問題。
[0005]本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種安裝有上述轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械。
[0006]一方面，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，包括液壓油泵、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器、制動閥、轉(zhuǎn)向油缸、制動油缸和油箱，所述液壓油泵與優(yōu)先閥的進(jìn)油口相連通，所述優(yōu)先閥的優(yōu)先油口通過所述轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸相連通；所述優(yōu)先閥的旁路油口通過制動閥與所述制動油缸相連通，所述優(yōu)先閥的回油口與所述油箱相連通。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)還包括充液閥和蓄能器，所述充液閥連在所述優(yōu)先閥的旁路油口與制動閥之間的油路上，所述蓄能器與所述充液閥和制動閥之間的油路相連通。
[0008]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向器開有進(jìn)油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口，所述轉(zhuǎn)向油缸包括有桿腔和無桿腔，所述轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口與優(yōu)先閥的優(yōu)先油口相連通，所述第一工作油口和第二工作油口分別與所述有桿腔和無桿腔相連通，所述轉(zhuǎn)向器的回油口與油箱相連通。
[0009]進(jìn)一步地，所述充液閥開有進(jìn)油口、工作油口和回油口，所述充液閥的進(jìn)油口與優(yōu)先閥的旁路油口相連通，所述充液閥的工作油口與制動閥的進(jìn)油口以及蓄能器相連通，所述充液閥的回油口與油箱相連通。
[0010]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，安裝有上述任意一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)。
[0011]本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于轉(zhuǎn)向和制動共用一臺液壓油泵，減少了液壓元件，簡化了液壓系統(tǒng)，節(jié)省了安裝空間，還節(jié)約了成本。
[0012]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，由于充液閥和蓄能器的共同作用，保證了制動性能的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施例一提供了一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，包括液壓油泵1、優(yōu)先閥2、轉(zhuǎn)向器3、制動閥5、轉(zhuǎn)向油缸4、制動油缸6和油箱7，轉(zhuǎn)向油缸4包括有桿腔41和無桿腔42，液壓油泵I與優(yōu)先閥2的進(jìn)油口 P3相連通，優(yōu)先閥2的優(yōu)先油口 CF與轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口 Pl相連通，優(yōu)先閥2的回油口 T3與油箱7相連通，轉(zhuǎn)向器3的工作油口 Al與轉(zhuǎn)向油缸4的有桿腔41相連通，轉(zhuǎn)向器3的工作油口 BI與轉(zhuǎn)向油缸4的無桿腔42相連通，轉(zhuǎn)向器3的回油口 Tl與油箱7相連通；優(yōu)先閥2的旁路油口 EF與制動閥5的進(jìn)油口相連通，制動閥5的出油口與制動油缸6相連通，制動閥5的回油口與油箱7相連通。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時，液壓油泵I提供的壓力油經(jīng)優(yōu)先閥2的優(yōu)先油口 CF流向轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口P1，再由轉(zhuǎn)向器3的工作油口 Al或BI進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸4的有桿腔41或無桿腔42，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；當(dāng)需要制動時，液壓油泵I提供的壓力油經(jīng)優(yōu)先閥2的旁路油口 EF流向制動閥5的進(jìn)油口，然后驅(qū)動制動油缸6工作，實(shí)現(xiàn)制動。因此，在該轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)中，只需要提供一臺液壓油泵I就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向與制動功能，減少了液壓元件，簡化了液壓系統(tǒng)，節(jié)省了空間，節(jié)約了成本。
[0017]本實(shí)用新型具體實(shí)施例二提供了另外一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，相比具體實(shí)施例一，該轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)還包括充液閥8和蓄能器9 (如圖1所示)，充液閥8連在優(yōu)先閥2的旁路油口 EF與制動閥5的進(jìn)油口之間的油路上，蓄能器9與充液閥8和制動閥5之間的油路相連通；具體地，優(yōu)先閥2的旁路油口 EF與充液閥8的進(jìn)油口 P2相連通，蓄能器9與充液閥8的出油口 B2以及制動閥5的進(jìn)油口相連通，充液閥8的回油口 T2與油箱7相連通。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時，液壓油泵I提供的壓力油經(jīng)優(yōu)先閥2的優(yōu)先油口 CF流向轉(zhuǎn)向器3的進(jìn)油口 P1，再由轉(zhuǎn)向器3的工作油口 Al或BI進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸4的有桿腔41或無桿腔42，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；當(dāng)蓄能器9需要充液制動時，液壓油泵I提供的壓力油經(jīng)優(yōu)先閥2的旁路油口EF流向充液閥8的進(jìn)油口 P2，進(jìn)而對蓄能器9進(jìn)行充液；當(dāng)需要制動時，由蓄能器9提供油源，經(jīng)制動閥5進(jìn)入制動缸實(shí)現(xiàn)制動。由于充液閥8和蓄能器9的加入，克服了轉(zhuǎn)向和制動過程中只用一臺液壓油泵I的不可靠性，保證了制動時有足夠的壓力，使得制動安全可靠。
[0018]需要說明的是，上述優(yōu)先閥2、轉(zhuǎn)向器3、制動閥5和充液閥8為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的液壓元件或組件，其內(nèi)部具體的液壓油控制結(jié)構(gòu)都為公知技術(shù)，在此不作詳細(xì)說明。
[0019]另外，本實(shí)用新型具體實(shí)施例三還提供了一種輪胎壓路機(jī)，安裝有上述任意一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，該輪胎壓路機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]1、轉(zhuǎn)向、制動共用一臺液壓油泵I進(jìn)行供油，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，成本也低；
[0021]2、液壓系統(tǒng)中使用充液閥8和蓄能器9，保證制動性能的安全可靠。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓油泵(I)、優(yōu)先閥(2)、轉(zhuǎn)向器(3)、制動閥(5)、轉(zhuǎn)向油缸(4)、制動油缸(6)和油箱(7)，所述液壓油泵⑴與優(yōu)先閥(2)的進(jìn)油口相連通，所述優(yōu)先閥(2)的優(yōu)先油口通過所述轉(zhuǎn)向器(3)與轉(zhuǎn)向油缸(4)相連通；所述優(yōu)先閥(2)的旁路油口通過制動閥(5)與所述制動油缸(6)相連通，所述優(yōu)先閥(2)的回油口與所述油箱(7)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括充液閥(8)和蓄能器(9)，所述充液閥(8)連在所述優(yōu)先閥(2)的旁路油口與制動閥(5)之間的油路上，所述蓄能器(9)與所述充液閥(8)和制動閥(5)之間的油路相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器(3)開有進(jìn)油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口，所述轉(zhuǎn)向油缸(4)包括有桿腔(41)和無桿腔(42)，所述轉(zhuǎn)向器(3)的進(jìn)油口與優(yōu)先閥(2)的優(yōu)先油口相連通，所述第一工作油口和第二工作油口分別與所述有桿腔(41)和無桿腔(42)相連通，所述轉(zhuǎn)向器(3)的回油口與油箱(7)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述充液閥(8)開有進(jìn)油口、工作油口和回油口，所述充液閥⑶的進(jìn)油口與優(yōu)先閥⑵的旁路油口相連通，所述充液閥(8)的工作油口與制動閥(5)的進(jìn)油口以及蓄能器(9)相連通，所述充液閥(8)的回油口與油箱(7)相連通。
5.—種工程機(jī)械,其特征在于,安裝有權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)。
【文檔編號】F15B11/08GK204003685SQ201420356513
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】羅向君, 石明禮, 金明 申請人:湖南三一路面機(jī)械有限公司