一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置制造方法
【專利摘要】一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，屬于井下礦用搬運輔助設備【技術領域】，所要解決的技術問題是提供一種能夠利用現(xiàn)有井下工作面乳化液實現(xiàn)高壓狀態(tài)下的乳化液-油壓轉換裝置，以此實現(xiàn)傳動介質的轉換為吊裝機提供動力，所采用的技術方案：井包括第一液壓缸、第二液壓缸、三位四通閥、乳化液油箱、液壓油箱、溢流閥和液壓泵，所述第一液壓缸的活塞桿與第二液壓缸的活塞桿為一體式活塞桿，第一液壓缸與三位四通閥的工作油口A口、B口連通，三位四通閥的P口與液壓泵連通、T口與乳化液油箱相通，第二液壓缸與液壓油箱相通；本實用新型應用與井下礦用運輸。
【專利說明】 一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置

【技術領域】
[0001]一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，屬于井下礦用搬運輔助設備【技術領域】。

【背景技術】
[0002]煤礦井下吊裝設備是采掘過程中使用的主要輔助設備之一。隨著生產(chǎn)過程機械化自動化水平的提高，在作業(yè)面布置，設備的安裝、維修、拆卸，生產(chǎn)場地的轉運，越來越多地用到吊裝設備。對吊裝設備的環(huán)境適應性，操作適用性，功能多樣性也提出越來越多的要求。
[0003]目前國內常用的幾種吊裝設備包括專用起吊鎖、專用起重錨桿、懸臂式井下多功能起吊裝置、單軌吊車以及其它吊裝設備。專用起吊鎖的缺點是只能進行較輕設備的起吊，且不能進行橫向移動。專用起重錨桿缺點是起吊工字鋼梁的固定比較麻煩，起重錨桿的可靠性不高，起吊重量有限，而且防爆電動葫蘆的防爆可靠性不高。懸臂式井下多功能起吊裝置的缺點是必須固定在井下軌道上，起重重量小，空間限制因素較大。由于單軌吊車是將起吊與移動裝置懸掛在軌道上而軌道固定在頂板上的吊裝設備，它的缺點是對巷道頂板及支護要求高，需要有可靠的懸吊單軌的吊掛承力裝置。另外，單軌吊車吊起的重物只能沿著軌道的走向移動，重物的吊起和落下不能偏離道軌下方太遠。這就限制了它的應用范圍。
[0004]上述吊裝設備的動力部分通常采用電-液壓泵系統(tǒng)，然而在井下用電氣設備時容易產(chǎn)生電火花引燃井下的瓦斯等可燃氣體從而發(fā)生爆炸，導致煤礦重大安全事故的發(fā)生。因此在煤礦井下使用電氣自動化設備時，必須要求使其具有可靠的防爆性能，或者盡量避免使用太多的電氣設備。同時，井下潮濕的空氣環(huán)境再次限制了電氣自動化設備的使用，空氣中的水氣滲入電氣設備中，不僅影響了電氣設備的使用壽命，而且還帶來了一定的安全隱患。由此可見，在設計井下吊裝系統(tǒng)時，必須考慮到上述制約因素，盡量避免使用電氣自動化設備。
[0005]另外，液壓泵系統(tǒng)的液壓馬達工作介質多為液壓油，不僅帶來使用成本的提高，而且液壓油的管路運輸既占用空間還安全性低。與此同時，在井下工作面卻有大量的乳化液未能充分利用。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠利用現(xiàn)有井下工作面乳化液實現(xiàn)高壓狀態(tài)下的乳化液-油壓轉換裝置，以此實現(xiàn)傳動介質的轉換為吊裝機提供動力。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案:一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，包括第一液壓缸、第二液壓缸、三位四通閥、乳化液油箱、液壓油箱和液壓泵，所述第一液壓缸的活塞桿與第二液壓缸的活塞桿為一體式活塞桿，第一液壓缸與三位四通閥的工作油口 A 口、B 口連通，三位四通閥的P 口與液壓泵連通、T 口與乳化液油箱相通，第二液壓缸與液壓油箱相通。
[0008]在所述液壓泵兩端還并聯(lián)有溢流閥。
[0009]在液壓油箱和動力輸出端伸縮缸之間還設有截止閥。
[0010]本實用新型和現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果:本實用新型使用工作面的乳化液動力源，降低了對液壓油的需求，而不用任何電源。電源的取消，既無笨重的防爆電器箱，又無防爆電機和泵站，降低了吊裝機的重量，減少了工作成本和空間占用、提高了使用的安全性。
[0011]本實用新型的工作狀態(tài)如圖1、圖2所示，當乳化液從液壓介質轉換裝置左端進液口輸入，高壓液壓油從液壓介質轉換裝置右上方出油口輸出；當乳化液從中間進液口進入，液壓介質轉換裝置右端從油箱吸油準備下一次排油循環(huán)，從而實現(xiàn)工作時一端輸入高壓乳化液，另一端輸出高壓的液壓油，高壓液壓油驅動各液壓執(zhí)行裝置。另外液壓油和乳化液間有一套隔離裝置，防止兩液相互串通；
[0012]本實用新型具體工作時，三位四通閥右端動作位工作，液壓泵工作，一次動力源高壓乳化液由乳化液油箱經(jīng)液壓泵、三位四通閥不斷進入第一液壓缸右半腔體，推動第一液壓缸內的活塞向左運動，第一液壓缸左半腔體內的乳化液受壓經(jīng)過三位四通閥返回到乳化液油箱。第一液壓缸的活塞與第二液壓缸的活塞剛性連接，這時第二液壓缸內的活塞也向左運動，這樣使得第二液壓缸的右端不斷從液壓油箱吸油，而第二液壓缸左端腔內的液壓油不斷地涌入伸縮缸內，伸縮缸伸出；當伸縮缸伸到極限位置時，行程不再改變，乳化液不斷地進入第一液壓缸內，壓強不斷增加，這時溢流閥工作，乳化液經(jīng)溢流閥回到乳化液油箱；
[0013]當三位四通閥左端動作位工作，液壓泵工作，一次動力源高壓乳化液由乳化液油箱經(jīng)液壓泵、三位四通閥不斷進入第一液壓缸左半腔體，推動第一液壓缸內的活塞向右運動，第一液壓缸右半腔體內的乳化液受迫經(jīng)三位四通閥回到乳化液油箱。第一液壓缸的活塞與第二液壓缸的活塞為剛性連接，這時第二液壓缸內的活塞也向右運動，這樣使得第二液壓缸的右端液壓油回到液壓油箱中，而第二液壓缸左端腔內的液壓油不斷地從伸縮缸回到第二液壓缸2內，伸縮缸縮回。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型液壓介質轉換裝置液壓原理圖。
[0015]圖2為本實用新型液壓介質轉換裝置示意圖。
[0016]圖中，I為三位四通閥,2為液壓油箱,3為乳化液油箱,4為第二液壓缸,5為第一液壓缸，6為溢流閥，7為液壓泵，8為截止閥，9為動力輸出端伸縮缸。

【具體實施方式】
[0017]如圖1、圖2所示，一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，包括第一液壓缸5、第二液壓缸4、三位四通閥1、乳化液油箱3、液壓油箱2和液壓泵7，所述第一液壓缸5的活塞桿與第二液壓缸4的活塞桿為一體式活塞桿，第一液壓缸5與三位四通閥I的工作油口 A 口、B口連通，三位四通閥I的P 口與液壓泵7連通、T 口與乳化液油箱3連通，第二液壓缸4與液壓油箱2相通。
[0018]在所述液壓泵7兩端還并聯(lián)有溢流閥6。
[0019]在液壓油箱2和動力輸出端伸縮缸9之間還設有截止閥8。
[0020]所述三位四通閥I為現(xiàn)有技術。
[0021]為了實現(xiàn)乳化液與液壓油之間的轉換，本實用新型設計乳化液輸入壓力31.5Mpa，輸出液壓油壓力21MPa。
【權利要求】
1.一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，其特征在于:包括第一液壓缸、第二液壓缸、三位四通閥、乳化液油箱、液壓油箱和液壓泵，所述第一液壓缸的活塞桿與第二液壓缸的活塞桿為一體式活塞桿，第一液壓缸與三位四通閥的工作油口 A 口、B 口連通，三位四通閥的P 口與液壓泵連通、T 口與乳化液油箱相通，第二液壓缸與液壓油箱相通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，其特征在于:在所述液壓泵兩端還并聯(lián)有溢流閥。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種井下吊裝車液壓介質轉換裝置，其特征在于:在液壓油箱和動力輸出端伸縮缸之間還設有截止閥。
【文檔編號】F15B11/08GK204140519SQ201420444997
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權日:2014年8月8日
【發(fā)明者】李鑫, 申長吉, 黃霆, 王劍波 申請人:山西潞安環(huán)保能源開發(fā)股份有限公司常村煤礦