天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種裝載機(jī)啟動系統(tǒng)，尤其涉及一種天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)。包括油箱、液壓泵、主控多路閥和動臂油缸，油箱內(nèi)的液壓油依次通過液壓泵、主控多路閥進(jìn)入動臂油缸的無桿腔；先導(dǎo)手柄與先導(dǎo)控制閥相連；先導(dǎo)控制閥的出油口分別與壓力控制閥的進(jìn)油口、壓力繼電器和電控切斷閥的進(jìn)油口相連，先導(dǎo)油依次通過先導(dǎo)控制閥、壓力控制閥進(jìn)入主控多路閥，主控多路閥的先導(dǎo)油回油路與先導(dǎo)控制閥相連；電控切斷閥的出油口與壓力控制閥相連；壓力繼電器和電控切斷閥均與發(fā)動機(jī)控制器相連。本實用新型的發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)系統(tǒng)中先導(dǎo)油路的進(jìn)油壓力控制進(jìn)動臂的提升速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，解決了動臂舉升遲緩的問題。
【專利說明】天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種裝載機(jī)啟動系統(tǒng)，尤其涉及一種天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]天然氣裝載機(jī)采用天然氣作為發(fā)動機(jī)燃料，與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)相比，天然氣燃料具有更高的熱能，燃燒充分污染少，不產(chǎn)生積碳，同時設(shè)備運行平穩(wěn)操作舒適。
[0003]但相較于相同功率的柴油發(fā)動機(jī)，天然氣發(fā)動機(jī)尤其是在大負(fù)荷工作環(huán)境中，存在動力響應(yīng)滯后的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中大部分裝載機(jī)的裝載作業(yè)以及轉(zhuǎn)向都是通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)的，天然氣發(fā)動機(jī)通過液力變矩器將功率傳遞給液壓泵與變速箱，在應(yīng)用先導(dǎo)液壓系統(tǒng)控制工作與轉(zhuǎn)向的裝載機(jī)中，操作人員通過控制先導(dǎo)手柄的角度來控制主控多路閥的開度，即工作系統(tǒng)工作的快慢。天然氣裝載機(jī)在大負(fù)荷工況下作業(yè)，特別是在提升動臂作業(yè)中，如果推動先導(dǎo)手柄角度過大，發(fā)動機(jī)無法提供充足扭矩，就會發(fā)生裝載機(jī)轉(zhuǎn)速降低，造成液壓系統(tǒng)流量不足，由于沒有快速的反饋響應(yīng)機(jī)制，從而造成響應(yīng)時間過長，動臂舉升遲緩的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響工作效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，以解決天然氣裝載機(jī)在大負(fù)荷作業(yè)中，響應(yīng)時間過長，動臂舉升滯后的問題，提高裝載機(jī)的工作效率。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案:一種天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，包括油箱、液壓泵、主控多路閥和動臂油缸，油箱內(nèi)的液壓油依次通過液壓泵、主控多路閥進(jìn)入動臂油缸的無桿腔；先導(dǎo)手柄與先導(dǎo)控制閥相連；先導(dǎo)控制閥的出油口分別與壓力控制閥的進(jìn)油口、壓力繼電器和電控切斷閥的進(jìn)油口相連，先導(dǎo)油依次通過先導(dǎo)控制閥、壓力控制閥進(jìn)入主控多路閥，主控多路閥的先導(dǎo)油回油路與先導(dǎo)控制閥相連；電控切斷閥的出油口與壓力控制閥相連；壓力繼電器和電控切斷閥均與發(fā)動機(jī)控制器相連。
[0006]主控多路閥包括動臂換向閥和翻斗缸換向閥，壓力控制閥的出油口分別與動臂換向閥和翻斗缸換向閥的控制油口相連。
[0007]優(yōu)選的，所述壓力控制閥為具有節(jié)流口的液控?fù)Q向閥。
[0008]壓力控制閥和主控多路閥均為液控?fù)Q向閥，利用液壓系統(tǒng)中液壓油的壓力操縱控制液壓閥，不僅經(jīng)濟(jì)節(jié)能，而且驅(qū)動力大系統(tǒng)工作穩(wěn)定。
[0009]進(jìn)一步的，液壓泵與主控多路閥連通的油路上設(shè)有溢流閥。系統(tǒng)正常工作時，閥門關(guān)閉，只有負(fù)載超過規(guī)定的極限(系統(tǒng)壓力超過調(diào)定壓力)時開啟溢流，進(jìn)行過載保護(hù)，使系統(tǒng)壓力不再增加。
[0010]本實用新型的發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)系統(tǒng)中先導(dǎo)油路的進(jìn)油壓力控制進(jìn)動臂的提升速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使裝載機(jī)的發(fā)動在負(fù)荷較大的工況下，迅速做出反應(yīng)，提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使之與先導(dǎo)壓力相匹配，解決動臂舉升遲緩的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的系統(tǒng)原理圖；
[0012]圖中:1、油箱，2、液壓泵，3、主控多路閥，31、動臂換向閥，32、翻斗缸換向閥，4、動臂油缸，5、先導(dǎo)控制閥，6、先導(dǎo)手柄，7、壓力控制閥，8、壓力繼電器，9、電控切斷閥，10、發(fā)動機(jī)控制器。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步闡述。
[0014]如圖所示，一種天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，包括油箱1、液壓泵2、主控多路閥3和動臂油缸4，油箱I內(nèi)的液壓油依次通過液壓泵2、主控多路閥3進(jìn)入動臂油缸4的無桿腔；先導(dǎo)手柄6與先導(dǎo)控制閥5相連；其特征在于:先導(dǎo)控制閥5的出油口分別與壓力控制閥7的進(jìn)油口、壓力繼電器8和電控切斷閥9的進(jìn)油口相連，先導(dǎo)油依次通過先導(dǎo)控制閥5、壓力控制閥7進(jìn)入主控多路閥3，主控多路閥3的先導(dǎo)油回油路與先導(dǎo)控制閥5相連；電控切斷閥9的出油口與壓力控制閥7相連；壓力繼電器8和電控切斷閥9均與發(fā)動機(jī)控制器10相連。
[0015]主控多路閥3包括動臂換向閥31和翻斗缸換向閥32，壓力控制閥7的出油口分別與動臂換向閥31和翻斗缸換向閥32的控制油口相連。所述動臂換向閥31和翻斗缸換向閥32均為液控?fù)Q向閥。
[0016]優(yōu)選的，所述壓力控制閥7為具有節(jié)流口的液控?fù)Q向閥。
[0017]壓力控制閥7和主控多路閥3均為液控?fù)Q向閥，利用液壓系統(tǒng)中液壓油的壓力操縱控制液壓閥，不僅經(jīng)濟(jì)節(jié)能，而且驅(qū)動力大系統(tǒng)工作穩(wěn)定。
[0018]進(jìn)一步的，液壓泵2與主控多路閥3連通的油路上設(shè)有溢流閥。系統(tǒng)正常工作時，閥門關(guān)閉，只有負(fù)載超過規(guī)定的極限(系統(tǒng)壓力超過調(diào)定壓力)時開啟溢流，進(jìn)行過載保護(hù)，使系統(tǒng)壓力不再增加。
[0019]工作原理如下:
[0020]先導(dǎo)油通過先導(dǎo)控制閥5進(jìn)入主控多路閥3，主控多路閥3用于控制系統(tǒng)的主油路，先導(dǎo)控制閥5用于控制先導(dǎo)油路；先導(dǎo)油路用于控制主控多路閥3。
[0021]先導(dǎo)手柄6連接先導(dǎo)控制閥5，先導(dǎo)手柄6擺動角度越大，先導(dǎo)控制閥5內(nèi)的計量彈簧力越大，先導(dǎo)油進(jìn)入先導(dǎo)控制閥5的油壓與先導(dǎo)控制閥5內(nèi)的計量彈簧力相平衡，因此進(jìn)入壓力控制閥7的先導(dǎo)油路中油壓就越大；先導(dǎo)油通過壓力控制閥7進(jìn)入到主控多路閥3中，先導(dǎo)油推動主控多路閥3中動臂換向閥31的閥芯移動，因此先導(dǎo)油路中進(jìn)油壓力越大，動臂換向閥31的主閥芯閥芯移動越快，從而油箱I中進(jìn)入動臂油缸4的無桿腔的液壓油快速增多，因而使動臂快速提升。
[0022]當(dāng)裝載機(jī)大負(fù)荷工作時，進(jìn)入壓力控制閥7中的先導(dǎo)油油壓超過設(shè)定值P時，壓力繼電器8接通，壓力繼電器8的電信號輸送至發(fā)動機(jī)控制器10，發(fā)動機(jī)控制器10控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，與此同時發(fā)動機(jī)控制器10輸出電信號控制電控切斷閥9換向至連通閥位；先導(dǎo)油通過電控切斷閥9進(jìn)入壓力控制閥7，推動壓力控制閥7換向至節(jié)流閥位，從而導(dǎo)致先導(dǎo)油進(jìn)油油路壓力下降，因此進(jìn)入主控多路閥3中的先導(dǎo)油壓力(圖中a處)下降，即推動動臂換向閥31的主閥芯的先導(dǎo)油壓力減小，因此動臂換向閥31的主閥芯開度減小，動臂提升速度減緩；
[0023]當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到設(shè)定值V時，發(fā)動機(jī)控制器10將電信號輸送至電控切斷閥9，電控切斷閥9換向至切斷閥位，油路中的先導(dǎo)油通過電控切斷閥9回流至油箱1，此時壓力控制閥7的閥芯在回位彈簧作用下?lián)Q向至正常流通閥位，因此進(jìn)入主控多路閥3中的先導(dǎo)油壓力(圖中a處)上升，推動中動臂換向閥31的主閥芯開度變大，油箱I中進(jìn)入動臂油缸4的無桿腔的液壓油快速增多，因而使動臂快速提升。
[0024]本實用新型的發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)系統(tǒng)中先導(dǎo)油路的進(jìn)油壓力控制進(jìn)動臂的提升速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使裝載機(jī)的發(fā)動在負(fù)荷較大的工況下，迅速做出反應(yīng)，提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使之與先導(dǎo)壓力相匹配，解決動臂舉升遲緩的問題。
【權(quán)利要求】
1.一種天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，包括油箱(I)、液壓泵(2)、主控多路閥(3)和動臂油缸(4)，油箱(I)內(nèi)的液壓油依次通過液壓泵(2)、主控多路閥(3)進(jìn)入動臂油缸(4)的無桿腔；先導(dǎo)手柄(6)與先導(dǎo)控制閥(5)相連；其特征在于:先導(dǎo)控制閥(5)的出油口分別與壓力控制閥(7)的進(jìn)油口、壓力繼電器⑶和電控切斷閥(9)的進(jìn)油口相連，先導(dǎo)油依次通過先導(dǎo)控制閥(5)、壓力控制閥(7)進(jìn)入主控多路閥(3)，主控多路閥(3)的先導(dǎo)油回油路與先導(dǎo)控制閥(5)相連；電控切斷閥(9)的出油口與壓力控制閥(7)相連；壓力繼電器(8)和電控切斷閥(9)均與發(fā)動機(jī)控制器(10)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，其特征在于:主控多路閥(3)包括動臂換向閥(31)和翻斗缸換向閥(32)，壓力控制閥(7)的出油口分別與動臂換向閥(31)和翻斗缸換向閥(32)的控制油口相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力控制閥(7)為具有節(jié)流口的液控?fù)Q向閥。
4.如權(quán)利要求1或2所述的天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，其特征在于:液壓泵(2)與主控多路閥(3)連通的油路上設(shè)有溢流閥。
5.如權(quán)利要求3所述的天然氣裝載機(jī)的啟動系統(tǒng)，其特征在于:液壓泵(2)與主控多路閥(3)連通的油路上設(shè)有溢流閥。
【文檔編號】F15B11/00GK204200722SQ201420519775
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】韓嬪, 魏加潔, 劉占勝, 張賢祿 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司