一體化靜音油源裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種一體化靜音油源裝置，包括油箱本體、液壓泵機(jī)組和控制閥組；所述油箱本體分隔成吸油腔和回油腔；多個(gè)所述液壓泵機(jī)組安裝在吸油腔內(nèi)，所述液壓泵機(jī)組包括浸油電機(jī)和螺桿泵，所述螺桿泵的進(jìn)油口與吸油濾油器連接，脈動(dòng)消振器安裝在螺桿泵的出油口處，所述螺桿泵的出油口與壓力濾油器的進(jìn)油口連接；所述控制閥組安裝在油箱本體頂部的蓋板上，控制閥組包括多個(gè)控制閥單元，控制閥單元的進(jìn)油口與壓力濾油器連接，控制閥單元的出油口與回油濾油器連接，所述回油濾油器安裝在油箱本體頂部的蓋板上，所述回油濾油器與回油腔連接。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)艦艇液壓站的低噪聲、低能耗以及集成優(yōu)化，達(dá)到提高艦艇隱身和設(shè)備集成優(yōu)化的目的。
【專利說明】一體化靜音油源裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于流體傳動(dòng)與控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種一體化靜音油源裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]艦艇的液壓動(dòng)力單元一般采用分散設(shè)計(jì)，即液壓泵、油箱、濾油器、冷卻器、附件等為分散方式。但是，傳統(tǒng)分散式液壓動(dòng)力單元的設(shè)計(jì)形式逐漸顯現(xiàn)出一些難以克服的缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1、效率較低，電動(dòng)機(jī)、液壓泵、油箱等獨(dú)立部件多處連接使液壓動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)換和動(dòng)力傳遞環(huán)節(jié)較多，易產(chǎn)生機(jī)械摩擦損失、管路壓力損失及泄漏損失等；2、易出現(xiàn)外泄漏，液壓泵與油箱之間的多處管路連接部位以及眾多的分散閥件均存在泄漏的可能；3、易產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，設(shè)備和復(fù)雜的管路連接造成流休阻力增加，極易產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效解決上述問題的一體化靜音油源裝置，它能有效克服傳統(tǒng)分散式液壓動(dòng)力單元噪聲振動(dòng)高、占用空間重量偏大的缺點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)艦艇液壓站的低噪聲、低能耗以及集成優(yōu)化，達(dá)到提高艦艇隱身性能和設(shè)備集成優(yōu)化的目的。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]提供一種一體化靜音油源裝置，該裝置包括:油箱本體、液壓泵機(jī)組和控制閥組；
[0006]所述油箱本體內(nèi)部通過隔板分隔成吸油腔和回油腔，所述隔板的中上部開設(shè)有連通孔，所述吸油腔內(nèi)安裝有冷卻器、吸油濾油器和脈動(dòng)消振器；
[0007]多個(gè)所述液壓泵機(jī)組安裝在吸油腔內(nèi)，且沉浸在液壓油中，所述液壓泵機(jī)組包括浸油電機(jī)和螺桿泵，所述螺桿泵的進(jìn)油口與吸油濾油器連接，所述脈動(dòng)消振器安裝在螺桿泵的出油口處，所述脈動(dòng)消振器通過軟管與壓力濾油器的進(jìn)油口連接，所述壓力濾油器安裝在油箱本體頂部的蓋板上；
[0008]所述控制閥組安裝在油箱本體頂部的蓋板上，所述控制閥組包括與所述液壓泵機(jī)組數(shù)量相對(duì)應(yīng)的多個(gè)控制閥單元，所述控制閥單元的進(jìn)油口與壓力濾油器的出油口連接，所述控制閥單元與液壓系統(tǒng)的壓力供油管路連接，所述液壓系統(tǒng)的回油、控制閥單元的出油口分別與回油濾油器連接，所述回油濾油器安裝在油箱本體頂部的蓋板上，所述回油濾油器與回油腔連接。
[0009]按上述技術(shù)方案，所述油箱本體底部通過減振器安裝在設(shè)備基座上，所述液壓泵機(jī)組通過減振器彈性安裝在吸油腔內(nèi)。
[0010]按上述技術(shù)方案，所述油箱本體上安裝有空氣濾清器、液位傳感器、壓力傳感器、油混水傳感器、溫度傳感器和壓力表。
[0011]按上述技術(shù)方案，所述控制閥單元包括并聯(lián)連接的低噪聲壓力控制閥組和卸荷閥。
[0012]按上述技術(shù)方案，所述壓力濾油器與低噪聲壓力控制閥組之間依次安裝有單向閥、壓力傳感器和截止閥，所述單向閥的出口與液壓系統(tǒng)的壓力供油管路連接。
[0013]按上述技術(shù)方案，所述液壓系統(tǒng)的回油與回油濾油器之間設(shè)置有液壓油冷卻器。
[0014]按上述技術(shù)方案，所述油箱本體的外壁設(shè)有用于耗散和隔離噪聲傳遞的阻尼材料。
[0015]本實(shí)用新型，具有以下有益效果:該裝置實(shí)現(xiàn)了在高度集成條件下泵源裝置的減振降噪，既具有裝置體積重量緊湊輕量，又具有油源輸出的壓力脈動(dòng)小、空氣噪聲和振動(dòng)低的特點(diǎn)，最終達(dá)到降低艦艇噪聲的目的。
[0016]具體的，本實(shí)用新型的油箱箱體設(shè)計(jì)為承載結(jié)構(gòu)，不僅可以實(shí)現(xiàn)液壓油的存儲(chǔ)，還能作為其他設(shè)備的承載結(jié)構(gòu)，可以將其他設(shè)備安裝在油箱本體內(nèi)或油箱本體上，實(shí)現(xiàn)該裝置的集中、一體化設(shè)計(jì)；
[0017]在減振降噪方面，液壓泵機(jī)組選用空氣噪聲低、輸出流量脈動(dòng)小的螺桿泵，以及能避免風(fēng)冷空氣噪音的浸油電機(jī)，以控制液壓泵機(jī)組的噪聲，并在螺桿泵的出口設(shè)置脈動(dòng)減振器，消除螺桿泵引起的流量脈動(dòng)而降低噪聲，同時(shí)，選用低噪聲的控制閥組的控制閥件，用于控制液壓泵機(jī)組啟停時(shí)和調(diào)壓引起的壓力波動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓原理圖。
[0021]圖中:1-油箱本體；101-隔板；102-吸油腔；103-回油腔；104-連通孔；105-泵機(jī)基座；2-液壓泵機(jī)組；3-脈動(dòng)消振器；4-控制閥組；5-壓力濾油器；6-冷卻器；7-吸油濾油器；8-空氣濾清器；9-液位傳感器；10-壓力傳感器；11-油混水傳感器；12-溫度傳感器；13-回油過濾器；14-浸油電機(jī)；15-螺桿泵；16-卸荷閥；17-單向閥；18-低噪聲壓力控制閥組:19-壓力傳感器；20-壓力表；21-截止閥；22-液壓油冷卻器。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，一種一體化靜音油源裝置，該裝置包括:油箱本體1、液壓泵機(jī)組2和控制閥組4 ；
[0024]油箱本體1設(shè)計(jì)為承載結(jié)構(gòu)，不僅可以實(shí)現(xiàn)液壓油的存儲(chǔ)，還能作為其他設(shè)備的承載，可以將其他設(shè)備安裝在油箱本體內(nèi)或油箱本體上，實(shí)現(xiàn)該裝置的集中、一體化設(shè)計(jì)，油箱本體1內(nèi)部通過隔板101分隔成吸油腔102和回油腔103，隔板101的中上部上開設(shè)有連通孔104，以連通吸油腔102和回油腔103，吸油腔102內(nèi)安裝有冷卻器6、吸油濾油器7和脈動(dòng)消振器3 ；
[0025]多個(gè)液壓泵機(jī)組2安裝在吸油腔102內(nèi)、且沉浸在液壓油中，液壓泵機(jī)組2包括浸油電機(jī)14和螺桿泵15，螺桿泵15的進(jìn)油口與吸油濾油器7連接，脈動(dòng)消振器3安裝在螺桿泵15的出油口處，螺桿泵15的出油口與壓力濾油器5的進(jìn)油口連接，壓力濾油器5安裝在油箱1頂部的蓋板上；
[0026]控制閥組4安裝在油箱本體1頂部的蓋板上，控制閥組4包括與液壓泵機(jī)組2數(shù)量相對(duì)應(yīng)的多個(gè)控制閥單元，控制閥單元的進(jìn)油口與壓力濾油器5的出油口連接，控制閥單元與液壓系統(tǒng)的壓力供油管路連接，液壓系統(tǒng)的回油、控制閥單元的出油口分別通過回油管路與回油濾油器13連接，回油濾油器13安裝在油箱本體1頂部的蓋板上，回油濾油器13與回油腔103連接。
[0027]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，如圖1所示，油箱本體1底部通過減振器安裝在設(shè)備基座上，液壓泵機(jī)組2通過減振器彈性安裝在吸油腔102內(nèi)，具體的，液壓泵機(jī)組2安裝在泵機(jī)基座105上，泵機(jī)基座105設(shè)置在吸油腔102內(nèi)，采用二級(jí)“浮筏”減振技術(shù)，油箱本體相當(dāng)于“中間筏體”，可以減少因液壓泵機(jī)組的機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。
[0028]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示，油箱本體1上安裝有空氣濾清器8、液位傳感器9、壓力傳感器10、油混水傳感器11、溫度傳感器12和壓力表20，空氣濾清器8用于清除空氣中的微粒雜質(zhì)，保證吸油腔內(nèi)液壓油的質(zhì)量，液位傳感器和壓力傳感器分別用于測量吸油腔內(nèi)液壓油的液位和壓力，油混水傳感器和溫度傳感器分別用于測量回油腔內(nèi)液壓油中的水含量和液壓油的溫度，壓力表用于測量液壓油回油的壓力。這些部件共同工作，及時(shí)對(duì)液壓油進(jìn)行檢測和處理，確保該裝置正常運(yùn)行。
[0029]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示，控制閥單元包括并聯(lián)連接的低噪聲壓力控制閥組18和卸荷閥16，低噪聲壓力控制閥組18連接該裝置的供油和回油，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)調(diào)壓的低噪聲，卸荷閥16也連接該裝置的供油和回油，利用卸荷閥帶緩沖啟閉的功能可以控制泵組啟停時(shí)引起的壓力波動(dòng)。優(yōu)選的，壓力濾油器5與低噪聲壓力控制閥組18之間依次安裝有單向閥17、壓力傳感器19和截止閥21，單向閥17的出口與液壓系統(tǒng)的壓力供油管路連接。
[0030]壓力濾油器5的出油口通過單向閥17向液壓系統(tǒng)的壓力供油管路合并供油，壓力濾油器5的出油口設(shè)有旁通支路，通過卸荷閥16與該裝置的回油總管連接，該裝置的供油總管上設(shè)置壓力控制支路，通過截止閥21和低噪聲壓力控制閥組18與該裝置的回油連接，低噪聲壓力控制閥組18以及卸荷閥16的旁通流量通過回油管路與回油濾油器13回到油箱本體。
[0031]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，液壓系統(tǒng)的回油與回油濾油器13之間設(shè)置有液壓油冷卻器22，用于冷卻液壓回油。
[0032]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，油箱本體1的外壁設(shè)有用于耗散和隔離噪聲傳遞的阻尼材料，采用了兩級(jí)隔聲方式，液壓泵機(jī)組噪聲先通過液壓油耗散屏蔽，再通過阻尼材料進(jìn)一步屏蔽耗散噪聲，以控制油源的振動(dòng)和噪聲的傳遞。
[0033]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，油箱本體1頂部的蓋板上設(shè)置有維修蓋板，維修蓋板位于浸油電機(jī)的上方，便于浸油電機(jī)的檢修。
[0034]本實(shí)用新型的工作過程是:
[0035]1)向該裝置供電后，液壓泵機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行，將電能轉(zhuǎn)換成液壓能，液壓油的熱量和液壓泵機(jī)組產(chǎn)生的熱量通過冷卻器帶走；
[0036]2)螺桿泵輸出壓力油的流量脈動(dòng)通過脈動(dòng)消振器進(jìn)行消除；
[0037]3)液壓油通過壓力濾油器和控制閥組進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壓力管路；
[0038]4)做完工的液壓油通過回油管路進(jìn)入回油濾油器，回到回油腔；
[0039]5)吸油濾油器和回油濾油器分別用于實(shí)現(xiàn)壓力油和系統(tǒng)回油的過濾凈化。
[0040]油源系統(tǒng)中最主要的噪聲源是液壓泵機(jī)組噪聲，液壓泵機(jī)組的噪聲主要由液壓泵及電機(jī)產(chǎn)生，液壓泵的選擇主要考慮空氣噪聲低、輸出流量脈動(dòng)小的泵型，所以液壓泵選用流量脈動(dòng)小、噪音低的螺桿泵，電機(jī)的風(fēng)冷空氣噪聲占的比重最大，減少電機(jī)噪聲需重點(diǎn)考慮風(fēng)冷空氣噪聲，為此電機(jī)選用浸油電機(jī)，避免風(fēng)冷噪音，即液壓泵機(jī)組采用浸油電機(jī)和螺桿泵的組合，利用電機(jī)浸油14工作和螺桿泵15的低噪聲，控制液壓泵機(jī)組的噪聲，同時(shí)，因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速越高液壓泵的噪聲以及電機(jī)的機(jī)械噪聲越大，故通過變頻器對(duì)液壓泵機(jī)組的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，將電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在800150011)111之間以降低整個(gè)液壓泵機(jī)組的噪聲；
[0041]流體噪聲是油源系統(tǒng)中另一主要噪聲源，本實(shí)用新型將從降低螺桿泵流量脈動(dòng)、控制閥組節(jié)流噪聲、閥塊及管路噪聲等方面采取噪聲措施，理論上說螺桿泵的是沒有流量脈動(dòng)的，但加工過程存在一定的誤差，螺桿泵出口還是會(huì)有一定的流量脈動(dòng)，通過在液壓泵出口處安裝一個(gè)脈動(dòng)消振器來消除螺桿泵引起的流量脈動(dòng)，控制流量脈動(dòng)向系統(tǒng)的傳播，從而降低噪聲，控制閥組上的噪聲主要來自控制閥及流道噪聲，選擇低噪聲壓力的控制閥件，同時(shí)優(yōu)化閥組內(nèi)部流道來降低噪聲，控制閥組中的卸荷閥啟閉時(shí)帶緩沖功能，用以解決液壓泵機(jī)組泵啟停時(shí)引起的壓力沖擊，控制閥組中的低噪聲壓力控制閥組調(diào)壓偏差、壓力超調(diào)小，降低系統(tǒng)工作噪聲。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在高度集成條件下泵源裝置的減振降噪，既具有裝置體積重量緊湊輕量，又具有油源輸出的壓力脈動(dòng)小、空氣噪聲和振動(dòng)低的特點(diǎn)，最終達(dá)到降低艦艇的噪聲的目的。本實(shí)用新型可以在101？3壓力級(jí)下提供12617111111的流量，整個(gè)裝置的外形尺寸長? 1700111111*900111111*1600111111，重量? 2。整個(gè)裝置空氣噪聲? 65(18 (八)，基腳振動(dòng)加速度彡112詘。
[0043]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種一體化靜音油源裝置，其特征在于，該裝置包括:油箱本體、液壓泵機(jī)組和控制閥組； 所述油箱本體內(nèi)部通過隔板分隔成吸油腔和回油腔，所述隔板的中上部開設(shè)有連通孔，所述吸油腔內(nèi)安裝有冷卻器、吸油濾油器和脈動(dòng)消振器； 多個(gè)所述液壓泵機(jī)組安裝在吸油腔內(nèi)，且沉浸在液壓油中，所述液壓泵機(jī)組包括浸油電機(jī)和螺桿泵，所述螺桿泵的進(jìn)油口與吸油濾油器連接，所述脈動(dòng)消振器安裝在螺桿泵的出油口處，所述脈動(dòng)消振器通過軟管與壓力濾油器的進(jìn)油口連接，所述壓力濾油器安裝在油箱本體頂部的蓋板上； 所述控制閥組安裝在油箱本體頂部的蓋板上，所述控制閥組包括與所述液壓泵機(jī)組數(shù)量相對(duì)應(yīng)的多個(gè)控制閥單元，所述控制閥單元的進(jìn)油口與壓力濾油器的出油口連接，所述控制閥單元與液壓系統(tǒng)的壓力供油管路連接，所述液壓系統(tǒng)的回油、控制閥單元的出油口分別與回油濾油器連接，所述回油濾油器安裝在油箱本體頂部的蓋板上，所述回油濾油器與回油腔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述油箱本體底部通過減振器安裝在設(shè)備基座上，所述液壓泵機(jī)組通過減振器彈性安裝在吸油腔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述油箱本體上安裝有空氣濾清器、液位傳感器、壓力傳感器、油混水傳感器、溫度傳感器和壓力表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制閥單元包括并聯(lián)連接的低噪聲壓力控制閥組和卸荷閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述壓力濾油器與低噪聲壓力控制閥組之間依次安裝有單向閥、壓力傳感器和截止閥，所述單向閥的出口與液壓系統(tǒng)的壓力供油管路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)的回油與回油濾油器之間設(shè)置有液壓油冷卻器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述油箱本體的外壁設(shè)有用于耗散和隔離噪聲傳遞的阻尼材料。
【文檔編號(hào)】F15B1/26GK204140549SQ201420589084
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】陳亮, 吳聲敏, 周志杰, 董仁義, 林魁, 李佳, 楊珍 申請(qǐng)人:中國艦船研究設(shè)計(jì)中心