本發(fā)明屬于隧道施工機械技術領域，主要涉及一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵。

背景技術：

隧道支護和襯砌是隧道施工作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)之一，是隧道成型質量的控制性環(huán)節(jié)。支護和襯砌都需要混凝土輸送泵將混凝土罐車運輸來的混凝土輸送至相應的作業(yè)區(qū)域，再由專業(yè)設備進行支護和襯砌作業(yè)?；炷凛斔捅檬腔炷凛斔偷膶I(yè)作業(yè)設備，其具有泵送量大，泵送效率高，泵送距離遠等優(yōu)點，隧道施工大部分采用雙缸60輸送泵，以滿足隧道輸送混凝土的要求。近年來，西部地區(qū)鐵路建設較快，隧道集中，且以單線隧道居多，普通雙缸60混凝土輸送泵，其液壓閥組和儀表盤等零部件布置在混凝土輸送泵的一側，寬度較大，不能滿足單線鐵路隧道會錯車的要求，需開挖避車洞，增加施工成本，降低施工效率，且原有普通雙缸60混凝土輸送泵只有一個車軸，單軸不能形成穩(wěn)定支撐，不利于混凝土泵在隧道內部的運輸和短暫停留，車軸端部寬度超過了整機機架寬度，不適用于單線鐵路隧道，而普通40單缸混凝土輸送泵泵送量和泵送距離又不能滿足施工需求。

另外原有的混凝土輸送泵，其輸送管路處于直線狀態(tài)，罐車卸混凝土時，是和混凝土泵處于一定角度狀態(tài)（斜著或直角），其在隧道內基本占據了整個隧道的橫向空間，其他車輛就不能通過。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提出一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵，使其能夠滿足單線鐵路隧道泵送混凝土的要求，且可以實現隧道內車輛的會錯車，實現隧道支護和襯砌混凝土泵送的快速、優(yōu)質、便捷作業(yè)，節(jié)約施工成本，保證工期要求。

本發(fā)明為完成上述發(fā)明任務采用如下的技術方案：

一種單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵，所述的單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵具有機架；所述機架的底部設置有混凝土泵送油缸；所述的混凝土泵送油缸為并列設置的兩個；兩個所述混凝土泵送油缸的吸料口均與設置在機架前端的料斗連通，且兩個所述混凝土泵送油缸交替輸出，所述機架的底部還設置有混凝土輸送管；所述的混凝土輸送管位于兩個所述混凝土泵送油缸中間下部，并平行于機架設置；所述混凝土輸送管前端通過輸送彎管與所述的料斗相連通，后端向后伸出，使混凝土的輸送能夠通過輸送彎管反方向進行；所述機架的上方設置有用以為整個混凝土輸送泵提供動力的液壓系統(tǒng)；所述的液壓系統(tǒng)外部設有罩殼；所述罩殼的左右兩側均設置有側翻門，所述罩殼的后部設置有后門；所述的側翻門、后門用于對混凝土輸送泵進行檢修；所述的側翻門上還設置有兩個用以觀察混凝土輸送泵的工作情況并兼顧散熱的卷簾門；所述的后門以及罩殼的頂部均設置有散熱孔，有效散發(fā)混凝土輸送泵工作時產生的熱量；所述罩殼上部設有散熱風機；所述機架的四角分別設置有可伸縮支腿；所述機架的底部設置有車軸；所述的車軸為兩個，所述車軸的兩端分別連接有車輪；所述車軸、車輪的外側面均位于機架側面的內部；車軸和車輪在移動時對混凝土輸送泵起支撐作用，在靜止時，可伸縮支腿在油缸的作用下伸出，對混凝土輸送泵起支撐作用。

所述的機架上設有吊裝耳，高度高于罩殼，用于混凝土輸送泵的吊裝運輸。

所述的側翻門為兩個，分布在混凝土輸送泵左右兩側。

本發(fā)明提出的一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵，采用兩個泵送油缸將混凝土輸送至工作面，實現了混凝土的快速、高效輸送；支腿安裝在機架內側，車軸與輪胎端部與機架外側面平齊，可以有效減小整機寬度，提高通過率；通過調整整機部件的結構位置，使整機寬度控制在1.5m范圍內；輸送管路通過彎管從混凝土輸送泵下面通過，混凝土運送罐車就能夠停在混凝土輸送泵料斗的正前方，和混凝土輸送泵處于同一條直線，這樣，混凝土輸送泵和混凝土罐車處于一側，另外一側車輛可以正常通過，輸送混凝土的時候，不影響其他工序進行，減小兩車在寬度上占用的空間，保證了其余車輛的正常通行；在側翻門上設置卷簾門，有效地減少了側翻門打開的概率，可以節(jié)約車輛通過的時間，減輕工人的操作強度，便于觀察機器工況，兼有散熱效果；將散熱風扇設在罩殼頂部，可以有效減小整機的寬度尺寸；后門上設有散熱孔，可以增強整機的散熱效果；雙車軸的設計，可以使整機在支腿不伸出的情況下保持平衡，且增加整機的運輸穩(wěn)定性；混凝土輸送泵左右兩側為相同布置，所以不受位置限制，哪面貼近隧道面均不影響整體工作，適用范圍廣。

綜上所述，本發(fā)明滿足了單線鐵路隧道泵送混凝土的要求，且實現了隧道內車輛的會錯車，實現隧道支護和襯砌混凝土泵送的快速、優(yōu)質、便捷作業(yè)，節(jié)約了施工成本，保證了工期要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的立體參考圖。

圖中：1、卷簾門，2、散熱孔，3、吊裝耳，4、料斗，5、輸送彎管，6、可伸縮支腿，7、車輪，8、混凝土輸送管，9、后門，10、側翻們，11、散熱風機，12、液壓系統(tǒng)，13、混凝土泵送油缸，14、車軸，15、機架，16、后門散熱孔。

具體實施方式

結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行進一步說明：

如圖1～2所示，一種單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵，所述的單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵具有機架15；所述機架15的底部設置有混凝土泵送油缸13；所述的混凝土泵送油缸13為并列設置的兩個；兩個所述混凝土泵送油缸13的吸料口均與設置在機架前端的料斗4連通，且兩個所述混凝土泵送油缸13交替輸出，所述機架15的底部還設置有混凝土輸送管8；所述的混凝土輸送管8位于兩個所述混凝土泵送油缸13中間下部，并平行于機架15設置；所述混凝土輸送管8前端通過輸送彎管5與所述的料斗4相連通，后端向后伸出，使混凝土的輸送能夠通過輸送彎管反方向進行；將料斗4內的混凝土加壓，通過輸送管道輸出，料斗4設在混凝土輸送泵的前端；所述機架15的上方設置有用以為整個混凝土輸送泵提供動力的液壓系統(tǒng)12；該實施例中，所述的液壓系統(tǒng)12為現有技術中成熟的技術，在此不再詳細說明；所述的液壓系統(tǒng)12外部設有罩殼；所述罩殼的左右兩側均設置有側翻門10，所述罩殼的后部設置有后門9；所述的側翻門10、后門9用于對混凝土輸送泵進行檢修；所述的側翻門10上還設置有兩個用以觀察混凝土輸送泵的工作情況并兼顧散熱的卷簾門1；所述的后門9以及罩殼的頂部均設置有散熱孔2，有效散發(fā)混凝土輸送泵工作時產生的熱量；所述罩殼上部設有散熱風機11；所述機架15的四角分別設置有可伸縮支腿6；所述機架的底部設置有車軸14；所述的車軸14為兩個，所述車軸14的兩端分別連接有車輪7；所述車軸、車輪的外側面均位于機架側面的內部；車軸4和車輪7在移動時對混凝土輸送泵起支撐作用，在靜止時，可伸縮支腿6在油缸的作用下伸出，對混凝土輸送泵起支撐作用。

所述的機架15上設有吊裝耳3，高度高于罩殼，用于混凝土輸送泵的吊裝運輸。

所述的液壓系統(tǒng)包含有用于驅動液壓系統(tǒng)的電機，液壓泵，液壓油箱，液壓閥組，液壓管路和相應的操作手柄與儀表盤等。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明屬于隧道施工機械技術領域，主要涉及一種適用于單線鐵路隧道窄體雙缸混凝土輸送泵。提出的一種適用于單線鐵路隧道的雙缸混凝土輸送泵具有機架（15）；機架（15）的底部設置有兩個并列設置的混凝土泵送油缸（13）；兩個混凝土泵送油缸（13）的輸出端均與料斗（4）連通；機架（15）的底部還設置有混凝土輸送管（8）；混凝土輸送管（8）前端與料斗（4）相連通，后端向后伸出；機架（15）的上方設置有用以為整個混凝土輸送泵提供動力的液壓系統(tǒng)；機架（15）的四角設置有可伸縮支腿（6）。本發(fā)明滿足了單線鐵路隧道泵送混凝土的要求，且實現了隧道內車輛的會錯車，節(jié)約了施工成本，保證了工期要求。

技術研發(fā)人員：陳義得;李大偉;周遠航;劉瑞慶;李劍雄;張磊;袁朋飛;雷鳴;沈桂麗;張闡娟
受保護的技術使用者：中鐵隧道集團有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.08
技術公布日：2017.07.14