本發(fā)明涉及車輛制動領(lǐng)域，尤其涉及一種電動液壓缸。

背景技術(shù)：

目前，為了節(jié)約能源和減少排放，人們都在研發(fā)新能源汽車，特別是以燃料電池汽車為動力的新能源汽車，但是不論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，汽車的安全性能都是首要考慮的因素，良好的安全性能離不開可靠的制動系統(tǒng)，眾所周知，傳統(tǒng)的燃油車可以通過發(fā)動機(jī)的引擎提供真空助力器需要的真空，進(jìn)而達(dá)到良好的制動效果，但是，一方面，新能源汽車沒有引擎，所以只能增加一個真空泵作為真空源；另一方面，新能源汽車的制動系統(tǒng)采用的真空助力器與傳統(tǒng)汽車的真空助力器相同，所需的真空度較大，對真空泵的要求較高，有時候甚至還需另外增加一個真空罐來緩解真空度不足的問題，這樣就造成了材料的浪費。因此，如何更好的解決或者取消真空源的問題就成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動液壓缸，用于解決由于新能源汽車沒有引擎而導(dǎo)致的制動系統(tǒng)需要增加真空泵或真空罐，進(jìn)而導(dǎo)致的材料浪費和成本增加的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動液壓缸，包括驅(qū)動電機(jī)、液壓缸、儲液壺和用于將電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞桿直線運動的齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)；驅(qū)動電機(jī)的輸出端與電子控制單元ecu的輸出端電連接，所述的驅(qū)動電機(jī)通過齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)驅(qū)動液壓缸；液壓缸包括缸體、活塞桿和與活塞桿匹配的活塞桿室，活塞桿的活動端設(shè)置有活塞，活塞桿驅(qū)動活塞在活塞桿室內(nèi)做往復(fù)運動，活塞桿室上開設(shè)有出液孔，出液孔通過管道與下級制動機(jī)構(gòu)密封連通，為下級制動機(jī)構(gòu)提供制動壓力；儲液壺下端與活塞桿室連通，連通處設(shè)置有單向閥。

所述齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)包括齒輪和齒條，齒輪套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，活塞桿上開設(shè)有多個齒槽形成齒條，缸體上開設(shè)有齒輪孔，齒輪穿過齒輪孔與齒條嚙合，驅(qū)動電機(jī)的外殼與缸體外殼形成密封結(jié)構(gòu)。

所述活塞桿室上開設(shè)有兩個出液孔，兩個出液孔均通過管道與儲液壺連通。

所述的儲液壺上開設(shè)有加液孔，加液孔上設(shè)置有可拆卸的端蓋。

本發(fā)明的有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)相比：本發(fā)明所述一種電動液壓缸，利用電子控制單元ecu控制驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而精確控制活塞桿內(nèi)的液壓，結(jié)構(gòu)簡單；同時也不需要額外添加真空泵或真空罐，節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖；

圖3為本發(fā)明所述的齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述一種電動液壓缸，包括驅(qū)動電機(jī)1、液壓缸3、儲液壺2和用于將電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞桿直線運動的齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)；驅(qū)動電機(jī)1的輸出端與電子控制單元ecu的輸出端電連接，所述的驅(qū)動電機(jī)1通過齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)驅(qū)動液壓缸3；液壓缸3包括缸體、活塞桿和與活塞桿匹配的活塞桿室4，活塞桿的活動端設(shè)置有活塞，活塞桿驅(qū)動活塞在活塞桿室4內(nèi)做往復(fù)運動，活塞桿室4上開設(shè)有出液孔5，出液孔5通過管道與下級制動機(jī)構(gòu)密封連通，為下級制動機(jī)構(gòu)提供制動壓力；儲液壺2下端與活塞桿室4連通，連通處設(shè)置有單向閥，防止活塞桿室4內(nèi)的液體直接向儲液壺2回流。

優(yōu)選方案為：如圖3所示：所述齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)包括齒輪7和齒條8，齒輪套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)1的輸出軸上，活塞桿上開設(shè)有多個齒槽形成齒條8，缸體上開設(shè)有齒輪孔，齒輪7穿過齒輪孔與齒條8嚙合，驅(qū)動電機(jī)1的外殼與缸體外殼形成密封結(jié)構(gòu)；將齒輪齒條密封為一體，不僅能夠保證嚙合過程的穩(wěn)定性，還能夠提高液壓缸3的壓力。

優(yōu)選方案為：所述活塞桿室4上開設(shè)有兩個出液孔5，兩個出液孔5均通過管道與儲液壺2連通。

優(yōu)選方案為：所述的儲液壺2上開設(shè)有加液孔，加液孔上設(shè)置有可拆卸的端蓋6。

本發(fā)明所述電動液壓缸3的動作過程為：電子控制單元ecu接收到制動踏板被踩踏信號后控制驅(qū)動電機(jī)1旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機(jī)1動過齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)驅(qū)動活塞桿運動并壓迫活塞桿室4內(nèi)的液體，由于儲液壺2與活塞桿室4的連通處設(shè)置有單向閥，因此，活塞桿室4的液體因無法排除而產(chǎn)生制動壓力，制動壓力通過管道傳遞到下級制動機(jī)構(gòu)（管路壓力調(diào)節(jié)控制器），為下級機(jī)構(gòu)提供制動壓力；制動壓力受電子控制單元ecu的控制，進(jìn)而達(dá)到良好的制動效果，儲液壺2內(nèi)的液體消耗時，還可通過加液孔添加。

與現(xiàn)有技術(shù)相比：本發(fā)明所述一種電動液壓缸3，利用電子控制單元ecu控制驅(qū)動電機(jī)1的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而精確控制活塞桿內(nèi)的液壓，結(jié)構(gòu)簡單；同時也不需要額外添加真空泵或真空罐，節(jié)約了成本。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電動液壓缸，包括驅(qū)動電機(jī)、液壓缸、儲液壺和用于將電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞桿直線運動的齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)；所述的驅(qū)動電機(jī)通過齒輪齒條換向機(jī)構(gòu)驅(qū)動液壓缸；液壓缸包括缸體、活塞桿和與活塞桿匹配的活塞桿室，活塞桿的活動端設(shè)置有活塞，活塞桿驅(qū)動活塞在活塞桿室內(nèi)做往復(fù)運動，活塞桿室上開設(shè)有出液孔，出液孔通過管道與下級制動機(jī)構(gòu)連通；儲液壺下端與活塞桿室連通；與現(xiàn)有技術(shù)相比：本發(fā)明所述一種電動液壓缸，利用電子控制單元ECU控制驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而精確控制活塞桿內(nèi)的液壓，結(jié)構(gòu)簡單；同時也不需要額外添加真空泵或真空罐，節(jié)約了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：朱衛(wèi);丁慧明;孫立發(fā);李洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫英捷汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.10.10