本發(fā)明涉及一種城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元，屬于軌道交通液壓制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

城市軌道交通作為新型的交通方式，其以大運量、高速準(zhǔn)時、節(jié)省空間及能源等特點，逐漸成為城市公共交通的重要組成部分，成為人們出行的主要方式。制動系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的關(guān)鍵設(shè)備，而液壓控制單元作為制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其性能的好壞直接影響到制動系統(tǒng)對車輛運行的安全性，同時，液壓單元的性能也決定著制動系統(tǒng)綜合技術(shù)水平的提高。世界各國在發(fā)展城市軌道交通制動系統(tǒng)過程中，都將提高和完善液壓控制單元作為一個重要項目進行研究，因此，開發(fā)一種性能優(yōu)良的液壓控制單元迫在眉睫。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出一種城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元，接收由車輛上的ebcu發(fā)出的控制指令，液壓單元內(nèi)部調(diào)節(jié)輸出油壓，輸送到制動系統(tǒng)中的夾鉗中，從而實現(xiàn)對車輛制動的控制。

為了達到上述目的，本發(fā)明提出的城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元，其特征在于：包括比例閥、油箱、蓄能器、油泵、驅(qū)動油泵的電機、安全閥和手動泄壓閥，比例閥受控于ebcu，所述油泵的出油口通過管路連接蓄能器，該管路上設(shè)置有單向閥，單向閥與蓄能器之間的管路上設(shè)置有輸油管，輸油管末端連接比例閥的壓力口，比例閥的調(diào)壓口與制動夾鉗的油壓輸入口連通；所述油泵的出油口經(jīng)管路連接安全閥的進油口，安全閥的出油口連接油箱；所述輸油管還通過管路與手動泄壓閥的進油口連通，手動泄壓閥的出油口連接油箱，比例閥至制動夾鉗的管路上設(shè)置有壓力傳感器，供車輛ebcu監(jiān)測制動油壓，所述輸油管上也設(shè)置有壓力傳感器，供車輛ebcu監(jiān)測蓄能器油壓。

為了達到本發(fā)明目的，本城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元還具有一下特征：

1、所述油泵的進油口安裝有吸油過濾器，所述油泵的出油口安裝有高壓過濾器，比例閥的壓力油輸出口安裝有出口過濾器。

2、比例閥的泄壓口連接油箱。

3、所述油箱安裝有防飛濺裝置和空氣過濾器，所述防飛濺裝置和空氣過濾器相連接。

4、becu通過輸油管上壓力傳感器監(jiān)測蓄能器油壓，當(dāng)油壓不足時，啟動電機，通過油泵對蓄能器充油；當(dāng)油壓達到要求時，停止電機。

本城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元以蓄能器作為油源，液壓控制單元中電機泵組只需在蓄能器中壓力油不足時，啟動為蓄能器充壓，因此電機間歇啟動，無需一直運行，有利于提高使用壽命。比例閥接收來自車輛ebcu的電信號，以蓄能器為壓力油源，調(diào)節(jié)出口壓力，出口壓力經(jīng)壓力傳感器反饋回ebcu，形成ebcu對比例閥輸出壓力的反饋調(diào)節(jié)，確保比例閥調(diào)節(jié)壓力的精確輸出。

本發(fā)明原理簡潔，結(jié)構(gòu)緊湊，適用于安裝空間受限的場合；泄漏量小，可長時間保壓；調(diào)壓精度高，有利于制動力的精確控制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1是本發(fā)明液壓控制單元油路原理圖。

圖中標(biāo)號示意如下：

1-安全閥，2-泵，3-吸油過濾器，4-電機，5-高壓過濾器，6-單向閥，7-手動泄壓閥，8-空氣過濾器，9-第一壓力傳感器，10-比例閥，11-出口過濾器，12-第二壓力傳感器，13-油箱，14-蓄能器，15-防飛濺裝置，16-制動夾鉗，17-輸油管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元，包括比例閥10、油箱13、蓄能器14、油泵2、驅(qū)動油泵的電機4、安全閥1和手動泄壓閥7，比例閥10受控于ebcu，油泵2的出油口通過管路連接蓄能器14，該管路上設(shè)置有單向閥6，單向閥6與蓄能器14之間的管路上設(shè)置有輸油管17，輸油管17末端連接比例閥10的壓力口，比例閥10的調(diào)壓口與制動夾鉗16的油壓輸入口連通，比例閥10的泄壓口連接油箱。油泵2的出油口經(jīng)管路連接安全閥1的進油口，安全閥1的出油口連接油箱13；輸油管17還通過管路與手動泄壓閥7的進油口連通，手動泄壓閥7的出油口連接油箱13，輸油管17設(shè)置有第一壓力傳感器9，供車輛ebcu監(jiān)測蓄能器14的油壓；比例閥10至制動夾鉗16的管路上設(shè)置有第二壓力傳感器11，供車輛ebcu監(jiān)測制動油壓。油泵2的進油口安裝有吸油過濾器3，油泵2的出油口安裝有高壓過濾器5，比例閥10的調(diào)壓口安裝有出口過濾器11。如圖1所示，油箱13安裝有防飛濺裝置15和空氣過濾器8，防飛濺裝置15和空氣過濾器8相連接。

本發(fā)明液壓控制單元具有調(diào)壓、保壓兩種工作狀態(tài)。

調(diào)壓：比例閥10接收來自車輛ebcu的電信號，以蓄能器為壓力油源，調(diào)節(jié)出口壓力，同時，出口壓力經(jīng)壓力傳感器12反饋回ebcu，形成ebcu對比例閥10輸出壓力的反饋調(diào)節(jié)，確保比例閥調(diào)節(jié)壓力的精確輸出。

保壓：比例閥10輸出壓力調(diào)節(jié)到目標(biāo)壓力后，保持輸出壓力穩(wěn)定，同時比例閥的三個油口處于互不相通狀態(tài)，液壓控制單元處于保壓狀態(tài)。

becu通過輸油管上壓力傳感器監(jiān)測蓄能器油壓，當(dāng)油壓不足時，啟動電機，通過油泵對蓄能器充油；當(dāng)油壓達到要求時，停止電機。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通制動系統(tǒng)用液壓控制單元，油泵的出油口通過管路連接蓄能器，該管路上設(shè)置有單向閥，單向閥與蓄能器之間的管路上設(shè)置有輸油管，輸油管末端連接比例閥的壓力口，比例閥的調(diào)壓口與制動夾鉗的油壓輸入口連通；油泵的出油口經(jīng)管安全閥連接油箱；輸油管還通過管路與手動泄壓閥的進油口連通，手動泄壓閥的出油口連接油箱，比例閥至制動夾鉗的管路上設(shè)置有壓力傳感器，供車輛EBCU監(jiān)測制動油壓，輸油管上也設(shè)置有壓力傳感器，供車輛EBCU監(jiān)測蓄能器油壓。比例閥接收來自車輛EBCU的電信號，以蓄能器為壓力油源，調(diào)節(jié)出口壓力，出口壓力經(jīng)壓力傳感器反饋回EBCU，形成EBCU對比例閥輸出壓力的反饋調(diào)節(jié)，確保比例閥調(diào)節(jié)壓力的精確輸出。

技術(shù)研發(fā)人員：孫朝進;李亮;莊國明
受保護的技術(shù)使用者：南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.09.29