專利名稱：具有進入多個層艙的坡道的飛行器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開實施例總體涉及飛行器設(shè)計，且更具體涉及具有進入多個層艙的坡道 (ramp)的飛行器。
背景技術(shù)：
即使經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展，大多數(shù)商用固定機翼飛行器仍然圍繞相同核心特征進行設(shè)計，包括機翼、機身、操縱面和引擎。雖然在空氣動力學(xué)、采用的材料、使用的引擎的功率和效率、以及組件設(shè)計中的其他改進已經(jīng)取得無數(shù)進步，但基本結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長時間內(nèi)基本保持相似。在該階段內(nèi)，大體圓柱形的機身已經(jīng)被保持為商用飛行器的公認(rèn)的一致特征。特別對于客機，機身通常被分成分開的層艙。在許多情形中，乘客坐在上部層艙， 上部層艙被增壓并稱為機艙(cabin)。機艙通常與容納貨物的下部層艙分開。然而，對于一些較大尺寸的客機，多個乘客層艙可采用在至少部分機艙區(qū)域上。在過去，在機艙區(qū)域內(nèi)使用多個層艙僅用于最大的班機。然而，即使在這些相對大的班機上，由于尺寸和設(shè)計限制，通過提供樓梯或階梯通?？杀阌谠诙鄬优摪鄼C中從上層移動到下層(或反之)。一些班機也采用推車電梯以便于推車在層間移動。在機艙區(qū)域中具有多個層艙使登機和下飛機復(fù)雜。例如，根據(jù)乘客的年齡或健康，進入飛機的一些區(qū)域 (即，僅可通過使用樓梯或階梯進入的區(qū)域)可能會受到限制。而且，攜帶行李上和/或下樓梯和階梯在一些情形中即使對于健康成年人也有困難。樓梯或階梯通常也最終形成減緩登機或下機的堵點。因此，開發(fā)布置機身內(nèi)部布局的替換方式克服一些上述缺點是符合期望的。

發(fā)明內(nèi)容
本公開的一些實施例涉及提供飛行器構(gòu)造，其改善多層艙飛機機艙環(huán)境中的通行性。因此，例如，坡道可用來便于在多層艙機艙環(huán)境中的層間通行。在一些情形中，橢圓形坡道可用來提供從設(shè)置在飛行器機艙的一部分的中間層艙進入設(shè)置在飛行器機艙另一部分的上部層艙和下部層艙二者的通道。因此，可通過如下機構(gòu)來便于進入上部層艙和下部層艙(以及其間)，該機構(gòu)可有效使用可用空間，并易于攜帶或不攜帶行李(包括滾動行李) 或推車步行上下，并且還是美觀的。在示例性實施例中，提供了包括機艙的飛行器。飛行器的機艙可包括第一部分、第二部分、第一坡道和第二坡道。所述機艙的第一部分可以包括上部層艙和下部層艙。所述上部層艙和下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰且其間有豎直分隔物。第二部分可包括中間層艙， 該中間層艙設(shè)置在基本平行于上部層艙和下部層艙所處的平面的平面內(nèi)。中間層艙可與所述上部層艙和下部層艙二者都豎直分隔開。第一坡道可在所述下部層艙和中間層艙之間延伸從而在其間提供通道；而第二坡道在所述上部層艙和中間層艙之間延伸從而在其間提供通道。在另一個實施例，提供了包括機艙的飛行器。機艙可包括上部層艙和下部層艙。上部層艙和下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰且其間有豎直分隔物。上部層艙可包括上懸臂區(qū)域和上主層艙區(qū)域。上懸臂區(qū)域可與機艙的相對壁隔開，且上主層艙區(qū)域可在機艙的相對壁之間延伸。上懸臂區(qū)域可操作地連接到上部主層艙區(qū)域并從上部主層艙向外延伸，以便以懸臂方式從其延伸。在另一個實施例中，提供了飛行器坡道。飛行器坡道可包括第一坡道部分和第二坡道部分。第一坡道部分可從飛行器機艙的第一部分的上部層艙延伸到飛行器機艙的第二部分的中間層艙。第二坡道部分可從飛行器機艙的第一部分的下部層艙延伸到中間層艙。 上部層艙和下部層艙可彼此緊鄰設(shè)置，且其間有豎直分隔物，且中間層艙可與上部層艙和下部層艙豎直間隔開。上面討論的特征、功能和優(yōu)點可在本公開的不同實施例中獨立實現(xiàn)，或可與其他實施例結(jié)合，進一步的細節(jié)可參考下面的描述和附圖看出。


上面大體地描述了本公開，現(xiàn)在參考附圖，附圖不必按比例，且其中圖1包括圖IA和1B，其示出根據(jù)示例性實施例的飛行器側(cè)面局部透視圖，其中飛行器的機身壁被除去從而揭示飛行器機艙內(nèi)的座椅；圖2示出根據(jù)一個示例性實施例的圖1中飛行器的多層艙機艙構(gòu)造的上部層艙的頂視圖；圖3示出根據(jù)一個示例性實施例，從中間層艙上靠近機身中心線的點的位置向后看時上部層艙和下部層艙的視圖；圖4示出根據(jù)一個示例性實施例，向下看坡道得到的中間層艙和部分上部坡道間區(qū)域的視圖；圖5示出根據(jù)一個示例性實施例從下部層艙向前看中間層艙的視圖；圖6示出根據(jù)一個示例性實施例的圖1中飛行器多層艙機艙構(gòu)型的下部層艙的頂視圖；圖7示出根據(jù)一個示例性實施例的圖1中飛行器一側(cè)的透視圖，其中顯示了飛行器蒙皮從而示出可設(shè)置門的可能位置；并且圖8示出一個示例性實施例的內(nèi)部或飛行器機艙的透視圖。
具體實施例方式下面參考附圖更完整地說明本公開，其中示出一些而非所有實施例。實際上，本公開可以以不同形式實施，且不能解讀為局限于這里給出的實施例；而是提供這些實施例以便本公開滿足適用的合法要求。相同的附圖標(biāo)記在全文中表示相同的元件。如上所述，其間具有樓梯或階梯的多層艙商用飛行器可能在使乘客和行李在層艙間移動方面面臨一些挑戰(zhàn)。本公開的示例實施例可以通過提供坡道來克服這些挑戰(zhàn)中的一些，這些坡道從包括座椅區(qū)域的中間層艙延伸到飛行器機身內(nèi)部的相反側(cè)。在這方面，從中間層艙延伸的坡道可與一個機艙壁接觸從而進入上部層艙，從中間層艙延伸的另一個坡道可與其他機艙接觸從而進入飛行器下部層艙。圖1包括圖IA和1B，其示出班機側(cè)邊局部透視圖，其中機身壁被去掉從而揭示飛行器機艙內(nèi)座椅。圖1的示圖示出上部層艙20和下部層艙30彼此隔開設(shè)置從而在飛行器機艙的第一部分40中提供兩層座椅。圖1中上部層艙20和下部層艙30在一些情形中可以彼此基本是鏡像。然而，在其他情形中，在每個層艙上的座椅布置可以不同。例如，在一些示例性實施例中，根據(jù)設(shè)計要求和/或理想設(shè)計特征，一個層艙可比另一個層艙較短、較長、較寬或較窄。如圖1所示，飛行器機艙的第二部分50可包括中間層艙60(或主層艙)。中間層艙60可以以介于上部層艙20和下部層艙30的高度之間的高度設(shè)置。中間層艙60可被設(shè)置為相比于上部層艙20的高度更接近下部層艙30的高度。然而，在替換實施例中，該布置可顛倒或中間層艙60甚至可基本設(shè)置在上部層艙20和下部層艙30之間中間處。在一些實施例中，中間層艙60可當(dāng)作機艙的主層艙，且因此中間層艙60可與飛行器的駕駛艙 (cockpit)在同一水平/層(level)。根據(jù)示例性實施例，第一坡道70可從中間層艙60延伸到下部層艙2并且第二坡道80可從中間層艙60延伸到上部層艙20。類似地，第一和第二坡道70和80可在機艙的每個層艙之間提供斜坡通道，從而使得乘客能夠達到任意層艙的座椅(如座椅82)。圖1 (和圖幻中所示的第一和第二坡道70和80通常從中間層艙60上的中間位置(例如靠近機身中心線)在相反方向上延伸遠離中心線，它們向外和向后延伸，達到并沿著相對機艙壁延伸，直到分別達到上部層艙20和下部層艙30。因此，在圖1的例子中，第一和第二坡道70和80可形成橢圓形(或至少形成橢圓形弧段的形狀)。然而，其他示例性實施例可采用其他坡道形狀，如半圓形、L形、甚至直線或不規(guī)則形狀的坡道。上部層艙20、下部層艙30和中間層艙60每個都可以是基本彼此平行但彼此間以一定的垂直距離分開的平面。因此，一般來說，第一和第二坡道70和80每個都可形成為斜面或傾斜面，也就是說，其本身是平的，但在其將下部層艙30連接到中間層艙60 (在第一坡道70的情形中)，或?qū)⑸喜繉优?0連接到中間層艙60 (在第二坡道70的情形中)時，其具有由該表面的斜度限定的傾斜或斜面。第一和第二坡道70和80的斜度在整個坡道長度上基本恒定。然而，在一些實施例中，在整個坡道長度上斜面中可采用輕微變化。第一和第二坡道70和80的寬度可根據(jù)設(shè)計要求變化，但在一些實施例中可被選擇為確保兩個乘客在相反的方向上彼此通過而基本沒有困難。在一些情形中，可選擇寬度確保兩個廚房推車或兩個平均尺寸的行李包可在坡道上彼此通過。坡道可包括在其任一側(cè)或兩側(cè)延伸的扶手 90。圖2示出根據(jù)示例性實施例的上部層艙20的頂視圖。圖2也示出部分中間層艙 60的頂視圖。在圖2的例子中，第二坡道80具有從中間層艙60中心線向外朝機艙壁延伸的橢圓形，同時隨著第二坡道80向飛行器尾部延伸，向上部層艙20的層傾斜(遠離中間層艙60)。然而應(yīng)該注意，在一些情形中，示例性實施例的坡道可向前延伸，且機艙多層部分可設(shè)置在中間層艙60的前部。而且，在一些情形中可包括多組坡道。因此，例如，另一組坡道可提供在飛行器尾部，以便圖2所示的廚房84可服務(wù)兩層，而非僅上部層艙20。在示例性實施例中，第二坡道80可在從中間層艙60的層向上部層艙20的層傾斜時基本沿機艙的壁延伸。然而，如圖2所示，在一些實施例中，可以有設(shè)置在第二坡道80 外側(cè)或第二坡道80與機艙壁之間的儲藏區(qū)域100?？商峁﹥Σ貐^(qū)域100用于廚房推車儲藏。然而，在一些實施例中，可提供儲藏區(qū)域100接收乘客所攜帶的行李。而且，在一些實
5施例中，儲藏區(qū)域100可分配給特定座椅，如位于上部坡道間區(qū)域110中的座椅。上部坡道間區(qū)域110可定義為上部層艙20中與每個機艙壁由第一坡道70和第二坡道80隔開的區(qū)域。在一些情形中，由于上部坡道間區(qū)域110不鄰近機艙壁，這些座椅分配不到頭上的儲藏空間。因此，儲藏區(qū)域100可為這些座椅提供一些額外的儲藏空間，其易于被這些座椅中的乘客在登機和下飛機時接觸到。上部坡道間區(qū)域110中的座椅可具有由于設(shè)置第一和第二坡道70和80而形成的獨特的架構(gòu)特征示圖。例如，上部坡道間區(qū)域Iio的座椅可具有獨特的相對于中間層艙60 升高的示圖和用于便于提供第一和第二坡道70和80的拱形架構(gòu)特征。圖3到5提供這些示圖的一些例子。這方面，圖3提供了從中間層艙60上靠近機身中心線的點看上部層艙20 和下部層艙30的示圖。其中，圖4提供了向下看第二坡道80得到的中間層艙和部分上部坡道間區(qū)域110的示圖。如從圖4中可見，儲藏區(qū)域100可沿機艙壁提供。而且，假定在第一坡道70和第二坡道80與機艙壁相會處之間的區(qū)域有增加的頭上空間可用，可在第二坡道80的底部附近提供特大盥洗室120或其它儲藏空間。圖5示出根據(jù)示例性實施例從下部層艙向前看中間層艙的示圖。上部坡道間區(qū)域110中座椅也可以非典型方式設(shè)置，這是由于上部坡道間區(qū)域 110獨特的形狀。在一些情形中，上部坡道間區(qū)域110中的座椅可當(dāng)作單獨類(s印arate class)的座椅，并且具有相應(yīng)的較高價格。上部坡道間區(qū)域110中的座椅可與其它座椅隔離(如，通過幕簾)或可具有不同風(fēng)格的座椅，具有可能更大的放腳空間或能夠躺靠等。在一些情形中，可為希望一起坐在一個共同區(qū)域內(nèi)的私密團組提供團組排座。額外地或可替換地，上部坡道間區(qū)域110可用于設(shè)置單個座椅(S卩，左右沒有直接鄰近其的座椅)，其可為期望避免坐在其它乘客旁邊的乘客提供隔離，或為期望這類條件的乘客提供增加的空間。上部坡道間區(qū)域110可基本形成從上部層艙20的主要部分向前(或在一些情形中向后)延伸的上部層艙20的懸臂區(qū)域。由于上部層艙20的主要部分可從機艙壁延伸到機艙壁，所以懸臂區(qū)域可與上部層艙20的主要部分不同，同時懸臂區(qū)域與每個壁(通過坡道)隔開。值得注意的是，即使上部坡道間區(qū)域110可被稱作懸臂區(qū)域，上部坡道間區(qū)域 110也可具有支撐(如拱形結(jié)構(gòu)或其它支撐結(jié)構(gòu))，且因此術(shù)語“懸臂區(qū)域”實際上可指上部坡道間區(qū)域110的視覺外觀是懸臂式的。圖6示出根據(jù)示例性實施例的下部層艙30的頂視圖。圖6示出也在圖2中示出的該部分中間層艙60的頂視圖。在圖6的例子中，所示的第一坡道70也具有從中間層艙 60的中心線向外朝機艙壁延伸的橢圓形，同時隨著第一坡道70向飛行器后部延伸(遠離中間層艙60)下降到下部層艙30的層。而且，示例實施例的坡道可向前延伸，且在一些情形中，該機艙的多層部分可設(shè)置在中間層艙60的前部，和/或可包括多組坡道。第一和第二坡道70和80之間的空間可以以下部坡道間區(qū)域150的形式再次定義坡道間區(qū)域。下部坡道間區(qū)域150可與上部坡道間區(qū)域110尺寸相同，或可能比上部坡道間區(qū)域110小。類似于上面結(jié)合上部坡道間區(qū)域110描述的座椅考量也可應(yīng)用于下部坡道間區(qū)域150。在示例實施例中，可在第二坡道80的下面和/或外側(cè)定義空隙空間 (voidspace) 160?？障犊臻g160可轉(zhuǎn)化為私密(或半私密)座椅、儲藏柜或儲藏箱，和/或根據(jù)需要或期望轉(zhuǎn)化為其它用途或盥洗室空間。圖2和6示出幾個可選門170的位置。在一些情形中，所有乘客都可從中間層艙60登機和下飛機。然而，示例性實施例為門和座椅位置以給定的獨特方式的變化提供了充足機會，這些給定方式使安全和容易地在中間層艙60和上部層艙20與下部層艙30之一或兩者之間移動的能力改善。圖7示出圖1中飛行器的側(cè)視透視圖，其中展示了飛行器蒙皮從而示出可設(shè)置門的潛在位置，從而利用可能的不同登機情景，涉及使用這里描述的坡道從而提供機艙的不同層之間的可進入性。圖8示出示例性實施例的飛行器機艙的內(nèi)部的透視圖，其示出幾個上述要素/單元。而且，圖8示出可在空隙空間160中提供的半私密座椅。因此示例性實施例可提供具有美感特征的獨特的架構(gòu)構(gòu)造，其顯著改善在飛行器不同層艙之間移動的模式的功能性性能。而且，示例性實施例可增強寬闊性或至少增強機艙的寬敞感。在機艙內(nèi)使用坡道提供層艙間的移動也可改善或至少緩解老年、幼年和/或殘障乘客的移動條件。不同層間推車和行李的移動也可得到促進。在一些情形中，通過沿坡道滾動上下移動推車的能力可消除提供推車升降機的需要，且因此簡化飛行器設(shè)計并減小飛行器的整體重量。登機和下飛機操作也可通過示例性實施例得到促進。這些實施例所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在得到上述描述和相關(guān)附圖給出的教導(dǎo)后，可以想到對在這里闡明的本公開的許多修改和其他實施例。因此，應(yīng)該理解，本公開不限于這里公開的具體實施例，且修改和其他實施例包括在所附權(quán)利要求的范疇內(nèi)。雖然這里采用了特定術(shù)語，但這些術(shù)語使用的是其一般性和描述性的意義，而非為了限制的目的。在本公開的一個實施例中，包括機艙的飛行器包含第一部分和第二部分，該第一部分包括上部層艙和下部層艙，該上部層艙和下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰，且其間有豎直分隔物；該第二部分包括中間層艙，該中間層艙設(shè)置在與上部層艙和下部層艙豎直分隔開的平面內(nèi)。第一坡道，其在下部層艙和中間層艙之間延伸從而在其間提供通道，以及第二坡道，其在上部層艙和中間層艙之間延伸從而在其間提供通道。所描述的飛行器具有第一坡道和第二坡道中至少一個，該第一坡道和第二坡道中至少一個從中間層艙上機艙的中心線部分延伸到下部層艙或上部層艙中對應(yīng)層艙的基本在機艙中心線外側(cè)的一部分。在所描述的飛行器中，第二部分被配置為相對于飛行器前端在第一部分的前面。其中第一坡道從中間層艙層向下傾斜到下部層艙層，同時向后向飛行器的尾部延伸，且第二坡道從中間層艙層向上傾斜到上部層艙層，同時向后向飛行器的尾部延伸。其中第一和第二坡道每個都從中間層艙上大體共同的點沿機艙的相對壁彼此延伸遠離。上部坡道間區(qū)域被限定在上部層艙上的第一坡道和第二坡道之間，且下部坡道間區(qū)域被限定在下部層艙上的第一坡道和第二坡道之間。上部坡道間區(qū)域包括被設(shè)置成高于中間層艙座椅的座椅。其中鄰近機艙壁并緊鄰第一坡道或第二坡道中至少一個的空間包括儲藏隔離(containment)區(qū)。且其中鄰近機艙壁且基本在第二坡道下面的空間包括半私密座椅區(qū)。所描述的飛行器具有便于從上部層、下部層和中間層中的每個層登機和下飛機的門，所述門被布置為緊鄰第一坡道或第二坡道的端部。在本公開的另一個實施例中，飛行器由包括上部層艙和下部層艙的機艙組成，其中上部層艙和下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰，且其間有豎直分隔物。且其中上部層艙包括上部懸臂區(qū)域和上部主層艙區(qū)域，所述上部懸臂區(qū)域與機艙的相對壁隔開，且所述上部主層艙區(qū)域在機艙的相對壁之間延伸，所述上部懸臂區(qū)域可操作地連接到上部主層艙區(qū)域并從其向外延伸，以便從這里以懸臂方式延伸。其中上部懸臂區(qū)域延伸到上部主層艙區(qū)域前面。 機艙額外包括到上部層艙或下部層艙的坡道，該坡道設(shè)置在上部懸臂區(qū)域和機艙壁之間。機艙包括在上部層艙和下部層艙之間的中間層艙，其中上部懸臂區(qū)域被配置為俯瞰中間層艙。 飛行器坡道可包括第一坡道部分，其從飛行器機艙的第一部分的上部層艙延伸到飛行器機艙的第二部分的中間層艙。其中第二坡道部分從飛行器機艙的第一部分的下部層艙延伸到中間層艙，上部層艙和下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰且其間有豎直分隔物，且中間層艙與上部層艙和下部層艙二者都彼此豎直分隔開。飛行器坡道具有第一坡道部分和第二坡道部分中至少一個，該第一坡道部分和第二坡道部分中至少一個從中間層艙上飛行器機艙的中心線部分延伸到下部層艙或上部層艙中對應(yīng)層艙的基本在飛行器機艙的中心線外側(cè)的一部分。飛行器坡道包含第一坡道部分和第二坡道部分，第一坡道部分從中間層艙層向下傾斜到下部層艙層，同時向后向飛行器的尾部延伸，第二坡道部分從中間層艙層向上傾斜到上部層艙層，同時向后向飛行器的尾部延伸。該飛行器坡道具有第一和第二坡道部分，每個都從中間層艙上基本公共的點沿機艙的相對壁彼此延伸遠離。其中上部坡道間區(qū)域被限定在上部層艙上的第一坡道部分和第二坡道部分之間，且下部坡道間區(qū)域被限定在下部層艙上的第一坡道部分和第二坡道部分之間。在該飛行器坡道中，上部坡道間區(qū)域包括被設(shè)置成高于中間層艙座椅的座椅。在該飛行器坡道中，限定了鄰近飛行器機艙壁并緊鄰第一坡道部分或第二坡道部分中至少一個的空間，該空間包括儲藏隔離區(qū)。此外在該飛行器坡道中，限定了鄰近飛行器機艙的壁且基本在第二坡道部分下方的空間，其包括半私密座椅區(qū)。
權(quán)利要求
1.一種包括機艙的飛行器，所述機艙包括第一部分，所述第一部分包括上部層艙和下部層艙，所述上部層艙和所述下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰且其間有豎直分隔物；第二部分，所述第二部分包括中間層艙，該中間層艙被設(shè)置在與所述上部層艙和所述下部層艙二者都豎直分隔開的平面內(nèi)；第一坡道，其在所述下部層艙和所述中間層艙之間延伸從而在其間提供通道；以及第二坡道，其在所述上部層艙和所述中間層艙之間延伸從而在其間提供通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中所述第一坡道和所述第二坡道中至少一個從所述中間層艙上所述機艙的中心線部分延伸到所述下部層艙或所述上部層艙中對應(yīng)層艙的基本在所述機艙中心線外側(cè)的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中所述第一坡道從所述中間層艙層向下傾斜到所述下部層艙層，同時向后向所述飛行器的尾部延伸，且所述第二坡道從所述中間層艙層向上傾斜到所述上部層艙層，同時向后向所述飛行器的尾部延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中上部坡道間區(qū)域被限定在所述上部層艙上所述第一坡道和第二坡道之間，且下部坡道間區(qū)域被限定在所述下部層艙上所述第一坡道和第二坡道之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中便于從上部層、下部層和中間層中的每個層登機和下飛機的門被布置為緊鄰所述第一坡道或所述第二坡道的端部。
6.一種飛行器坡道，其包括第一坡道部分，其從飛行器機艙的第一部分的上部層艙延伸到所述飛行器機艙的第二部分的中間層艙；以及第二坡道部分，其從所述飛行器機艙的所述第一部分的下部層艙延伸到所述中間層艙，所述上部層艙和所述下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰且其間有豎直分隔物，且所述中間層艙與所述上部層艙和所述下部層艙二者都彼此豎直分隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器坡道，其中所述第一坡道部分和第二坡道部分中至少一個從所述中間層艙上所述飛行器機艙的中心線部分延伸到所述下部層艙或所述上部層艙中對應(yīng)層艙的基本在所述飛行器機艙的中心線外側(cè)的一部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器坡道，其中所述第一坡道部分從所述中間層艙層向下傾斜到所述下部層艙層，同時向后向所述飛行器的尾部延伸，且所述第二坡道部分從所述中間層艙層向上傾斜到所述上部層艙層，同時向后向所述飛行器的尾部延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器坡道，其中上部坡道間區(qū)域被限定在所述上部層艙上所述第一坡道部分和第二坡道部分之間，且下部坡道間區(qū)域被限定在所述下部層艙上所述第一坡道部分和第二坡道部分之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器坡道，其中所述飛行器坡道限定鄰近所述飛行器機艙的壁且基本在所述第二坡道部分下方的空間，其包括半私密座椅區(qū)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括機艙的飛行器，所述機艙包括第一部分、第二部分、第一坡道和第二坡道。所述機艙的第一部分可以包括上部層艙和下部層艙。所述上部層艙和下部層艙被設(shè)置為彼此緊鄰且其間有豎直分隔物。第二部分可包括中間層艙，該中間層艙設(shè)置在基本平行于上部層艙和下部層艙所處的平面的平面內(nèi)。中間層艙可與所述上部層艙和下部層艙二者都豎直分隔開。第一坡道可在所述下部層艙和中間層艙之間延伸從而在其間提供通道；而第二坡道在所述上部層艙和中間層艙之間延伸從而在其間提供通道。
文檔編號B64D11/00GK102556351SQ20111040262
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者K·L·鮑任, P·A·肯澤 申請人:波音公司